我认识的钢箱肋拱桥
拱桥箱型钢拱肋的制造技术
拱桥箱型钢拱肋的制造技术肖晗【摘要】With the development of the design of bridges, steel square-box-type arch bridges with box-type ribs have come into being in recent years. Being simple in shape and concise and lively in structure, steel box-type arch bridges tend more to be in agreement with the design of other urban scenery in style. As is known to us all, the making of all the steel square-box-type bridges in the past used to be based on forming curved lineswith fold lines. However, the Wuyuan Bridge （originally named the Zhongzhaiwan Bridge） located in Xiamen is a steel arch bridge based on forming curved lines with curved lines. With this steel square-box-type arch bridge as a practical example, in the paper dealt with are the technical measures and technical difficulties in the fabrication of curved-lined steel arch fibs,including the fabrication of web plates, upper and lower cover plates, diaphragm units, the precise control of the assembly of steel arch rib segments as well as the control methods of matching different steel arch rib box segments,and interface gaps. All these techniques can serve as a useful reference for the fabrication of other types of steel box ribs and box-type members.%随着桥梁设计的发展，近几年出现了拱肋为钢方箱型的拱桥，其造型更简洁、明快，更适用于城市的景观设计。
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法(2)
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言超大跨度钢箱拱桥是近年来桥梁工程中新兴的一种结构形式，其具有高度自由和灵活性等优点。
为了提高施工效率和保证施工质量，研发了超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法采用预制和组装的方式，首先完成拱肋的制造和调整，然后进行提拔和精确合拢。
该工法具有施工周期短、工艺简单、成本低廉、可重复使用等特点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度的钢箱拱桥，可以有效降低施工难度和风险。
同时，该工法适用于需要弯曲和调整的拱肋形状。
四、工艺原理拱肋的制造和调整是该工法的基础。
拱肋制造过程中，需要根据实际桥梁设计进行加工和调整，确保拱肋形状的精准度。
拱肋的调整通过使用专业的调整机具和设备，保证拱肋的精确度和稳定性。
提拔和精确合拢过程中，采用了先进的提拔装置和测量技术，确保桥梁的整体平衡和合拢精度。
五、施工工艺施工工艺包括拱肋制造、调整、提拔和精确合拢等多个阶段。
在拱肋制造阶段，根据设计要求进行材料切割、焊接和定型。
在调整阶段，通过调整机具和设备对拱肋进行形状和角度的微调。
在提拔和精确合拢阶段，通过提拔装置和测量工具实现拱肋的提拔和桥梁的合拢。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的工程师和技术人员组织施工作业，监控施工进度和质量。
同时，需要有足够的工人进行拱肋的制造、调整和拼装等工作。
七、机具设备该工法需要使用切割机、焊接机、调整机具、提拔装置和测量工具等设备。
这些设备具有高精度和稳定性，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制为了保证施工质量，需要在每个施工阶段进行质量控制。
包括对材料、加工工艺和测量数据的检查和分析，确保施工过程中的质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括施工人员的安全、设备的安全和施工环境的安全。
同时，还需要对提拔和精确合拢过程中的安全风险进行评估和预防。
十、经济技术分析该工法相比传统的施工工艺有着较短的施工周期和较低的施工成本。
钢箱拱肋提篮拱桥设计分析
GONGCHENGSHE J I收稿日期:２０２０Ｇ０５Ｇ０８;修改日期:２０２０Ｇ０６Ｇ１３作者简介:殷㊀涛(１９８８－),男,河南固始人,硕士,工程师．钢箱拱肋提篮拱桥设计分析殷㊀涛,㊀丁㊀楠(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心,安徽合肥㊀２３００８８)摘㊀要:系杆拱桥具有建筑高度小,造型优美,材料用量小,是中小跨度航道上常见的结构形式.提篮拱造型在结构景观效果和结构稳定性有较大的优势.本文介绍了涡阳县内钢箱拱肋提篮拱[１,２]的设计情况,并对主桥的结构强度㊁刚度㊁稳定性等进行了计算分析,取得了良好的设计效果.关键词:提篮拱;系杆拱;钢桥设计;端横梁;薄层桥面铺装中图分类号:U ４４８．２２＋３㊀㊀㊀文献标志码:A㊀㊀㊀文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０２０)０５Ｇ０８４４Ｇ０４０㊀引㊀㊀言本桥坐落于安徽省涡阳县东部,是涡阳县城东北部跨越涡河的关键节点.大桥的建设对完善涡阳东部城区路网结构和构筑未来涡阳快速外环体系具有重要意义.１㊀主要技术标准[３,４](１)道路等级:一级公路(兼城市道路功能).(２)设计速度:６０k m /h.(３)汽车荷载等级:公路－I 级,人群荷载按规范取３．０k N /m ２.