7章怠速控制系统的检测
怠速控制系统的功能与组成
占空比A＝1 0% 0 AB
通 断
AB 一个周期
3）旋转电磁阀型怠速控制阀电路及其检修
断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。测量电源端子+B与 搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。
断开线束插头，在控制阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之间的电阻 值，正常值应为18.8～22.8Ω。
发动机达正常工作温度，变速器空挡。发动机怠速运转，短接TEI与E1 端子，发动机转速为1000～1200r/min，5s后转速应下降约200r/min
改变节气门的最小开度来控 制怠速进气量。 • 旁通空气式通过执行元件控 制怠速旁通气道的空气量来 控制怠速进气量。
1、节气门直动式怠速控制器
主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动
轴等组成。如图：
1、节气门操纵臂 2、怠速控制器 3、节气门体 4、喷油器 5、燃油压力调节器 6、节气门 7、防转六角孔 8、弹簧 9、直流电动机 10、11、13 、齿轮 12、传动轴 14、丝杠
⑤预测转速控制。发动机在怠速运转时，如空挡起 动开关、空调开关接通或断开，都将使发动机的 负荷立刻发生变化。为了避免发动机怠速时转速 波动或熄火，在发动机转速出现变化前，ECU控 制怠速控制阀开大或关小一个固定位置。
⑥电器负荷增大控制。在怠速运转时，如使用的电 器负荷增大到一定程度时，蓄电池电压就会降低。 为了保证ECU的+B端和点火开关IG端具有正常的 供电电压，需要控制步进电机相应地增加旁通道 空气量，提高发动机怠速转速，提高发动机的输 出功率。
3、旋转电磁阀型怠速控制阀
1）旋转电磁阀型怠速控制阀结构
如下图所示，通过永久磁铁及周围的磁化线圈控制机构来 控制阀门的旋转角度，从而改变怠速空气通道的截面积。
怠速控制系统
怠速控制过程
ECU输出占空比不同的脉冲信号，使电磁阀 转动而改变阀的开度，实现怠速控制。阀从 全闭到全开，控制信号的占空比在0-100%之 间变化。怠速控制主要项目有： 起动控制 在发动机起动时，ECU根据发动机的运转条 件，从存储器中取出控制数据，输出某一占 空比较大的脉冲信号，使旋转电磁阀偏转， 控制阀打开到所需的开度
压力可始终保持在-16kPa，以提供真空控制阀 所需恒定的真空源 电磁阀有两个A和B，它们分别用来控制旁通空 气阀（AAC或ACV）和废气再循环阀（EGR） 电磁阀A 的作用就是根据 ECU的信号控制通往 AAC或ACV阀膜片上方的真空度。当电磁阀的线 圈通电时，电磁阀 A的阀门开启并接通大气通 道，使通往AAC阀的真空度相应减小； 电磁阀线圈断电时，电磁阀A的阀门关闭，此 时通往AAC阀的真空度增大
起动控制
发动机起动时，怠速控制阀预先设定在全 开位臵，在起动期间流经怠速控制阀的旁通 空气量最大，发动机起动容易。但发动机起 动后，若怠速阀仍保持全开，转速会升的过 高，因此，在起动期间或起动后，当转速达 到规定值（该值由冷却水温确定）时，ECU 开始控制怠速阀，将阀门关小到由冷却水温 确定的开度位臵
膜片上方的真空度越大，膜片越被吸向上方。
阀门的开度越小，旁通空气道流过的空气量 越小 反之，当膜片室的真空度减小时，在膜片弹 簧的作用下，膜片下移，阀门开度增大，旁 通空气道中流过的空气量增多 真空控制阀的作用是：控制通往旁通空气阀 膜片上方的真空度。真空控制阀由ECU根据 水温等传感器信号控制。它主要由定压阀和 电磁阀两部分组成
怠速控制过程 图为步进电机式怠速控制电路的控制过程
步进电机式控制过程为：
在ECU的ROM中，存有与冷却水温度、空调工 作状态等相对应的目标怠速转速，当ECU根据 节气门位臵传感器和车速信号判断发动机已
发动机电控系统原理与检修
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发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
浅析汽车怠速控制系统的检测和维修
１ ． １ 结构 和原 理 速升 高 。 时 ，信 号 为 ７ ０ Ｈ ｚ ，基 本 正 常 ，测量 系统 步 进 电机 式 电控 怠 速 控 制 系 统 的 结 实 例 ：一 辆 凌 志 Ｌ Ｓ ４ ０ ０因怠 速 过 高 油 压 为 ２ ７ ０ Ｋ ｐ ａ ，正 常 。测 量 岐 管真 空 度 ５ Ｋ ｐ ａ（ 标准 ５ ０ — ７ ０ ｋ ｐ ａ ）， 明 显 真 空 构 ，主要 由传感 器 、Ｅ Ｃ Ｕ、步进 电机式 怠 进厂 检修 ，试 车 中 ，怠 速转 速高 达 １ ５ ０ ０ ｒ ／ 为４
视 发 动机 而异 ） 。 ｌ － ３ 怠 速控制 原理
ｍ ｉ ｎ 居高不下 ， 调码 “ ２ ２ 一水温信号不良” 。 继续 读 取 数 据 流 水 温 为 ３ ９ ℃ ，当前 发 动 机温 度 已超 过 ８ ０ ℃ ，明 显传 感 器 信 号 不 良，检 测水 温传 感器 电阻 为 ３ ０ ０ Ｑ 左右 ， 说明传 感器 正常 ，符合 当前 温度 的 电阻。
