气压盘式制动器的特点
气压盘式制动器的技术特点及应用
气压盘式制动器的技术特点及在营运客车上的应用浙江三浪集团股份有限公司技术中心吴剑增E-mail:wujianzeng@摘要：对气压盘式制动器的技术特点和性能作了分析，该项技术科技含量高，结构复杂、性能稳定可靠，在营运客车特别是城市公交客车市场有广阔的前景关键词：气压盘式制动器；技术特点和性能；城市公交客车Abstract:After an analysis on the technique character and performance, our air disc brake is proved tobe a high-tech product with complicated structure, stable and reliable function and good prospect in the market of high way passanger car especially the market of urban bus.Kry words: Air disc brake ；the technique character and performance；the market of urban bus引言：气压盘式制动器是随着近几年我国经济高速发展、公路网络加速延伸、客运量的迅猛增加，以及城市公交载人行驶的安全性、环保性而越来越受到国内人们的重视而被引进和逐渐发展起来的。
鼓式制动器经过几十年的发展，技术得到了极大地丰富和提高，现在正处于巅峰成熟阶段，其价格低廉、货源充分，得到了用户无法选择性的默认。
气压盘式制动器（The Air Disc Brake）从1996年在汉诺威国际汽车展览上第一次亮相，到现在欧洲、北美、日本等商用车行业已经大批量应用普及。
随着我国汽车消费档次的不断提高，特别是国家一系列法规的陆续出台，这项制动技术通过企业不断技术创新、在我国的将得到很大的发展，其市场价值潜力巨大。
威伯科气压盘式制动器
威伯科气压盘式制动器作者：程红来源：《驾驶园》2013年第01期气压盘式制动器与鼓式制动器相比，具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便的优点，特别是高负载时耐高温性能好、制动效果稳定且热稳定性高。
盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、油缸（制动气室）、制动钳、油（气）管等部件和液（气）压作动力源组成。
盘式制动器以旋转工作的制动盘的端面作摩擦面。
在其固定支架上装有由摩擦材料与其金属底板组成的制动片（2—4片），这些制动片及张紧装置都装在制动钳上。
油缸（制动气室）的活塞（推杆）受油（气）管输送来的液（气）压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动。
威伯科气压盘式制动器的结构特点威伯科盘式制动器采用单活塞的机构，以最少的零件，最轻的重量，实现更优的制动性能。
（1）单活塞机构，结构更简单，重量更轻。
威伯科推出了PAN系列单推杆促动调整机构。
单推杆促动调整机构相较于双推杆促动调整机构，结构更简单，零部件数量更少，性能更可靠，结构更紧凑，有效降低了总成重量以及故障率。
（2）推盘专利技术，可以有效地防止偏磨，并能起到隔热作用。
（3）导销结构强劲，工作更稳定。
威伯科单推杆盘式制动器的导向销在业内同级产品中直径最大，导向时工作更稳定。
导向销一端用金属端盖密封，另一端采用双重防尘护套密封，使导向销系统更安全、更耐久。
（4）优化的摩擦片尺寸，寿命更长。
威伯科通过对摩擦片的研究发现，在一定范围内减少摩擦片的表面积对摩擦片的寿命影响甚微。
基于以上结果，将摩擦片表面积减少，节省的材料用于增加摩擦片的厚度，使设计更紧凑，摩擦片服务时间更长，并大幅降低了维护成本。
（5）磨损传感器监测摩擦片的磨损情况。
威伯科PAN系列盘式制动器可以选装磨损指示器，可以在摩擦片分别剩余3毫米和2毫米时向驾驶员报警。
磨损指示器安装在摩擦片上，传感器头部是一个线圈。
线圈固定到合适的位置，当线圈接触制动盘时，以及当线圈磨穿时，可以通过提供信号达到预先报警。
盘式制动器资料
盘式制动器盘式制动器的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，固定元件是制动钳，盘式制动器的活塞安装在制动钳里或固定在制动钳上，制动钳由液压活塞、缸体、密封圈、弹簧以及制动液产生的压力推动，盘式制动器的活塞密封圈除了起密封作用外，还兼起活塞回位作用和调整间隙的作用。
一、盘式制动器的特点和分类1. 特点（1） 因为制动面平坦所以没有自我增强作用。
这要求更大的压力，因为相比鼓式制动的轮缸制动缸有更大的直径（40毫米到50毫米），也要求额外的制动力增强器；（2） 制动力定量性能良好，因为没有自我增强系统，摩擦系数变化也比较小，所以几乎没有制动时几乎不产生波动；（3） 冷却好；（4） 衰减趋势小；（5） 因为压力大，所以衬垫磨损快；（6） 维护简单且和衬垫更换简便；（7） 自动空隙调整；（8） 制动液发热较强，因为衬垫和制动活塞靠得非常紧密，有产生汽泡的危险；（9） 由于离心力而有良好的自净性；（10） 因为制动活塞和制动衬垫靠得很紧密，所以有产生汽泡的趋势；（11） 驻车制动需要很大的用力2. 盘式制动器分类：钳盘式和全盘式两大类。