(４)航道等级:规划Ⅳ级,通航净空为９０mˑ８m .最高通航水位(１０年一遇)为２９．８５m .(５)桥面宽度:行车道单侧宽１３m ,吊杆区单侧宽度２．５m ,单侧人非混合道宽４．５m (含护栏).全宽４０．０m .(６)桥面横坡:双向２％.(７)桥面纵坡:＋２．５０％(小桩号)㊁－２．４８３％(大桩号),主桥跨中处竖曲线半径R ＝５３００m .２㊀桥梁方案及构造设计２．１㊀桥梁的总体方案[５]为了减少引桥规模,同时方便两岸行人通过,桥梁建筑高度宜较低,同时兼顾市区内景观要求,经综合比选后选用下承式系杆拱桥,如图１所示.该桥涡河大桥主桥全长１５３．９m ,为下承式钢箱提篮式系杆拱桥,如图２所示.主拱肋采用双片钢箱拱,主跨采用正交异性钢桥面板,吊杆采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索．全桥从桥面上看两拱肋均向内倾斜１２ʎ,风撑为掏椭圆孔的异形箱梁,桥梁整体结构新颖简洁,空间开阔㊁通透,车辆在桥面行驶时能感觉到视觉冲击和时代气息,体现现代桥梁建筑艺术与古人思想的融合之美.图１㊀桥梁效果图图２㊀总体布置图２．２㊀拱肋设计拱肋为等截面钢箱结构,截面高度为２．３５m ,横向宽度为１．８５m .拱肋腹板厚度为３０m m ,顶底板厚度为３０m m .拱肋中心线为二次抛物线形,理论拱轴线脚点位于主纵梁截面中心线上,纵向间距为１５０m ,在拱轴面内拱肋中心线矢高为３０m ,矢跨比为１ʒ５.横桥向拱肋中心线间距从拱脚中心点处２９．６m 至跨中位置为１７．１２６m .双片拱肋间通过４个大小不同的椭圆孔的异形箱梁风撑进行连接,以保证拱肋的横向稳定性.２．３㊀桥面板设计桥梁主跨行车道桥面系采用U 形正交异性钢桥面板结构形式,桥面板厚度为１８m m .桥面板由４根倒T 型小纵梁进４４８GONGCHENGSHE J I行支撑,间距为５．１m .外挑的人非混合桥面系顶板厚度为１２m m ,采用Ⅰ型加劲肋.桥面系横梁采用整板式的横隔板,分普通横梁及吊杆区横梁２种,间距为３．０m．主桥标准横断面如图３所示.图３㊀跨中桥面横断面图２．４㊀主纵梁设计主桥主纵梁高２．２m ,宽３．２m .纵梁内横隔板与桥面系横隔板位置一一对应.全桥钢箱梁共分为２６个梁段,节段标准长度为６m ,拱脚处节段长度为６．５m .２．５㊀端横梁设计[６,７]主梁端横梁是全桥结构的关键部位之一,如图４所示,也是构造和受力最复杂的部位.这里处于主梁端横梁断面与标准段过渡区域,即主梁和拱肋结合的部位,也是主梁系杆锚固的位置,同时承受巨大的支座反力.此外,还要在桥头横隔板外侧设置伸缩缝支撑肋.图４㊀端横梁示意图端横梁高３．０m ,跨中顺桥向宽３．０４m ,横桥支座中心线总宽２９．１３５m .该处需要经过精心布置,既要保证合理安全地传力,又要避免构造上的矛盾,方便施工.２．６㊀吊杆设计吊杆直接承受来自钢桥面的恒载㊁汽车及人群等活载,是下承式拱桥传力链中的重要一环.吊点标准中心距为６m .横桥向在钢纵梁内设锚拉板,采用双侧叉耳吊杆,吊杆中心线向内偏移１２ʎ.吊索上端通过拱肋内锚箱张拉固定.吊索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索.考虑到疲劳㊁吊装及可更换性,吊索设计安全系数取值为２．５.２．７㊀系杆设计涡河大桥系杆索由高强度低松弛镀锌防腐预应力钢绞线制成,外包H D P E 保护层,共８根,单侧４根,设在钢纵梁内,锚固在拱脚支座附近.钢绞线系杆索设计安全系数为２．０.２．８㊀桥面铺装设计通过对钢桥面铺装方案比选分析,涡阳大桥主桥的行车道桥面铺装采用超薄层钢桥面铺装,薄层铺装是由磨耗表层(改性聚合物)＋抗裂弹性中间层(改性聚合物)＋防水黏结层(改性聚合物㊁具有钢桥面板防腐功能)组成.铺装总厚度为１２m m .２．９㊀下部结构设计主桥过渡墩采用三柱式桥墩,桥墩中心线与主桥支座中心线对齐,桥墩直径４．０m .桥墩盖梁采用高低盖梁形式,盖梁顶高差１．１m ,总高３．６m ,总宽４．３m .主墩基础采用承台接群桩基础.３个分离的钢筋混凝土承台间通过系梁连接,承台高度３．５m ,承台下采用１０根直径２．０m 的钻孔灌注摩擦桩.３㊀结构分析３．１㊀静力分析建立全桥离散模型,如图５所示,按照现行公路桥梁规范对主桥总体和局部进行静力分析.验算的内容有主拱肋强度㊁主纵梁强度㊁小纵梁强度㊁横梁强度㊁桥面板强度和疲劳应力㊁端横梁局部应力㊁吊杆力㊁系杆力㊁主拱肋和主梁变形㊁成桥和施工阶段稳定性㊁主拱肋局部稳定计算等.经计算,该桥强度㊁刚度等能均能满足规范要求,主要部分计算结果如图６~图８所示.图５㊀全桥离散模型图图６㊀拱肋及主梁上㊁下缘应力包络图(单位:M P a)５４８GONGCHENGSHE J I图７㊀拱肋及主梁竖向位移(单位:m m)图８㊀端横梁局部分析３．２㊀结构动力特性主桥的前四阶动力特性分析结果如图９~图１２所示.图９㊀一阶竖向反对称振型(f＝２．５H z)图１０㊀二阶竖向正对称振型(f＝６．４H z)图１１㊀三阶扭转振型(f＝８．７８H z)图１２㊀四阶扭转振型(f＝８．８４H z)３．３㊀整体稳定性分析[８]不考虑活载,前四阶失稳模态及特征值系数如图１３~图１６所示,该桥的稳定性能满足规范要求.图１３㊀一阶失稳模态(特征值１４．１７)图１４㊀二阶失稳模态(特征值１４．２５)图１５㊀三阶失稳模态(特征值１７．０７)图１６㊀四阶失稳模态(特征值１９．４７)４㊀结㊀㊀论(１)系拱桥桥型可以很好地满足跨度大㊁建筑高度小的桥型要求,同时也缩短了引桥和坡道长度,实现了桥两边与相交道路的顺利衔接,优化了两侧土地的使用,也降低了工程总造价.(２)该桥的建筑景观设计选用恰当的拱肋矢高比和内倾角,风撑采用带椭圆孔的形式,整座桥造型新颖别致,线形流畅简洁.桥梁建成后,成为当地的新地标.(下转第８４９页)６４８GONGCHENGSHE J I４㊀结束语细节处理在集装箱房安装过程中处处可以体现,也处处具有发掘的空间,每个部位有多种多样的处理方式,这就要我们伴随着集装箱的升级不断去创新,不断去总结.通过各个细节的完善,美观大方的集装箱房建筑就形成了,也是具有一定的推广使用意义[９].细节决定成败,本文通过对集装箱房关键细部处理的分析,让大家了解产品实际安装过重中的处理办法,也让大家明白细部处理的重要性.只有将细节全部完善了,才能带来耳目一新的效果.先进的设计理念和过硬的产品质量,让集装箱房经受住了各种考验,在各项目工地逐渐涌现使用.其在大江南北的项目现场筑起了一道道亮丽的风景线,更为项目实现安全文明工地做出了积极贡献.参考文献[１]㊀张大宝,赵飞,亓群．钢框架片体装配式集成房屋的研究与应用[J]．建筑技术,２０１８,４９(S１):７９－８０．[２]㊀王蔚,魏春雨,刘大为,等．集装箱青年公寓建筑设计研究[J]．新建筑,２０１１(３):２９－３４．[３]㊀董君,崔海苹．新型绿色集装箱建筑的设计艺术[J]．工业建筑,２０１６,４６(４):１６９－１７１．[４]㊀刘华存．