我国汽车自主品牌发展战略综述
自主品牌的品牌战略规划
自主品牌的品牌战略规划现如今，随着中国消费市场日渐成熟，各大品牌也在激烈竞争中不断壮大和发展，而自主品牌也在其中快速崛起。
在这种环境下，自主品牌的品牌规划与品牌战略非常重要。
一、自主品牌的背景和特点自主品牌是指由自主知识产权，独立研发生产的品牌，且品牌拥有独特的产品特性和市场增长潜力。
对于自主品牌而言，由于没有外部压力，其重点在于用自身的技术和研发来创造出品牌的价值，致力于寻找市场上需求，进而在其中培育自己的发展空间，建立自己的品牌价值体系。
同时受到经济全球化和信息技术革命的强烈冲击，自主品牌面临着传统市场格局的瓦解和全球化对品牌竞争所造成的新规则和挑战，如何将固有的技术和资源优势转化为商业优势，寻求可持续性的发展，进而赢得品牌的竞争优势，成为自主品牌发展的关键。
二、自主品牌的品牌展望和发展策略1.品牌定位策略品牌在市场上的真正价值在于其品牌形象，品牌定位要与公司发展战略相匹配，基于公司资源实力，市场需求和消费者个性化需求来制定品牌策略。
品牌定位不是受众的位置，而是品牌价值体系的构建，包括品牌形象，品牌风格，品牌个性和品牌价值。
自主品牌应以独特的品牌形象和价值体系，与客户互动和沟通，进而在市场上获得竞争优势。
2.产品策略自主品牌的产品策略很关键。
首先，产品的设计要符合市场需求和用户需求体验，同时，在独立的研发创新上要注重产品的技术性和独特性，提升其品牌竞争力。
同时，要加强生产技术的改进和升级，提高产品质量，以用户体验为中心，不断提升客户忠诚度和品牌体验感。
与此同时，可以通过价格策略来建立品牌的优势，树立自主品牌在市场定位中的优势地位，扩大市场份额。
3.渠道策略自主品牌的渠道策略需要寻找市场份额，在销售渠道上寻求优势。
可以着重在线上推广和销售，推广自主品牌的电商渠道，发挥网络营销的优势；可以积极探索新的销售渠道，开辟线下销售渠道，扩大品牌的知名度和市场份额。
同时，要加强在卖场的底盘建设，提升店内客户体验度，不断扩大品牌的销售规模和市场占有率。
中国汽车自主品牌发展现状与建议浅析
中国汽车自主品牌发展现状与建议浅析摘要：中国加入WTO后，汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，中国汽车自主品牌与外资品牌、合资品牌展开了激烈的竞争，都期待在国内市场上占有一席之地。
中国汽车自主品牌的发展战略是：培养自主品牌；激活原先品牌；加强技术研发，调整产品结构；发展汽车集约化之路；选择最优的发展模式。
关键词：汽车工业；自主品牌；现状；品牌战略加入WTO后，我国在世界范围内经济贸易合作越来越广泛、深入。
各国均想通过外贸刺激本国经济的发展，汽车工业则成为发达国家谋求这种需求的一个突破口。
拥有较高品质的汽车品牌会受到消费者的青睐，无形中增加了该汽车品牌的知名度、美誉度。
消费者购车时，在关注性价比的同时，还会关注品牌，这也正是欧、美、日汽车长期充斥中国汽车市场的主要原因，外资品牌、合资品牌不断吞噬着我国汽车自主品牌，逐步使我国汽车品牌边缘化。
一、我国汽车品牌的现状及问题1.竞争日趋激烈外资品牌、合资品牌和自主创新品牌之间进行激烈角逐。
2009年自主品牌轿车厚积薄发，国内自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%。
2.市场需求结构发生改变乘用车需求同期增幅大大超过轿车增幅，增速分别为4%和3.75%。
2009年汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，发展势头都不错，但乘用车的市场需求更加大。
3.集约化趋势不断增强随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。
第二类是自主品牌，要么是完全掌握知识产权，要么是品牌上的自主，技术上仍为引进。
中国自主汽车品牌的崛起
中国自主汽车品牌崛起
答：中国自主汽车品牌的崛起主要表现在以下几个方面：
1. 市场份额增长：随着国内汽车市场的不断扩大，中国自主汽车品牌的市场份额逐年上升。
一些国内知名品牌如吉利、长城、比亚迪等在市场上表现出色，获得了越来越多的消费者认可。
2. 技术水平提升：中国自主汽车品牌在技术水平方面有了显著提升，尤其是在新能源汽车领域。
一些国内品牌如比亚迪、蔚来等在电动汽车领域取得了重要突破，其产品在续航里程、性能等方面达到了国际水平。
3. 出口规模扩大：随着中国汽车品牌的知名度提升，越来越多的自主品牌开始进军海外市场。
一些国内品牌如吉利、长城等在海外建立了生产基地，通过收购国际知名品牌提升其全球影响力。
4. 品质与服务提升：为了满足消费者对品质和服务的需求，中国自主汽车品牌在品质控制和服务方面做出了努力。
一些国内品牌通过与国际知名品牌合作，引入先进的质量管理体系和售后服务模式，提升了品牌形象。
5. 国际合作与投资增加：中国自主汽车品牌在国际化进程中加快了步伐，通过国际合作和投资等方式拓展海外市场。
一些国内品牌如吉利、长城等在海外建立了研发中心和设计中心，与国际知名品牌展开合作，共同开发新产品。
总之，中国自主汽车品牌的崛起已经成为不争的事实。
未来，随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断提升，中国自主汽车品牌仍需不断提升自身实力和创新能力，以实现更加稳健和可持续的发展。
谈我国自主品牌汽车发展
谈我国自主品牌汽车发展提要汽车品牌的进一步发展就是要拥有品牌忠诚度，即让消费者在同种产品中只选择你的产品而不是竞争对手的产品，质量和服务在形成品牌忠诚度中起着重要的作用。
而我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性循环，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。
本文通过分析我国自主品牌的发展现状及其特点，提出通过向“微笑曲线”两端的技术和品牌/服务渗透来打造中国式汽车品牌，提高国际竞争力。
关键词：自主品牌；微笑曲线；自主创新；服务一、文献综述现在是一个全新的时代。
在这个品牌激扬的时代里，认知大于存在，文化支撑物质；无形优于有形，“知本”驾驭资本；品牌决定产品，品牌决胜未来。
“品牌”这个词，成为全球的热点词汇，是竞争力的代名词。
根据菲利普·科特勒的品牌理论，品牌至少要向购买者表达出六层含义，即：属性，表达出产品特定的属性；利益，给购买者带来的物质和精神上的利益；价值观，商品制造商的某种价值观；文化，品牌附加或象征的文化；个性，和人一样，品牌传达出的与众不同的个性；使用者，品牌是购买这种品牌产品群体的代言人。
余明阳、姜炜在《品牌管理学》一书中，从品牌管理的概念界定入手，对品牌与品牌管理进行了界定和分析，在此基础上，从宏观品牌战略到微观品牌技巧，从主体品牌管理者到客体品牌受众，从共性的品牌管理到个性的不同领域的品牌差异进行了全面、系统的阐述，尤其是对品牌的初创、品牌的成长、品牌的成熟到品牌的后成熟时期，对各种规律进行了总结和提炼。
同时，对e时代全球化背景下品牌管理的新特点进行了展望。
孙曰瑶、刘华军在《品牌经济学原理》一书中，提出品牌选择成本理论，通过品牌经济与选择成本来分析消费者行为均衡和厂商行为均衡，提出了品牌品类度、品牌信用度等全新名词，还提出了品牌的生命周期理论以及如何延长品牌寿命，及其品牌策略的应用，把品牌带入一个全新的研究领域。
张宇在《品牌共鸣：获得品牌忠诚度的重要途径》一文中提出：通过与品牌的情感互动，消费者会感觉到该品牌能够反映自己的情感并且可以把该品牌作为媒介与其他人进行交流，因此会增加消费者对品牌的认同和依赖，获得较高的品牌忠诚度。
我国汽车自主品牌的发展状况分析与研究
2）通过调查以及查阅相关资料来来了解我国汽车自主品牌的发展与国外 汽车强国自主品牌发展的差距，并分析出其中存在的问题。
3）针对我国汽车自主品牌发展的问题，提出一系列可行的对策、建议与 措施。
二、研究的方法与技术路线（或研究步骤、方法和研究措施）： 2.1 研究步骤
民出版社,2012. [6]让·诺尔·卡菲勒. 《战略性品牌管理》[M].北京:商务印书馆,2007. [7]张永安. 《境内外品牌在中国市场的竞争战略》[M].广州:暨南大学出
版社,2013. [8]万力.《 中国名牌战略》[M].天津:天津大学出版社,2008. [9]卢长利,汪洁. 《奔驰的企业形象战略》[J]《.经济管理摘》,2005,(06). [10]冯丽丽.赵凌云.王燕 河北汽车工业发展战略研究——基于日本汽车
第一步，选题。 第二步，搜集各类相关文献，并进行大量阅读和整理； 第三步，证论与组织如拟写开题报告； 第四步，根据搜集整理的资料，按照开题报告中拟定的论文提纲，撰写 成文； 第五步，论文修改与定稿。 2.2 研究方法 (l)文献法:通过对相关文献的搜集、鉴别、整理和分析汽车自主品牌的发展状况，将得出的资料 数进行详细的对比，从而得出我国汽车自主品牌的发展与国外汽车强国自主 品牌发展的差距，并分析出其中存在的问题
发展的启示 [期刊论文] -中小企业管理与科技 2010(21) [11]吴恩华 我国自主品牌汽车市场营销分析 [期刊论文] -企业导报
2011(18) [12]陈力华.杨亚莉 中国自主品牌汽车发展战略研究 [期刊论文] -技术
经济与管理研究 2009(5) 指导教师审核意见：
教研室审核意见：
第一阶段：学生与指导老师共同确定论文选题。 第二阶段：接受任务，熟悉内容，和开题报告。 第三阶段：毕业实习，论文正文撰写、修改。 第四阶段：论文修改稿定稿、上交毕业论文资料。
红旗汽车：中国自主汽车品牌重塑策略