二、钳盘式制动器1. 固定钳盘式制动器结构如图3-30固定钳盘式制动器（1） 制动盘两侧的制动块用两个液压缸单独促动；（2） 制动钳轴向位置固定，轮缸分别布置在制动钳两侧，除活塞和摩擦 块外无滑动元件；2. 固定钳盘式制动器的工作原理（1） 制动时，制动液被压入左、右两轮缸内，活塞在制动液压力作用下，将摩擦块总成紧压在制动盘上，产生摩擦力矩。
因 车轮与制动盘连接，因此产生制动作用。
（2） 解除制动时，活塞和摩擦片 总成在回位弹簧作用下回到原始位置。
（3） 正常制动时，密封圈发生弹性变形，解除制动时，密封圈恢复变形，带动活塞一起回位。
3. 浮动钳盘式制动器的结构如图3-31浮动钳盘式制动器结构图在制动盘的内侧设置油缸，外侧的摩擦衬块固定在钳体上，数目仅是固定夹钳式的一半，制动钳体可以相对于制动盘轴向移动。
盘式制动器优点、分类及受力分析
盘式制动器优点、分类及受力分析1.1 盘式制动器优点早期汽车制动系统多采用鼓式制动器，随着社会的不断进步，汽车的车速越来越高、载重越来越大，人们对汽车制动系统的要求越来越高，盘式制动器凭借其整体结构紧凑、热稳定性好和水稳定性好等优点逐步被人们所青睐。
近年来越来越的汽车前后轮均采用盘式制动器，鼓式制动器渐渐退出汽车界。
盘式制动器有着众多优点，如以下所示：（1）整体结构紧凑盘式制动器的整体结构较为紧凑，力的传动效率高。
同尺寸的盘式制动器与传统鼓式制动器相比较，盘式制动器达到的制动效果更好。
（2）遇热稳定性好与鼓式制动器相比较，盘式制动器无自增力，因此其制动效果基本不受摩擦系数的影响。
在热膨胀方面，盘式制动器的制动盘径向膨胀对制动效能无影响，而其轴向膨胀较小，因此盘式制动器在受热膨胀后对制动效果影响很小。
（3）遇水稳定性好盘式制动器在制动时制动块与制动盘之间单位压力非常大，高速旋转的制动盘存在很大的离心力，当盘式制动器涉水之后，在制动压力和离心力的作用下，制动块与制动盘之间的水很容易被挤出，因此涉水对其制动效果影响较小。
（4）散热性好盘式制动器的通常采用通风盘结构，通风盘散热表面积较大，同时其安装位置较为裸露，在车轮高速旋转的同时加快了空气流动速度，因此盘式制动器的散热效果较好。
（5）反应灵敏在盘式制动器的结构上，制动盘与制动块之间的间隔较小，从而大大减小了制动行程。
同时与鼓式制动器相比，盘式制动器的热膨胀较小，不会因热膨胀带来的行程增大问题，因此其反应更加灵敏。
（6）易于保养随着制动次数的增加，制动盘与制动块之间间隙会逐渐增大，而盘式制动器中的制动盘与制动块之间的间隔可以实现自动调整。
在维修方面，盘式制动器便于拆卸和装配，损坏件一般为磨损量过大的制动块，维修成本较低。
1.2 盘式制动器分类按照制动压力方式的不同盘式制动器可分为液压式和气压式；按照固定制动块结构的不同盘式制动器可分为全盘式和钳盘式。
全盘式制动器的制动背板和制动块的形状为圆环状，在进行制动时制动盘的摩擦面与制动块的摩擦面之间完全接触。
Newest盘式制动器培训资料
气压盘式制动器培训资料一、气压盘式制动器简介气压盘式制动器（简称ADB）在国外兴起于20世纪80年代初，最初应用于轿车，2000年在欧美发达国家已被客车、公交车和载重货车广泛采用，并成为保证车辆安全的强制性标准配制。
ADB在90年代末随高档旅游客车引进国内，从03年开始在公交车上批量使用，目前已大批量在长途大巴和城市公交车上广泛使用，并且应用范围已经拓宽至重卡及挂车。
目前，ADB 技术成熟、质量可靠、制动性能良好，与传统的鼓式制动器相比在制动性能和可靠性方面都表现出极大的优势，已成为客车发展的趋势和国家的强制性标准。
二、盘式制动器在国内的使用情况盘式制动器相对于传统的鼓式制动器，具有散热快、制动效果好、制动力矩稳定无衰减、重量轻、构造简单、间隙自动调整、维修方便、使用成本低等优点。
国内外的研究和试验表明，盘式制动器在所有的主要性能指标都优于传统的鼓式制动器，目前盘式制动器在国外发达国家的客车和载重货车上已广泛采用，并成为车辆安全保证的强制性标准配制。
尤其可喜的是，国内厂家的产品也表现出了良好的性能和可靠性，与国外同类产品相比，具有很高的性价比。
盘式制动器在03年开始开始国内公交车上试用，从05年开始在北京公交车上批量使用，目前已大批量在长途大巴和城市公交车上广泛使用，且在国内重卡上也迅速投入批量使用。
除进口ZF品牌外，以武汉元丰为代表的国内品牌进展迅速，在技术、质量、可靠性、适应性方面迎头赶上，尤其在价格和服务上有较大优势，近两年在市场份额上已远超出进口品牌，且产品实现7m---18m等各种车型全系列覆盖。
以北京公交为例，从05年开始大量使用，目前共有2万余台盘式制动器车辆，且近两年新进车辆几乎全为全盘式制动器。
武汉元丰从05年开始给北京公交配套盘式制动器，目前共配车辆14000余台，其中全盘式车辆7000余台（ZF车辆共约3000台），产品涵盖所有车型。
此外，因ZF产品价格过高和元丰与ZF产品具有很好的互换性，为降低使用成本北京公交已开始用元丰产品替代。
关于盘式制动器的分析
关于盘式制动器的分析摘要：盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,能显著减少制动距离,为车辆提供可靠的安全保障。