速 控制 阀组成 。传 感器 检测 发动 机的运 行 工 况 和 负 载设 备 的 工 作 状 况 ，Ｅ Ｃ Ｕ则 根 据 各种 传感器 的输 入信 号确 定一个 怠 速运 转的 目 标 转速 ，并 与实 际转 速进 行 比较 ， 根 据 比较结果 控 制步进 电机 怠速 控制 阀工 作 ，以调节进 气量 ，使 发动 机 的怠速转 速 达 到所 确定 的 目标 转速 。采 用转 速反馈 控 制 方式 提高控 制精 度 ，为 了避免 怠速反 馈 控 制 与驾驶 员通 过油 门踏板 动作 引起 空气 量 调节 发 生干 涉 ，怠速控 制 系统 中 ，Ｅ Ｃ Ｕ 需要根据节气 门位置信号和车速信号等对 怠 速状 态进行 确认 ，所 以 只有在 节气 门全 关 、车 速为零 ，怠速状 态确 认情 况下 才进 行 怠速 反馈控 制 。 １ ． ２ 步进 电机 式怠 速控制 阀 步 进 电动 机 型 怠 速 控 制 阀 有 一 内置 步 进 电 动 机 ，发 动 机 怠 速 运 转 时 ，Ｅ Ｃ Ｕ 根 据各 种传感 器信 号控 制步 进 电动机顺 时 针 或逆 时针方 向转动转 子 ，使控 制 阀移 进 或 移 出 ，增加 或 减小控 制 阀与 阀座之 间的 间隙 ，以调节 允许 通过 的空 气量 。步进 电 机 式 怠 速控 制 阀 由永 久磁 铁 构 成 的转 子 、 线 圈构 成 的定 子 和将 旋 转 远 动 变 成 直 线 运 动 的进 给运动 的进 给丝杠 及 阀等部 分组 成 。它利用步进转换控制 ，使转子可顺时 针 也 可逆 时针旋 转 ， 从 而使 阀芯轴 向移 动 ， 改 变 阀与 阀座之 间 的间隙 以达到 调节 旁通 空 气 道的空 气量 。 其 转子 由永 久磁 铁构 成 ，Ｎ极 和 ｓ 极 在圆周 上相 间排 列 ，共有 ８ 对磁 极 （ 极数
7.5发动机怠速控制-教案
教学设计导入三、新授课程一、怠速控制系统的功能与组成1.怠速的定义：发动机怠速是指发动机在无负荷情况下的稳定转速。
2.怠速控制系统的功能：用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。
3.怠速控制系统的组成：主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。
4.怠速控制的方法怠速控制也就是对怠速工况下的进气量进行控制。
控制基本类型有节气门直动式和旁通空气式。
如右图1.2.3.二、怠速控制阀1.节气门直动式怠速控制器主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成。
当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴的直线运动。
传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上，发动机怠速运转时，ECU 根据各传感器的信号，控制直流电动机的正反转和转动量，以改变节气门最小开度限制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实现对怠速进气量进行控制的目的。
2.步进电动机型怠速控制阀步进电动机型怠速控制阀的结构，步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直线运动，使阀心作轴向移动,改变阀心与阀座之间的间隙。
3.控制阀的控制内容1. 2.①初始位置的设定②起动控制③暖机控制④怠速稳定控制⑤发动机负荷变化预测控制⑥电器负荷增多时的怠速控制⑦学习控制4.旋转电磁阀型怠速控制阀主要由永久磁铁、电枢、旋转滑阀、螺旋回转弹簧及电刷等组成。
滑阀固装在电枢轴上，与电枢轴一起转动，用以向电磁线圈L1和L2提供磁场电流。
永久磁铁固定在外壳上，其间形成磁场。
电枢位于永久磁场中，电枢的铁心上绕有两组反相的电磁线圈。
线圈L1通电时，电枢带动滑阀顺时针偏转；线圈L2通电时，电枢带动滑阀逆时针偏转。
工作原理ECU控制旋转电磁阀式怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。
占空比的调整范围约为18％(旋转滑阀关闭)至82％(旋转滑阀打开)之间。
怠速控制系统的功用
怠速控制系统的功用怠速控制系统是一种车辆电子控制系统，它的主要功能是控制发动机在怠速状态下的转速。
在汽车行驶中，怠速状态下发动机的转速很低，但是仍然需要保持一定的稳定性，以便保证车辆可以正常运行。
因此，怠速控制系统对汽车的性能和安全都有着重要的影响。
一、怠速控制系统的组成1.节气门位置传感器：用于检测节气门开度。
2.进气量传感器：用于检测进气量。
3.空气流量计：用于检测空气流量。
4.发动机转速传感器：用于检测发动机转速。
5.电子控制单元（ECU）：用于对上述信号进行处理，并输出相应的指令。
6.执行器：包括电动节气门和进气歧管维持阀等，用于执行ECU输出的指令，调整发动机转速和空燃比。
二、怠速控制系统的工作原理当车辆处于怠速状态时，ECU会不断地接收来自各个传感器的信号，并根据这些信号计算出当前发动机所需的空燃比和转速。
如果发现发动机的转速低于预设值，ECU会向执行器发出指令，调整节气门的开度，增加进气量和空气流量，从而提高发动机的转速。