集装箱房屋室外散件模块化设计方案[J]．集装箱化,２０１４,２５(７):１８－１９．[５]㊀黄科．集装箱房屋市场方兴未艾[J]．集装箱化,２００９,２０(２):２８－３１．[６]㊀熊宸旨．新型绿色集装箱建筑设计艺术研究[J]．居业,２０１７,９(１１):８０,８２．[７]㊀崔海苹．集装箱建筑的造型设计研究[D]．哈尔滨:东北林业大学,２０１６．[８]㊀陈世云．箱式集成房构件和整体的优化设计研究[D]．哈尔滨:哈尔滨工业大学,２００９．[９]㊀张汝婷．集装箱建筑案例分析[D]．西安:西安建筑科技大学,２０１７．(上接第８４３页)３．２㊀管廊地下 拐出段 与沿线用地本工程中综合管廊在桥头处 拐出 ,而道路红线并未相应拓展.这就为后期地块设计留下了限制条件.因此,在类似项目初步设计报建阶段,应申请将地下综合管廊 拐出 部分占地纳入红线范围,以避免后期地块建设与管廊建设的冲突.４㊀结㊀㊀论与常规管线的布设方式相比,综合管廊无论在安全性㊁经济性㊁城市管线的综合管理以及城市环境保护等方面,都有明显的优势,它是保证城市具有可持续发展能力的重要基础设施,已成为２１世纪城市现代化建设的趋势和潮流.[５]论文以宁波杭州湾新区玉海西路综合管廊为例,简要介绍了管廊设计全过程,并提出了设计过程中遇到的典型问题,供今后同类设计项目参考.参考文献[１]㊀冯春红．城市综合管廊的建设规划探讨 以泰州某高校新校区为例[J]．泰州职业技术学院学报,２０１５,１５(３):６１－６３,６８．[２]㊀刘文峰,尹力文．谈南京河西新区江东南路综合管廊设计[J]．山西建筑,２０１４,４０(３６):１３２－１３４．[３]㊀中华人民共和国住房和城乡建设部．城市综合管廊工程技术规范:G B５０８３８－２０１５[S]．北京:中国计划出版社,２０１５．[４]㊀陈宏云,张杰,张娱,等．道路交叉口交通事故预防的视觉方法探讨[J]．公路交通科技(应用技术版),２０１９,１５(８):２８０－２８２．[５]㊀陈永刚．城市市政综合管沟应用规划探讨 以西安沣渭新区为例[J]．城乡建设,２０１０(７):３８－３９．(上接第８４６页)(３)端横梁为拱梁结合段,受力要求高且复杂,钢板纵横交错.精心设计的方案,既保证了合理安全地传力,又避免了构造上的矛盾,方便施工.(４)该桥桥面铺装采用了钢桥面超薄层铺装,不仅可以有效减轻桥梁横载,提高安全储备,延长使用寿命,同时薄层桥面铺装还具有优良的抗滑㊁耐磨㊁耐久㊁施工简单㊁便于养护的特点.参考文献[１]㊀徐君兰,孙叔红．钢桥[M]．２版．北京:人民交通出版社,２０１１．[２]㊀吴冲．现代钢桥[M]．北京:人民交通出版社,２００６．[３]㊀中华人民共和国交通运输部．公路桥涵设计通用规范:J T G D６０－２０１５[S]．北京:人民交通出版社,２０１５．[４]㊀中华人民共和国交通运输部．公路钢结构桥梁设计规范:J T G D６４－２０１５[S]．北京:人民交通出版社,２０１５．[５]㊀陈不华,卢书勇．钢箱造型拱桥设计理论与实践[J]．工程技术(文摘版),２０１５(３１):２１５－２１７．[６]㊀叶梅新,余山川,谢晓慧．１４０m下承式钢箱系杆拱桥拱脚局部模型试验研究[J]．黑龙江科技信息,２００８(３４):３４５．[７]㊀户东阳,何旭辉,秦红禧．大跨度钢箱提篮拱桥拱脚过渡段局部应力分析[J]．公路交通技术,２０１１,２７(１):５７－６０．[８]㊀刘智慧,喻光勇．大跨度钢箱拱桥稳定及极限承载力研究[J]．西藏科技,２０１０(９):６２－６４．９４８。
钢箱拱桥结构型式
钢箱拱桥结构型式
钢箱拱桥是一种常见的桥梁结构型式，它采用了钢箱梁作为主要承重构件，并通过拱形结构进行支撑和稳定。
钢箱拱桥的结构型式具有以下特点：
1. 结构稳定性强：钢箱梁作为主要承重构件，能够承受较大的荷载，而拱形结构能够将荷载有效地传递到桥墩上，提高了桥梁的整体稳定性。
2. 施工方便快捷：钢箱梁可以在工厂预制完成后进行现场拼装，节约了施工时间和人力成本。
拱形结构也可以较快地搭建起来，加快了桥梁的建设进度。
3. 空间利用率高：钢箱拱桥的结构形式能够有效利用桥梁的空间，减少了桥梁的跨度，使得桥梁更加紧凑，适用于一些狭窄的通道。
4. 耐久性好：钢箱梁和拱形结构均采用了耐腐蚀的材料，能够有效抵抗外界环境的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。
5. 美观大方：钢箱拱桥的结构形式优美大方，具有独特的设计风格，能够成为城市的地标性建筑，增强城市的美观度和氛围。
总的来说，钢箱拱桥结构型式具有结构稳定性强、施工方便快捷、空间利用率高、耐久性好和美观大方等特点，适用于城市道路、高速公路、铁路等不同的桥梁建设项目中，是一种常见且广泛应用的桥梁结构型式。
谈钢箱提篮拱桥拱肋架设施工技术
谈钢箱提篮拱桥拱肋架设施工技术陈卫华【摘要】Taking the new south Canton railway Xijiang super bridge as an example, from the arch rib section manufacture, embedded section in-stallation and other aspects, this paper elaborated the used control measures in bridge arch rib assembled erection, discussed the technical key points in mid-span closure construction, and analyzed the non-bracket cable hoisting construction, ensured the bridging linear and force of bridge meet the design requirements.%以新建南广铁路西江特大桥为例,从拱肋节段制造、预埋段安装等方面,阐述了桥梁拱肋拼装架设中采取的控制措施,探讨了跨中合龙施工中的技术要点,并对无支架缆索吊装施工进行了分析,确保该桥的成桥线形及受力满足设计要求.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)004【总页数】2页(P182-183)【关键词】拱肋;合龙施工;缆索吊装【作者】陈卫华【作者单位】北京铁研建设监理有限责任公司,北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U445新建南广铁路肇庆西江特大桥主桥采用主跨450 m中承式钢箱提篮拱桥，拱肋为变高度钢箱结构;拱肋安装采用320 t缆索吊机节段悬臂拼装、跨中合龙施工方案，其拱肋合龙施工过程中遇到拱肋刚度大、横向扭转调整难、扣锚索对拱肋标高调节力度有限、合龙口临时锁定施工难度大、合龙点多等技术难题。
箱型拱桥——精选推荐
箱型拱桥箱型拱桥，桁架拱桥和刚架拱桥。
钢筋混凝⼟箱型拱桥具有刚度⼤、材料省的优点。