同时,能显著减少制动噪声,有效解决制动引起噪声污染。
关键词：盘式制动器一、盘式制动器优点与鼓式制动器相比,盘式制动器具有以下突出优点:(l)热稳定性好盘式制动器无自增力作用,因而与有自增力的鼓式制动器相比,制动器效能受摩擦系数的影响较小,即制动效能稳定。
鼓式制动器受热膨胀后,工作半径增大,使其只能与制动蹄中部接触,从而降低了制动效能。
而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小,径向热膨胀根本与性能无关,故不会因此而降低制动效能。
(2)水稳定性好盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高,易于将水挤出。
在车轮涉水后,制动效能变化较小,且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用,出水后只需一二次制动,性能即可恢复。
而鼓式制动器则需多次甚至10余次制动,性能方能恢复。
(3)反应灵敏盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小;此外,鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长,制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失,使得制动反应时间变长,而制动盘不存在此现象,故反应较之鼓式制动器更加灵敏。
(4)散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构,再加上盘式制动器相对开放的结构,散热性能良好。
(5)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量较小。
(6)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。
(7)容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。
除了以上制动性能的优势外,盘式制动器在使用中还有噪音低,符合环保要求;振动小,改善了乘坐舒适性等优点。
由于具备稳定可靠的制动性能,盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性,因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。
其中液压盘式制动器(以下简称HDB)体积较小,提供的制动力矩也相对较小,一般用于轿车等轻型车辆上,尤其是轿车,盘式制动器几乎已经成为现代轿车的标准配置之一。
盘式制动器使用说明书改后版
一、性能与用途盘式制动器是靠碟形弹簧产生制动力，用油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。
盘式制动器和液压站、管路系统配套组成一套完整的制动系统。
合用于码头缆车、矿井提高机及其它提高设备，作工作制动和安全制动之用。
其制动力大小、使用维护、制动力调整对整个提高系统安全运营都具有重大的影响，安装、使用单位必须予以重视，保证运营安全。
盘式制动器具有以下特点：1、制动力矩具有良好的可调性；2、惯性小，动作快，灵敏度高；3、可靠性高；4、通用性好，盘式制动器有很多零件是通用的，并且不同的矿井提高机可配不同数量相同型号的盘式制动器；5、结构简朴、维修调整方便。
二、结构特性与工作原理1、盘式制动器结构(图1)盘式制动器是由盘形闸(7)、支架(10)、油管(3)、(4)制动器信号装置(8)、螺栓(9)、配油接头(11)等组成。
盘形闸(7)由螺栓(9)成对地把紧在支架(10)上，每个支架上可以同时安装1、2、3、4对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提高机对制动力矩的大小需求来拟定。
2、盘形闸结构(图2)盘形闸由制动块（1）、压板(2)、螺钉(3)、弹簧垫圈(4)、滑套(5)、碟形弹簧(6)、接头(7)、组合密封垫(8)、支架(9)、调节套(10)、油缸(11)、油缸盖(12)、盖(13)、放气螺栓(17)、放气螺钉(19)、O形密封圈(20)、Yx密封圈(21)、螺塞(22)、Yx密封圈(23)、压环(24)、活塞(25)、套筒(26)、联接螺钉(27)、键(28)及其它副件、标件等组成。
3、制动器限位开关结构（图3）制动器限位开关由弹簧座(1)、弹簧(2)、滑动轴(3)、压板(6)、开关盒(7)、螺栓M4x45(9)、轴套(11)、盒盖(14)、螺钉M4X10(17)、微动开关JW-11(20)、支座板(23)、导线BVR(24)、装配板(29)及其它副件、标件等组成。
4、盘式制动器的工作原理（图4）盘式制动器是靠碟形弹簧预压力制动，油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。
威伯科气压盘式制动器
商用车安全创新：威伯科气压盘式制动器发布时间：2012年09月19日在20世纪90年代中期的欧洲，气压盘式制动器ADB（Air Disc Brake）在商用车领域被大规模应用。