反之，如果发动机的转速过高，ECU会减小节气门的开度，降低进气量和空气流量，以达到稳定转速的目的。
三、怠速控制系统的功用1.保证汽车在怠速状态下的稳定性：怠速控制系统可以根据车辆当前状态自动调整发动机转速和空燃比，并且可以在不同工况下进行适当调整。
这样可以保证汽车在怠速状态下始终保持稳定，并且避免因为转速过高或过低而导致车辆抖动或熄火等情况。
2.提高汽车行驶性能：怠速控制系统可以根据车辆当前状态自动调整发动机转速和空燃比，并且可以在不同工况下进行适当调整。
这样可以提高汽车行驶性能，并且使得汽车更加平顺、舒适。
3.降低排放污染：怠速控制系统可以根据车辆当前状态自动调整发动机转速和空燃比，并且可以在不同工况下进行适当调整。
这样可以降低发动机的燃油消耗和排放污染，保护环境。
4.延长发动机使用寿命：怠速控制系统可以根据车辆当前状态自动调整发动机转速和空燃比，并且可以在不同工况下进行适当调整。
怠速控制系统检测
TERCEL怠速控制系統檢測一.相關知識:怠速控制系統是藉由控制旁通空氣量的多寡來改變引擎進氣量，達到控制怠速之目的。
本車系有兩個主要作動元件，一是輔助空氣閥，另一是怠速空氣閥(ISC)。
輔助空氣閥是用來提供引擎冷車起動及温車時額外的空氣量，使引擎易起動並適當提高轉速(快怠速)幫助引擎能迅速達到工作温度，其閥門開度受引擎冷卻水温度之控制。
ISC閥是以線性電磁閥做為作動元件，電腦根據各感知器及開關訊號，藉由控制在固定時間(週期)電磁線圈作用時間之長短來控制閥門開度大小，以調整怠速旁通空氣流量，達到控制引擎怠速之目的，保持引擎之穩定運轉。
【如圖一、二】二.學習目的：1.了解ICS閥及輔助空氣閥的作動原理。
2.能使用三用電錶或數位電錶檢測故障且排除。
三.使用設備：1.TERCEL架上引擎2. 數位電錶或指針式電錶四.操作步驟：（A）輔助空氣閥檢查：圖一1.點火開關OFF。
2.確認引擎是在冷車狀態，及所有電器皆關閉。
3.將轉速錶連接到診斷接頭端子IG-上。
4.發動引擎，然後確認引擎轉速會隨著引擎温度升高而降低。
（B）怠速空氣控制閥（ISCV）（一）檢查感ISC閥的作用（功能檢查）圖二1.確認引擎工作狀態巳符合檢查調整時之狀態。
2. 將火開關OFF，轉速錶接至診斷接頭IG-端子上。
【如圖三】3. 發動引擎，待怠速運轉穩定後，檢查怠速如下表。
5.圖三【如圖四】6.檢查引擎轉速大約在5秒之後，是否會由跨接時的900~1300rpm回復至怠速。
7.檢查完成後，拆下跨接線。
圖四1.拆下ISC閥電線接頭。
2.測量ISC閥本體上之接頭端子2分別和圖五。
怠速控制系统的控制内容
怠速控制系统的控制内容
怠速控制系统主要通过控制发动机怠速时的进气量，来达到控制怠速转速的目的。
它包括传感器、ECU及执行机构等部分。
怠速控制的主要内容有：
1. 起动后控制：在发动机起动后，怠速控制系统会根据发动机的温度和转速等参数，控制进气量，使发动机快速达到稳定的工作状态。
2. 暖机过程控制：在发动机冷启动后的初期，怠速控制系统会控制进气量，使发动机尽快进入正常工作温度，降低冷启动对发动机的损耗。
3. 负荷变化控制：当发动机的负荷发生变化时，怠速控制系统会根据负荷的变化及时调整进气量，使发动机保持稳定的怠速运转。
4. 减速控制：当驾驶员松开油门踏板减速时，怠速控制系统会减少进气量，使发动机减速平稳，提高乘坐舒适性。
以上内容仅供参考，如需了解怠速控制系统的更多信息，建议咨询汽车维修专业人员或查阅汽车维修相关书籍。
怠速控制工作原理
怠速控制工作原理
怠速控制是一种在车辆怠速状态下，通过控制发动机的运行和进气量，以保持恒定的转速的技术。
怠速控制的工作原理如下：
1. 传感器检测：系统会使用一系列传感器来检测车辆当前的运行情况，其中包括转速传感器、进气量传感器、进气压力传感器等。
这些传感器会将检测到的数据发送给控制单元。
2. 控制单元计算：控制单元根据传感器发送的数据，通过算法来计算当前的转速和进气量与设定值之间的差异。
如果当前转速低于设定值，控制单元会采取相应的措施来提高转速。
3. 进气阀控制：控制单元会通过电控单元来控制发动机进气阀的开启程度。
如果当前转速低于设定值，控制单元会适度打开进气阀，增加进气量，从而提高转速。
4. 燃油喷射控制：控制单元也会通过电控单元来控制燃油喷射系统，根据当前的运行情况来调节喷射的燃油量。
如果转速过低，则会增加燃油喷射量，以提高转速。
5. 反馈调整：控制单元会不断地根据传感器反馈的数据进行调整，以达到怠速的设定值。
如果转速偏高或偏低，控制单元会相应地调整进气阀和燃油喷射量，直到转速稳定在设定值。
通过以上工作原理，怠速控制系统可以保持车辆在怠速状态下
的恒定转速，使得发动机在停车等待或行驶缓慢时也能保持平稳运行，并且提高燃油利用率和驾驶舒适性。
怠速控制系统
? 检查怠速控制阀工作情况：从节气门体上 拆下怠速控制阀，用导线将其一个端子连 接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电池负 极时，阀芯应当移动。如阀芯不能移动， 说明怠速控制阀失效，应予更换新品。当 断开一根导线时，阀芯应当迅速复位，如 阀芯卡滞或不能迅速复位，说明控制阀故 障或复位弹簧失效，应更换新品。
占空比控制电磁阀式怠速控制阀
? 结构特点： 主要由电磁 线圈、复位 弹簧、阀芯、 阀座、固定 铁心、活动 铁心、进气 口和出气口 等组成。
