城轨车辆制动系统EP09架控原理ppt课件
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3．独立紧急制动控制安全回路，紧急制动采用纯空气制动 的方式，其制动力随载重变化通过电子称重自动调整。
4．具有保持制动功能、制动力不足检测、不缓解检测等功 能。并具有故障记录功能，便于故障分析和处理。
5．具备稳定成熟的盘形制动装置，适用于100km/h及以上各 速度等级车辆要求。
4
二.EP09型制动系统的组成
该控制过程将极大地抑制润滑油产生气泡。在7±1 秒后，能够低负荷再 次启动。
8
图8-1 AGTU-0.9G型螺杆式空气压缩机
1-空气滤清器；2-冷却器；2.1-后冷却器；2.2-油冷却器；3-进气阀；4-压力开关；6-安全阀；
7-压力维持阀；8-卸荷阀；9-油细分离器；10-油气筒；10.1-隔板；12-温度开关；13-放油阀；14-温控；15-油
km/h（可调整）； 9．紧急制动时制动缸升至最高压力90%的时间：（即动
作响应时间加上增压时间）≤1.6s。
2
（二）技术特点 EP09制动控制单元是一个机电一体化的电子机械装置，
每个BCU由气动单元（PVU）和电子控制装置两部分组成。 在结构设计上，它将安装在集成气路板上的气动单元 （PVU）和实施电子控制的板卡机箱分隔成两个独立单元， 但又组合在同一箱壳内，这就为故障检测和维修保养提供 了方便。 所有BCU中的PVU单元的结构完全一致，它们接受电子指 令的控制，产生气动压力的控制。但各BCU的电子板卡略 有区别，制动网关单元中的GBCU板卡除包含本地制动控 制单元EP09G中的SBCU所有功能外，它还含有与MVB总 线的通信和列车制动管理功能的板卡。制动扩展单元 EP09R中含有I/O接口功能。
的压缩空气，进入干燥器前的温度比环境温度高15℃ 以下（环境温度在25℃ ～+45℃之间）。
在空气处理单元中，空气首先经过分离和过滤，然后由干燥塔内的干燥 剂进行干燥。
三相电机由法兰安装，机头安装于油气筒内，并且采用内置油分离器。 在油气筒上还安装有油过滤器及温控单元，来控制油路循环系统。
风机后盖与蜗壳刚性连接在一起。蜗壳内装有离心式风扇，固定于机头 的联轴器上。蜗壳上装有空气-油冷却器，由冷却风扇对压缩空气和润滑油进 行冷却。
1. EP09型制动系统特点、结构组成及各部的基本百度文库理 2. EP09型制动系统的控制过程及工作原理
1
（一）制动技术条件 1．供电电压： DC110V±5％ 波动范围：77~137V ； 2．总风缸、管最大压力 ： 1000kPa ； 3．正常工作压力范围： 750~900kPa ； 4．常用制动平均减速度（100km/h） 1.0 m/s2 ； 5．紧急制动平均减速度（100km/h） 1.2 m/s2 ； 6．计算用制动黏着系数 0.15； 7．冲击极限 ≤0.75 m/s3； 8．电制动与气制动转折点应尽可能低，一般应小于6
包括微机控制的模拟电空制动控制模块和微机控制的空气防滑控制 装置等。
每车配有１套辅助控制模块，该模块集成了停放控制功能及空气 弹簧供风用的溢流阀、减压阀、塞门以及风缸等部件。 3．基础制动
基础制动装置采用盘形制动方式，包括制动夹钳、制动盘及闸片。 4．空气防滑装置
每辆车4路速度传感器及相应的测速齿轮。 5．空气悬挂辅助装置
当油气筒内压力达到650 kpa 时，最小压力阀开始打开，向空气系统输送 空气。当系统压力达到设置值时，空压机停机，此时最小压力阀关闭，而保持 系统压力。随后将通过卸荷阀（8）释放油气筒内的压力。
空压机每次停机时，油气筒内的压力会通过气控卸荷阀自动卸放掉，最小 压力阀和进气阀此时也处于关闭状态。停机时，油气筒内的压缩空气会倒流到 进气口，从而使卸荷阀打开，油气筒内的压缩空气会通过空气滤清器排向大气， 短时间内将压力释放到300 kpa 以下。剩余的压力通过进气阀上的排气小孔排 出，直到油气筒内的压力为0 kpa。
本制动系统提供的设备主要包括空气制动系统 及相关气动控制部分等。主要包括：风源系统；制 动控制系统（包括制动控制模块和停放制动控制模 块）；基础制动（盘形制动装置）；防滑装置；空 气悬挂辅助装置。
5
1．风源系统 整列车有两套风源装置，每个动力单元内装设一套，包括螺杆式
