城市地铁施工概论演讲PPT演示课件
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第1章 城市轨道交通概论ppt课件
巴黎地铁示意图1
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巴黎地铁示意图2
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巴黎地铁示意图3
.
5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
.
VAL系统
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举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
.
市域快速轨道交通动车组
.
作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
.
1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
.
1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
.
3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
.
4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
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巴黎地铁示意图2
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巴黎地铁示意图3
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5. 莫斯科地铁
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
年客运量32亿人次
车速为全世界最快，最高达120km/h
70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称 为VAL系统。
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VAL系统
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举例2、加拿大的空中列车
温哥华的空中列车建成于1986年，一期工程总 长21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中
心停止使用的铁路隧道，1995年延伸，总长 29km，成为全自动无人驾驶轨道交通的最长线
路。
加拿大的空中列车.
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市域快速轨道交通动车组
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作业：完成下表
项目 1、有轨电车 2、地铁 3、轻轨 4、单轨 5、自动化导向系统 6、磁浮 7、市域快速交通
运送能力 运送速度
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1.2 世界主要城市的轨道交通
一.世界城市轨道交通的发展历史
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1. 初始发展阶段（1863年~1924年）
世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英 国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引
.
3. 重新发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
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4. 高速发展阶段（1970年至今）
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通概论(ppt 44页)
北京地铁维修人员正在确保每一趟列车运行设备的正常运转。
Page 26
2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
Page 27
2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
Page 35
2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
Page 3
本节引言
北京11.5地铁追撞事故
Page 20
2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
Page 26
2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
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2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
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2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
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本节引言
北京11.5地铁追撞事故
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2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
城市轨道工程施工课件
可编辑课件PPT
*
城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
可编辑课件PPT
*
城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
*
（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
可编辑课件PPT
*
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
可编辑课件PPT
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
*
线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
*
城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
可编辑课件PPT
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
地铁车站施工PPT课件
4、喷锚施工
二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井，打 完后放入水泵抽取 地下水，降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一，降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