工 作 原 理
?当线圈通电时，线圈产生的电磁力将阀杆吸起，使 控制阀打开。 ?控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小， ECU 通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度， 以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。
提
供
方
式
旁通空气式
节气门直动式
怠速状态的判断
? 在怠速控制系统中，ECU 需要根据节气门位 置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节 气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。
? 发动机怠速时，节气门关闭，节气门位置传 感器的怠速触点闭合，传感器输出端子 IDL 输出低电压信号，如果车速为零，就说明发 动机处于怠速状态；如车速不为零，则说明 发动机处于减速状态。
结 构 组 成
控制阀安装在阀轴的中部，阀轴的一端装有圆 柱形永久磁铁，永久磁铁对应的圆周位置上装 有位置相对的两个线圈。
1-控制阀 2-双金属片 5、7-线圈 6-永久磁铁 9-怠速空气口 10-固定销 11-挡块 12-阀轴限位杆
工 作 原 理
由ECU 控制两个线圈的通电或断电，改变两个线圈 产生的磁场强度，与永久磁铁形成的磁场相互作用， 即可改变控制阀的位置，调节怠速空气口的开度， 以实现怠速空气量的控制。
怠速控制系统的原理
怠速控制系统的原理
怠速控制系统是一种汽车电子控制系统，其主要目的是在汽车怠速状态下控制发动机的转速稳定在一定范围内，以提高发动机的燃烧效率，并减少尾气排放。
该系统通常由以下几个主要组件构成：
1. 空气流量传感器：用于测量进入发动机的空气流量，将相关数据传输给控制单元。
2. 电子控制单元(ECU)：接收来自空气流量传感器的信号，并根据预设的程序控制发动机转速。
ECU还会监测其他参数，如发动机温度、氧气传感器信号等。
3. 怠速空气控制阀(IACV)：该阀门的作用是根据ECU的指令控制进入发动机的空气流量。
通过调整空气流量，可以控制发动机的转速。
怠速控制系统的工作原理如下：
1. 当发动机处于怠速状态下，空气流量传感器会不断测量进入发动机的空气流量，并将这些数据发送给ECU。
2. ECU会根据已经预设的程序，检测空气流量的变化，并进行相应的计算。
3. 如果发现发动机的转速偏离了预设的范围，ECU会通过控
制IACV来进行调整。
4. IACV会根据ECU的指令，调整进入发动机的空气流量，从而控制发动机的转速。
5. 当发动机的转速接近预设值时，ECU会停止对IACV的控制，维持发动机在稳定的转速上运行。
此外，怠速控制系统还可以通过监测其他传感器的信号，如发动机温度和氧气传感器信号，来进行更精确的控制。
这有助于提高燃烧效率，减少尾气排放，并提高驾驶的舒适性。
简述怠速控制系统的故障诊断方法
怠速控制系统故障诊断方法一、故障码读取1. 将故障诊断仪连接到车辆的诊断接口。
2. 按照诊断仪的操作说明，读取故障码。
3. 根据故障码，可以初步判断故障可能的原因和位置。
二、数据流分析1. 通过诊断仪获取车辆的实时数据流。
2. 分析数据流中的怠速控制系统的参数，如怠速空气流量、节气门开度等。
3. 对比正常车辆的数据流，可以判断怠速控制系统的工作状态是否正常。
三、检查执行器1. 检查怠速控制阀是否正常工作。
2. 检查节气门是否能够正常打开和关闭。
3. 检查真空管路是否有泄漏或堵塞。
四、电路检查1. 检查怠速控制系统的电路连接是否良好，有无断路或短路现象。
2. 检查线路中的各个电子元件是否正常工作。
3. 检查接插件是否接触良好。
五、传感器检查1. 检查怠速控制系统的传感器是否正常工作。
2. 对于机械式传感器，可以检查传感器的机械部件是否灵活，连接是否牢固。
3. 对于电子式传感器，可以检查传感器的电路连接是否良好，信号输出是否正常。
六、参考维修手册1. 根据车辆制造商提供的维修手册进行故障诊断。
2. 根据手册中的电路图和零件图，检查相关的线路和部件。
3. 根据手册中的故障排除步骤，逐步排查可能的故障原因。
七、经验判断1. 根据维修人员的经验，判断怠速控制系统故障的可能原因。
2. 根据车辆的使用情况和维修记录，可以初步判断故障可能的位置和原因。
3. 通过替换怀疑有问题的部件，观察故障是否排除，可以初步判断部件的好坏。
八、其他方法1. 对于复杂的故障，可以采用专门的故障诊断设备进行检测和诊断。
这些设备可以模拟车辆的工作状态，帮助找到故障的原因。
2. 对于不常见的故障，可能需要使用一些非常规的方法进行诊断。
例如，对于某些电子控制系统，可能需要使用示波器来检查信号波形是否正常。
怠速控制系统的工作原理
怠速控制系统的工作原理怠速控制系统是现代汽车中的一个重要部件，它能够帮助车辆在怠速状态下保持稳定的转速。
那么，它是如何工作的呢？怠速控制系统的工作原理主要包括检测、分析和调整三个步骤。
首先是检测。
怠速控制系统通过传感器感知车辆的转速、油门位置、氧气浓度等参数。
其中，转速传感器是最关键的部件之一，它能够实时监测发动机的转速，并将这些信息传输给控制单元。