与鼓式制动器相比，盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时不仅耐高温性能好，制动效果稳定，而且热稳定性高。
在中国，盘式制动器在轿车、轻型、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等汽车上的应用越来越广泛。
随着我国公路交通条件的改善，（高速）公路迅速发展，车辆性能和车速也不断提高，人们出行更加追求快捷与舒适的乘车方式。
而盘式制动器能提高汽车的主动安全性，又较好地解决了制动过程中粉尘污染、制动噪音污染、维修频繁等鼓式制动器无法解决的问题，在汽车上的应用必将更广泛。
● 盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、油缸(制动气室)、制动钳、油(气)管等部件，和液(气)压作动力源组成。
盘式制动器是以旋转工作的制动盘(金属圆盘)的端面作摩擦（面）的，在其固定支架上安装有由摩擦（材料）(工作面由2-4块摩擦片)与其金属底板组成的制动（片），这些制动（片）及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中，称为制动钳。
制动盘用铸铁制造并固定在车轮上，随车轮转动。
油缸(制动气室)固定在制动器的钳体上固定不动。
制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
油缸(制动气室)的活塞(推杆)受油(气)管输送来的液(气)压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使运动的机构停止运动。
其主要技术参数有: 额定制动力矩、制动半径、制动盘外径、制动盘厚度、内制动衬片半径、制动间隙、气室顶杆工作行程、活塞杆轴向位移量、气室顶杆最大行程、摩擦片开合力、制动衬片厚度、两制动衬片总面积、制动器效能因数和制动效率等。
● 威伯科（WABCO）气压盘式制动器的结构特点WABCO盘式制动器采用单活塞的机构，相比目前市场上业内同类产品，以最少的零件，最轻的重量，实现更优的制动性能。
盘式制动器与鼓式制动器优缺点及其分类
盘式制动器与鼓式制动器优缺点相比一、盘式制动器优点：1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳疋；2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。
二、盘式制动器不足之处是：1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制；三、鼓式制动器的分类：1）领从蹄式制动器领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，到那由于在前进和后退时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动，故广泛用于中。
重型载货汽车的前后轮及轿车的后轮制动。
2）单向双领蹄式制动器双领蹄式制动器有高的正向制动效能，倒车时则变为从蹄式，使制动效能大降。
中级轿车的前制动器常用这种型式，这是由于这类汽车前进制动时，前轴的制动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反，采用这种结构作为前轮制动器并与从蹄式后轮制动器向匹配，则可较容易地获得所希望的前后制动力分配，并使前后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。
它不用于后轮还由于有两个相互成中心对称的制动轮缸，难于附加驻车制动驱动机构。
3）双向双领蹄式制动器由于这种制动器在汽车前进和倒退时的性能不变，故广泛用于中、轻型载货汽 车和部分轿车的前后轮，但用作后轮制动器时，需另设中央制动器。
4） 双从蹄式制动器。
5） 单向自增力式制动器由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此属于一种非平衡式制动器。
这种 制动器在车前进时，其制动效能很高，且高于前述各种制动器，但在倒车时，其制动 效能却说最低的，因此用于少数轻、中型货车和轿车上作前轮制动器6） 双向自增力式制动器双向增力式制动器在高级轿车上用得较多，而且往往将其作为行车制动与驻车制 动共用的制动器，但行车制动是由液压通过制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动， 而驻车制动则是用制动操作手柄通过钢索拉绳及杠杆等操纵。
关于气压盘式制动器参数计算和分析探讨
１ 气压盘式制动器 的基本构 造及原理
１ ． １ 气压 盘 式制 动器 的基本 构 造 （ 见 附图 ）
１ 一卡钳 ； ２ 一支架 ； ３ 一外摩擦 片 ； ４ 一 制动盘 ； ５ 一 内摩擦片 ； ６ 一推板 ； ７ 一 螺杆 ； ８ 一 回位弹簧 ； ９ 一基准座 ； １ Ｏ 一 压力臂
★ 设计 ・ 试验 ・ 研 究★
压 释放 ， 在 回位 弹 簧 的 作 用 下 ， 基 准 座 带 动 螺 杆 回
