JZ-7型制动机的基本知识

单独作用阀→分配阀→作用阀→制动缸→大气（机 车单独缓解）
JZ-7型制动机“七步闸”检查方法 第一步
自阀手柄从运转位移至最小减压位,列车管减压50kpa,制 动缸压力为125kpa;保压1min，检查列车管泄漏量,其压 力下降每分钟不超过20kpa;
自阀手柄由最小减压位在制动区移动3—4次,观察阶段 制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至 最大减压位,列车管减压量为140kpa或170kpa,制动缸压 力应为350kpa或420kpa;
（1）单阀手柄从运转位移至全制动位,，制 动缸压力从零上升至280kpa的时间应在3S 之内。
（2）单阀手柄从全制动位移至运转位，制 动缸压力从300kpa下降到35kpa的时间应在 4S之内。
单阀手柄从运转位移至单缓位,检查单阀单缓良否,应能 缓至50kpa以下;
单阀手柄从单缓位回至运转位,检查复原弹簧是否良好; 自阀手柄从最大减压位移至运转位,检查自阀缓解良否,
工作风缸及列车管是否恢复定压;
第二步
（1）自阀手柄从运转位移至最大减压位，均 衡风缸及列车管的减压量为140kpa或170kpa, 均衡风缸的排气时间应为4-7S，制动缸压力上 升至350kpa或420kpa的时间应为5-7S或7-9S， 不应起紧急制动。
单阀手柄从单缓位回至运转位，复原良否; 自阀手柄从紧急制动位移至运转位，缓解
良否;
第六步
单阀手柄从运转位不少于3次阶段移至全制 动位,检查小闸阶段制动良否;
单阀手柄在全制动位,检查制动缸压力应达 到300kpa;
单阀手柄由全制动位阶段移至缓解位,检查 阶段缓解作用良否.
第七步
JZ-7型制动机的基本知识
广州供电段-梁国滔
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JZ-7型空气制动机的组成
风源部由空气压缩机、总风缸、油水分离器、调压器等 组成；
控制部为制动机的操纵部件，包括自动制动阀、单独制 动阀及紧急制动阀；
中继部为控制指令的传递部件，包括中继阀、分配阀、 变向阀、作用阀；
执行部为制动机制动力的形成部件，包括制动缸、闸瓦 及闸瓦间隙自动调节器。
自阀手柄从过充位移至运转位,过充压力两 分钟自动消除,机车不应起自然制动;
第五步
自阀手柄从运转位移至紧急制动位,列车管 压力3s内降至0,制动缸压力在5—7s升至 450kpa,均衡风缸减压量为240kpa(260kpa), 并自动撒砂;
单阀手柄从运转位移至单缓位，间隔10— 15s后,制动缸压力开始缓解,并逐渐到0;
另外设有均衡风缸、过充风缸、降压风缸、工作风缸、 紧急风缸、作用风缸及无动力回送装置、管道滤尘器、 双针压力表、各种塞门和手制动机、撒砂装置等部件
阀件
阀件
JZ-7型空气制动机各阀间的控制关系
1、自阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力 空
气变化→车辆制动机

↓
机车分配阀→作用阀→制动缸
2、单独作用阀→作用阀→制动缸（机车单独制动）
（2）自阀手柄从最大减压位移至运转位，制 动缸压力从350kpa或420kpa下降至35kpa的时 间应为5-7S或7-9S，同时检查列车管、均衡风 缸及工作风缸压力是否恢复正常。
第三步
自阀手柄从运转位移至过量减压位, 均衡风 缸及列车管减压240kpa(260kpa),制动缸压 力为350kpa(420kpa),不应发生紧急制动;
自阀手柄从过量减压位移至最小减压位,均 衡风缸压力上升,而列车管压力保持不变,检 查总风遮断阀作用良否(客货车转换阀在货 车位);
自阀手柄从最小减压位移至运转位,检查缓 解良否;
第四步
自阀手柄从运转位移至取把位, 均衡风缸减 压量为240kpa(260kpa),列车管不减压;
自阀手柄从取把位移至过充位,检查过充作 用良否,列车管比规定压力高30—40kpa,过 充风缸排风孔排风;