油门位置传感器则用于检测驾驶员踩下油门踏板的程度，以便调整发动机的输出功率。
氧气传感器则用于检测废气中的氧气浓度，以便判断燃烧是否充分。
其次是分析。
控制单元会根据传感器所提供的数据，通过内部的算法对这些数据进行分析和处理。
例如，当控制单元检测到发动机转速过低时，它会判断发动机可能即将熄火，此时就需要增加燃油供给，以提高转速。
当控制单元检测到油门位置变化较大时，它会根据转速和油门位置的关系来判断是否需要调整燃油喷射量，以使发动机的输出功率与驾驶员的需求相匹配。
此外，控制单元还会根据氧气传感器的数据来判断燃烧是否充分，如果燃烧不充分，它会相应地增加或减少燃油供给。
最后是调整。
当控制单元完成分析后，会通过执行器来调整发动机的工作状态。
执行器主要包括节气门执行器、燃油喷射器等。
当控制单元判断需要增加燃油供给时，它会通过控制节气门执行器打开节气门，以增加进气量；当控制单元判断需要减少燃油供给时，它会通过控制燃油喷射器减少燃油喷射量。
通过这样的调整，控制单元能够精确地控制发动机的转速，使之保持在怠速状态下的稳定值。
总结起来，怠速控制系统的工作原理可以概括为检测车辆参数、分析数据并做出调整。
通过这样的过程，怠速控制系统能够确保发动机在怠速状态下保持稳定的转速，提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
它的应用使得现代汽车在红绿灯等等需要停车的情况下，能够更好地适应不同的道路条件和驾驶需求，为驾驶员提供更好的驾驶体验。
电喷发动机怠速控制系统的检修
１ 四线 制 节 气 门 位 置传 感 器 ： 中有 一 条 线 ． 其 为 怠速 开关信 号线 ，发动 机怠 速 时此 线 电压 为 ０ Ｖ， 加 速时此 线 电压为 １Ｖ。当节 气 门位 置传 感器 固定 ２ 位 置不正 确 ，节气 门拉 线过 紧或 节气 门位 置传 感 器
５ 结 束 语
对 于 汽车 电喷 发动 机而 言 ， 由于 电 子控 制 系统 的嵌入 ， 其故 障诊 断与 传统 发 动机 的故 障诊 断 有 明
显 的不 同 ， 就要 求 维 修人 员 能充 分认 识 汽 车 电喷 这
误信 息而 导致 混合 气过 浓 ，造成 发动 机排 气管 冒黑 烟 。换用新 件后 ， 动机 工作恢 复 正常 ， 表板 上 的 发 仪 报警 指示灯 熄灭 ， 障得 以排 除 。 故 案例分 析 ： 这是 一个 综合 运用 自诊 断系 统 、 仪器 诊 断 和直 观诊 断进行诊 断的典 型案 例 ，从 该 例 子可 以看 出 ， 自诊 断系统 的故 障代码 并 不一 定是 发动 机 真正 的故 障部位 ， 若仅 仅靠 故 障代码 寻找 故 障 ， 会 就
１ 怠速 控制 系统故障 的原 因
１１ 怠速信 号不 良 ．
当电控 单元 未收 到怠 速工 况信 号时 ，电控单 元 不 做 怠速控 制 。 时即使 有 负荷 信号输 入 ， 此 电控单 元 也 不会 对执 行器 发 出提速 指令 ，其 结果 为发 动机 转
速不提升反而下降， 抖动以至熄火。 怠速信号 的检测 是查找故障的重要环节 ，电喷发动机怠速信号分为
调 节不 当时 ， 怠速 开关 信号 易发 生错误 。 ２ 三 线 制 节气 门位 置 传 感器 ： 类 传感 器 取 ． 此 消 了 怠速 开关 ， 直接 采取 节 气 门位 置传 感 器 初始 信 号（ 节气 门全关 状态 ） 为怠 速信 号 。一般 情况 ， 口 进 车 怠 速信 号 电压 小 于 ０６ 国产 车小 于 ０８ 电控 ． Ｖ， ．Ｖ， 单元 以初始信号电压为基点 ，小于此值 为怠速工
电子节气门系统故障诊断与修复_试题
A. 减少 B. 增加 C. 先减少再增加 D. 先增加再减少
当发动机怠速负荷增大时，ECU 控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转
速提高，防止发动机运转不稳或熄火。若怠速过高会造成燃油消耗增加，若
2
2 怠速过低则会（ B ）排放污染。
A. 减少 B. 增加 C. 先减少再增加 D. 先增加再减少
C. 怠速控制阀线圈电阻的检测
D. 怠速控制阀的工作状况检查
按照执行器驱动方式的不同，旁通进气量调节方式的怠速执行器又分为
（ABCD）. 3 A. 旋转电磁阀型
B. 步进电机型
C. 占空比控制型真空开关阀 D. 开关控制型真空开关阀
节气门体在经受长期剧烈的振动后，有可能出现（ ABD）
燃油压力传感器 G247 4
A.5%～10% ； B.10%～20%； C.15%～30%；； D.18%～82%
2
9 发动机怠速运转时，拔下油压调节器上的真空管，混合气浓度：（ B ）
A.变稀； B.变浓； C.不变； D.浓、稀不定；
3 10 丰田 5A 发动机应用的怠速控制阀的型式是：（ B ） A.步进电机式 B.旋转滑阀式 C.直动比例电磁阀式 D.永磁直流电动机式
A. 发动机冷却液温度传感器（ECT） B. 空档起动开关
C. 动力转向开关（PS）
D. 空调开关（A/C）
旁通空气式怠速控制系统的执行机构主要类型有（ABCD）。
6 A.步进电动机式
B.旋转滑阀式
C.占空比控制电磁阀型 D. 开关控制电磁阀型
四、 简答题（5 题）
难度 等级
1
2 2
序列 1
2 3