5、降水施工
二、支护结构施工
〔4〕易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不 当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩 喷锚施工 降水施工 冠梁、砼支撑及挡土墙施工
二、支护结构施工
基坑开挖过程中，用于支护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水 流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩〔围护桩、抗拔桩、立柱桩〕、喷锚、 降水井，支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
3、钻孔灌注桩施工
二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用〔根据 地质情况也可分别单 独采用〕加固土体或 岩层，分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系，防止岩体或 土体松动、别离。
五、主体结构及附属结构施工
8、顶板施工
城市轨道交通概论第二版演示文稿(共62张PPT)
5、股道交叉与折返钢轨系统复杂。
2022/9/15
市域快速轨道系统
定义：由电气机车或内燃机车牵引，轮轨 导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、
市郊与市郊之间、市郊与新建城镇间，以 地面专用轨道线路为主的大运量城市轨道交
通系统。
市域快轨主要为中长距离通勤者提供服 务，故有时也称为通勤铁路或地区铁路 ，运行组织与铁路干线不同。 市域快轨的运行速度可以达到100km/h 以上。
2022/9/15
世界主要城市的轨道交通
1、世界城市轨道交通的发展历史 2、世界主要城市的轨道交通
2022/9/15
一、世界城市轨道交通的发展历史
1、初始发展阶段（1863-1924）
1843年，英国人c.皮尔逊提出了修建地下铁道的建议，1860年 开始在英国伦敦修建地下铁道，1863年1月10日建成通车，线 路全长，采用蒸汽机车牵引，这是世界上第一条地下铁路。
6、最低经济运输量：4000人(假设平均票价7.96元/人)
2022/9/15
磁浮系统
磁悬浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮 起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通 工具，它分为常速、中速、高速、和超高 速等几种形式。轨道交通一般选用中低速 磁悬浮，运行距离较短。
上海磁悬浮列车目前是全世界唯一一 条投入商业运营的线路。它是从德国T R08列车基础上发展起来的。列车运 行速度高达430km/h。
8、最浅的地铁我国的天津地铁，最浅处埋深仅2-3米，可谓世界上埋深最浅的地铁。
。 413、 、、世列界车噪城编声市组轨：小道9节交，（通高的可速发磁充展悬历浮分史）利3-8用节（地中低下速磁空悬间浮）
5、环境污染少 对城市景观影响 ， 3、即可以采用列车无人驾驶、车站无人管理的方式。
2022/9/15
市域快速轨道系统
定义：由电气机车或内燃机车牵引，轮轨 导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、
市郊与市郊之间、市郊与新建城镇间，以 地面专用轨道线路为主的大运量城市轨道交
通系统。
市域快轨主要为中长距离通勤者提供服 务，故有时也称为通勤铁路或地区铁路 ，运行组织与铁路干线不同。 市域快轨的运行速度可以达到100km/h 以上。
2022/9/15
世界主要城市的轨道交通
1、世界城市轨道交通的发展历史 2、世界主要城市的轨道交通
2022/9/15
一、世界城市轨道交通的发展历史
1、初始发展阶段（1863-1924）
1843年，英国人c.皮尔逊提出了修建地下铁道的建议，1860年 开始在英国伦敦修建地下铁道，1863年1月10日建成通车，线 路全长，采用蒸汽机车牵引，这是世界上第一条地下铁路。
6、最低经济运输量：4000人(假设平均票价7.96元/人)
2022/9/15
磁浮系统
磁悬浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮 起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通 工具，它分为常速、中速、高速、和超高 速等几种形式。轨道交通一般选用中低速 磁悬浮，运行距离较短。
上海磁悬浮列车目前是全世界唯一一 条投入商业运营的线路。它是从德国T R08列车基础上发展起来的。列车运 行速度高达430km/h。
8、最浅的地铁我国的天津地铁，最浅处埋深仅2-3米，可谓世界上埋深最浅的地铁。
。 413、 、、世列界车噪城编声市组轨：小道9节交，（通高的可速发磁充展悬历浮分史）利3-8用节（地中低下速磁空悬间浮）
5、环境污染少 对城市景观影响 ， 3、即可以采用列车无人驾驶、车站无人管理的方式。
城市轨道交通概论(PPT课件)
城市铁路通常分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。 通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4~10节，最高速度可达 100~240Km/h。
长江十号：李田梅
6.磁悬浮
磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用 直线电机驱动列车运行的轨道交通系 统，如图1-7所示。
速度可达每小时500多公里。
从悬浮机理上可分为常导吸型和超 导斥型。如图1-8、图1-9所示。
城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。
长江十号：李田梅
1.有轨电车
有轨电车是使用电力牵引、轮轨 导向、1～3辆编组运行在城市路面线 路上的低运量轨道交通系统，如图1-2 所示。 优点： 造价低、建设容易。
缺点： 共用街道路权、干扰多、速度慢、通 行能力低、安全程度低、极易引起交 通堵塞。
长江十号：李田梅
长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下 运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制 运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
长江十号：李田梅
任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型
一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设
施等的公共交通设施。
长江十号：李田梅
2.城市轨道交通的特点 运量大 准时 快捷 舒适 安全 占地少，不破坏地面景观 低污染 投资大
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。
长江十号：李田梅
6.磁悬浮
磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用 直线电机驱动列车运行的轨道交通系 统，如图1-7所示。
速度可达每小时500多公里。