（ ８ ） 制 动盘 的热 膨 胀 不会 像 制 动 鼓 热 膨 胀那 样 引起制 动 踏板行 程 损 失 ， 这 也使 得 间隙 自动 调 整装
置 的设 计 可 以简化 。 （ ９ ） 易 于 构 成 多 回路 制 动 驱 动 系统 ， 使 系 统 有
２ ． ２ 气压 盘式 制动 器 结构上 的特 点
气 压 盘式 制 动 器 的 出现 既保 留 了传 统 的液 压
盘式 制动 器 的各 种 优 点 ， 又 克 服 了其 原 有 的缺 点 ，
其性 能和 可 靠 性 相 对 于鼓 式 制 动 器 来 说 具 有 无 可
比拟 的优 势 。
２ 气压盘式 制动器 的特点
★ 设计 ・试验 ・ 研 究 ★
关 于气 压 盘 式 制 动 器 参 数 计 算 和 分 析探 讨
本溪北方机械 重汽有限责任公 司 邹彬 吴云发
【 摘 要】随 着我 国非 公路 矿用 自卸 车 产业 的迅 速 发展 ， 产 品升 级 换代 技 术 不 断创 新 ， 提 高 车辆
安 全行驶 意 识不 断 增 强 。 因此 ， 对 车辆 制 动 系 统 工作 安 全 可靠 性 提 出 了 更 高 要 求 。在 制 动 系统 中， 制动 器是 整个 制 动系统 中主要 部 件 之 一 ， 其 质 量 和 性 能将 直 接 影 响 整 车制 动 系统 是 否 能保 证 安全可靠运行 ， 起到了非常重要 的作用 。气压盘式制动器无论在制动性能还是在可靠性方面都体 现 出 比较 优越 的特 点 ， 目前 ， 在 非 公 路 矿 用 自卸 车 产 品上 已经 开始 应 用 。本 文 重 点 介 绍气 压 盘式 制 动器 的基本 构造 、 原 理 和特点 ， 并对 其 参数 计算 和分 析探 讨 。
电动车的气压制动系统概述
电动车的气压制动系统概述随着科技的不断进步和环境污染日益加重，越来越多的人选择使用电动车作为代步工具。
与传统燃油车相比，电动车不仅更加环保，而且相对来说也更加安全。
而气压制动系统则是电动车上的重要安全装置之一。
本文将对电动车的气压制动系统进行概述。
一、气压制动系统的定义电动车的气压制动系统是指通过压缩空气来实现制动的一种安全装置。
制动踏板的操作将会释放高压空气进入制动器，使车轮停止转动从而起到制动的作用。
它主要由空气压缩机、空气储罐、制动管路、制动阀门等部件组成。
二、气压制动系统的优点与传统机械制动系统相比，气压制动系统有以下优点：1. 灵活性好：气压制动系统可以提供极高的制动力，制动效果更好。
同时，气压制动系统灵活性好，根据车辆不同的行驶状态，可以自动调整制动力，确保行驶的安全。
2. 操作方便：相比传统的机械制动系统，气压制动系统从操纵角度上来说更加便捷，可以实现轻松准确的控制。
3. 可靠性强：气压制动系统不需要经常维护，其零部件使用寿命长，可靠性强。
三、气压制动系统的工作原理1. 制动操作：当驾驶员踩下制动踏板时，制动器内部的活塞会推动制动片夹住车轮，使车辆减速甚至停止。
2. 空气压缩：为了确保制动系统正常工作，需要将空气压缩成高压气体。
当驾驶员踩下制动踏板时，空气压缩机会将空气压缩为高压气体储存在空气储罐中。
3. 制动力传递：经过压缩的高压气体会进入制动管路，在制动阀门的调节下，高压气体被传递到制动器内，从而产生制动力，并使车轮停止转动。
四、气压制动系统的维护虽然气压制动系统的可靠性非常强，但仍需要进行定期的检查和维护，以确保其正常工作。
常见的维护措施包括：1. 保持制动油路的清洁和畅通。
2. 定期检查制动器内部磨损情况，及时更换制动片和制动盘。
3. 定期更换制动阀门内的气缸密封件，以确保系统的密封性。
4. 定期清洗气压储罐内部，避免沉淀物对系统造成影响。
五、结论气压制动系统作为一种重要的安全装置，改善了电动车的制动性能和安全性，并且在日常维护中具有方便、可靠等优点。
双推杆气压盘式制动器简介
双推杆气压盘式制动器简介1、开发背景武汉元丰公司于2001年就开发了第一代气压制动器，并在近几年实现批量供货。
主要市场有北京公交和苏州金龙，产品形成系列化。
但是通过第一代气压产品的推广，技术人员发现，针对22.5吋轮辋配套的气压盘式制动器，在额定载荷为8t以上车桥，普遍存在制动力不足问题。
导致制动器长期处于超负荷工作状态，制动器寿命降低。
通过调查分析，第一代气压产品为单推杆结构是出现这一问题的主要原因。
世界上著名的气压盘式制动器厂，其生产的适用于22.5吋轮辋的气压盘式制动器，皆为双推杆。
针对日益增长的气压盘式制动器市场，元丰公司决定开发第二代气压盘式制动器，即目前已经实现批量上市的YF3501DA02-100/200，英文名称：doubletappets air disc brake.2、双推杆制动器的优势双推杆制动器制动时，有两个推杆作用在摩擦片上，这样摩擦片整体受力更加均匀，单位面积压强降低，整体受力合理，有利于制动器寿命增加。
相对第一代气压产品主要有如下优势：a、制动力矩显著增加。
在不增加制动器外围结构尺寸情况下，双推杆制动器不但增加了摩擦片接触面积，还有效增加了制动器制动半径。
摩擦片接触面积增加，同等制动力输入情况下，制动力矩增加，单位面积上压强降低，摩擦片寿命延长；b、制动效率增加。
气压盘式制动器采用增力杠杆方式来增加制动输出力，增力杠杆连接方式直接影响制动器制动效率。