（√）
退回到初始位置。
3 21 步进电机式怠速控制阀的工作电压，为脉冲电压。
汽车维修技术资料丰田版
EFI主继电器的检测图 1所示是皇冠3.0轿车用EFI主继电器的电路图。
1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档测量(图 2)时,1#与2#端子应导通(线圈电阻值),3#与5#端子应不导通(电阻值为∞)。
2、在 1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。
档测量(图 3)时,3#与5#端子间应是导通的(电阻值为零)。
断路继电器的检查方法图 1所示为凌志LS400轿车断路继电器的电路。
1、检查继电器的导通情况(图 2)用万用表Ω档检查各端子之间的状况：端子ST与E1之间及端子IG与Fc之间应导通(线圈电阻值)，端子B与Fp之间应不导通。
如果不符合上述要求，应更换继电器。
2、检查继电器的动作(图 3)在端子ST和E1上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间应导通；在端子IG和Fc上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间也应导通。
如果动作不符合要求，应更换继电器。
减速废气净化装置的检测为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降，进气歧管内出现高真空。
此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混合气中残存废气的比例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速增加。
因此，当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时，应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内的混合气燃烧，降低HC的排放量。
这就是减速废气净化装置所要起的作用。
常见的减速废气净化装置有三种：混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控制阀和减速断油控制。
下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的结构、工作原理与检测方法一、混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理混合比加浓式减速废气净化装置如图 1所示。
当进气歧管的真空度超过该装置的调定值时，真空室I的真空吸力使膜片I上拱，从而带动真空控制阀上移，使真空室I与真空室Ⅱ相通。
真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时，旁通空气控制阀打开，于是，来自旁通气道的空气进入进气总管。
由于这部分空气是经空气流量传感器计量的，所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。
汽车电气技术复习题(含答案)
汽车电气技术复习题（含答案）一、单选题（共132题，每题1分，共132分）1.在讨论气囊控制模块（ＡＣＭ）时，甲说ＡＣＭ模块在点火开关开通时监测气囊系统；乙说ＡＣＭ模块控制仪表板上的气囊警告灯。
试问谁正确？A、甲正确B、乙正确C、两人均正确D、两人均不正确正确答案：C2.（）出制冷剂压力和温度下降。
A、压缩机B、储液干燥器C、节流膨胀阀D、集液器正确答案：C3.根据怠速空气量的控制方式不同,怠速转速的控制方法可以分为自动空气门式，电控怠速控制阀式和（）三种。
A、电控进气流量式B、电控节气门控制式C、电控进气温度式D、空调开关控制式正确答案：B4.怠速控制系统由( )、 ECU和执行元仵三部分组成。
A、传感器B、电磁阀C、步进电机D、怠速开关正确答案：A5.电感式爆燃传感器利用( )原理检测发动机爆燃。
A、压电效应B、光电效应C、霍尔效应D、电磁感应正确答案：D6.汽车倒档行驶正常，在前进挡是不能行驶，可初步判断为（）。
A、无超速档B、无前进挡C、无倒档D、无法判断正确答案：B7.按部件功能发动机起动系统不包括（）A、控制机构B、交流电动机C、传动机构D、直流电动机正确答案：B8.柴油机电控技术与汽油机电控技术相比有相似之处,比如,系统都是由传感器、（）和执行器三大部分组成。
A、电路B、电控单元C、控制器D、喷射系统正确答案：B9.按安装方式不同,汽车前照灯可分为（）。
A、内装式和外装式B、对称形和非对称形C、封闭式和半封闭式D、远光灯和近光灯正确答案：A10.电控单元出现故障后,（）A、制动系统保持常规制动,但ABs/AsR/ESP功能均失效B、制动系统不能保持常规制动,ABS/AsR/EsP功能均失效C、制动系统保持常规制动,ABs/ASR/EsP功能不受影响D、制动系统不能保持常规制动,ABs/AsR/EsP功能不受影响正确答案：A11.油压指示表安装在汽车( )A、仪表板上B、发动机上C、油箱上D、机油滤清器入口正确答案：A12.空调系统中的热交换过程在（）进行。
第7章 电控发动机原理与检修