从悬浮机理上可分为常导吸型和超 导斥型。如图1-8、图1-9所示。
城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。
长江十号：李田梅
1.有轨电车
有轨电车是使用电力牵引、轮轨 导向、1～3辆编组运行在城市路面线 路上的低运量轨道交通系统，如图1-2 所示。 优点： 造价低、建设容易。
缺点： 共用街道路权、干扰多、速度慢、通 行能力低、安全程度低、极易引起交 通堵塞。
长江十号：李田梅
长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下 运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制 运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
长江十号：李田梅
任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型
一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设
施等的公共交通设施。
长江十号：李田梅
2.城市轨道交通的特点 运量大 准时 快捷 舒适 安全 占地少，不破坏地面景观 低污染 投资大
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。
最新城市地下铁道施工介绍PPT课件
• 以上介绍了地铁施工中常用的几种方法，下面结 合长春轻轨伪皇宫站工程介绍一下地铁明挖车站 施工中常用的一些施工工艺和主要控制点。
• 三、长春轻轨伪皇宫站工程施工方法介绍
• （一）工程概况简介
• 伪皇宫站是轻轨三期工程地下隧道段地下车站之 一, 是长春城市轨道3号线与4号线的换乘站， 3号 线与4号线在车站内平行，均呈南北走向。伪皇宫 站长163.6m。东侧为长图线既有线路，西侧为伪 皇宫。
• A、测放井位及挖探井：
• 根据降水井点平面布置图测放井位，当布设的井点受地面 障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整。由于在 市内施工，可能存在不明管线，因此每眼井钻前必须人工 挖探井2.5～4m,见原状土，确认无地下管线后，埋下入护 筒，护筒外侧填粘土封隔好表层杂填土层，以防止施工塌 孔。如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。
• 沿基坑周边布置排水管线，局部过车地段埋于地 下，以保证基坑施工和管线的安全，铺设时用硬 质塑料管做支管、铁管做主管，然后再沿外排水 管线排至市政地下排水系统中。
1
无砂水泥管井构造图
• ③降水成孔、成井施工
• 成孔施工采用循环回旋钻机进行泥浆护壁的成孔工艺及下 井壁管、滤水管，回填滤料、粘性土等成井工艺。其工艺 流程如下：
• B、埋设护口管：护口管底口应插入原状土层中，管外应 用粘性土和草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上 部应高出地面0.10m～0.30m。
• C、安装钻机：机台安装稳固水平，大钩对准孔中心，大 钩、转盘与孔中心三点一线。
细部图
桩径1m，桩间距1.2m，旋喷桩设计桩径0.6m,间距 0.4m，围护桩完成后施工冠梁，冠梁将钻孔灌注 桩连接成为一个整体，使其形成一个闭合框架。
（2）抗拨桩和格构柱： 地铁车站要考虑抗浮，当经过计算车站结构抗浮不能满足要求 时要设抗拨桩，通常为钻孔灌注桩，抗拨桩在基坑开挖前要先 施工完成。一般地铁车站都比较宽，支撑的长细比过大，支撑 结构无法满足要求，因此要在中部设支撑结点，减小长细比， 以保证支撑的钢度。格构柱的形式如图所示
• 三、长春轻轨伪皇宫站工程施工方法介绍
• （一）工程概况简介
• 伪皇宫站是轻轨三期工程地下隧道段地下车站之 一, 是长春城市轨道3号线与4号线的换乘站， 3号 线与4号线在车站内平行，均呈南北走向。伪皇宫 站长163.6m。东侧为长图线既有线路，西侧为伪 皇宫。
• A、测放井位及挖探井：
• 根据降水井点平面布置图测放井位，当布设的井点受地面 障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整。由于在 市内施工，可能存在不明管线，因此每眼井钻前必须人工 挖探井2.5～4m,见原状土，确认无地下管线后，埋下入护 筒，护筒外侧填粘土封隔好表层杂填土层，以防止施工塌 孔。如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。
• 沿基坑周边布置排水管线，局部过车地段埋于地 下，以保证基坑施工和管线的安全，铺设时用硬 质塑料管做支管、铁管做主管，然后再沿外排水 管线排至市政地下排水系统中。
1
无砂水泥管井构造图
• ③降水成孔、成井施工
• 成孔施工采用循环回旋钻机进行泥浆护壁的成孔工艺及下 井壁管、滤水管，回填滤料、粘性土等成井工艺。其工艺 流程如下：
• B、埋设护口管：护口管底口应插入原状土层中，管外应 用粘性土和草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上 部应高出地面0.10m～0.30m。
• C、安装钻机：机台安装稳固水平，大钩对准孔中心，大 钩、转盘与孔中心三点一线。
细部图
桩径1m，桩间距1.2m，旋喷桩设计桩径0.6m,间距 0.4m，围护桩完成后施工冠梁，冠梁将钻孔灌注 桩连接成为一个整体，使其形成一个闭合框架。
（2）抗拨桩和格构柱： 地铁车站要考虑抗浮，当经过计算车站结构抗浮不能满足要求 时要设抗拨桩，通常为钻孔灌注桩，抗拨桩在基坑开挖前要先 施工完成。一般地铁车站都比较宽，支撑的长细比过大，支撑 结构无法满足要求，因此要在中部设支撑结点，减小长细比， 以保证支撑的钢度。格构柱的形式如图所示
地铁施工介绍ppt课件
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2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙，后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土，掌子面应留成一个斜面，
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m，尽早封闭初支结构。
18
2.3土方开挖时，前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖，尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位，或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
15
1.3.5小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大，设计
中多采用水泥浆，但水泥浆凝结时间较长，不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主， 减少浆液凝结时间，加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
9
暗挖CRD法施工步序
10
暗挖洞桩法施工步序
11
三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段， 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆，进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资（方木、型钢、沙袋、水泥