第一代气压产品采用单滚针副，传递效率在80%以下；第二代气压产品采用双滚针副连接方式，制动效率达到95%以上（实际测量的结果）；c、磨损间隙自调机构更加稳定。
第二代气压制动器采用双扭簧结构，在过载情况下合理保护间隙自调机构，保证了制动器的使用寿命。
具体数据见表1。
1页共2页第表1性能参数表项目0.8MPa气压下制动力矩（万Nm）制动半径（mm）制动盘直径（mm）增力比制动效率摩擦片面积（cm2）摩擦系数摩擦片厚度（mm）22.5吋气压盘式制动器YF3501DA021.85（24吋气室）173.5Ф430160.9520630YF3501AD031.3167Ф430190.81960.37-0.4230双推杆制动器试制后，通过各种性能和疲劳试验表明，各项性能皆优于第一代气压产品，目前已经实现了批量装车。
汽车气压盘式制动器(ADB)技术简介
⑥ 自调机 构 在 摩 擦 片和 制 动 盘
发 生 磨 损 引 起 制 动 间 隙 过 大 时 能 够
有 卡 簧 将 其 保 持 在 钳 体 和 钳 体 支 架 之 间 不 致 脱 落 。 动 时 内 外 摩 擦 衬 片 制 将 制动盘 夹 紧产生 制动作 用 。
放 大作 用 ， 够产 生较 大 的制 动输入 能 力 ， 于 制 动 间 隙较 小 且 传 动 效 率 较 由 高 ，再 加 上 制 动 间 隙 白 调 机 构 的 作 用 ， 盘 式 制 动 器 所 消 耗 的 空 气 量 比 使
１ 摩 擦片 ２ 制 动盘 一 一 ６ 基 准 座 一
体 结 构简 单 、 量 轻 、 动 噪声 小 、 质 制 散
④ 导 向 机 构 的 作 用 是 保 持 制 动
时 钳 体 沿 其 轴 向 移 动 的 方 向 性 ， 而 进 保 证摩 擦衬 片和 制动盘 的 良好接触 。 ⑤ 传 动 机 构 包 括 制 动 臂 、 连 接 件 、 盘 以 及 自调 机 构 。 其 作 用是 将 推
２） 于 气 压 盘 式 制 动 器 的 促 动 力 由 来 源 是 压 缩 空 气 ， 过 压 力 臂 的 杠 杆 通
摩 擦 片 和 制 动 盘 之 间 正 常 的 间 隙值 为
０７ ．ｍｍ ， 小 的 ．～１ ２ 过 初 始 间 隙 将 导 致 制
动 区域 过 热 ，过 大
的 间 隙 将 导 致 制 动
７ 螺杆 一
汽 ． 维 修 车
２ ２． ０１ ７
臂 上 。 当 出现 的 间
隙 值 超 过 设 定 值
更 好
１） 于 盘 式 制 动 器 的 制 动 力 矩 与 由
气压盘式制动工作原理
气压盘式制动工作原理
气压盘式制动是一种常见的制动系统，广泛应用于大型商用车
辆和重型机械设备中。
它的工作原理是利用气压来产生制动力，从
而实现车辆或机械设备的安全停车。
气压盘式制动系统由几个主要部件组成，包括气压制动缸、制
动鼓、制动片和气压控制阀。
当司机踩下制动踏板时，气压控制阀
会释放气压到气压制动缸中。
气压制动缸中的气压会推动制动片与
制动鼓接触，从而产生摩擦力，使车辆或机械设备减速停止。
气压盘式制动系统的工作原理与传统的摩擦制动系统有所不同。
它利用气压传递力量，而不是直接通过踏板和液压系统传递力量。
这种设计使得气压盘式制动系统更适用于大型车辆和机械设备，因
为它可以产生更大的制动力，并且不容易受到高温和湿润环境的影响。
此外，气压盘式制动系统还具有自动调节制动力的功能。
当制
动片磨损时，气压制动缸会自动调整气压，以保持制动力的稳定性
和可靠性。
总的来说，气压盘式制动系统通过利用气压来产生制动力，从而实现车辆或机械设备的安全停车。
它的工作原理简单而有效，使得它成为大型车辆和机械设备中常用的制动系统之一。
电动车的气压制动系统
电动车的气压制动系统随着全球对环境保护意识的提高和能源危机的加剧，电动车作为一种环保和节能的交通工具，已经越来越受到人们的青睐。
随着电动车的普及，气压制动系统也成为了电动车制动系统中的一种重要形式。
本文将从气压制动系统的原理及优缺点、和优化气压制动系统减少制动副热量和提高制动效率等方面来谈一谈电动车的气压制动系统。
一、气压制动系统的原理及优缺点气压制动系统是通过空气压力来控制制动器来实现制动目的的一种系统。
气动制动使用气体四方位平衡来实现制动动力的传递，驱动制动工作机构，是一种常用于大型车辆制动的技术。
气压制动系统的优点有以下几点：1. 制动效率高。
气压制动系统的制动效率高，有力度大、平稳等特点。
2. 对制动器的要求程度小。
气压制动系统比较适合用于制动器大小和摩擦材料的不严格的状况下，也能保证良好的制动效果。
3. 适用范围广。
气压制动系统适用场合广泛，特别是在一些特殊情况的场合，如高速公路、在陡坡上行驶，更适合采用气压制动。
但是，气压制动系统也存在以下缺点：1. 器具体积较大。
气压制动系统的体积较大，因此难以压缩，且气压制动的制动器有限，使用范围也有限。
2. 密封性差。
气压制动系统的制动结果有很大程度上取决于气路密封性，因此在高温下，特别是大功率的持续工作下，其导气管路易被爆裂，进而产生莫大的风险隐患等等。
二、优化气压制动系统减少制动副热量和提高制动效率由于气压制动系统本身的局限性，需要考虑对气压制动系统进行优化来减少制动副热量和提高制动效率。
1. 优化后的气压制动系统减少制动副热量针对电动车电池的问题和电机在工作过程中会产生较高温度并引发电机故障，热量问题成为影响电动车稳定性和寿命的重要因素之一。