红旗汽车：中国自主汽车品牌重塑策略品牌历史1958年8月至1959年5月，一汽设计师经过对红旗轿车整车进行了5次系统的试验后，我国有编号的第一辆红旗牌高级轿车CA72诞生，标志着中国具备了生产高级轿车的能力。
随后红旗汽车进入了快速发展阶段，陆续研发并生产出了一系列具有中国特色、符合中国人审美的高级轿车，奠定了中国国产高级轿车的品牌地位。
1966年，受到“文化大革命”的冲击，红旗汽车停止了研发，并在1970年第一次停产。
1981年，由于油耗大、生产成本高、产品质量差、技术落后等一系列原因，红旗汽车被市场淘汰，再次停产。
1996年红旗轿车复产，初期以奥迪100为基础进行修改，并冠以红旗的Logo进行销售。
之后，红旗汽车在外国技术的基础上，进行自主研发，不断积累技术经验。
当时红旗汽车的销售以政府采购为主，个人用户购买很少。
进口汽车和合资汽车性价比更高，技术先进、油耗少、质量较高，国产汽车很难与之竞争。
红旗汽车在中国消费者的印象中属于公务用车，这很大程度上限制了红旗汽车的消费群体。
2018年以来，对于红旗汽车差强人意的市场表现，一汽集团开始探索品牌重塑和转型升级路径。
顶层设计 开启品牌新战略经过多年发展，中国自主品牌汽车有了技术积累、工艺沉淀，中国汽车制造业逐步成熟。
在汽车产业向新能源汽车转型，中国消费者爱国情怀的提升以及消费观念的成熟等多重因素影响下，中国汽车产业迎来重要机遇期。
自主品牌汽车开始在汽车外观、动力系统、安全装置、汽车内饰等方面发力，重点立足中国市场，满足中国消费者的需求。
红旗汽车作为中国人心中的国车、中国汽车工业的重要象征，开始了复兴之路。
一汽集团为红旗汽车制定的“复兴计划”战略目标为：红旗将奋力向2020年销量10万辆级、2025年30万辆级、2035年50万辆级的目标迈进。
振兴红旗品牌，其实是将品牌交给市场并最终通过商业化运作体现品牌价值。
接下来，新红旗品牌围绕品牌建设、产品布局、渠道发展、移动出行、技术研发、生产品质、创新生态布局、营销服务等各领域同步进行。
中国自主品牌汽车企业国际化发展策略探究
中国自主品牌汽车企业国际化发展策略探究潘浩【摘要】在夹缝中成长起来的中国自主品牌汽车企业经过自己的不懈努力,产品质量和品牌影响力有了较大的提升,在国内的汽车销售市场也取得了一定的成绩,但是在与大型的合资品牌汽车企业进行竞争时,还是明显处在了弱势地位。
为了缓和国内市场竞争的压力,同时也为了企业自身的长远发展,中国自主品牌汽车企业必须要有国际化视野,敢于开拓国际市场。
本文针对中国自主品牌汽车企业的发展状况以及国际汽车工业发展的格局,提出了新的国际背景下中国自主品牌汽车企业国际化发展的主要制约因素和发展策略。
%China＇s independent brand automobile enterprises is struggling to survive after unremitting effort,which is highly improved in product quality and brand influence,also achieved considerable success in domestic automobile sales marketing,but it is obviously in a weak position competing with large scale joint venture of brand automobile enterprises.To ease domestic marketing competition pressure,and also for its long term development,China＇s independent brand automobile enterprise must have vision to develop international market.This paper in view of development status of China＇s independent brand automobile enterprise and development pattern of international automobile industry,and put forward main restrictive factors and development strategy of China＇s independent brand automobile enterprise to develop internationally based on new international background.【期刊名称】《湖南工业职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(012)001【总页数】3页(P74-76)【关键词】汽车;自主品牌;国际化;探究【作者】潘浩【作者单位】深圳职业技术学院汽车与交通学院,深圳518055【正文语种】中文【中图分类】F407汽车自主品牌是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其汽车产品，乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象或设计。
我国汽车自主品牌发展战略研究综述
近年来 ， 中国汽车业 实力大幅提升 ， 尤其 是 自主品牌 乘用车 以较快的速度发展 ，００年市场 占有率较 ２０ ２１ ０ ４年 翻了 １ 倍。但我 国汽车工业在一定意义 上是世界汽车 巨 头的区域性生产 中心 ， 真正具 有 自主产权 的汽车 品牌处 境艰难 （ 申佰强 ，０ ０ 陈丽娜 ，０ ３ 。 目前 ， 于我国汽 ２１ ； ２０ ） 关 车 自主 品牌发展 战略研究 已经成 为热点 问题 。
（ ａｉ ｇ ｖ ） 大 卫 ・ 克 （ ａｉ Ａ Ａ ｋｒ 等 为 代 表 Ｄ ｖｄＯ ｉｙ 和 ｌ 阿 Ｄ ｖ ． ａｅ） ｄ 的市场 营销学者从各 自的角度对商品品牌特别是 品牌 价
对现有 自主品牌轿 车的认 同作为 自主 品牌 的最低 标准 。 把认定 汽车 自主品牌的标准 分成低 等 、 中等 和 高等三个
认 为 自主品牌可以不 是 自创 品牌 ， 沃尔 沃也应 是 自主 像 品牌 ， 由是该品牌是 吉利控股 的品牌 （ 理 陈思 羽 ，０ １罗 ２１ ； 伟 ，０７ 。也有学者 提 出了一个 主观标 准 ， 目前人们 ２０ ） 将
１５ ９ ０年出版的《 品牌技 术》 一书 中， 出了品牌概 念和 品 提
２２ 第 期 总 ２ 期 ０年 ６ 第 １ １ ６
【 产业经济 】
对外； 圣
我 国汽车 自主 品牌 发 展 战略研 究综 述
吴 小 霞
（ 邑大学 经济管理学院 ， 五 广东 江门 ５ ９２ ） ２ ０ ０
［ 摘
要 】从 品牌 理论 和汽车 自主品牌研 究入手 ， 为发展 汽车 自主品牌是 必要 和 可行的 ， 此提 出国 认 据
发展战略一汽集团发展概况
中国第一汽车集团公司开展概况中国第一汽车集团公司〔原第一汽车制造厂〕简称“第一汽车〞,1953年7月15 日破土开工,中国汽车工业从这里起步.52年来,第一汽车肩负中国汽车工业开展重任,经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模开展阶段,产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面开展.一、简介中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽,总部位于吉林省长春市,前身是第一汽车制造厂,毛泽东主席题写厂名.一汽1953年奠基兴建,1956年建成并投产, 制造出新中国第一辆解放牌卡车.1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车.一汽的建成,开创了中国汽车工业新的历史.经过五十多年的开展,一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一.截至2021年10月,中国10,000,000辆自主轿车在长春下线,中国成为名副其实的汽车强国.一汽现有职能部门18个,全资子公司28个、控股子公司18个.其中上市公司4 个,分别是一汽轿车股份、长春一汽富维汽车股份、天津一汽夏利汽车股份、一汽启明信息技术股份.主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系.现有员工 13.2万人,资产总额1340亿元.一汽经过多年的开展建设,培育了以“学习、创新、抗争、自强〞企业精神为核心的企业文化.初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度.逐步形成了东北、华北、西南三大基地,形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式开展格局. 改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-群众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂,形成了较为先进的生产制造阵地.自主研发与企业核心竞争水平不断提升,形成了卡车、轿车、稍微型车、客车多品种、宽系列的产品格局.拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和群众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌.一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首,2004年企业年销量率先突破100万辆,树起了中国汽车工业开展史上的里程碑.2007年,一汽实现销售143.6万辆,实现销售收入1885亿元,列世界500强第303位,中国企业500强第14位；世界机械500 强第49位,中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业〞第2位.“中国一汽〞以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一. 面向未来,一汽提出了坚持用户第一,尊重员工价值,保证股东利益,促进社会和谐,努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽〞的奋斗目标.一汽人正以自己特有的汽车情怀,抗争图强,昂扬向上,为推动汽车工业又好又快发展,为实现人•车•社会和谐开展做出新的更大的奉献.二、企业布局中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所〔全资子公司和控股子公司〕分布在全国14个省、市、自治区彻9个城市.自东北腹地延伸,沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川,形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地,生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件. 中国第一汽车集团公司总部在地处中国东北腹地的吉林省长春市.一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份、一汽-群众汽车、一汽客车、四川一汽丰田汽车长春丰越公司等整车生产企业；一汽技术中央、机械工业第九设计研究院等产品开发和工厂设计科研单位；一汽四环汽车股份、一汽铸造、一汽丰田〔长春〕发动机、一汽模具制造、一汽工艺装备以及一汽进出口公司、一汽实业总公司等均设在长春.第一汽车在长春生产的整车产品有：解放品牌中、重、轻型卡车；红旗轿车和奔腾轿车；群众品牌速腾、迈腾、捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车；奥趣4和A6轿车；马自达6 轿车；丰田品牌LC200兰德酷路泽多功能运动车和普锐斯混合动力轿车等.三、人才战略21世纪的竞争,归根到底是知识和人才的竞争.因此,我们在努力构建一汽核心人才群体,立足国内、国际竞争的大环境,培养造就一流人才队伍,托起一汽明天的太阳.一汽人才开展战略：以核心人才培养与引进为重点,通过体系化人才开发,形成以2000名高素质的治理人才、高水平的技术人才、高技能的操作人才为龙头20000 人的核心人才群体,建成一支素质优良、结构合理、精干高效的员工队伍.我们必须坚持先人后事原那么.强化对每一个人的水平的开发,使其成为所在领域的专家或内行治理者和操作者.不以劳动力的外表形式作为生产力的先进标志和分配标志,注重在科技与产品背后的长期劳动积累.一汽汽车人才培训先后同美国圣里奥大学、加州大学及荷兰马斯特里赫特工商治理学院合作,培养了60多名工商治理硕士〔MBA〕；通过同国外有关科研部门和优秀企业进行联合设计,学习国外先进的设计思想和设计方法,仅2002年就派出396人；与吉林大学、哈尔滨工业大学等联合培养工商治理、治理科学与工程、车辆工程等专业研究生200 多人；选派400多名专业技术治理骨干到清华大学、同济大学、大连理工大学、上海财经大学、海南改革开展研究院等进行短期进修培训；集团公司组织工程治理等各领域培训.培养使用人才一汽分步实施了“801〞和“901〞两大人才工程,即每个经营班子分别配备八十、九十年代毕业的大学生一名.通过实施“801〞和“901〞人才工程,共有273名年轻优秀的专业技术及治理人员走上了高级经理的岗位,占现任高级经理总数的45.5%,其中4人成长为集团公司的领导.人才绿色通道即为调动那些不担任任何行政领导职务的高层次人才的积极性,鼓励他们钻研业务,发挥特长,实行评聘一、二、三级设计师〔工艺师〕、治理师和操作师.被评聘为各类师的高层次人才,可以享受到集团公司二级经理、高级经理,乃至于副总经理的工资待遇.目前,已评聘各类师1244名,其中具有本科学历的人员占78%, 并为评聘的74名二级设计〔工艺〕师、6名一级操作师配备了公务用车.鼓励机制对技术人员实行工程工资；对在研发、营销、采购、生产制造及职能治理等生产经营中有特殊奉献的员工实行特殊奉献奖励,奖励标准为1-10万元.在对优秀人才高薪吸引的同时,大力提倡“企业分配靠效益、员工收入凭奉献〞的分配理念,力争实现“一流员工创一流业绩享一流待遇〞的良性循环.政策待遇对来公司工作的博士,实行协议工资,一次性安家费10000元.引进的硕士毕业生,见习期每月工资2500-3000元,一次性安家费4000元.引进的本科毕业生,见习期每月工资1500-2000元,一次性安家费2000元. 对未婚本科毕业以上毕业生,提供大学生公寓,给予单身补助.所有引进人员均享受住房公积金〔工资总额20%〕、根本养老、补充养老、工伤、失业、根本医疗、补充医疗〔工资总额35%〕.硕士与博士毕业生享受购房货币补贴.四、一汽历程序言1953年,在党中央的亲切关心下,在全国人民的大力支援下,在苏联人民的友好帮助下,一汽奠基兴建,1956年建成并投产,开创了中国汽车工业新的历史.中国第一汽车集团公司一汽经过五十多年的开展建设,企业面貌发生了翻天覆地的变化.从生产单一的中型卡车,开展成为中、重、轻、微、轿、客多品种、宽系列、全方位的产品系列格局；产量从当初设计年产3万辆生产水平,开展成为百万量级企业；企业结构根本实现了从工厂体制向公司体制的转变；资本结构实现了从国有独资向多元化经营的转变；经营市场实现了从单一国内市场经营向国内、国外两个市场经营的转变.逐步形成了东北、华北、西南三大基地,形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式开展格局,已成为中国最大的汽车企业集团之一.面向未来,一汽将坚持用户第一,尊重员工价值,保证股东利益,促进社会和谐,努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽〞,为推动中国汽车工业又好又快开展,实现人• 车•社会和谐开展做出新的更大的奉献.创立时期从1953年7月15日破土开工起,到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生, 这是一汽的建厂时期.在建厂之前,做了三年准备工作.1950年初,毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中,就把建设汽车厂作为第一个五年方案期间苏联援建的首批重点工程；同年4月,重工业部成立了汽车工业筹备组,开始了紧张的筹建工作；1953年6月党中央专门为力争三年建设长春汽车厂发了指示；毛主席亲自为一汽奠基题词,并把一汽生产的汽车命名为“解放〞.在建厂期间,苏联为中国提供了全套的产品设计和工厂设计图纸资料、80%以上的生产设备和整套的工艺装备,派遣了一批专家来厂指导工厂建设和生产准备, 为一汽培训了实习生,充分表达了苏联人民对中国人民的友谊和援助.在建厂时期,全国各地为一汽输送了优秀的干部和技术工人,培训了大批的青工；每天都有大量物资源源不断运到汽车厂；以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍,成为一汽建设工地的主力军.一汽的建成,凝结着全国人民的心血和汗水.一汽的建设,只用了三年的时间,其速度之快,工程质量之好,被人们称之为奇迹.一汽的建成,开创了中国汽车工业的历史.开展时期从1956年开工生产到1978年末,是一汽的成长和开展时期.在这个时期,一汽有过乘“东风〞展“红旗〞制造国产轿车等创举,也遇到两次大的干扰和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大跃进期间,有过急于求成、无视科学态度所犯的错误,造成设备失修、质量下降,企业治理严重削弱；经过1960年冬季开始的三年整顿,企业的生产秩序和治理逐步恢复正常,1965年和1966年,成为开工生产以来最兴旺的时期,被国家表扬为全国大庆式先进企业.第二次干扰是1966年下半年开始的“十年动乱〞,广阔职工对左的错误有抵抗、有斗争.1972年,贯彻周总理批示, 狠抓产品质量,取得了明显成效；1975年,贯彻邓小平指示,初步进行了企业整顿. 1977、1978两年,进行了平反冤假错案、落实党的政策、恢复性整顿、重建大庆式企业等工作,使各项经济指标又恢复到“文革〞前的最好水平.这个阶段,尽管遇到许多干扰和挫折,但各方面的工作仍有一定的开展.在汽车品种上从一个根本型增加到三个.在生产水平上,从3万辆设计水平,提升到6万辆的水平.在这个时期里,一汽出汽车,出人才,为全国汽车工业和机械工业的开展培养输送了一大批干部和技术骨干；完成了包建二汽的任务；还承当了一些援外工程.换型调整时期从1979年到1988年末,是一汽“解放〞汽车的换型改造时期,又称第二次创业时期.在这个时期中,一汽自1980年末到1983年7月,用了近三年的时间,完成了“解放〞第二代产品CAl41汽车的设计、试制、实验和定型.从1983年7月开始生产准备, 又用了三年时间,到1987年1月1日胜利转产,转产当年就实现了质量、产量双达标, 通过了国家的工程验收.在这个时期,还开展了学习日本先进技术和治理方式、建设性企业整顿等活动,为换型改造打下了良好的根底.