空气压缩机、干燥器、油水分离器、安全阀、压力开关等。 2．制动控制系统
7
空气经过滤清器(1)并由进气阀进入机头的吸气端(3)在机头（17）的吸气 终点进行压缩，压缩后的空气通过连接在机头上的排气管进入油气筒（10）内。
如果空压机在无负载时启动，最小压力阀将保持关闭状态，使油气筒内迅 速建立压力，从而形成润滑油的循环。 1．空气压缩机
EP09型制动系统采用AGTU-0.9G型螺杆式空气压缩机，其结构如图8-1所 示。
每台转向架配2个高度阀；并配置有1个差压阀。
6
三.系统功能描述
（一）风源系统 全列车有两个风源模块，包括空压机、空气干燥器、安全阀、压力开关
等。 空气压缩机通过空气滤清器吸气压缩到10bar,然后经中间部件如冷却器、
过滤器和干燥器从排气口排出。 冷却风扇直接由电动机驱动，供给足够的空气给冷却单元。经过冷却后
3
（三）制动系统特点 1．常用制动时制动力随输入指令大小无级控制，并可随载
重变化自动调整，并优先利用再生制动力不足部分由空气制动力 补足，并满足常用制动0.75m/s3纵向冲击率要求。
2．高性能的空气防滑控制，根据列车减速度、速度差进行 滑行检测，同时实现列车的全轴滑行控制，满足列车安全应用要 求。
过滤器；17-机头；22-电动；机23-电加热器(可选)；24-真空指示器；25- 离心式风扇；26- 联轴器；27-空气供
给口；A1-空压机空气入口 ；A2-压缩空气出口；A4-冷却空气。
9
2．空气处理单元 空气处理单元组成：
（1）前置过滤系统 （2）干燥过滤系统：含有污染物的空气进入到前置过滤器，之后 通过前置过滤器的离心作用将污染物分离出来。大体积的液体物质被 收集到过滤器的液体收集部分，之后通过卸放阀进行卸放。由于空压 机的连续运行的要求，此卸放阀每60秒卸放一次。空气在进入干燥器 之前会先经过一个高效的集成过滤单元。这个大容量的部件可以收集 油以及凝聚的小水滴。收集起来的液体通过第二个卸放阀来卸放。为 了保证安全这里设计安装了两个相同的卸放阀。它利用中间收集装置 来进行卸放，从而将卸放带来的空气损失降到最小。此外集成过滤器 还可以将气体中的固体污染物分离出来。固体颗粒物被吸附在集成过 滤器的纤维上，这样就能提高部件的使用寿命。此部件的尺寸比较大 从而能够最高限度的降低污染物对设备的损坏。
4．具有保持制动功能、制动力不足检测、不缓解检测等功 能。并具有故障记录功能，便于故障分析和处理。
5．具备稳定成熟的盘形制动装置，适用于100km/h及以上各 速度等级车辆要求。
4
二.EP09型制动系统的组成
该控制过程将极大地抑制润滑油产生气泡。在7±1 秒后，能够低负荷再 次启动。
8
图8-1 AGTU-0.9G型螺杆式空气压缩机
1-空气滤清器；2-冷却器；2.1-后冷却器；2.2-油冷却器；3-进气阀；4-压力开关；6-安全阀；
7-压力维持阀；8-卸荷阀；9-油细分离器；10-油气筒；10.1-隔板；12-温度开关；13-放油阀；14-温控；15-油
km/h（可调整）； 9．紧急制动时制动缸升至最高压力90%的时间：（即动
作响应时间加上增压时间）≤1.6s。
2
（二）技术特点 EP09制动控制单元是一个机电一体化的电子机械装置，
每个BCU由气动单元（PVU）和电子控制装置两部分组成。 在结构设计上，它将安装在集成气路板上的气动单元 （PVU）和实施电子控制的板卡机箱分隔成两个独立单元， 但又组合在同一箱壳内，这就为故障检测和维修保养提供 了方便。 所有BCU中的PVU单元的结构完全一致，它们接受电子指 令的控制，产生气动压力的控制。但各BCU的电子板卡略 有区别，制动网关单元中的GBCU板卡除包含本地制动控 制单元EP09G中的SBCU所有功能外，它还含有与MVB总 线的通信和列车制动管理功能的板卡。制动扩展单元 EP09R中含有I/O接口功能。
的压缩空气，进入干燥器前的温度比环境温度高15℃ 以下（环境温度在25℃ ～+45℃之间）。
在空气处理单元中，空气首先经过分离和过滤，然后由干燥塔内的干燥 剂进行干燥。
三相电机由法兰安装，机头安装于油气筒内，并且采用内置油分离器。 在油气筒上还安装有油过滤器及温控单元，来控制油路循环系统。
风机后盖与蜗壳刚性连接在一起。蜗壳内装有离心式风扇，固定于机头 的联轴器上。蜗壳上装有空气-油冷却器，由冷却风扇对压缩空气和润滑油进 行冷却。
