C匝道路基土石方工程施工方案

C匝道路基土石方工程施工方案

一、编制依据

1、惠州港互通路线交叉两阶段施工图。

2、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）。

3、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）。

4、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）。

5、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）.

6、国家和交通运输部颁布相关技术标准和规范规程等。

7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000

二、工程概况

1、惠州港互通是惠澳高速公路的终点，是与惠州港、石化产业区的主要链接点，也是体现项目功能的关键点。同时，惠澳高速与惠深沿海高速交通转换，通过互通与沿海高速公路相接，从而使惠澳高速与惠深沿海高速公路一起，形成惠州市至深圳、香港的“第二通道”。

2、互通范围内，惠澳高速公路为分离式路基，其右线及左线均是在沿海高速公路黄鱼涌II号桥两侧接惠澳大道进港段，设A、B、C、D四匝道接沿海高速公路，与沿海高速公路形成Y型互通立交；并根据惠州市路网规划，在右线与主线之间设规范路远期实施时需要在规划路与本项目右线、左线间设挡墙。

3、互通范围内右线、左线、规划路与沿海高速公路的设计速度均为80km/h，匝道的设计速度均为50km/h。右线与左线均是标准路基宽度16.75m，单向三车道。沿海高速公路与规划路均为标准路基宽度27m的双向六车道；A与B匝道为单车道出入口的单向双车道匝道，标准路基宽度10.5m；C匝道为标准路基宽度10.5m 的单向双车道匝道；D匝道为标准路基宽度8.5m的单向单车道匝道。

4、互通范围内A匝道由沿海高速公路流出后，设648.88m长A匝道跨线桥，先后跨越B匝道、沿海高速公路、右线、规划路与左线，在主线入口收费站后流入

左线。

5、C匝道是惠州港互通中惠澳高速公路与惠深沿海高速公路的连接线，全长724.401m，其中Ck0+123.516～CK0++427.100段为填方段，填方数量146015m3,中心最大填方高度18.3m，边坡最大填切高度21.1m，基底挖淤换填10596 m3。

6、本合同段挖方多（113万m3）、填方少（约30万m3）、石方多（112万m3）、土方少（7130 m3），故C匝道系较高填方，需用填方量达，故拟采用填方路堤，能利用总爆破石方量的13%。

三、施工总体安排

1、工期安排

C匝道填方146015m3。根据现有设备能力一天可以完成2359 m3。上半年属雨季，时间利用率取60%，工期为128天。C匝道从2011年3月1日开工，安排至7月下旬完成。

2、设备安排

根据计算，土石方单日工作强度为2359 m3，需要调进1.5 m3挖掘机3台，推土机1台，压路机2台，自卸车3台，潜孔钻机1台。通过周密调度和严格管理，争取时间利用率能达到75%。本着天气好多干的原则，保持土石方施工进度能向均衡进展。

3、人员安排

C匝道路基工程，拟安排一名公路工程师主管，测量配合路基放样，另专配施工员一名，试验员2名，挖掘机司机3人，推土机司机1人，压路机司机2人，自卸车司机3人，潜孔钻司机1人，爆破手1人，共计配15人，由工程部具体安排与管理。

四、施工测量

1、控制测量

1.1、平面控制测量等级应符合一级小三角、一级导线、四级GPS控制网的测量

等级规定。

1.2、三角测量技术要求、导线测量技术、四级控制网技术水准测量等级及精度都应符合公路路基施工技术规范的要求。

1.3、控制点应在现场交桩，并保护好交桩点。在施工期间应根据情况对控制桩点进行复测。

2、导线复测

2.1、原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。

2.2、与相邻施工段的导线应闭合。

2.3、对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。

3、水准点复测与加密

3.1、沿路线每500m设一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段宜增设水准点。

3.2、当水准点有可能受到施工影响时，应进行处理。

4、中线放样

4.1、路基开工前，根据全段中线放样并固定路线主要控制桩用坐标法进行测量放样。

4.2、中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。

4.3、设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。

5、路基放样

5.1、路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。

5.2、路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。

5.3、填深挖高坡路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。

5.4、标高控制桩间距在200m以内。

5.5、保护好所有控制桩点，如有破坏及时恢复。

五、施工准备

1、土工试验

1.1、应按着有关规定和双标的要求建立试验室。

1.2、应在施工前对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。

1.3、对拟作为路堤填料的材料应进行复查和取样试验。土的试验项目应包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等。必要时还应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

2、场地清理

2.1、公路红线范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。

2.2、将路基基底范围内的树根全部挖除并将树坑穴填平夯实。

2.3、对取土坑的原地表层腐殖土、表土、草皮进行处理，深挖0.30m后再回填压实。

2.4、清出的表层土，能用于填筑的经试验合格可以用作填料，腐殖土类还可以用作覆盖边坡框格内绿化土基。

3、技术交底

3.1、将用于C匝道施工的控制测量桩点和标高控制的水准基点向施工队进行交底，交底必须有施工队技术负责人参加。

3.2、交清C匝道路基施工所选定的施工工艺、压实工艺主要参数，包括机械组合、压实机械选型、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差。

3.3、优化后的路基施工方案，原始记录，过程记录要求准确、及时、完整。3.4、过程质量控制方法、指标以及质量评价指标、标准。

3.5、经过监理批准的对施工设计图的修改建议等。