在换型改造中,一汽充分利用国家给予的利润递增包干政策,采取以老养新的方法,自筹换型改造资金；抓住对外开放的有利时机,坚持开放型的自主技术改造；用同时工程、网络技术的方法组织庞大的换型改造工作,完成了不亚于建设一个新厂的工程量.不仅甩掉了“解放〞车“三十年一贯制〞的帽子,使老企业焕发出青春的活力,而且培育了职工奋勇拼搏、开拓进取的创业意识,闯出了一条老企业自主换型改造的路子.在换型改造的同时,1984年与1987年,在企业改革与开展上,先后两次得到中央领导同志的支持,延长利润递增包干期限,扩大了产品自销权、外贸外经权和规划自主权；抓住了上轻型车、上中重型卡车以及上轿车的机遇,并同步进行了大量的扩建、新建的前期工作.在这个时期,成立了解放汽车工业联营公司.汽车研究所、第九设计院的加盟, 增强了一汽技术前方的水平；吉、长四厂紧密联营模式,为一汽加快建设轻型车和轿车生产基地创造了有利条件.结构调整时期从1988年到2001年末,是一汽结构调整时期,又称为以开展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期.在这个时期,通过建设一汽轿车、一汽-群众两个现代化轿车生产基地,以及兼并、重组、改造轻型车生产企业,产品结构调整取得重大突破,中、重、轻、轿并举的局面已经形成,轿车和轻型车产销量的比重已经接近50%,重型车已经超过了中型车的产销量.通过不断深化企业改革,根本实现了由传统的工厂向集团公司体制的转变,以及由单一的国有资产向多元化资产结构的转变.通过对外合作和开拓国外市场,建立了一汽-群众等一批中外合资企业,产品出口到70多个国家和地区, 初步实现了从单一的国内市场向国内、国外两个市场转变.在这个时期,开展了持续多年的质量总体战、整顿内部经济秩序、推行精益生产方式、集中采购、强化营销治理等活动,有序地解决了一些国家宏观调控期间困扰企业开展的经济难题,并为1999年下半年全国汽车市场复苏,做了充分准备.还通过“801〞、“901〞人才工程,培养了一大批优秀的年轻干部,为一汽赢得未来奠定了领导人才根底.这个时期是生产大开展的一个时期,2001年与1988年相比产量增长5.1倍,销售收入增长22.8倍,职工收入也有很大提升.在全国500家最大企业的排名中,一汽始终处于前10位.“三化〞时期2001年12月,一汽召开的第十一次党代会,宣布一汽第三次创业的历史使命已经完成；提出了“十五〞方案时期实现汽车产销量、销售收入、利润、员工收入‘四个翻一番〞的目标；2002年,一汽把,四个翻一番〞目标进一步延伸和开展,提出了适应入世要求“建设新一汽〞的设想,确立了要在五年或更长的一段时间,实现“规模百万化、治理数字化、经营国际化〞的“三化〞目标.从此,一汽进入了建设,三化〞新的发展时期,实际上这个时期的许多工作在上世纪末就开始了.2021年12月30日,世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2021世界品牌价值实验室年度大奖〞评选活动中,中国第一汽车集团公司凭借良好的品牌印象和品牌活力, 荣登“中国最具竞争力品牌榜单〞大奖,赢得广阔消费者普遍赞誉.五、公司成就第一汽车集团是中国汽车工业大型企业集团.其核心企业中国第一汽车集团公司,1953年7月15日破土开工,毛泽东主席亲自命名并题写“第一汽车制造厂奠基纪念〞,中国汽车工业从这里起步.50年来,第一汽车肩负中国汽车工业开展重任,经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模开展阶段, 产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面开展.1991年,与德国群众公司合资建立 15万辆轿车基地；2002年,与天津汽车〔集团〕联合重组,与日本丰田公司实现合作,产品结构形成以轿车为主的新格局.第一汽车拥有全资子公司30家,控股子公司17家,其中包括,一汽轿车〞、“一汽夏利〞、“一汽四环〞3家股份上市公司,以及国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发水平的技术中央.资产总额1167亿元,员工12.9万人.50年来,第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽禹40万辆,在稳固和开展国内市场的同时,不断开拓国际市场,逐步建立起全球营销和采购体系,在亚洲、非洲、欧洲和南、北美洲建立了五大地区性公司和办事机构11家〔包括组装厂〕,累计出口整车3.2万辆,销售收入5.2亿美元,进出口总额超过60亿美元.本着“用户第一〞的经营理念和“让中国每个家庭都拥有自己的汽车〞的产业梦想,一汽人正在为建设“规模百万化、治理数字化、经营国际化〞的新一汽而努力奋斗.中国第一汽车集团公司总部所在地,一汽解放汽车、一汽轿车股份、一汽——群众汽车、一汽客车等整车生产企业；一汽技术中央、机械工业第九设计院等产品开发和工厂设计科研单位；富奥汽车零部件、一汽四环股份、一汽铸造、一汽锻造、一汽模具制造、一汽工艺装备以及一汽进出口公司、一汽实业总公司等均设在长春.第一汽车在长春生产的整车产品有：解放中重型卡车,红旗轿车、捷达、宝来、高尔夫轿车；奥迪A4、奥迪A6轿车和马自达6轿车.六、社会责任一汽集团长期致力于人•车•社会的和谐开展,积极履行国企社会责任.珍惜自然资源,注重环境保护,打造可持续开展的绿色企业,始终关注和支持社会公益事业,积极参与赈灾救危、捐资助学等公益事业,热心回报社会.1、建设现代化的汽车工业园区.面对汽车工业全球化开展的今天,环境成为企业参与市场竞争的重要因素之一.一汽要融入全球化并确定自己的位置,必须要有一个良好的投资与合作环境.为了彻底改变厂区、社区面貌,2000年10月,一汽开始了一场大规模推进企业现代化治理的厂区环境改造工程.根据工厂的生产经营、规划开展的需要,对厂区布置进行总体调整,将一汽厂区建成与国际接轨的区域型森林式工厂,厂内要形成轻、轿、中重型卡车等几个区域.一汽建厂50周年的时候改造工程全部完成.一个多姿多彩、绿色环保的汽车工业园区已经展现在世人面前.2、建设节约型企业.历年来一汽用于环境保护、污染防治等专项投入就已近7亿元, 仅2001年至2004年间,累计投入用于节能技术改造和推广资金就有2亿元,完成技术改造工程131项,取得了8000多万元的节能效益.1999年至2004年间,一汽投入用于污染治理和环境改造资金3.36亿元,建成了污水处理站〔厂〕23座,使废水处理能力到达3.76万吨/日,废乳化液处理水平2万吨/年,废酸处理水平 1.2万吨/年,消减COD3360吨/年,石油类237吨/年.与此同时还建立了烟气处理设施56台〔套〕,处理水平92.64亿立方米/年,消减烟尘21万吨/年,收集、处置危险废物5000吨/年, 这充分表达了一汽在推动中国汽车工业开展,建设节约型企业,节约资源,改善环境,实现人•车•社会和谐开展所做出的奉献.3、集团公司作为特大型国有企业,一直热心各项公益事业,并以实际行动回馈社会.全体员工也始终在为构建和谐社会做出自己的努力.集团公司屡次开展以“奉献一分爱心,增添一分和谐〞为主题的捐助活动,由公司工会组织并向全体员工发出建议,受到各级党政工领导的关注.一汽全体员工对捐助活动都非常支持,纷纷将家中的闲置衣物、日用品、书籍等生活用品捐献出来,帮助更多需要帮助的人.4、2006年8月16日,天津一汽向中国红十字基金会捐赠人民币130万元用以援建20 处博爱卫生院站.博爱卫生院工程由中国红十字基金会发起,旨在集中社会各界力量,解决广阔贫困地区的医疗卫生条件.为了保证捐赠真正用到最需要的地方,天津一汽宣布,所捐献卫生站、卫生院的选址工作将采用公开推荐的方式开展,以选出迫切需要改善医疗条件的地区.2021年5月27日,一汽集团和中国红十字基金会签署了捐赠意向书.集团公司向国务院国资委屡次申请,争取把员工捐款用于灾区爱心助学.在国务院国资委和中国红十字基金会的指导下,一汽在川捐建学校,对国资委原下属企业学校〔中国水利水电第十工程局子弟学校〕进行教学楼重建及教学设施配置.建成后的学校小学部冠名为“中国一汽红旗博爱小学〞,中学部冠名为“中国一汽解放博爱中学〞. 为了弘扬中华民族重教助学的传统美德,践行国企社会责任,一汽集团以“培养一名技工,支撑一个家庭〞为宗旨,在四川灾区开展“333爱心助学〞工程,即：3年捐资300 万元,帮助300名学生就读中等专业学校,毕业后到一汽成都企业就业.一汽集团选定2所国家级重点中等职业学校——成都市工业学校和成都交通学校作为一汽爱心助学的定点学校,每年资助100名学生,每校各设一个“一汽爱心助学班〞,每班50 名学生,定向培养一汽在成都企业所需的技术工人.七、研发与开发研发体系一汽集团公司现有多家研发机构,研发领域涉及整车、总成、零部件和制造技术,研发深度覆盖根底研究、先行技术开发和产品技术开发.其中技术中央是一汽集团公司的核心研发机构,也是中国汽车行业成立最早、规模最大的汽车产品研发和试验检测基地,承当一汽集团商用车产品、乘用车产品及总成和零部件的自主研发任务,并在天津、青岛、无锡设有分支机构.技术中央始终以掌握核心技术为主体〞的自主创新开展为目标,走科学、可持续开展的自主创新之路.多年来,一汽技术中央紧跟汽车产品技术开展的脉搏,凭借自身所具有的强大的产品研究、开发、整合及生产和市场推广水平,向汽车高新技术和核心技术进军.现设有商用车部、发动机部、轿车部、车身部、根底研究部、试验部、试制部、工艺部、材料部、检测中央、海南汽车试验研究所、青岛分所和无锡油泵油嘴研究所等17个部/所/中央, 目前正积极筹备设立海外研发中央,支持自主汽车产品海外经营战略并利用国外先进技术资源以弥补国内研发水平的缺乏.此外,一汽还设有铸造技术中央、模具技术中央、车载电子技术中央等研发机构.一汽集团公司技术中央是由国家经贸委等部门认定的第一批国家级技术中央,集科学研究与产品开发为一身,具有规模大、核心水平强、研制手段先进、技术实力雄厚等特点,是一汽自主汽车产品研制开发和试验检测基地,〔一汽技术中央占地35.5万平方米,固定资产16.6亿元,拥有员工2080人,其中博士49人、硕士224人, 2个博士后工作站〕通过近年来大力度的研发水平建设,现已具备自主商用车、乘用车、稍微型车、动力总成、汽车电子等汽车核心技术的自主开发水平.研发规划为了更好地落实企业创新战略,统一思想,提升自主创新水平,明确集团公司自主创新战略,一汽集团公司编制了?中国第一汽车集团公司中长期科技开展规划纲要?〔2021年-2021年〕.该纲要基于集团开展战略、产品规划、汽车技术开展趋势、国家政策法规要求和国家引导技术五个前提编制的,明确提出了集团未来十二年的科技指导方针、科技开展目标,围绕3大领域6个技术开展方向21个技术专题,提出229项重点技术,并方案拨款130亿元用于自主研发及技术创新,纲要就科技体制、科技投入和人才队伍建设作了系统阐述.总体目标：用“十一五〞和“十二五〞10年的时间,通过科学技术的整体进步,促进企业快速开展,争做有国际竞争力的大企业集团,为跻身世界汽车企业十强奠定坚实根底；到“十三五〞末期,成为世界汽车十强企业.10月,恰逢国庆60周年,红旗品牌将会“重生〞.消息人士透露,全新红旗品牌将分为“大红旗〞和“红旗〞两条主线运作,全新“『平台红旗车型和豪华大红旗即将亮。