1. EP09型制动系统特点、结构组成及各部的基本百度文库理 2. EP09型制动系统的控制过程及工作原理
1
（一）制动技术条件 1．供电电压： DC110V±5％ 波动范围：77~137V ； 2．总风缸、管最大压力 ： 1000kPa ； 3．正常工作压力范围： 750~900kPa ； 4．常用制动平均减速度（100km/h） 1.0 m/s2 ； 5．紧急制动平均减速度（100km/h） 1.2 m/s2 ； 6．计算用制动黏着系数 0.15； 7．冲击极限 ≤0.75 m/s3； 8．电制动与气制动转折点应尽可能低，一般应小于6
包括微机控制的模拟电空制动控制模块和微机控制的空气防滑控制 装置等。
每车配有１套辅助控制模块，该模块集成了停放控制功能及空气 弹簧供风用的溢流阀、减压阀、塞门以及风缸等部件。 3．基础制动
基础制动装置采用盘形制动方式，包括制动夹钳、制动盘及闸片。 4．空气防滑装置
每辆车4路速度传感器及相应的测速齿轮。 5．空气悬挂辅助装置
当油气筒内压力达到650 kpa 时，最小压力阀开始打开，向空气系统输送 空气。当系统压力达到设置值时，空压机停机，此时最小压力阀关闭，而保持 系统压力。随后将通过卸荷阀（8）释放油气筒内的压力。
空压机每次停机时，油气筒内的压力会通过气控卸荷阀自动卸放掉，最小 压力阀和进气阀此时也处于关闭状态。停机时，油气筒内的压缩空气会倒流到 进气口，从而使卸荷阀打开，油气筒内的压缩空气会通过空气滤清器排向大气， 短时间内将压力释放到300 kpa 以下。剩余的压力通过进气阀上的排气小孔排 出，直到油气筒内的压力为0 kpa。
本制动系统提供的设备主要包括空气制动系统 及相关气动控制部分等。主要包括：风源系统；制 动控制系统（包括制动控制模块和停放制动控制模 块）；基础制动（盘形制动装置）；防滑装置；空 气悬挂辅助装置。
5
1．风源系统 整列车有两套风源装置，每个动力单元内装设一套，包括螺杆式
空气压缩机、干燥器、油水分离器、安全阀、压力开关等。 2．制动控制系统
7
空气经过滤清器(1)并由进气阀进入机头的吸气端(3)在机头（17）的吸气 终点进行压缩，压缩后的空气通过连接在机头上的排气管进入油气筒（10）内。
如果空压机在无负载时启动，最小压力阀将保持关闭状态，使油气筒内迅 速建立压力，从而形成润滑油的循环。 1．空气压缩机
EP09型制动系统采用AGTU-0.9G型螺杆式空气压缩机，其结构如图8-1所 示。
每台转向架配2个高度阀；并配置有1个差压阀。
6
三.系统功能描述
（一）风源系统 全列车有两个风源模块，包括空压机、空气干燥器、安全阀、压力开关
等。 空气压缩机通过空气滤清器吸气压缩到10bar,然后经中间部件如冷却器、
过滤器和干燥器从排气口排出。 冷却风扇直接由电动机驱动，供给足够的空气给冷却单元。经过冷却后
3
（三）制动系统特点 1．常用制动时制动力随输入指令大小无级控制，并可随载
重变化自动调整，并优先利用再生制动力不足部分由空气制动力 补足，并满足常用制动0.75m/s3纵向冲击率要求。
2．高性能的空气防滑控制，根据列车减速度、速度差进行 滑行检测，同时实现列车的全轴滑行控制，满足列车安全应用要 求。
过滤器；17-机头；22-电动；机23-电加热器(可选)；24-真空指示器；25- 离心式风扇；26- 联轴器；27-空气供
给口；A1-空压机空气入口 ；A2-压缩空气出口；A4-冷却空气。
9
2．空气处理单元 空气处理单元组成：
（1）前置过滤系统 （2）干燥过滤系统：含有污染物的空气进入到前置过滤器，之后 通过前置过滤器的离心作用将污染物分离出来。大体积的液体物质被 收集到过滤器的液体收集部分，之后通过卸放阀进行卸放。由于空压 机的连续运行的要求，此卸放阀每60秒卸放一次。空气在进入干燥器 之前会先经过一个高效的集成过滤单元。这个大容量的部件可以收集 油以及凝聚的小水滴。收集起来的液体通过第二个卸放阀来卸放。为 了保证安全这里设计安装了两个相同的卸放阀。它利用中间收集装置 来进行卸放，从而将卸放带来的空气损失降到最小。此外集成过滤器 还可以将气体中的固体污染物分离出来。固体颗粒物被吸附在集成过 滤器的纤维上，这样就能提高部件的使用寿命。此部件的尺寸比较大 从而能够最高限度的降低污染物对设备的损坏。