等）到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面，洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔，由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆，保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
34
3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量，以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线，对其进行保护。 缩短开挖步距，减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。
2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙，后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土，掌子面应留成一个斜面，
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m，尽早封闭初支结构。
18
2.3土方开挖时，前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖，尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位，或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
15
1.3.5小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大，设计
中多采用水泥浆，但水泥浆凝结时间较长，不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主， 减少浆液凝结时间，加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
9
暗挖CRD法施工步序
10
暗挖洞桩法施工步序
11
三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段， 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆，进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资（方木、型钢、沙袋、水泥
等）到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面，洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔，由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆，保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
34
3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量，以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线，对其进行保护。 缩短开挖步距，减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。
城市轨道交通概论PPT(完美版)
一、旧中国的轨道交通
❖ 1、吴淞铁路 ❖ 1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道
淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从 吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海 办理联运。1876年4月，全长4．5公里的吴淞铁路全线完工， 7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁 路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公 里。
交通 1978年3月国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，即轻型轨道交通
（Light Rail Transit），简称轻轨交通（LRT）。
路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人公用，与其他城市交通线路有平面交叉。
世界第一条地铁线路示意图
❖ 孙中山
❖ 1912年4月，孙中山辞去临时大总统的职务 后，出任中华民国铁路督办，组建“中国铁 路总公司”，成立“中国铁道协会”，创办 《铁道杂志》，在他的《建国方略》中，精 心绘制了一幅雄伟的经济建设蓝图，其中详 尽地表述了以铁路、港口建设为重点的战略 设想，他曾设想要在中国修建10万英里(约 16万公里)的铁路。
以及联通“主城”与“卫星城”
城市轨道交通的分类 泛指高峰时单项客运量在1~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。
人类早期，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食。
唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。
（一）按基本技术特征分类 他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之
有轨电车的
城市轨道交通概论-ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
概述城市轨道交通施工方法.ppt
.精品课件.
32
• 三、盾构法施工步骤
① 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井； ② 盾构在起始端工作井内安装就位； ③ 依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出； ④ 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片；
.精品课件.
压稳定掘削面。
② 泥水加压式：即用外加泥水向掘削面加压稳
定掘削面。
③ 削土加压式（也称土压平衡式）：即用掘削
下来的土体的土压稳定.掘精品削课件面. 。
39
• 四、盾构机的种类
3.按加压稳定掘削面的形式分类 ④ 加水式：即向掘削面注入高压水，通过该水
压稳定掘削面。 ⑤ 泥浆式：即向掘削面注入高浓度泥浆（＝
3
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
.精品课件.
4
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.结构车站 主体完成
.精品课件.
5
敞口放坡基坑 明挖法基坑类型
边坡面不加 支护的基坑
喷混凝土面和锚杆 护坡基坑
工字钢桩围护基坑
有围护结构基坑
钢板桩围护基坑
钢筋混凝土钻孔 灌注桩围护基坑
人工挖孔桩围护基坑
.精品课件.