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第一节 可变配气相位技术与检修
在排气行程过程气门叠开期间，进气门和排气门同时打开， 可以利用排气管的负压力波增加功率，此时新鲜工质流过高 温零件，降低热负荷，减少NOx;利用排气管正压力波，同时 借助于进气歧管产生的较高的真空度，燃烧室中一部分已经
燃烧过的气体就又被吸入到进气道内，在下个吸气冲程会被
3.传动链条的安装 在修理安装新传动链条时，凸轮轴上缺口A和B之间的距离 应为16个传动链辊。图7-9所示为链轮上第1和第16个链辊位 置。
缺口A相对于链辊略向里安装，将凸轮轴调整器装到传动
链中间。将带传动链条的凸轮轴和凸轮轴调整器装到缸盖上， 用机油润滑凸轮轴工作面。
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第一节 可变配气相位技术与检修
正时比较，比较有较大差值时确定为电磁阀或液压张紧器的
执行机构有故障。
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第一节 可变配气相位技术与检修
5.大众可变进气正时机构检查(以BORA数据为例) (1)通过01—02进入发动机电脑读取故障码 (2)通过01—03进行执行元件凸轮轴调整电磁阀N205自诊断 (3)进入01-08-091组读取数据流。发动机转速达2 200~4 000 r/min,读取测量数据:
已进入的混合气倒流回进气管，进气门应提前关闭。要想在 压缩行程提前关闭，进气门应提前开启，即凸轮轴相位应向 前转一个角度。如图7-1所示为活塞在压缩时，进气门早关示 意图。
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第一节 可变配气相位技术与检修
发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在进气行程完成 后，活塞在向上的“压缩行程”中，由于进气管内混合气保 持原来的惯性，可继续涌入气缸，从而增加混合气量，所以 进气门应延迟关闭，即凸轮轴相位应向后转一个角度。图7-2
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a）接蓄电池正极
b）接蓄电池负极
2.旋转电磁阀型怠速控制阀
1）控制阀的结构
结构图
位置图
原理图
1、控制阀 2、双金属片 3、冷却液腔 4、阀体 5、7、线圈6、永久磁 铁 8、阀轴 9、怠速空气口 10、固定销 11、挡块12、阀轴限位杆
结构如左 图，ECU控 制两个线圈 的通电或断 开，改变两 个线圈产生 的磁场，两 线圈产生的 磁场与永久 磁铁形成的 磁场相互作 用，可改变 控制阀的位 置，从而调 节怠速空气 口的开度， 以实现怠速 控制。
近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； （3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2
与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。
（4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端 子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步 进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如图；若负极按反 方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。
2、怠速空气提供方式
⑴旁通空气式——采用这种方式的系统在怠速时 节气门完全关闭。 ⑵节气门直动式—— 怠速时，油门踏板虽然完全松开，但节气门并 不完全关闭，而是仍通过它提供怠速空气。
旁通空气式
节气门直动式
3.怠速工况的识别
在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信 号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、 车速为零时，才进行怠速控制。
2.丰田8A发动机怠速控制系统的检测
节气门体
怠速控制阀
半开 状态 怠速控 制阀体
怠速转速控制（ISC）阀的检查：
(一)车上检查 检查ISC阀的工作状况 ①起始条件： · 发动机处于正常工作温度。 · 怠速转速设定正确。 · 变速箱处于空档。 A/C开关关闭(OFF)。 ② 专用维修上具连接检查连接器的TEl和E1端子。 ③使发动机转速保持在900~1300r／min，5s后，检查 其能否返回怠速转速。 如果发动机转速不符合规定，枪查ISC 阀、接线和ECU。 ④ 从检查用连接器上卸下专用维修工具。
供电检测
怠速开关检测 怠速节气门位 置传感器检测
插好连接器，发动机正常怠速， 测量8脚与搭铁之间的信号电压， 应为2.8V～3.6V
节气门基本设定的具体操作:
进入01显示组
接好仪器，打开点火开关至ON位置(不起动发动机)， 用VAGl551或VAGl552的08(读取数据流)功能.