中国第⼀座⼤跨径的箱型拱桥为⼀九七⼆年建成的四川省攀枝花市跨越⾦沙江的6号桥。
该桥主跨146⽶，全长327⽶。
拱箱系单箱3室，在钢拱架上进⾏浇筑施⼯。
该桥在设计上为了节省拱架的⽤钢量，虽然也考虑了拱圈与钢拱架共同受⼒，⽽钢拱架仍达740吨。
为了节省钢筋混凝⼟箱型拱桥的施⼯⽀架材料，四川省公路部门在修桥⽼⼯⼈⽢师傅的建议下，吸取双曲拱桥集零为整、逐步组合成拱的⼯艺优点，提出钢筋混凝⼟箱型拱圈缆索吊装的施⼯⽅法。
他们建议在设计时，把主拱圈改由多个U形截⾯拱肋组成。
吊装就位后，再加预制盖板和现浇混凝⼟顶板，使之成为闭合的单室多箱截⾯。
这样就⽐双曲拱桥更能适应⽆⽀架施⼯。
按此建议进⾏模型试验后，于⼀九七〇年七⽉，在川藏公路上建成了⼀座跨径30⽶的⽆⽀架施⼯的箱型拱试验桥。
在其吊装过程中，这种改进了的箱型主拱圈截⾯充分显⽰出它的优越性，避免了双曲拱桥在吊装中所出现的⼀些困难问题。
随后，四川省陆续修建多座，都取得成功。
由于这种改进的箱型主拱圈截⾯吊装安全、⽅便，所以在中国公路上得到⼴泛的应⽤。
据不完全统计，截⾄⼀九⼋七年，已修建的⼤、中型箱型拱桥有70余座，其中有⼤桥、特⼤桥60座，总长约1.6万⽶。
跨径在100⽶以上的有14座，其中跨径最⼤的是攀枝花市规划设计研究院设计、攀枝花市桥梁⼯程处施⼯修建的四川省攀枝花市的7号桥，主桥为单孔跨径170⽶。
另外，还有云南省⾦沙江上的继红桥和⾦安桥，四川省攀枝花市的5号桥和宜宾市的马鸣溪桥，以及青海省的尖扎马克塘黄河⼤桥和⽢肃省的玛曲黄河⼤桥。
⼤多数箱型拱桥都采⽤缆索吊装法施⼯，但随着跨径的增⼤，箱型拱桥吊装设备的⽤钢量剧增，吊装难度也增⼤，所以对⼤跨径桥梁的桥型和施⼯⽅案必须进⾏多⽅周密⽐较，不可忽视。
⼀九⼋〇年，浙江省⽤桁架式悬臂拼装法建成单孔跨径60⽶、单室箱型截⾯的兰江⼤桥中洲⽀桥和两孔跨径各92⽶、单室箱型截⾯的曹娥江清风⼤桥，显⽰出这种主拱圈截⾯型式和悬臂拼装法对修建⼤跨径拱桥不失为⼀种⽐较成熟的、经济的设计、施⼯⽅案。
钢箱拱肋系杆拱桥的稳定分析
Ｘ １ ４ ＭＰａ ０ 。
１ ２ 设 计 标 准 及 技 术 条 件 ． １设 计 荷 载 ： 路 一 Ｉ级 ； ） 公
２ 桥 面 宽 度 ： ． 防护 栏 ）＋１ ５ ｍ（ 车 道 ） ） ０ ５ｍ（ ２ ２ 行
陈 建 荣 张 捷 王 吉 英 ‘许 鹏 ， ， ，
（ ． 宁 省 交通 勘测 设 计 院 ， 阳 １００ ；２ 辽 宁 省新 民 市 公 路 管 理 处 ， 宁 新 民 １００ ） １辽 沈 １０ ５ ． 辽 １３０
摘 要 ： 芦山 湾跨 海 大桥 主桥 长 １０ｍ， 用 ３ 葫 ６ 采 ０ ｍ＋１０ ｍ＋３ ０ ０ｍ飞 鸟 式 中承 系杆 拱桥 结 构 ， 系杆 为预 应 力混 凝 土箱形 梁 ， 肋 为钢 箱。 文章 用 Ｍ Ｄ Ｓ２０ 拱 Ｉ Ａ ０ ６程 序对 营运 状 态下桥 梁结构稳 定性 进 行 了分析 。
维普资讯
铁
４
道
建
筑
Ａｐ ｌ２ ０ ｉ ｒ ，０ ７
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｉｗａ ｇｎ ｅ ｉｇ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （０ ７ ０ —０４０ １０ —９ ５ ２ ０ ）４００ —２
钢 箱 拱 肋 系杆 拱 桥 的 稳 定 分 析
＝
１８ ０ ＭＰ ， ＝１２ ０ ＭＰ ， ｐ＝１９ ６ ａ厶 ６ ａ Ｅ ．５×１ ’ＭＰ ｏ ０ ａ
１ ３． 吊杆 ．４
主拱 上设 置 １ ３对 Ｏ Ｍ Ｌ Ｍ ７Ｉ 吊 杆 ， 距 ５ｍ， Ｖ Ｚ － 型 间
吊杆为 Ｏ Ｍ Ｐ Ｓ Ｆ ）．２ Ｖ Ｅ （ Ｄ ７１７平行 钢 丝 束新 型低 应 力 防
钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法
钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法一、前言近几年，我国大力推进基础设施建设，对于桥梁建设尤其注重质量和安全。
在传统桥梁建设中，常使用的是先梁后拱的建造方式；然而随着技术和工艺的不断发展，许多新型施工工法也随之诞生。
本文将介绍一种新型的施工工法——钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法。
二、工法特点钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法是一种新型的桥梁施工方式。
其特点在于，先利用建造临时支撑结构把拱体的钢结构立在桥头墩上，然后在钢拱的上部施工梁体，利用摆放在箱梁拱顶上的钢绳、临时支架等工具，将钢箱拱的内、外壳作为梁底模板拼装成箱梁，并且在箱梁上浇筑混凝土，最后完成整桥结构。
该工法的最大特点在于在施工过程中不需要在桥梁下方设置支架，节省时间和维护成本，同时也提高了施工效率与施工质量。
三、适应范围本工法适用于中小跨径的桥梁建设，即跨度在50-200m。
该工法适用于桥梁建设时建造空间受限的条件下，能够有效减少施工现场的空间占用。
适用于多山地区和低水位的区域，节省了大量的人力资源和资金开销。
四、工艺原理钢箱拱桥先拱后梁无支架施工工法是在桥梁建设领域中的一种新型施工工法，具有很高的实用性和创新性。
其施工的基本原理是利用钢箱作为拱体的形状，并在桥头墩上先立好钢箱，再在桥梁上部的位置施工梁体。
由于钢箱在安装时不需要支撑结构，就像在空气中浮动，从而降低了施工难度。
除此之外，该工法的另一个优点在于节省空间，提高了工地利用率。
五、施工工艺5.1桥墩建设在钢箱拱桥的施工过程中，首先是要建设桥墩。
桥墩是拱体的支架，尤其是对于大跨混凝土拱桥来说，桥墩的建造质量影响桥梁的长期稳定性。
桥墩是桥梁的重要组成部分，要求施工严格按照设计和规范要求进行，特别是在深水区域的桥墩施工中，必须采取特殊的施工措施。
5.2钢箱口寸及上定位钢箱的口寸和上定位是桥梁建设的两个重要环节。
只有设置合理、正确的口寸和上定位，才能够保证钢箱安装的准确和稳定，顺利进行后续的施工。
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言随着社会经济的发展，交通建设也在不断进步。
超大跨度钢箱拱桥作为一种新型的桥梁结构，具有承载能力强、施工周期短、使用寿命长等优点，受到了广泛关注。
本文将介绍一种针对超大跨度钢箱拱桥的拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法的特点是通过提前制造好的拱肋段进行拼装提升，然后利用特殊的装拱机将拱肋段精确合拢，最终完成整个桥梁的施工。
相比传统的施工方法，这种工法具有施工速度快、施工质量高等优点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度钢箱拱桥，特别适用于需要加快施工速度和提高施工质量的情况。