29
• 一、盾构法的主要优点
⑤ 施工不受风雨等气候条件影响。
⑥ 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建
造覆土较深的隧道。在土质差水位高的地方建设
埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越
性。
⑦ 当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。
⑧ 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地
管片 拼装 机
课件地铁施工ppt
严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理，对施工过程进 行严格监控，确保各项安全措施得到有效 落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估，及 时发现和消除安全隐患，确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施， 降低施工噪音和粉尘排放，减少对周 边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖，安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法，具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小 、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中，需要采取适当的支护措施，以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求，进行车站结构的施工，如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求，铺设地铁轨道，确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试，确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收，确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行，检查地铁系统的运行状况和安全 性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制，及 时报告和处理各类事故，防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员，确 保在紧急情况下能够迅速展开救援工 作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析，找出 事故原因，总结经验教训，采取有效 措施防止类似事故再次发生。
城市轨道交通工程施工技术介绍ppt
盖挖顺作图示
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌（初期支护结构和二次衬砌结构），即隧道开挖后分两次进行支护，初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土； 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌，二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有： 明挖法 暗挖法 盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建主体结构，再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点：施工简单、快捷、经济、安全的；缺点：是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法，先施作导洞，再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法，北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 （导洞开挖见区间隧道施工方法介绍）
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
3.3暗挖隧道支护结构
暗挖法隧道结构一般采用复合式衬砌（初期支护结构和二次衬砌结构），即隧道开挖后分两次进行支护，初期支护为格栅钢拱架或型钢钢拱架+钢筋网+喷射混凝土； 等初期支护基本稳定后进行二次衬砌，二次衬砌为模筑混凝土。初期支护和二次衬砌在完成后共同受力。这种形式的衬砌形式叫做复合衬砌。
3.4暗挖隧道支护结构
3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
车站、区间隧道的施工方法有： 明挖法 暗挖法 盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建主体结构，再进行防水处理、土方回填的施工方法。早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响交通的地段。 优点：施工简单、快捷、经济、安全的；缺点：是对周围环境的影响较大。
3、暗挖法
非地面开挖的施工方法，先施作导洞，再逐步车站结构框架的施工方法。根据车站特点有各类施工工法，北京地铁一号线线天安门西站采用八导洞暗挖法施工。 （导洞开挖见区间隧道施工方法介绍）
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
二、施工方法
临近建筑物的车站洞桩暗挖施工
城市轨道交通概论PPT(完美版)
城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内，采用专用轨道、专有路权、专门列车，按照固定的时间表运行，为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段：19世纪末至20世纪初，欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段：20世纪50年代至70年代，全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段：20世纪80年代至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁：在地下运行的轨道交通系统，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨：在地面或高架桥上运行的轨道交通系统，具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨：采用单轨轨道运行的轨道交通系统，具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车：在地面运行的轨道交通系统，具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路，大大提高了市民的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进，城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量：地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力，能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性：轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行，具有很高的准时性，市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性：轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式，减少了与地面交通的交叉，提高了运行的安全性。
4. 舒适性：轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境，包括空调、座椅等设施，提升了乘客的出行体验。