注意:基本设置要 5s～10s，在此 期间，不能拆装 任何电控零部件 及其接线，更不 能踩臂 2、怠速控制器 3、节气门体 4、喷油器 5、燃油压力调节器 6、节气门 7、防转六角孔 8、弹簧 9、直流电动机 10、11、13 、齿轮 12、传动轴 14、丝杠
1.步进电动机型怠速控制阀
结 构：步进电动机型 怠速控制阀的结构结构 如图ａ所示，步进电机 主要由转子和定子组成， 丝杠机构将步进电机的 旋转运动转变为直线运 动，使阀心作轴向移动, 改变阀心与阀座之间的 间隙。安装在节气门上。 步进电动机的结构如图 ｂ所示，主要由用永久 磁铁制成有16个（8对） 磁极的转子和两个定子 铁心组成 。
4. 怠速控制执行元件的类型
旁通式怠速控制系统
⑴步进电机型（step motor type ） ⑵旋转电磁阀型( rotary solenoid type )
怠速控制器结构及检修
1.节气门直动式怠速控制器
结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、 丝杠机构和传动轴等组成。
ａ）外形图
开关型怠速控制阀 1一线圈2一控制阀
三、怠速控制系统检修实例
1.大众AJR发动机
机械故障检查 目测积碳、电机轴承磨损、齿 轮断齿、驱动机构卡滞等 插头4脚与搭铁之间的电压应为 5.0V±0.5V,插头7脚与搭铁之间的 电阻，应小于1.5Ω 测量3脚与7脚的电阻，松开加速 踏板，节气门全闭时小于1Ω；缓 慢踩下加速踏板，节气门打开时 应为无穷大.
怠速控制系统的检修
1、怠速控制系统的功能与组成
传感器的功用是 检测发动机的运 行工况和负载设 备的工作状况， ECU则根据各种传 感器的输人信号 确定一个怠速运 转的目标转速， 并与实际转速进 行比较，根据比 较结果控制执行 元件工作，以调 节进气量，使发 动机的怠速转速 达到所确定的目 标转速。
怠速转速控制（ISC）阀的检查： (三)卸 下 1．卸下节气门体 2．卸下ISC阀： 卸下4个螺钉、ISC阀及垫片 (四)检 查 检查ISC阀的工作状况 ① 枪查ISC阀处于半开状态； ② 将ISC阀接头接到ISC阀上。 ① 将点火开关转到ON位置上。 ④ 检查ISC阀是否能在0．5秒内进行完全开启、完全关闭 和一半开启动作。 ⑤ 将点火开关转到OFF位置上， ④ 从ISC阀上卸开ISC阀接头， (五)安 装 安装步骤按卸下步骤的相反顺序进行。 提示：安装ISC阀时要用新的垫片。
2）控制阀的检修 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ ON”， 不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压， 为蓄电池电压； （2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡 位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故 障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在 1000～1200r/min，5s后转速下降约为200 r/min。 （3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在 控制阀侧分别测量中间端子（＋B）与两侧端子 （ISC1和ISC2）的电阻应为18.8 Ω ～22.8Ω。
2）控制阀的检修
拆下控制阀线束连接器，点火开关置 “ON”，不起动发动机，分别检测电源端 子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；
拆下怠速控制板上的两端子线束连接器， 在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为 10～15Ω。
4.开关型怠速控制阀
1）控制阀的结构
结构主要由线圈和控制 阀组成。如左图所示。 工作原理与占空比电磁 阀相同，不同的是开关 型怠速控制阀工作时， ECU只对阀内线圈通电 和断电两种状态控制。
ａ） 1、控制阀 2、前轴爪 3、后轴承 4、密封圈 5、丝杠机构 7、定子 6、线束连接器 8、转子
ｂ） 1、2—线圈3—爪极 4．6—定子5—转子
2）控制阀的检修
（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”， 不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄 电池电压； （2）发动发动机后在熄火。2～3s内在怠速控制阀附
返回到“功能选择”，选择04功能进入 基本调整，键入通道号“001”，键入 “Q”键确认后，系统就进入基本设置状态
节气门体在怠速直流电动机的驱动下，开度从“最初始 位置”到最小位置，再到最大位置，然后再从最大位置 返回到“最初始位置”。发动机控制模块将怠速节气门位 置传感器的最小位置，最大位置以及从最大位置到初 始位置间等距分的3点位置一起存入相应的暂存器中；
怠速系统的检测
1. 检查电源线 2. 检查信号线 3. 检查怠速控制阀电阻：拔下 怠速控制阀连接器，测量插 座＋B和RSC 、 ＋B和 RSO间的电阻，温度为－ 10℃～50℃时，应为17.0 Ω ～24.5 Ω ，温度为 50℃～100℃时，应为 21.5Ω ～28.5Ω 。 4.检查怠速控制阀是否工作： 拆下怠速控制阀，将蓄电池 正极接+B,负极接RSC时， 怠速控制阀应关闭；负极接 RSO时，怠速控制阀应打开。
3.占空比控制电磁阀型怠速控制阀
1）控制阀的结构
结构如图，主要由控制 阀、阀杆、线圈和弹簧 等组成。 工作原理：控制阀的开 度取决于线圈产生的电 磁力大小，与旋转阀型 怠速控制阀相同，ECU 是通过控制输入线圈脉 冲信号的占空比来控制 电场强度，以调节控制 阀的开度，从而实现怠 速空气量的控制。
1、5 弹簧 2、线圈 3、阀杆 4、控制阀
1、怠速控制系统的功能 • 怠速控制的功用： 一是实现发动机起动后的快速暖机过程； 二是自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放 要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持 最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 • 怠速控制的实质就是控制怠速时的空气吸入量，所以也将 怠速控制系统称为怠速空气控制系统（Idle Air Control system, 简称IAC）。ECU根据发动机工作温度和负载，自 动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速 运转。