因此，在制动过程中，需要从制动副热量入手，尽量减少对制动热的影响。
对于气压制动系统来说，可以运用气压减压技术，将较高压力的气体变成低压气体，从而减少气流的动能，并在制动的同时有效地减少制动副热量。
2. 优化后的气压制动系统提高制动效率气压制动系统的制动效率直接影响电动车的安全和行驶路程，因此，如何提高气压制动系统的制动效率是当前研究的热点。
描述车轮制动器的分类及特点
描述车轮制动器的分类及特点
车轮制动器是用于控制和减速车辆运动的装置，根据不同的工作原理和结构特点，车轮制动器可以分为以下几种分类：
1. 机械制动器：机械制动器通过机械摩擦产生制动力，常见的有鼓式制动器和盘式制动器。
鼓式制动器通过鼓状摩擦器摩擦制动，盘式制动器则通过摩擦盘与制动盘之间的摩擦来制动。
机械制动器结构简单、可靠，并且耐高温，适用于大多数车辆。
2. 液压制动器：液压制动器利用液体的压缩性和传力性质来实现制动。
常见的液压制动器有液压鼓式制动器和液压盘式制动器。
液压制动器具有制动力平稳、反应迅速、操作力度可调等优点，广泛应用于各种车辆。
3. 气压制动器：气压制动器使用气体的压缩性和传力性质来实现制动。
气压制动器常见于大型商用车辆和重型货车，主要有气压鼓式制动器和气压盘式制动器。
气压制动器具有制动力大、传力迅速、制动稳定等特点，适用于大负荷和长时间运行的车辆。
4. 电子制动器：电子制动器通过电子控制和信号来实现制动。
电子制动器主要有电子鼓式制动器和电子盘式制动器。
电子制动器具有响应迅速、制动力可调、智能化操作等特点，适用于高科技、高性能车辆。
不同类型的车轮制动器在制动力、制动稳定性、响应速度和复杂程度等方面具有不同的特点。
选择适当的制动器需要考虑车辆类型、工作环境、负载要求和制动性能等因素。
综合考虑这些因素可以有效地选择和使用合适的车轮制动器，确保车辆安全和行驶稳定性。
基于汽车气压盘式制动器的结构特点与性能研讨
基于汽车气压盘式制动器的结构特点与性能研讨摘要：随着人们对安全驾驶的关注越来越多，针对汽车性能的优化逐渐提上日程。
本文具体的针对汽车的制动器进行分析和探讨，详细的描述了气压盘式制动器在结构和性能上的优点。
从概述汽车制动器的发展入手，使用对比和分析的方法，由盘式制动器到气压盘式制动器，从浅到深地叙述了这一制动装置的结构和性能，以及能加深对该种制动器的了解，帮助提高汽车安全性能。
关键词：盘式制动器；气压盘式制动器；性能；结构；摩擦片1汽车制动器概述随着人们生活水平的提高，汽车的生产和使用量大大提高，在给人们带来便利的同时也衍生出一些问题，尤其是交通事故的频多发。
一般来说，大多数交通事故的产生源于制动性能的问题，这是因为车辆在行驶过程中，极易因为车速过高和频繁制动造成制动装置升温，从而降低了制动性能，造成安全隐患。
因此研发和使用更为安全的汽车制动器，成为迫切的需求。
现在常用的制动器包括盘式和鼓式制动器两类，相较之下，盘式制动器在散热、抗水、抗热性能方面优于鼓式制动器，且有更为稳定便利的优点。
盘式制动器包括气压式制动器和液压式制动器。
本文主要讨论气压式制动器，这是因为这种制动器更能满足重型汽车的需求，制动效能更高，适用范围更广。
我国气压盘式制动器的生产和研发可追溯到上个世纪九十年代，较之国外的气压盘式制动器，起步稍晚，技术上略有逊色，但也有优于国外企业之处。
尤其是考虑到我国多样的地形对汽车性能的不同要求，我国制造的气压盘式制动器更能符合我们的需求。
因此，我们应该发扬长处，更加钻研气压盘式制动器的结构特点与性能研讨，制造出优质的制动装置。
2汽车气压盘式制动器的结构特点想要弄清楚气压盘式制动器的结构特点，我们必须了解盘式制动器的结构，它通常由两部分组成：一是制动盘，二是制动钳体，其中制动钳体又包括座体、摩擦减震板、双活塞组建等部分。
盘式制动器的工作原理在于制动、回位、间隙补偿三位一体，将作用在踏板上的力转化为制动工作，制动结束后，借助回味弹簧将组件回复初始位置，这种回位会造成较大的摩擦力，从而磨损摩擦片。
汽车气压盘式制动器（ADB）技术简介
汽车气压盘式制动器（ADB）技术简介
宋学忠;谭燕妮
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2012(000)007
【摘要】一、气压盘式制动器ADB（Air Disc Brake）概述rn随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，车辆性能的不断提高，液压盘式制动器以其具有的整体结构简单、质量轻、制动噪声小、散热快、制动间隙小以及维护简单等众多优于鼓式制动器的特点，作为新型的能提高汽车主动安全性的产品已经在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡车上得到快速的推广和应用，在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性等方面都发挥了很大的作用。
【总页数】3页(P43-45)
【作者】宋学忠;谭燕妮
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U463.512
【相关文献】
1.气压盘式制动器在BZQ3410型矿用汽车上的应用 [J], 吴云发