城市轨道交通(全)PPT课件
流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
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双侧壁导坑法工程实例
14
五、单跨隧道分部开挖完成及进行二次衬砌应遵循的原则
15
16
350
1900 350
3600
8420
2020 200
8420
60200 1700
350
4400
临时支护
2
3根 50
锁
脚
锚
杆
长
3m
350
4400
250
8420
350 1900
14950 第一步 密排小导管施工，注浆加固前方土体
350
7 01 2 0 0 350
14950 第十步 中洞顶板防水层，立中洞顶板支架、模板、中洞顶板二次衬砌
350
4400
250
4950
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
250
4950
250
4400
350
临时支护
200 1700
8420
8420
5350
8420
5350
4750
3 57001 2 0 0
3 57001 2 0 0
300
1000 2400
14950 第七步 左侧壁拆除横向临时支护，立侧墙与顶板模板，支架体系，侧墙与顶板防水层，侧墙与顶板二次衬砌
但是，浅埋暗挖技术仍然遵循了“新奥法”施工的大部分原则，如以锚喷作为 初期支护手段；尽量减少围岩扰动，要求周边圆顺避免棱角突变处应力集中；初支 与围岩密贴；量测信息反馈指导设计施工等。
4
三、浅埋暗挖技术的特点
浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之与其他配套技术，如地层加 固、降水等。从工程条件出发，还必须熟悉在不同条件下的马头门开挖，断面变化地 高（诸如扩大爬高转弯等）开挖，由明挖进入暗挖的破桩，分部开挖完成 自下而上 的二次衬砌前的“托梁换柱”以实现“力的转换”以确保安全等诸多关键技术。
14950 第二步 左侧壁上导坑台阶法开挖，留核心土，初期支护
临时支护
14950 第三步 左侧壁上导坑开挖进尺超过15m，开始左侧壁下导坑台阶法开挖，留核心土，初期支护
350
350
350
350
8420
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3m 2
5
3
二、浅埋暗挖与“新奥法”（NATM）
“新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系 的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力，因此要求初期支护有一 定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖 层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护的刚柔度关联不大，从减少地表沉陷的 城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围岩 的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。
图3 台阶长度
8
进行台阶开挖时的辅助施工方法 ① 环状开挖留核心土并设锁脚锚管
1-1 锁脚锚管
1-2
2
1-1 1-2
2
图4 上台阶环状开挖
9
②下台阶除可一次开挖外，根据地质条件又可分别选用图5所示的开挖方法：
（一）左、右错进
（二）先挖核心土 图5 下台阶开挖方法
（三）留核心土
10
③初次支护背后注浆 ④特殊不良地质条件在上台阶的底部设临时仰拱，或者在上台阶的拱顶下设
临时立柱，有利于减少围岩的收敛和拱顶的下沉。
11
4.CD法和CRD法（中隔墙法和交叉中隔墙法）
CD、CRD法施工效果对比
施工方法 CD CRD
地表总沉陷(mm) 地表沉降最大化倾斜率
77～84
6‰
26～30
2.3‰
侧向水平位移(mm) 20 9
12
CRD工法施工实例
13
5.PBA法
6.双侧壁
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
250
1000
250
4400
350
8420
2020 200
200
8420
200
3920
3920
350 1900
350
14950 第四步 左侧壁下导坑开挖超过15m，开始右侧壁上导坑台阶法开挖，留核心土，初期支护
350
临时支护
浅埋暗挖的另一个特点是十分讲究施工方法的选择，尤其是地铁车站多跨结构和 大跨结构。一个合理的机构型式和正确的施工方法能起到事半功倍的作用。
5
四、常用的单跨隧道浅埋暗挖方法
1.开挖方法选择 根据开挖断面大小，在一般条件下有如图1所示的开挖方法。
单跨隧道（洞）
开挖宽12m 开挖宽1216m 开挖宽1622m
台阶开挖法 CD法 CRD法 PBA法
双侧壁导坑法
6
2.施工顺序 各种施工方法的施工顺序如图2所示
（1）、台阶法
（2）、 法
（3）、 法
（4）、 法
（5）、双侧壁导坑法
图2 开挖顺序示意图法 7
3.台阶法施工 台阶法是最基本、运用最广泛的施工方法，而且是实现其它施工方法的重要手段。当开
挖断面较高时可进行多台阶施工，每层台阶的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便操作选 择台阶高度。台阶长度的选择参见图3示：
14950 第八步 右侧壁底板防水层保护层，底板，侧墙与顶板防水层，二次衬砌同左侧壁
350
4400
250
4950
250
4400
350
350
14950 第九步 中上导坑台阶法开挖，留核心土，初期支护
1 1 0 30 5 0
3 5 01 0 0 0 12250
350
1000
8420
5350
8420
350 8420
一、概述 在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为
前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手 段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短 开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，谓之城市地下工程浅 埋暗挖技术。
城市地铁施工概论
1
前言
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建地 铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和水文、地质 条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法作一次系统梳理，同 时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
2
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
14950 第五步 右侧壁上导坑开挖超过15m，开始右侧壁下导坑台阶法开挖，初期支护
3 57001 2 0 0
300
1000
2400
14950 第六步 左侧壁底板防水层保护层、底板防水层，二次衬砌
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1 1 0 03 5 0
1900 350
1 1 0 03 5 0
300
2400 1000
250
4400
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五、单跨隧道分部开挖完成及进行二次衬砌应遵循的原则
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16
350
1900 350
3600
8420
2020 200
8420
60200 1700
350
4400
临时支护
2
3根 50
锁
脚
锚
杆
长
3m
350
4400
250
8420
350 1900
14950 第一步 密排小导管施工，注浆加固前方土体
350
7 01 2 0 0 350