四、工艺原理该工法主要通过以下工艺原理实现高效施工：1. 拱肋预制：提前在工厂将拱肋段进行预制，确保质量和尺寸的准确性。
2. 拱肋拼装提升：使用大型起重设备将预制好的拱肋段进行提升并按照设计要求进行拼装。
3. 精确合拢：采用特殊的装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保拱桥结构的稳定和完整性。
五、施工工艺1. 准备工作：搭建施工现场，并验证施工方案的可行性。
2. 拱肋预制：将拱肋段在工厂进行预制，包括焊接、防腐处理等工艺步骤。
3. 拱肋拼装提升：使用起重设备将预制好的拱肋段进行提升，并按照设计要求进行拼装。
4. 精确合拢：使用装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保每个拱肋段之间的连接紧密且准确。
5. 其他施工工艺：包括桥面砼浇筑、防护层施工等。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，需要合理组织施工人员和分工，确保每个环节的操作安全且精确。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重设备、装拱机、焊接设备等。
这些设备需要符合国家标准，并且经过合格的检测和验收。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 施工材料抽检：对采购的施工材料进行抽检，确保质量达标。
2. 施工现场监控：对施工现场进行全面监控，及时发现和解决质量问题。
上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥
上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。
550米的跨度比排名第二的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。
是世界上首座采用箱形拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。
它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。
卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。
与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性，趣味性和运动性。
游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。
由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点闻名中外的外白渡桥处于苏州河下游河口，频临黄浦江，是旧上海的标志性建筑之一。
现今的外白渡桥，其实已经第三代桥了。
第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。
它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。
桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。
租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。
因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。
从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。
而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。
这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。
到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。
箱肋拱桥施工技术
文章编号:100926825(2007)0720301202箱肋拱桥施工技术黄伟强摘 要:结合工程实例,介绍了箱肋拱桥施工技术,从箱肋拱桥的特点、拱肋的施工、拱肋的吊装等方面进行了论述,指出箱肋拱桥的施工技术,具有结构简单、自重轻、跨度大、造价低、施工方便、工期短、质量保证、外型美观等特点,值得推广应用。
关键词:箱肋拱桥,施工技术,吊装技术中图分类号:U448.22文献标识码:A 随着社会的不断向前发展,人们对桥梁的设计及建设提出越来越高的要求,桥梁的作用已不仅仅是为了跨越河流、山谷等满足道路畅通的构造物,它与经济、环保、美观、坚固耐用等综合因素有着紧密的联系,甚至世界各地有许多桥梁已成为某些地方象征性的建筑物。
在公路的设计中,桥梁的桥型有许多种,选用哪种桥型要根据实际情况综合考虑。
拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋,这种结构在竖向荷载作用下,桥墩或桥台承受水平推力。
同时,这种水平推力显著抵消荷载所引起在拱圈或拱肋内的弯矩作用。
因此,与同跨径的梁相比,拱的弯矩和变形要小得多。
由于拱桥的承重结构以受压为主,通常可用抗压能力强圬工材料(如砖、石、混凝土)钢筋混凝土来建造。
同时,拱桥的跨越能力很大,外型较为美观,在条件许可的情况下,修建拱桥往往是经济合理的。
但是为了确保拱桥能安全使用,下部结构和地基能经受很大的水平推力。
因此,修建拱桥对其下部结构和地基的要求较高。
箱肋拱桥的特点:箱肋拱桥的主要承重结构为拱肋,其特点除了具备拱桥的通用特点外,还具备有结构简单、施工场地小、施工方便(分小块预制构件拼装而成)施工工期短、节约支架和模板、工程质量容易保证等特点。
1 五斗大桥简介五斗大桥为广东省第一座箱肋拱桥。
五斗大桥跨越西江河,航道通航要求为三级,桥面净宽为9m,单向行车,主孔跨径为56m+80m+56m,桥墩(台)基础为<2.0m嵌岩桩基础(嵌岩深3.0m),桥墩(台)为钢筋混凝土薄壁墩(台),拱肋为箱肋拱,由四条箱肋拱拼装组成整体,在拱肋顶面浇筑立柱、盖梁,然后铺设行车板,最后浇筑桥面系。
上承式钢筋混凝土箱肋拱桥拱肋架设工艺
上承式钢筋混凝土箱肋拱桥拱肋架设工艺一、工程概况：大桥主桥上部结构为上承式钢筋混凝土箱肋拱桥，跨径布置自长沙岸起为3×70m+3×94m+5×70m。
箱肋单跨主拱圈由8个等截面单箱组成4条分离式拱肋，半幅桥的两组肋之间由横系梁连接。
拱肋采用三段预制吊装，全桥共264段拱肋。
拱上构造为立柱排架和简支板组成的梁板式结构，桥面连续。