中国汽车自主品牌发展现状
中国汽车自主品牌发展现状
自主品牌汽车是指由中国本土企业自主研发、设计和生产的汽车品牌，这些品牌在国内市场上日渐崛起，成为中国汽车市场的重要力量。
随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对自主品牌汽车认可度的提高，中国自主品牌汽车发展趋势逐渐明显。
目前，中国汽车自主品牌已经迎来了历史性的发展机遇。
从2010年开始，中国自主品牌汽车的市场占有率逐年提高，到2019年已经
达到了51%。
其中，中国自主品牌轿车占据了国内市场的26.3%，自
主品牌SUV市场份额更是达到了63.2%。
这充分说明了中国自主品牌汽车在国内市场上的竞争实力。
中国自主品牌汽车在技术创新方面也取得了显著成果。
越来越多的自主品牌汽车配备了自主研发的智能驾驶和新能源技术，例如蔚来、小鹏等企业已经在市场上推出了纯电动汽车，并且在技术上也不断地进行升级和改进。
此外，自主品牌汽车还在外观设计和车内配置方面加强了与国际知名品牌的竞争力，例如长城汽车的哈弗H6已经成为
了国内SUV市场中的热门车型。
然而，中国自主品牌汽车还存在一些问题需要解决。
首先，自主品牌汽车在品牌认知度和品质口碑方面还需要进一步提高。
其次，自主品牌汽车的品牌多样性不足，缺乏明显的品牌特色和个性化设计，导致市场竞争力不足。
最后，自主品牌汽车在供应链和售后服务等方面还需要加强。
总体来看，中国自主品牌汽车发展前景广阔，但也需要面对很多
挑战和问题。
未来，中国自主品牌汽车企业需要不断加强技术研发、提高品牌形象和品质口碑，加强供应链和售后服务等方面的建设，才能够在市场竞争中获得更大的优势。
中国汽车自主品牌发展现状
中国汽车自主品牌发展现状
自2000 年起，中国汽车自主品牌就开始快速发展。
在过去的二十年中，中国汽车自主品牌在汽车市场中占据了越来越大的市场份额，并在技术和设计方面实现了长足的进步。
下面是中国汽车自主品牌发展现状的几个方面：
1. 市场份额逐步增加
中国汽车自主品牌的市场份额在过去二十年中迅速增长，从2000 年的不到10% 增长到目前的近50%。
尽管外资品牌在中国市场上的竞争非常激烈，但是中国汽车自主品牌凭借着更适应本土消费者需求的产品和价格更具竞争力的优势，逐渐取得了市场份额的提升。
2. 技术水平不断提高
中国汽车自主品牌的技术水平在不断提高。
现在许多自主品牌已经拥有了自主研发的引擎、变速器和底盘等核心部件，甚至一些品牌的车型在安全、舒适性方面的表现已经优于一些外资品牌。
同时，中国汽车企业也在加快研发新能源和智能汽车技术，以适应未来市场的变化。
3. 打造国际化品牌形象
中国汽车自主品牌正逐渐打造国际化的品牌形象。
其间，中国汽车企业积极参与
国际知名展会及赛事，争取更多的国际关注，并在品牌形象、产品设计和技术水平方面进行升级，以更好地满足国内外消费者的需求。
4. 加强企业合作
中国汽车自主品牌企业加强了之间的合作。
自主品牌企业与自己(如汽车供应商、资管公司)或者合作方之间建立战略合作关系，共同发展。
此外，随着“一带一路”的推进，中国汽车自主品牌也应积极参与国际合作，开拓更广阔的市场。
尽管如此，中国汽车自主品牌在技术和品质等方面仍然面临一些挑战，如“造假门”事件的曝光和一些车型安全性能低下等。
这些挑战需要中国汽车企业通过加强自身管理和提升产品品质来克服。
中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究
内容提要近几十年来，随着改革开放和经济全球化的不断加深，我国汽车产销量逐年上升，从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。
在这一过程中，作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的得到了迅速的发展，尤其是在乘用车领域，从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌，发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌，无论是从产销规模，还是从品牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。
但由于国自主品牌起步较晚，自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存在，国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据，市场利润大部分被外资方掠走。
在这种汽车市场过分依赖外方的情况下，如何促进自主品牌的发展，已然成为了是我国汽车产业面临的重大问题。
本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，同时运用比较研究法，总结并借鉴汽车发达国家的发展经验，最后从宏观和微观方面提出相关对策建议，以期能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。
关键词：自主品牌政府扶持自主创新品牌意识AbstractIn recent decades, with the reform and opening up and deepening of economic globalization, China's automobile production and sales increased year by year, to the current level of ten million from the early days of a few ten thousand. In this process, as an important part of China's auto industry independent brands has been rapid development, especially in the passenger area, from the early days of the Red Flag, Dongfeng, Phoenix and other small independent brands, to the current Chery Geely, Changan, BYD mainly of hundreds of independent brands, both from the production scale, or have been greatly improved from the brand and the type of technical content. However, due to the country late start its own brand, its own brand with joint venture brands gap still exists in all aspects of the domestic passenger car market is mainly occupied by joint ventures and foreign brands, the market most of the profits made off with foreign parties. In thisover-reliance on foreign automotive market situation, how to promote the development of independent brands, it has become a major problem facing China's auto industry. In this paper, how to promote our own brand car development for research purposes, by the analysis of the development situation and constraints of automobile brand, while the use of comparative study, summarize and from