高速公路桥涵台背(液态粉煤灰)施工作业指导书

京台高速廊坊段桥涵台背(液态粉煤灰)

施工作业指导书

流态粉煤灰台背回填是河北省高速公路施工中推广的一项新材料和新工艺，它利用了流态粉煤灰自重轻、密实性好、压缩性小的特点，大大减小了台背基底土的附加应力，有利于减少桥台与路基的不均匀沉降，对减少桥头跳车起到了较好的作用。该法适用于台背面积狭窄，不适合机械作业以、填土较高及软土地基和距粉煤灰料源较近地段。液态粉煤灰宜采用拌和站集中拌和用罐车运到现场浇筑。其施工要求如下：

1．一般要求

<1>基坑基底应无虚碴、浮土、积水，并应夯实整平。

<2>施工前应对进场的材料按批进行抽检（材料检测频率均按交通部颁布标准执行），以保证材料质量。

<3>施工前应对施工设备进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态。

<4>应有充分的电源和设备，确保施工连续进行。

<5>填前地基压实度应大于93%，如为石灰土大于压实度应大于96%。

2．材料要求

<1>粉煤灰

台背施工必须采用地市级以上电厂生产的粉煤灰，施工

时应将结块粉煤灰打碎或进行过筛处理，并符合以下要求：(1）粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%。

(2）烧失量不应超过20％。

(3）粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g.

(4）干粉煤灰和湿煤灰都可以用，干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35％。

(5）施工拌和之前应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。

<2>水泥：宜采用32.5级水泥，水泥堆放应注意防潮；

<3>水：凡人或牲畜的饮用水均可用于施工；

<4>外加剂：承包人自己根据要求配置。一般采用减水剂，其性能应能击发粉煤灰的早期活性，并具有早强，增稠和减水的作用，技术标准应符合《混凝土外加剂》（GB8076-1997）相关要求。

3．混合料配比及拌合

施工之前应进行混合料配合比的设计，配合比设计时各项材料参考用量为水泥：粉煤灰为8：92～10：90，外加剂用量为水泥用量的1%左右，强度应满足7d达到0.4 Mpa，28d达到0.6Mpa。混合料含水量应控制在50%～60%稠度：可用砂浆稠度仪检测，一般控制在12～14cm（稠度控制、施工流动速度是流态粉煤灰能否正常施工的关键）。混合料拌制要求如下：

<1>拌制混合料时，各种衡器应保持准确，施工过程中每个工班应对材料（粉煤灰）的含水率进行检测，据以调整

水泥和水的用量，保证混合料的稠度。现场施工水泥用量应比室内配合比设计增加1.0—2.0%，以保证强度合格。配料数量允许偏差（质量计）水泥：±2％粉煤灰：±3％水、外加剂：±2％

<2>混合料应使用机械搅拌，最好采用拌和站拌和、罐车运输灌注为主，搅拌时间不应小于3分钟，整个施工过程驻地办监理人员必须全过程旁站。

<3>混合料浇筑速度要与混合料的拌合速度相匹配，使浇注工作不间断。

<4>外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入拌和。

<5>不得在施工过程中变更水泥、粉煤灰原材的品种、产地，如有改变时，应重新进行配合比设计后方可采用。

4．混合料浇注

<1>浇注之前基坑的准备

当采用液态粉煤灰进行台背回填时，应将台背回填范围内清理干净，与路基搭接部位要开挖台阶，最后人工清理开挖基坑内的废渣和浮土，并用小型夯实机具将基底夯实。然后报请监理工程师对基地处理情况及开槽尺寸进行检验，合格后方可进行回填。

<2>浇筑施工：

(1）浇筑混合料前，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。

(2）液态粉煤灰浇注时，自由倾落高度一般不宜超过2m，

若超过2m时应由导流槽将搅拌好的流态粉煤灰导入基坑，(3）浇筑时应分层浇注，并以1m灌注高度为单位，每灌注一次养生2～3天，待自然强度形成后进行下一次灌注。

(4）在浇注过程中应人工辅助刮平，保证每一浇注层基本水平进行，浇筑时应合理配量施工机械和人员，对称平衡的进行。最后灌注完成后用刮板人工整平至2%横坡，洗刷搅拌罐的水自行处理到路基范围之外。

(5）气温低于5摄氏度时，应停止灌注。

5．养生

浇筑完成后，应加盖草毡或土工布洒水养护48小时，以保证强度增长，期间严禁车辆行人通过，在养生初期，由于混合料的收缩作用，表面会产生一些较大的裂缝，应在养生期间人工用混合料将裂缝灌浆。

6．质量检查

施工过程中每个构造物每天至少做2组试件。施工封层灰土前，应进行钻芯强度测定，标准同试件强度（28d强度大于0.6Mpa）。