箱肋拱拱轴系数均为1.543；净矢跨比：94m和70m分别为1/6和1/7；单箱截面高度：94m和70m分别为1.8m和1.5m；单箱截面宽度均为1.5m；设计节段吊装重量：94m：边段620kN，中段570 kN；70m：边段476kN，中段468 kN。
拱肋接头型式为对接平接头，顶底板端设连接定位角钢，定位螺栓为M27螺栓。
箱肋吊点、扣点未设吊环，采用钢丝绳捆绑吊装。
二、编制依据：1．招标文件2．公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）3．公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）4．施工组织设计5．设计施工图三、拱肋架工艺（一）缆索吊机简介按照施工组织设计的安排，主桥上部结构安装采用缆索吊机作为起重设备。
本缆索吊机为三塔双跨，A塔（长沙岸）位于桥线里程K1+579m，B塔位于主桥墩43#墩墩身顶，其中心里程为K2+198m，C塔（衡阳岸）位于桥线里程K2+634m，即AB跨跨度为619m，BC 跨跨度为436m。
主要性能：AB跨最大吊重为70T，BC跨为50T。
起吊范围：AB跨最左（靠长沙岸）起吊位置距A塔50mAB跨最右（靠衡阳岸）起吊位置距B塔18mBC跨最左起吊位置距B塔15mBC跨最右起吊位置距C塔30m本缆索吊机塔架均为万能杆件拼装而成，塔架下端与基础顶面支座铰接，主索锚固系统采用钻孔桩承合式地锚，锚碇系统为可移动式，索鞍亦可在塔顶横移。
起吊部分：缆索吊机承重索为8根φ60钢丝绳，4根一组，一组承重索上单跨设2个起吊小车，与另一组相对应的2个小车组成2个吊点。
我认识的钢箱肋拱桥
我认识的钢箱肋拱桥桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期就开始逐步发展，千百年以来一直是人类重要的交通方式，从最初的独木桥到后来的石桥一直到近现代的钢筋混凝土桥梁和钢构桥，技术不断发展进步，桥梁的跨度也越来越大，材料也日趋先进。
我国桥梁建设随着国民经济增长得到了飞跃发展，江河湖海上建造了一座座大桥，许多桥梁享誉世界，这其中特别是钢桥，在现代桥梁建设中得到众多桥梁设计师的青睐，因此有许多著名的钢桥出现，不仅美观、经济，而且更稳定轻便。
同时钢桥梁制造技术也有了极大地提高，下面就我所知谈一下我对钢桥的认识。
目前运用最多的虽然还是混凝土桥梁，但钢桥的优点也日益突出，因为本身的材料为强度很大的钢材，在满足承载力和稳定性的要求之外相比其他混凝土桥梁要轻了许多，因此很多国家都很注重发展钢桥。
除此之外，钢桥还具有一下几个优点：1.跨越能力大。
较之钢筋混凝土桥来说，钢桥的跨度远大于其他桥梁。
2.制作方便。
大多数钢桥均由预制钢梁组装而成，因此只要预制好就省去了现浇混凝土般的麻烦。
3.便于运输。
由于自重较轻，便于汽车运输。
4.安装速度快。
钢桥构件便于悬臂施工法拼装，有成套设备，工艺很成熟，一般采用焊接和螺栓连接，施工方便。
5.对于风荷载和地震等灾害有较好的防灾性能。
同时，钢桥也存在诸如造价高，易腐蚀，变形大，耐火差，稳定性差，养护成本高，技术要求高等缺点。
钢桥的种类很多，大体来说有三种：钢梁桥、钢拱桥和钢索桥以及钢混结合梁桥。
其中，钢梁桥又有钢板梁桥、钢桁梁桥和钢箱梁桥。
钢拱桥又有钢桁拱桥、钢箱拱桥、钢管拱桥和梁拱组合桥。
而钢索桥分为悬索桥和斜拉桥。
对于简支钢板梁桥多用于中小跨度的铁路桥，简支或连续的钢桁梁桥多用于较大跨度的铁路桥。
悬索桥和斜拉桥则适用于大跨度公路桥，钢混结合梁桥多用于城市公路桥主梁用钢板梁做成的钢梁桥叫做钢板梁桥。
由于它构造简单，制作容易，运输安装维护养护等都十分方便，所以，当跨度较小时，钢板梁桥比钢桁梁桥经济，但与钢筋混凝土梁桥相比造价又太高，所以只有在工期场地等条件限制时才采用钢板梁桥。
拱桥箱型钢拱肋的制造技术
１ 概 述
厦 门五缘 大桥主桥 为 （ ８ ０ ＋５ ）ｎ三 跨 中 ５ ＋２ ８ ８ ｒ 承式 钢一混 凝 土组合梁 和钢 拱肋 提篮 拱桥 ［ 。主跨 １ ］ 吊索 区 主梁为 简支 漂 浮连 续 体 系 ， 端 支 撑在 主拱 两 横梁 （ ＧＨＬ ） ； Ｚ ２ 上 边跨 主 梁与 边拱 肋 和拱上 立柱 固 结 ， 跨 主梁 与 主跨 主 梁在 主拱 横梁 （ ＧＨＬ ） 边 Ｚ ２ 上通
２ 箱 型钢 拱 肋 结 构 特 点 及 工 艺 难 点
厦 门五缘 大桥 中跨 主拱采用 矩形 变高 度钢 箱加 劲截 面 ， 轴线 为二 次抛 物线 ， 型拱 脚处 截 面梁高 拱 箱 为 ４ ５Ｉ ， ． ｎ 拱顶 处截 面梁 高为 ２ ５Ｉ， ． Ｉ钢拱 箱 横 向等 Ｔ 宽为 ２ ５１ ， ． Ｉ钢拱 箱 内采用板 式 加劲 肋 ， Ｔ 标准 间距 为
图 １ 厦门五缘大桥概貌（ 位 ： ） 单 ｍ
箱型钢 拱肋 节段 制造 的工 艺难点 主要 有 以下 几
拱座 连接 ， 主墩 固结 。 与
’
点： ①箱 型钢拱 肋腹板 单元 制造 精度 的控 制 ； 钢拱 ② 肋 节段 组装 精度 控 制 ； 钢拱 肋 节 段 箱 匹 配及 接 口 ③ 间隙 的控制 。
架上 进行 ， 该胎 架也应 能保 证 曲线线 形 ， 应严 格按 且 规定 的焊接 顺 序进行施 焊 。制造 工艺 ： （） １ 下料 时 长度 、 宽度方 向均 须 留量 ； 划线 之后 ，
１ 个钢 拱 箱节 段 制造 。拱 轴 线 面及 拱上 顶 面 、 ６ 拱下
收 稿 日期 ： ０ ２０ — １ ２ １ － １０
作者简介 ： 肖 安装
晗 （ ９ ６ ） 男 ， 程 师 ，９ ９年 毕 业 于 西 安 建 １７ 一 ， 工 １９
新型钢箱组合结构拱桥pdf
新型钢箱组合结构拱桥pdf新型钢箱组合结构拱桥是一种近年来广泛应用于各种道路和铁路工程中的桥梁形式。
它的特点是由多个钢箱组合而成，形成桥面板，并通过横向钢梁将这些桥面板连接起来。
本文将分步骤阐述新型钢箱组合结构拱桥的技术细节。
第一步，钢箱组合结构的制作。
每个钢箱的制作都需要经过多个工序，包括板材切割、预制件的制作等。
所选用的材料通常是高强度低合金钢，并经过自动化的焊接工艺进行焊接。
第二步，预制桥面板。
钢箱的制作完成后，需要将钢箱和横向钢梁通过拼接和焊接组成桥面板。
由于每个预制材料的尺寸都是固定的，因此预制标准化更易实现。
预制的桥面板还可以在车间进行预应力张拉，以增加其承载能力。
第三步，现场拼装。
预制的桥面板和其他配件都需要在施工现场拼合。
拼合的方法可以通过现场焊接或钢接头固定实现，以确保bridge 的整体稳定性和安全性。
第四步，搭建拱形结构。
新型钢箱组合结构拱桥的拱形结构通常通过大型吊车或重型设备搭建。
在拱形结构完成后，钢箱组合结构被悬挂在拱形结构上。
第五步，施工现场的测量和测试。
在施工过程中，需要测量和测试钢箱组合结构拱桥各部分的几何形状和承载能力，以确保其达到设计要求和安全标准。
第六步，桥梁安装。