the experience of developed countries, automobile, and finally from the macro and micro aspects make relevant suggestions in order to be able to develop our own brand cars play a guiding role.Keywords: Independent brands government support innovation brand awareness目录一、汽车业的概述 (1)（一）研究背景与意义 (1)（二）文献综述 (2)二、贵州汽车自主品牌发展现状 (3)（一）贵州汽车自主品牌发展历程 (3)（二）独立的自主品牌阶段 (3)（三）合资品牌为主的阶段 (3)（四）自主品牌的迅速发展阶段 (4)（五）贵州汽车自主品牌发展现状 (5)（六）自主品牌增速较快 (5)三、制约贵州汽车自主品牌发展的因素 (5)（一）政府扶持力度不足 (5)（二）企业规模小、效益低 (5)（三）缺乏核心技术和研发能力 (6)（四）品牌战略意识薄弱 (6)（六）企业人才缺乏，管理水平有待提升 (7)四、促进贵州汽车自主品牌发展的对策 (7)（二）大力提升产品质量和服务水平 (7)（三）消费者 (7)结论 (9)参考文献 (10)贵州汽车自主品牌的发展现状及对策研究一、汽车业的概述（一）研究背景与意义进入21世纪以来，我国汽车消费市场开始急速扩张，汽车市场销量逐年大幅增长，2005年达到576万辆，2006年为721万辆，2007年为879万辆，2008年为938万辆，2009年为1365万辆。
中国自主品牌汽车发展的现状与前景分析
中国自主品牌汽车发展的现状与前景分析近年来，中国自主品牌汽车行业经历了快速的发展和变革。
作为全球最大的汽车市场之一，中国自主品牌汽车在国内外市场上逐渐增强了竞争力。
本文将对中国自主品牌汽车的发展现状进行分析，并展望其前景。
一、市场竞争现状中国自主品牌汽车在过去几年中在国内市场上取得了巨大的成就，逐渐赢得了消费者的认可。
发展速度之快令人瞩目。
然而，在与国际知名汽车品牌相比较时，中国自主品牌汽车仍面临竞争力不足的问题。
主要原因包括品牌价值、研发能力以及产品质量等方面。
1. 品牌价值：中国自主品牌汽车的品牌知名度和认可度相对较低。
与国际品牌相比，中国自主品牌缺乏对品牌的长期投入和品牌文化的建设，这限制了其品牌价值的提升。
2. 研发能力：中国自主品牌汽车的创新和研发能力仍相对较弱。
相比之下，国际品牌汽车在技术创新和产品研发方面更具优势，不断推出具备领先技术的车型，进一步加深了中国自主品牌汽车的竞争劣势。
3. 产品质量：过去，中国自主品牌汽车在产品质量方面存在一定的问题。
这给消费者留下了不够可靠和耐用的印象。
虽然自主品牌汽车的产品质量已经得到了改善，但仍相对不及国际品牌汽车。
尽管还存在上述问题，但中国自主品牌汽车的市场份额不断扩大。
其发展势头迅猛，表明其潜力巨大。
二、自主品牌汽车发展的前景随着中国政府加大对自主品牌汽车支持力度和中国消费者对自主品牌汽车接受度的提高，中国自主品牌汽车的前景正变得更加光明。
1. 政府政策扶持：中国政府积极出台一系列支持自主品牌汽车发展的政策。
这些政策包括提供补贴、降低关税、加强知识产权保护等，以鼓励自主品牌汽车企业加大技术创新和研发投入。
2. 技术创新与合作：中国自主品牌汽车企业正不断提升技术创新能力，并加强与国际知名汽车厂商的合作。
通过引进先进的技术和经验，中国自主品牌汽车有望进一步提升产品品质和竞争力。
3. 品牌建设：中国自主品牌汽车企业开始注重品牌建设，并加大对品牌的投入。
中国自主品牌的崛起分析吉利汽车的成功之道
中国自主品牌的崛起分析吉利汽车的成功之道在近年来中国汽车市场的快速发展中，中国自主品牌汽车逐渐崛起，其中吉利汽车以其独特的成功之道备受瞩目。
本文将对中国自主品牌的崛起进行分析，并深入探究吉利汽车取得成功的原因。
一、中国自主品牌崛起的背景中国自主品牌汽车的崛起源于国家政策的扶持和市场需求的提升。
随着中国经济的快速发展，人民收入水平提高，对汽车的需求呈现出爆发式增长。
政府为了促进国内汽车产业的发展，在政策层面对自主品牌汽车给予了一系列扶持政策，如税收减免、补贴等，为自主品牌汽车的发展提供了有力支持。
二、吉利汽车的发展历程吉利汽车是中国汽车市场上的佼佼者，从成立之初起步较晚，却在短时间内迅速崛起。
吉利汽车在发展过程中关注产品品质，提高技术水平，并注重品牌塑造和市场营销。
首先，吉利汽车注重产品品质的提升。
通过引进国外先进技术和管理经验，吉利汽车逐步提高了产品的质量，以满足消费者越来越高的需求。
其次，吉利汽车不断加大研发力度，提高技术水平。
通过与国际知名汽车厂商的合作，吉利汽车提高了自身研发能力，推出了一系列具有自主知识产权的新技术和新产品，不断满足市场需求。
再次，吉利汽车注重品牌塑造和市场营销。
吉利汽车通过大力投入宣传推广，加强品牌形象的塑造和市场营销策略的落实，成功提高了品牌知名度，树立了良好的企业形象。
三、吉利汽车成功之道的启示吉利汽车的成功之道给我们带来了许多启示。
首先，产品质量是自主品牌汽车发展的关键。
中国自主品牌汽车要通过提高产品质量，赢得消费者的信任和选择。
其次，技术创新是实现自主品牌汽车崛起的重要途径。
中国自主品牌汽车企业应加大技术研发投入，不断提高自主创新能力，推动汽车技术的升级。
再次，品牌塑造和市场营销是打造自主品牌汽车核心竞争力的关键。
中国自主品牌汽车企业要加强品牌的宣传推广，注重市场营销策略的制定和执行，提高品牌的竞争力和市场份额。
最后，国家政策的扶持是中国自主品牌汽车崛起的重要保障。
中国自主品牌汽车发展现状及战略探讨_SWOT分析
中国自主品牌汽车发展现状及战略探讨_SWOT分析论文导读:：近几年随着经济危机的到来及经济复苏，全球汽车市场发生了极大地变化。
在这个大形势下，中国自主品牌汽车不仅面对着极大地挑战，更有了更多的机遇。
通过对自主品牌汽车的发展现状进行SWOT分析，依据可靠地数据，借鉴国内外学者在此领域的研究成果，提出了自主品牌汽车的发展对策。
论文关键词：自主品牌，SWOT分析，现状，发展战略一、引言：自主品牌是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其汽车产品，乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象或设计，如中国的奇瑞、吉利。
自2002年起2010年，中国汽车市场经过了连续10年的高速增长，年均增长率保持在15%左右，目前中国已经成为世界第三大汽车生产国和第一大汽车消费国.。
而在中国汽车市场快速发展的过程中，我国自主品牌汽车企业扮演了“鲶鱼”的角色，自2001年起，以奇瑞，吉利，华晨，比亚迪等为代表的民族汽车工业成为市场的一股新兴力量，与合资品牌展开了激烈的竞争，迎合了我国汽车消费升级的趋势，在市场放开，政策放宽的大背景下，促进了中国汽车市场在消费规模，发展速度，管理模式，竞争形态等方面的快速升级。
面对着汽车市场的日益火爆，和合资汽车及进口汽车的压力，中国自主品牌汽车如何清楚地看到机遇和挑战，如何做中长期的战略规划成为能否提高自身竞争力的关键。
下面从自主品牌汽车竞争优势、竞争劣势、外部机遇和外部威胁等方面对我国自主品牌汽车进行SWOT分析，进而提出我国自主品牌汽车发展战略。
二、中国自主品牌汽车的优劣势分析（一）竞争优势分析（S）1.高性价比高性价比是自主品牌汽车最大的优势，更是是自主车型特点的代名词。
因为相比同级别的合资车型，自主车型的优点主要是价格便宜、配置丰富，而保养成本也更低，尤其在微型经济轿车中，自主品牌拥有较好的口碑。
以比亚迪为例，旗下F3上市后销量很快超过10万辆，成为销量增速最快的汽车，就得益于其超高的性价比。
中国自主品牌汽车的品牌定位战略
中国自主品牌汽车的品牌定位战略
中国自主品牌汽车的品牌定位战略可以根据不同品牌的特点和市场需求而有所不同，但总体来说，以下是一些常见的品牌定位战略：
1. 价格定位：中国自主品牌汽车通常以价格竞争力为优势，定位为性价比高的汽车品牌。
这种定位战略可以吸引那些对价格敏感的消费者，并在竞争激烈的市场中获得一定的市场份额。
2. 技术创新定位：一些中国自主品牌汽车通过技术创新来实现差异化定位。
它们可能在电动汽车、智能驾驶等领域投入大量研发资源，以提供先进的汽车技术和功能。
这种定位战略可以吸引那些对新技术和创新感兴趣的消费者。
3. 品质定位：一些中国自主品牌汽车致力于提高产品品质和质量，并定位为高品质的汽车品牌。
它们可能加强生产工艺、提高零部件质量，并通过严格的质量控制来确保产品的可靠性和耐用性。
这种定位战略可以吸引那些对汽车品质和可靠性有较高要求的消费者。
4. 品牌形象定位：一些中国自主品牌汽车通过建立独特的品牌形象来实现差异化定位。
它们可能与知名设计师或者品牌合作，注重外观设计和品牌故事，以塑造自己独特的品牌形象。
这种定位战略可以吸引那些对品牌形象和个性化的消费者。
需要注意的是，中国自主品牌汽车市场竞争激烈，品牌定位战略需要根据市场变化和消费者需求进行灵便调整。
同时，中国自主品牌汽车也需要不断提升产品质量和技术水平，以增强竞争力并赢得消费者的信任和支持。
中国汽车自主品牌发展现状与建议
我国汽车自主品牌发展现状与建议近年来，我国汽车市场持续增长，汽车行业也成为了国民经济中的重要支柱产业。
在这个大背景下，我国汽车自主品牌的发展也备受瞩目。
然而，与国际知名汽车品牌相比，我国汽车自主品牌在技术、品质、品牌知名度等方面还存在一定差距。
本文将对我国汽车自主品牌的发展现状进行分析，并提出相关建议，希望能够促进我国汽车自主品牌的进一步发展。