2.安全舒适出行经济高效运营克诺尔盘式制动器(ADB)+电子制动系统(EBS)系统组合使用 [J],
3.汽车气压盘式制动器瞬时温度场研究 [J], 华林;向上升
4.基于汽车气压盘式制动器的结构特点与性能研讨 [J], 唐亮
5.汽车气压盘式制动器性能在线检测系统研制 [J], 竺元昊;范伟军;郭斌;陈泽琦因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
气压盘式制动器的特点
与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点
1、热稳定性较好。
这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用；另外，制动摩擦衬块的尺寸不大，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％一15％，故散热性较好。
2、水稳定性较好。
这是因为制动衬块对制动盘的单位压力高，易将沾附的水挤出，同时离心力也易将沾水甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，制动器出水后只需经一两次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过甚至十余次制动方能恢复正常的制动效能。
3、制动稳定性好。
由于盘式制动器的制动力矩与其制动油缸的活塞椎力及摩擦系数成线性关系，还由于无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。
4、制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关。
5、在输出同样大小的制动力矩条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比鼓式的要小。
6、盘式制动器的摩擦衬块比鼓式制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修、保养容易。
7、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05mm～0.15mm)，因此缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
8、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使得间隙自动调整装置的设计可以简化。
9、易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性与安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。
10、能方便地实现制动器磨损报警，以便能及时地更换摩擦衬块。
气压盘式制动器结构上的特点
气压盘式制动器的出现既保留了传统的液压盘式制动器的各种优点。
又克服了其原有的缺点，其性能和可靠性相对于鼓式制动器来说具有无可比拟的优势。
第一由于自身的结构特点鼓式制动器在工作时产生的热量较难散发。
其摩擦对偶件即制动鼓热变形较大，受热后制动间隙也随之增大，因而引起气室推杆行程的增加。
延长反应时间甚至引起气室推力下降从而降低制动能力；此外由于鼓式制动器受热后压力分布变化较大，还会带来制动效能下降，磨损加快的一系列的问题。
而气压盘式制动器由于制动盘大部分都暴露于空气中，热交换容易，工作时温升较低：且制动盘受热时变形不会引起压力分布变化，对制动间隙的影响是负向的，因而盘式制动器的制动效能非常稳定，制动可靠性高；且制动反应时间较短。
第二由于气压盘式制动器的促动力来源是压缩空气，通过杠杆作用的转换，相对于液压盘式制动器能够产生大得多的制动输人力。
驻车制动的形式也可以做得和鼓式制动器一样简单；也根本不存在气阻现象，因而克服了传统的液压盘式制动器的缺陷；同时由于制动间隙较小且传动效率较高。
再加上制动间隙自调机构的作用。
使盘式制动器所消耗的空气量比鼓式制动器小得多，制动反应时间也相应缩短。
制动气室也可以始终工作在最佳推杆行程内。
第三使用气压盘式制动器在所需制动力矩相同的情况下，其外形尺寸比鼓式制动器小得多．因此给整车布置带来了方便；而且由于其质量特别是旋转部分的质量小得多，失衡量也小得多。
使非簧载质量大为减轻，加上失衡量减小，可以明显改善汽车的舒适性、平顺性和操纵稳定性。
第四由于气压盘式制动器的摩擦衬片可磨损厚度达20 mm，而鼓式制动器的可磨损厚度摩擦片不到10 mm，因此在同等使用条件下，盘式制动器摩擦衬片的更换周期较鼓式制动器长得多：如果考虑到两种制动器散热能力的差别，它们的更换周期差别能达到3倍以上；此外，盘式制动器更换摩擦衬片时只需要扒掉轮胎即可。
而鼓式制动器更换摩擦片则复杂得多，工时及材料消耗也大大超过盘式制动器：并且盘式制动器的制动间隙不需要通过手工调整，摩擦片磨损到规定厚度时，还会自动报警；这些优点可以使用户节约日常维护的时间；制动器散热能力的提高也可以降低轮毂及轮辋的温升，从而大大延长轮胎的使用寿命。
所以对用户来说，使用气压盘式制动器所带来的效益要大于增加的成本。