桥梁的安装通常需要使用大型塔吊，以将桥梁吊起并修正到正确的位置。
在安装完成后，还需要对桥梁进行调整和加固，以满足其设计要求和安全标准。
总之，新型钢箱组合结构拱桥作为一种新型、高效、安全的桥梁形式，因其高强度、轻便、刚性等特点，被越来越广泛地应用于各种大规模基础设施工程中，在工程实践中得到了广泛验证。
主跨457m钢箱拱桥拱肋整体提升安装施工工法
主跨457m钢箱拱桥拱肋整体提升安装施工工法主跨457m钢箱拱桥拱肋整体提升安装施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，毫无疑问，大跨度钢箱拱桥作为一种高效、可靠的桥梁形式，在现代城市建设中得到了广泛应用。
然而，由于主跨457m钢箱拱桥的跨度较大，传统的分段安装方式已经无法满足项目需求。
因此，本文将介绍一种新的施工工法——主跨457m钢箱拱桥拱肋整体提升安装施工工法，以满足工程的需求。
二、工法特点该工法的特点是采用整体提升的方式进行拱肋的安装，避免了传统分段施工的繁琐和时间成本的浪费。
整体提升不仅可以节省安装时间，还能够保证拱桥结构的稳定性和安全性。
此外，该工法还能够保证桥梁的整体性和美观性，并提高施工效率。
三、适应范围主跨457m钢箱拱桥拱肋整体提升安装施工工法适用于主跨457m的钢箱拱桥。
该工法不仅可以适应大跨度的桥梁施工，还能够适用于不同地形条件下的施工需求。
同时，该工法还适用于需要快速施工和减少对交通的干扰的情况。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
在主跨457m钢箱拱桥拱肋整体提升安装施工工法中，通过采用合适的技术措施，确保整体提升过程中不会对桥梁结构造成不利影响。
工艺原理包括使用合适的测量和控制方法进行准确的施工，以及采用合适的工具和设备进行提升。
五、施工工艺施工工艺是对施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
在主跨457m钢箱拱桥拱肋整体提升安装施工工法中，施工工艺包括桥墩的准备工作、拱肋的制作和加固、整体提升装置的搭建、拱肋的整体提升和固定等。
六、劳动组织劳动组织是指对施工工艺中所涉及到的人力资源进行合理组织和调配。
在主跨457m钢箱拱桥拱肋整体提升安装施工工法中，需要合理安排工人的数量和工作岗位，确保施工进度的合理安排和施工质量的控制。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括钢箱拱桥整体提升装置、起重设备、施工机械和辅助工具等。
大跨度内倾式钢箱拱桥主拱肋施工关键技术交流介绍
•主桥为中承式有推力提篮钢箱拱桥。
钢箱拱肋拱轴线为悬链线，计算跨径457m ，净跨径为450m ，净矢高为100m ，矢跨比为1:4.5，拱平面与竖直平面的夹角为10°，是目前世界第九大跨度钢箱拱桥和第一大跨度有推力钢箱拱桥。
•柳州市官塘大桥位于柳州老城区与柳东新区之间，为连接柳州“一心两城”的重要节点，桥梁主题为《柳江新月》，主拱一跨过江，日出时造型宏伟，有“腾飞发展”之意，夜间如新月初升，娇美玲珑，完美体现了柳州“东大门”的形象。
主桥基础采用钢筋混凝土扩大基础，基底设置成台阶状，单侧拱座基础承受水平推力达17500t。
主桥基础采用钢筋混凝土扩大基础，基底设置成台阶状，单侧拱座基础承受水平推力达17500t。
主桥基础采用钢筋混凝土扩大基础，基底设置成台阶状，单侧拱座基础承受水平推力达17500t。
安装工期：17个月措施费：9430万元环水保：破坏森林、用地多优点:工艺成熟、可借鉴安装工期：13个月措施费：9200万元环水保：用地少、相对环保优点:减少高空作业、降低风险缺点:高空作业风险高缺点:无经验借鉴、国内首创•部分拱座基础位于柳江内，基础位于泥质灰岩夹薄层泥岩地质，存在溶岩以及节理发育现象，基坑底部位于常水位以下14.622m，开挖时容易引起基底渗水或涌水，基坑防护等级要求高。
1、临江溶蚀透水地质大推力拱座基础施工2、大跨度内倾式钢箱拱桥主拱肋安装施工•拱肋跨径457m，单个拱肋节段最大重量304.1t、拱顶高度距水面高达107m，是目前国内所有内河使用的浮吊都无法满足吊装。
拱肋轴线为悬链线，拱肋内倾10°，空间定位困难。
41.07-42.75+0.4302工法特点采用钢筋混凝土咬合桩基坑防护，达到止水与防护双重的目的。
采用水泥搅拌桩辅助钻机成孔，解决钻孔过程塌孔问题，提高成桩效率，缩短工期。
0102将“一跨过江式”拱肋分为边拱段、中拱段、合龙段，边拱段采用紫荆花式支架+浮吊桥位处拼装，确保航道正常通行，节省钢材。
辽宁省锦州市北镇中安大桥作文儿该
辽宁省锦州市北镇中安大桥作文儿该全文共8篇示例，供读者参考篇1题目:锦州市北镇中安大桥亲爱的小朋友们,大家好!我是小明,今天我要和大家分享一个非常了不起的建筑物- 锦州市的北镇中安大桥。
大桥耸立在浑河之上,它长长的身体好像一条钢铁大蟒蛇,将河的两岸牢牢地连接在一起。
当我第一次看到这座伟大的工程时,我就像被施了魔法一样,完全被它的宏伟身姿所折服。
它高高地矗立在那里,仿佛在对我们低声诉说着一个个不思议的故事。
北镇中安大桥全长1638米,是目前世界上最长的钢桁梁斜拉桥,可以想象,修建这座大桥是多么了不起的工程!它由两个主塔、两个主墩和主跨钢箱拱肋拱桥组成。
听起来是不是很高深呀?别急,我来给你们解释一下。
两个主塔像天空中伸出的两只大手,紧紧托着桥身,它们有将近200米高,比30层楼还要高!主墩和主跨钢箱桥就是桥的主体部分了,它们像一条钢铁长龙,伸展在浑河之上。
整个桥体重达11万吨,这相当于90头大象的重量哦!修建如此庞大的工程,可不是一件简单的事。
工人们日夜不停地工作,有时还要冒着生命危险在高空中作业。
我亲眼目睹过有一次,一位工人不小心从高处摔了下来,好在系着安全绳,最终只受了一些轻伤。
看到这一幕,我当时吓得浑身直哆嗦,心想这些工人们真是太不容易了!就这样,经过几年的艰苦奋斗,北镇中安大桥终于在2009年全线贯通。
当时,锦州市民们都自发举行了盛大的庆祝活动,大家脸上洋溢着自豪和欣喜的神情。
没错,这座辉煌壮观的大桥,不仅成为了城市的新地标,更是锦州人民智慧和勇气的杰出体现!从那以后,北镇中安大桥也成为了我们这个城市的骄傲。
它的建成极大地方便了沿河两岸居民的出行,为城市的发展带来了新的动力。
到了夜晚,大桥就会熠熠生辉,那璀璨夺目的灯光将整个江面映射得格外美丽动人。
有一次,我和爸爸妈妈一起去大桥下面的江边散步,远远望去,大桥在灯火的映衬下宛如一条会发光的神龙,美得令人肃然起敬。
我们在岸边坐了好久,欣赏着大桥的雄姿,同时也感受到了人类智慧的伟大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
我认识的钢箱肋拱桥
桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期就开始逐步发展，千百年以来一直是人类重要的交通方式，从最初的独木桥到后来的石桥一直到近现代的钢筋混凝土桥梁和钢构桥，技术不断发展进步，桥梁的跨度也越来越大，材料也日趋先进。
我国桥梁建设随着国民经济增长得到了飞跃发展，江河湖海上建造了一座座大桥，许多桥梁享誉世界，这其中特别是钢桥，在现代桥梁建设中得到众多桥梁设计师的青睐，因此有许多著名的钢桥出现，不仅美观、经济，而且更稳定轻便。
同时钢桥梁制造技术也有了极大地提高，下面就我所知谈一下我对钢桥的认识。
目前运用最多的虽然还是混凝土桥梁，但钢桥的优点也日益突出，因为本身的材料为强度很大的钢材，在满足承载力和稳定性的要求之外相比其他混凝土桥梁要轻了许多，因此很多国家都很注重发展钢桥。
除此之外，钢桥还具有一下几个优点：1.跨越能力大。
较之钢筋混凝土桥来说，钢桥的跨度远大于其他桥梁。
2.制作方便。
大多数钢桥均由预制钢梁组装而成，因此只要预制好就省去了现浇混凝土般的麻烦。
3.便于运输。
由于自重较轻，便于汽车运输。
4.安装速度快。
钢桥构件便于悬臂施工法拼装，有成套设备，工艺很成熟，一般采用焊接和螺栓连接，施工方便。
5.对于风荷载和地震等灾害有较好的防灾性能。
同时，钢桥也存在诸如造价高，易腐蚀，变形大，耐火差，稳定性差，养护成本高，技术要求高等缺点。
钢桥的种类很多，大体来说有三种：钢梁桥、钢拱桥和钢索桥以及钢混结合梁桥。
其中，钢梁桥又有钢板梁桥、钢桁梁桥和钢箱梁桥。
钢拱桥又有钢桁拱桥、钢箱拱桥、钢管拱桥和梁拱组合桥。
而钢索桥分为悬索桥和斜拉桥。
对于简支钢板梁桥多用于中小跨度的铁路桥，简支或连续的钢桁梁桥多用于较大跨度的铁路桥。
悬索桥和斜拉桥则适用于大跨度公路桥，钢混结合梁桥多用于城市公路桥主梁用钢板梁做成的钢梁桥叫做钢板梁桥。
由于它构造简单，制作容易，运输安装维护养护等都十分方便，所以，当跨度较小时，钢板梁桥比钢桁梁桥经济，但与钢筋混凝土梁桥相比造价又太高，所以只有在工期场地等条件限制时才采用钢板梁桥。
主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥称为钢箱梁桥。
箱型梁的应用较为广泛，不仅梁式桥使用，其他如悬索桥和斜拉桥的主梁也多采用箱型截面，可见箱型截面有一定的优势。
一般钢箱梁都配置加劲肋等加劲构件，是为了保证其受力性能和稳定性。
与钢桁梁桥相比，钢箱梁桥采用正交异性钢桥面板和薄钢板的梁肋更加节省钢材用量，跨度越大越是节省。
而且它抗弯和抗扭刚度较大，适宜做成连续梁。
而对于我个人需要完成的毕业设计：公路上承式钢箱肋拱桥而言，我的基本认识是：一般用在跨度较大的桥梁上，在大跨度缆索支承桥梁中，钢箱主梁的跨度达几百米及至上千米，一般分为若干梁段制造和安装，其横截面具有宽幅和扁平的外形特点，高宽比达到1：10左右。
钢箱梁一般由顶板、底板、腹板、和横隔板、纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式连接而成。
其中顶板为由盖板和纵向加劲肋构成的正交异性桥面板。
较典型的钢箱梁各板的厚度可为：盖板厚度14mm，纵向U形肋厚度6mm，上口宽320mm，下口宽170mm，高260mm，间距620mm；底板厚10mm，纵向U形加劲肋；斜腹板厚14mm，中腹板厚9mm；横隔板间距4.0m，厚度12mm；梁高2～3.5m。
钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。
常见的钢箱梁结构断面形式主要有：单箱单室、单箱双室、单箱三室、单箱多室。
而肋拱桥就是拱圈由两条或两条以上分离的拱肋组成。
拱肋之间用横系梁（或横隔板）联结成整体，使拱肋共同受力和增加拱肋的横向稳定性。
这种拱桥便称为肋拱桥。
二、钢箱拱桥的制作
1.钢箱共杆件结构形式
钢箱拱制造，在特殊节点位置杆件按取现制造，在普通拱肋位置一般以直代曲。
主跨拱圈为悬链线变截面钢箱拱，钢箱拱肋采用等宽变高的单箱单室截面，桥面加劲梁采用正交异性钢桥面板结构形式。
节段间连接采用焊接，加劲肋采用高强度螺栓连接。
拱脚及拱肋与主纵梁交汇处的三角钢构是受力最复杂的位置，工厂严格保证制造质量，是本桥的根本所在。
2.钢箱拱桥的制造方式
（1）匹配制造法
钢箱拱桥因其具有曲线线形、接口数量多、截面大以及吊杆相对拱肋位置变化等特点，制造总体方案采用类似钢箱的匹配制造法，采用制造与预拼一体化制造工艺，保证拱肋线形、吊杆锚箱形位尺寸精度及端口匹配。
（2）单件制造法
拱肋杆件单预制，端部预留配切量，且端部400mm焊缝预留不焊，待试拼装时配切及焊接。
单接制造法关键在于杆件成型后划系统线、端口匹配配切线及试拼装安装匹配连接件。
三．刚箱肋拱的构造
1.截面形式
截面形式的选择有两种方案。
方案一是采用将顶板、底板与腹板边缘直接相连的方式来形成钢箱，而方案二则是将钢箱两侧腹板分别往刚箱内侧收缩10mm（依据焊缝尺寸的大小可以适当增大）的方式来形成钢箱。
考虑到钢箱组装和焊接的难易程度，最终选择了第二种方案，以方便钢箱组装成形和焊接工作的顺利进行，降低施工难度。
拱肋可以根据桥梁跨径、桥面宽度、钢箱尺寸、及桥梁用途等参数，来确定钢箱拱肋沿桥跨方向是等截面还是变截面形式。
对于小跨径、窄桥面、钢箱尺寸小的人行天桥的情况，全跨范围内可采取等截面形式；对于跨径较大、桥面较宽、钢箱尺寸也较大的公路桥情况，通常在拱肋L/4偏下的立柱位置，为满足近跨中区段钢箱上浇筑顶板混凝土的需要，将拱肋钢箱高度着意降低，其降低值即为顶板混凝土的厚度。
钢箱过渡区段高度变化可按1:1或1:2的比例来完成。
2.钢箱拱肋节段划分
由于钢箱拱肋要在工厂分段预制，就必然存在如何划分钢箱节段的问题。
钢箱拱肋节段划分的原则如下：
（1）由于接缝处是个薄弱环节，故节段的划分要根据全桥模型的计算结果，尽可能地将接缝设在受力较小，且受力较明确的位置。
（2）根据实际地形和吊装能力，控制好每一节段的吊装重量，确保拱肋钢箱吊装过程安全、可靠。
在此基础之上，尽可能地减少钢箱节段的数量。
（3）节段划分应尽可能地避开拱上立柱和横系梁所在的局部位
置，以防焊缝位置出现集中荷载的作用。
以上就是我个人对钢桥，尤其是刚箱桥的一点点认识，我国国土
辽阔，经济也正飞速发展，钢桥的作用日益凸显。
地域的要求让钢桥
更具优势，高速铁路的建设也为钢桥发展带来前景。
在未来的时间里，
钢桥的跨度将越来越大，使用功能要求也会越来越高，一些新型的结
构和构造形式将更加丰富和优越，设计理论也会更趋于成熟，施工技
术也会相应提高。
由于钢桥的特点，注定在未来的桥梁建设中占有重
要的地位。
20110509 陈鹏康
参考文献：
[1]郑凯峰.钢桥新讲义.成都：西南交通大学，2011
[2]周志祥,范亮.钢箱-混凝土组合拱桥.北京：人民交通出版社，
2014.
[3]中铁九桥工程有限公司.公路桥梁施工系列手册-桥梁钢结构.北
京：人民交通出版社,2014
[4]彭伟.钢结构设计原理.第一版.成都：西南交通大学出版社，2004。