一、我国汽车自主品牌的发展现状1. 技术水平和品质我国汽车自主品牌的技术水平和品质表现仍然需要提升。
虽然近年来一些自主品牌汽车在外观设计和配置方面取得了一定的进步，但是在动力系统、底盘调校、安全性能等关键方面与国际知名品牌相比仍存在差距。
这也导致了我国自主品牌汽车在国内市场竞争中的劣势。
2. 品牌知名度和口碑与国际知名品牌相比，我国汽车自主品牌的品牌知名度和口碑还有待提升。
虽然一些自主品牌汽车在国内市场拥有一定的销量和市场份额，但是在国际市场上的竞争力仍然较弱。
一些自主品牌汽车在国际市场上面临着品牌认知度低、口碑差等挑战。
3. 研发投入和创新能力我国汽车自主品牌在研发投入和创新能力方面相对不足。
与国际知名品牌相比，我国自主品牌汽车在新技术、新材料、新工艺等方面的创新能力较弱，研发投入也较为有限。
这也导致了我国汽车自主品牌在产品更新换代和技术革新方面的竞争力不足。
二、我国汽车自主品牌发展的建议1. 提升技术水平和品质我国汽车自主品牌应着力提升技术水平和产品品质，加大对核心技术的研发投入。
多渠道引进国际先进技术和经验，加强自主品牌汽车的设计、研发和制造能力，不断提升产品的可靠性、安全性和舒适性，提高汽车的整车质量，以此增强自主品牌汽车在市场上的竞争力。
2. 塑造品牌形象和提升口碑我国汽车自主品牌应加大对品牌形象的塑造和口碑的提升力度。
通过提高产品品质、加强售后服务，树立自主品牌汽车的良好品牌形象和口碑，提升用户对自主品牌汽车的信心和信赖度。
加大品牌营销和推广力度，提高品牌的国际知名度，使自主品牌汽车更好地走出国门，提升国际市场竞争力。
浅谈自主品牌[文献综述]
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毕业论文（设计）文献综述题目：浅谈自主品牌一、前言部分“要树立民族品牌,主要靠自主创新,首先要有创名牌的精神,这是创世界名牌的一个前提。
”海尔集团董事局主席张瑞敏告诉我们要创建自主品牌就必须提升企业及管理者的视野,甚至以全球市场作为品牌的定位。
在过去的很长一段时间里,由于大多数企业缺乏建立自主品牌的意识、区域品牌与企业品牌没有形成互动、企业界缺乏打造品牌的理论和经验,以及缺乏对品牌的有效保护等因素,国内企业在自主品牌建设中履步维艰。
尽管如此,依然有一批自主品牌的企业涌现出来,并凸显出其浓厚的地方特色给企业的品牌创新以及差异化经营带来了鲜活的思路。
二、主题部分（一）自主品牌的概念自主品牌（Self-owned Brand）是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。
它有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。
企业自主品牌首先应强调自主，产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。
主要有两方面：对品牌知识产权的控制权和所有权。
如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业，而其处理权和最终的决策权在他人手中，就不是真正意义的自主品牌。
（二）自主品牌的层次结构自主品牌可以从企业品牌、区域品牌和国家形象品牌三个层面理解和创建。
1、企业层次企业层次有产品品牌和企业品牌，在本文中将两者统称为企业品牌。
企业自主品牌首先应强调自主，也就是说产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。
主要有两方面：对品牌知识产权的控制权和所有权。
如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业，而其处理权和最终的决策权在他人手中,也就不是真正意义的自主品牌；对品牌产生的经济收益是否流入企业和与品牌相关的经济活动能否进行自主决策。
自主品牌不但可以从企业层面包括管理、创新、组织、文化等方面着手建设，而且可以通过产业集群参与国际分工构筑的集群品牌或区域品牌进行建设。
我国自主汽车品牌发展现状及对策 开题
毕业论文开题报告
题 目我国自主汽车品牌发展现状及对策
学生姓名学号1
所在学院
专业班级
指导教师
20年3月9日
题 目
我国自主汽车品牌发展现状及对策
一、选题的目的及研究意义
1、选题的目的
进入21世纪以来我国汽车消费市场开始急速扩张汽车市场销量逐年大幅增长2005年达到576万辆2006年为721万辆2007年为879万辆2008年为938万辆2009年为1365万辆。2009年汽车产业占全国GPD比重接近2已经成为拉动我国经济增长的主要产业。但在汽车产业高速发展的同时长期以来积累的问题也开始逐渐暴露主要集中体现在外资、合资品牌占据市场主导国内自主品牌发展缓慢自主创新能力薄弱。从汽车企业利润率方面来看目前我国汽车自主品牌主要集中于价格竞争激烈、利润率较低的低端市场自主品牌企业的持续发展缺乏资金支持如果任由这种状态持续下去那么我国自主品牌企业最终将被外资、合资品牌挤出历史的舞台。
二、综述与本课题相关领域的研究现状、研究方法等
1、国外学者对自主汽车品牌的研究
国外对于汽车自主品牌的研究多从品牌的角度和创新的角度出发侧重于理论体系的分析。美国著名学者菲利普.科特勒对品牌定义的表述是“品牌是一种名称、术词、标记、符号或设计或是它们的组合运用其目的是借以辨认某个消费者或某个销售者产品或劳务并使之同竞争对手的产品和劳务区别开来。从本质上说通过一个品牌能够辨别出销售者或者制造者。Kevin Keller认为“将一个品牌与另外一个品牌的区分是消费者对于不同产品属性的认知、理解和感觉以及他们的购买行为最终一个品牌将在消费者的脑海中留下长久的印象。”Marc Gobe认为成功的品牌必须带领顾客进入一个更深层次的、普遍的感情层次“创新”这一概念最初是美籍奥地利经济学家Joseph.A.Schumpctcr于1912年在其著作《经济发展理论》中明确阐述的。他指出创新是建立一种新的生产函数将从未有过的有关生产要素和生产条件的新组合引入生产体系。
中国汽车自主品牌的发展及现状
以前中国没有汽车制造业。
中国土地上第一辆汽车是1903 年输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，领得第一号汽车行驶牌证，其所有者为上海富翁。
中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下，于1928 年聘请美国技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车，1 年中装出10 辆。
1936 年中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造公司”，拟先组装汽车、后制造汽车。
翌年，抗日战争爆发，此议遂搁置下来。
直到1949 年****离开大陆，中国只有汽车使用和修理业。
新中国成立后，中国汽车产业才得以建立和发展。
中国汽车产业的发展过程可以分成三个阶段：创建阶段、独立自主发展阶段和对外开放阶段。
1. 创建阶段1953～1958 年是中国汽车产业的创建阶段，长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志。
这一阶段的特点为建设工作是在原苏联的全面援助下进行的，产品由苏联引进，工艺流程由苏联设计，主要设备由苏联提供，连厂房设计也是由苏联方面承担的。
第一汽车制造厂的设计能力为年生产汽车3 万辆，产品是载重4t 的载货汽车和相应的越野车。
第一汽车制造厂于1953 年奠基，1956 年从第一汽车制造厂流水装配线上开出第一台“解放牌”汽车。
1958 年生产汽车16 000 辆。
2. 独立自主发展阶段1958～1984 年是中国汽车产业的第二阶段。
1958 年左右，中苏关系恶化。
中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。
在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。
除第一汽车制造厂外，较大规模的还有南京汽车制造厂、北京汽车制造厂等。
1958 年北京汽车制造厂研制了中国人的第一辆轿车，起名“井冈山牌”开进了****。
从此，中国汽车产业进入了一个新的发展阶段——独立自主、自力更生的发展阶段。
这一阶段标志性的成果是第二汽车制造厂的建设。
1964 年开始筹建第二汽车制造厂，从当时的政治、军事和经济建设观点出发选择湖北省西北部山区(现今十堰市)建厂。
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2012年第6期总第216期Foreign Economic Relations ＆Trade【产业经济】我国汽车自主品牌发展战略研究综述吴小霞（五邑大学经济管理学院，广东江门529020）［摘要］从品牌理论和汽车自主品牌研究入手，认为发展汽车自主品牌是必要和可行的，据此提出国家应加大对汽车行业的政策扶持力度发展战略，以促进我国汽车自主品牌发展。
［关键词］汽车；自主品牌；战略研究［中图分类号］F270［文献标识码］A［文章编号］2095－3283（2012）06－0057－02近年来，中国汽车业实力大幅提升，尤其是自主品牌乘用车以较快的速度发展，2010年市场占有率较2004年翻了1倍。
但我国汽车工业在一定意义上是世界汽车巨头的区域性生产中心，真正具有自主产权的汽车品牌处境艰难（申佰强，2010；陈丽娜，2003）。
目前，关于我国汽车自主品牌发展战略研究已经成为热点问题。
一、关于品牌的理论研究自主品牌，常见的英文名称有self －owned brand 或own brand 。