14950 第十步 中洞顶板防水层，立中洞顶板支架、模板、中洞顶板二次衬砌
350
4400
250
4950
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
250
4950
250
4400
350
临时支护
200 1700
8420
8420
5350
8420
5350
4750
3 57001 2 0 0
3 57001 2 0 0
300
1000 2400
14950 第七步 左侧壁拆除横向临时支护，立侧墙与顶板模板，支架体系，侧墙与顶板防水层，侧墙与顶板二次衬砌
但是，浅埋暗挖技术仍然遵循了“新奥法”施工的大部分原则，如以锚喷作为 初期支护手段；尽量减少围岩扰动，要求周边圆顺避免棱角突变处应力集中；初支 与围岩密贴；量测信息反馈指导设计施工等。
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三、浅埋暗挖技术的特点
浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之与其他配套技术，如地层加 固、降水等。从工程条件出发，还必须熟悉在不同条件下的马头门开挖，断面变化地 高（诸如扩大爬高转弯等）开挖，由明挖进入暗挖的破桩，分部开挖完成 自下而上 的二次衬砌前的“托梁换柱”以实现“力的转换”以确保安全等诸多关键技术。
14950 第二步 左侧壁上导坑台阶法开挖，留核心土，初期支护
临时支护
14950 第三步 左侧壁上导坑开挖进尺超过15m，开始左侧壁下导坑台阶法开挖，留核心土，初期支护
350
350
350
350
8420
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3m 2
5
3
二、浅埋暗挖与“新奥法”（NATM）
“新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系 的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力，因此要求初期支护有一 定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖 层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护的刚柔度关联不大，从减少地表沉陷的 城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围岩 的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。
图3 台阶长度
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进行台阶开挖时的辅助施工方法 ① 环状开挖留核心土并设锁脚锚管
1-1 锁脚锚管
1-2
2
1-1 1-2
2
图4 上台阶环状开挖
9
②下台阶除可一次开挖外，根据地质条件又可分别选用图5所示的开挖方法：
（一）左、右错进
（二）先挖核心土 图5 下台阶开挖方法
（三）留核心土
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③初次支护背后注浆 ④特殊不良地质条件在上台阶的底部设临时仰拱，或者在上台阶的拱顶下设
临时立柱，有利于减少围岩的收敛和拱顶的下沉。
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4.CD法和CRD法（中隔墙法和交叉中隔墙法）
CD、CRD法施工效果对比
施工方法 CD CRD
地表总沉陷(mm) 地表沉降最大化倾斜率
77～84
6‰
26～30
2.3‰
侧向水平位移(mm) 20 9
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CRD工法施工实例
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5.PBA法
6.双侧壁
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
250
1000
250
4400
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2020 200
200
8420
200
3920
3920
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14950 第四步 左侧壁下导坑开挖超过15m，开始右侧壁上导坑台阶法开挖，留核心土，初期支护
350
临时支护
浅埋暗挖的另一个特点是十分讲究施工方法的选择，尤其是地铁车站多跨结构和 大跨结构。一个合理的机构型式和正确的施工方法能起到事半功倍的作用。
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四、常用的单跨隧道浅埋暗挖方法
1.开挖方法选择 根据开挖断面大小，在一般条件下有如图1所示的开挖方法。
单跨隧道（洞）
开挖宽12m 开挖宽1216m 开挖宽1622m
台阶开挖法 CD法 CRD法 PBA法
双侧壁导坑法
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2.施工顺序 各种施工方法的施工顺序如图2所示
（1）、台阶法
（2）、 法
（3）、 法
（4）、 法
（5）、双侧壁导坑法
图2 开挖顺序示意图法 7
3.台阶法施工 台阶法是最基本、运用最广泛的施工方法，而且是实现其它施工方法的重要手段。当开
挖断面较高时可进行多台阶施工，每层台阶的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便操作选 择台阶高度。台阶长度的选择参见图3示：
14950 第八步 右侧壁底板防水层保护层，底板，侧墙与顶板防水层，二次衬砌同左侧壁
350
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4950
250
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14950 第九步 中上导坑台阶法开挖，留核心土，初期支护
1 1 0 30 5 0
3 5 01 0 0 0 12250
350
1000
8420
5350
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350 8420
一、概述 在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为
前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手 段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短 开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，谓之城市地下工程浅 埋暗挖技术。
城市地铁施工概论
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前言
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建地 铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和水文、地质 条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法作一次系统梳理，同 时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
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第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
14950 第五步 右侧壁上导坑开挖超过15m，开始右侧壁下导坑台阶法开挖，初期支护
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14950 第六步 左侧壁底板防水层保护层、底板防水层，二次衬砌
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