西方关于自主品牌的学术研究早在1916年就开始了。
20世纪五六十年代著名经济学家凯恩斯总结出“三大心理规律”，即消费倾向递减、消费增量与收入增量之间的边际效果、个人消费偏好理论是品牌研究的一个里程碑（张迎，2006）。
德国学者Domizlaff 在他于1950年出版的《品牌技术》一书中，提出了品牌概念和品牌管理的理论与方法，为现代品牌理论和实践的发展奠定了基础。
自此，对品牌的研究在世界范围内迅速普及。
但是品牌发展研究真正引起重视是在20世纪60年代末70年代初（Stefan ，2003）。
20世纪90年代以来，以美国学者大卫·奥格威（David Ogilvy ）和大卫·阿克（David A.Aaker ）等为代表的市场营销学者从各自的角度对商品品牌特别是品牌价值进行了研究，品牌研究理论水平得以提高，形成了较为系统的研究理论和方法，对当今企业品牌市场实践和名牌发展提供了理论武器（Alexander L.Biel ，1997）。
其中大卫·阿克（David A.Aaker ）在《品牌价值管理》中提出了关于品牌的一系列研究和分析方法，以及品牌价值和品牌价值管理的思想。
其主要观点是：品牌像人一样具有个性，而且具有感情效果和资产价值，品牌是产品、企业、人和社会文化象征的综合。
总体来说，国外对品牌的研究路线可以归结为：品牌概念—品牌管理的理论与方法—品牌价值—品牌价值管理—品牌战略。
这些研究学者多为市场营销学家，其研究成果丰富和发展了现代市场营销的实践和理论。
二、关于汽车自主品牌的含义研究自主品牌（Self －owned Brand ）是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。
它有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。
企业自主品牌首先应强调自主，产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。
主要有两方面：对品牌知识产权的控制权和所有权。
如进行贴牌生产的企业如果对品牌只有使用权，而其处理权和最终的决策权在他人手中，就不是真正意义的自主品牌。
近年来，学者们提出了很多关于汽车自主品牌的含义。
有代表性的观点认为汽车自主品牌是指商标声誉独占、产能在经济规模以上、由民族资本控制、掌控营销渠道、具有自主研发能力并形成自主知识产权、能开拓市场的我国汽车品牌（王长贵，曹智英，2009；牛大勇，2007）。
因此，我国汽车品牌可以分成三类：完全引进国外技术且使用国外商标的、引进国外成熟车型技术但使用自主品牌的以及自主开发且使用自主品牌的（吴勇，2003；王宇鹏，2009）。
也有业界人士提出了以所有权归属为标准，认为自主品牌可以不是自创品牌，像沃尔沃也应是自主品牌，理由是该品牌是吉利控股的品牌（陈思羽，2011；罗伟，2007）。
也有学者提出了一个主观标准，将目前人们对现有自主品牌轿车的认同作为自主品牌的最低标准。
把认定汽车自主品牌的标准分成低等、中等和高等三个层次（王伟，2009）。
更有学者提出无需对汽车自主品牌的定义做出解释，因为对汽车自主品牌与非自主品牌做出区分属于典型的二元论，不利于我国汽车产业的发展（侯小军，2006）。
三、关于发展汽车自主品牌的必要性和可行性在汽车行业和学术界乃至在全社会都已取得一个共识，即我国汽车产业需要自己的品牌（冯淑娟，2002）；没有核心技术和自主品牌的汽车工业，就不可能建立一个真正独立的汽车工业强国，自主创新和自主品牌的创建方式是多样的、开放的、循序渐进的（杨莹，张莉，2007）；虽然困难极大，相信一定会达到目的（吴雅冰，2006）。
学者们认为发展我国汽车自主品牌既具有必要性也具有相当的可行性。
世界汽车品牌发展的成功经验给我国本土汽车发展自主品牌提供了启示，例如日本和韩国的成功经验就非常值得我们学习。
国内也不乏成功案例，奇瑞汽车、东风汽车、吉利汽车和比亚迪汽车等都走上了不同自主品牌的发展道路。
75吴小霞：我国汽车自主品牌发展战略研究综述Foreign Economic Relations ＆Trade四、关于我国汽车自主品牌发展战略研究国内学者们普遍认为我国汽车自主品牌近几年有了很大发展，但也存在缺乏自主研发核心技术的能力；自主品牌档次偏低等问题。
（一）国家应加大政策扶持力度我国汽车自主品牌发展亟需政策支持。
国家应制定鼓励和促进我国汽车自主品牌发展的系列规划和具体优惠政策，破除汽车产业结构调整的根本性障碍，对汽车企业进行战略重组和调整。
（二）地方应发展区域化品牌费明胜等认为区域品牌是品牌发展的新层级现象，品牌区域化是新形势下市场经济发展的必然，是参与国际竞争必需和有力的武器。
提高我国竞争力，创建自主品牌，不但要充分发挥企业的主导作用，而且要充分利用区域品牌的竞争优势。
（三）我国应加快实现汽车自主品牌国际化王新生（2008）等认为我国综合国力的不断增强、人力资源质量的不断提高和资本的不断充裕，为我国开展自主品牌国际化提供了必要的条件。
我国可在借鉴韩国、日本和德国等国家品牌国际化模式的基础上，发展有中国特色汽车品牌的国际化模式。
（四）企业应加快开发力度一些学者认为企业尤其是国有大型汽车企业，应提高汽车设计和制造水平；提高自主研发能力；采用高起点自主创新模式；以品质促销量；树立出口汽车的新形象；保持自主品牌汽车的主要优势，注重创新（王长贵，曹智英，2009）。
我国汽车自主品牌的发展与我国经济的蓬勃发展密切相关，关于我国汽车自主品牌发展问题的研究正在逐步深化和完善。
当前比较集中于个别品牌的研究和个别汽车品种的研究，主要运用数据描述的研究方法，但还缺乏系统、全面和能结合品牌管理理论的深入研究。
因此，本文通过对国内外品牌管理研究进行较全面的梳理，对我国汽车产业自主品牌发展战略进行探讨，以期能为决策者提供有价值的研究成果。
［参考文献］［1］张莉.融入国际汽车工业体系后我国民族汽车工业的前景展望［J ］.武汉航海，2007（1）：21－26，44.［2］Stefan Linn.Moving from private label to private brand ［J ］，New York ：Drug Store News ，2003，25（16）：14.［3］刘云.日本汽车工业发展之路［J ］.汽车工业研究，1997（3）：2－7.［4］易怀胜.乘用车自主品牌战略研究［D ］.武汉理工大学，2007.［5］朱光应.奇瑞汽车由单一品牌向多品牌的战略转移［J ］.华东经济管理，2010（6）：140－142.［6］周涛，张建军.通过奇瑞汽车浅谈汽车行业的品牌战略［J ］.农业装备与车辆工程，2010（5）：67－69.［7］刘忠厚.中国汽车工业自主品牌发展战略［J ］.湖北汽车工业学院学报，2009（3）：1－6.［8］David A.Aaker.Building Strong Brands ［M ］.Big Apple Tuttle －Mori Literary Agency ，1998.［9］John Howkins.Brand Asset Management ［J ］.Pic-dar Technology Limited ，2003（2）.［10］Kevin Lane Keller ，Sanjay Sood.Brand Equity Di-lution ［J ］.MIT Sloan Management Review ，2003（2）.［11］仪丽君.1997—2006中国品牌理论发展实证研究报告［D ］.华中科技大学，2007.［12］李延罡.我国汽车自主品牌核心竞争力发展策略研究［J ］.中国市场，2007（5）：10－11.［13］丁国良.我国汽车自主品牌发展需靠政策支持［J ］.交通与运输，2011（11）：33.［14］李繁.中国汽车自主品牌发展战略［J ］.现代企业，2008（1）：45－46.［15］费明胜，邹良明.论自主品牌及其发展对策［J ］.商业时代，2007（17）：28－30.［16］王伟华.区域自主品牌培育和发展战略规划研究［D ］.天津大学，2005.［17］王新生，孙强，刘佳.我国汽车自主品牌的国际化研究［J ］.经济问题探索，2008（2）：47－49.（责任编辑：张彤彤）（上接第49页）保障。
安徽省化工新材料创新战略联盟的健康有序运作依赖于联盟成员的积极合作、紧密配合。
高校、研究院所提供先进的科技人才资源，生产企业精准把握市场状况，提供实验场所、经费等，相关部门提供政策环境，缺一不可。
（四）建立高效的风险机制技术创新的复杂性、艰巨性、长期性在不断增大，创新联盟给企业带来发展机遇的同时，也带来了风险，因此创新联盟的风险承担机制备受关注。
创新战略联盟不是独立的法人，对其风险的承担，联盟各方要通过契约形式明确界定。
除此之外，还要借助于商业信誉、商业道德乃至司法强制力来构建高效的风险分担机制。
我国产业技术创新联盟起步较晚，要学习国际上的成功经验，结合我国实际积极消化吸收先进技术，发挥后发优势。
同时，也提倡国内产业同经济、科技实力雄厚的国际企业缔结产业技术创新战略联盟，提升企业的全球竞争优势和国家经济实力。
［参考文献］［1］胡争光，南剑飞.产业技术创新战略联盟战略问题研究［J ］.科技进步与对策，2011（2）.［2］凌岚.加快推进安徽省产学研战略联盟的思考［J ］.安徽科技，2009（11）.［3］梁昌勇，方治国，张健.创新群落的结构及运作模式研究［J ］.科技进步与对策，2009（5）.［4］韩立民，陈自强.产学研创新联盟的基本涵义及特征分析［J ］.中国海洋大学学报，2008（6）.［5］庄卫民，龚仰军.产业技术创新［M ］.上海：东方出版中心，2005.［6］李新男.创新“产学研结合”组织模式构建产业技术创新战略联盟［J ］.中国软科学，2007（5）.（责任编辑：董博雯）85。