道路交叉设计

概述
平面交叉（交叉口）：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交。 立体交叉（立交）：利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同 高程平面上相交。 ➢ 交叉口是道路交通的重要组成部分，各向道路在交叉口相互联结而构 成路网，以沟通各向交通 ➢ 道路的运输效率、行车安全、车速、运营费用和通过能力很大程度上 取决于交叉口的规划和设计 ➢ 随着道路交通迅速发展和汽车数量急剧增长的情况下，平面交叉已不 能适应汽车快速行驶和保证行车安全，因而转向空中发展，从空间上来 分隔交叉的车流
➢ 产生冲突点最多的是左转弯车辆。因此，在交叉口设计中 如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和 安全的关键所在。
基本原则 基本方法 基本途径
限制、减少或消除冲突点，引导车辆安全顺畅合流、分流和交错 从时间和空间上协调好交叉口各向车流的运行
1.将不同方向的交错车流从时间上进行分离，即交通控制的途径 2.将不同方向的交错车流从空间上进行分离，即立体交叉的途径 3.将不同方向的交错车流在同一平面内用物理设施分离、限制和 引导其行驶路线，即渠化的途径
因此，交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点， 尤其要减少或消灭冲突点。
无交通管制时，三路、四路和五路相互交叉的交错点分布情况
无交通管制时，三路、四路和五路相交交叉的交错点分 布有如下结论：
➢ 在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随 相交道路条数的增加而显著增加的，其中增加最快的是冲突 点。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路的 条数。
➢ 车道功能的确定。根据各交叉口配时时段的设计交通量数据，按各 流向的流量概略确定所需的车道数以及车道功能
➢ 非机动车的处理。根据交叉口空间大小及自行车交通流量百度文库选择合 理的渠化及控制方案
➢ 控制方案的确定。按照相交道路的类别和流量大小确定是否设置信 号灯，若采用信号控制，根据流向、流量确定信号相位
交叉口平面设计
• 交叉口设计主要包括空间设计和交通设计两部分
当通过单个交叉口本身的改善无法解决其阻塞问题时，要考虑利用周围 的路网重新组织交通流，使一部分交通流分散到容量有余的路口，通过合理 利用路网资源解决单点的交通问题：
➢ 车道数的确定。交叉口进车道的车道数多于上游路段车道数，具体 数量则根据实际需求量来确定；出口道的车道数至少与路段车道数相 同，当流入的右转车设专用右转车道时，应增设右转加速汇入车道， 对新建道路，由此确定的车道数和车道宽度来确定机动车道的总宽度
• 交叉口的交通运行特点
几个定义：
分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点
合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇 合行驶的地点
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点
上述三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影 响交叉口行车速度、通行能力和交通事故的主要原因。其中，以直 行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点， 对交通的干扰和行车的安全影响最大；其次是合流点；再次是分流 点。
• 交叉口的车道数
交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、车 道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量 非机动车交通的需要。
从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道， 避免相互干扰，以提高通行能力；但在交通量较小的道路上设置过多 的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、直 、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
公共交通 根据道路的供给条件、道路上的公交线路数，考虑是否
概略设计 设置公交专用道和公交优先控制方案，同时考虑公交停
要点
靠站的大致位置及其形式的选择
• 交叉口的设计原则与形式选择
设计原则
占地面积小，能安全、迅速地通过最大交通量 交叉口形式要结合路口交通管理方式（有无信号灯）、相交道路的 等级主次、道路横断面形式、交通组成、交通量流量和流向、重要建 筑物布置条件等合理布置，以保证车辆安全、畅通行驶 合理布设人行横道，减少干扰，使行人在最短时间内安全、迅速地 穿过道路 正确设计交叉口的高程，既使车辆能平稳行驶，又能保证排水通畅 ，与附近街坊高程配合协调，同时路口表面平顺、美观 合理解决各种地下管线的交叉 要考虑路口处交通管理、导流设施及安全防护设施的布设位置
交叉口形式的选择
形式要简单、实用，尽可能选用正交的十字形交叉口或T形交叉口 尽量使相邻交叉口之间的道路直通，避免采用错位T形交叉 对于斜交的交叉口，宜改为正交的或接近正交，如：可采用改斜交 为十字形、改斜交为双T形错位交叉、改小交角为大交角、开辟左、 右转车道、改Y形为正交T形等方法对交叉口实施改造 对于主要交通，其道路线形宜顺直，主流的任一侧不宜有两条以上 路段交汇，以减少对主流方向的干扰 尽量避免近距离的错位交叉。当相邻两个T形交叉口之间的距离很 短时，可予以合并 多路交叉口应尽量避免，或加以改造。例如设置中心岛改为环形交 叉；封路改道，把多条道路交叉改为十字交叉；调整交通，把双向交 通改为单向交通
左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车道
直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设两条直行车道和左、 右转各一条车道
左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车共用一条 车道
左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转车共用一条 车道
左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车道
行车道宽度较窄，不设专用车道，只划分快、慢车分道线
• 交叉的基本分类
平面交叉的类型 • 按交叉形式分为：十字 形交叉、T形交叉、X形 交叉、Y形交叉、错位 交叉和环形交叉等 • 按渠化程度分为：简单 交叉、扩宽交叉和渠化 交叉 • 按交通管理方式分为： 让行交叉、信号交叉和 环形交叉
立体交叉的类型 • 按交通功能分为：分离 式立交和互通式立交 • 按结构物形式分为：上 跨式和下穿式
行车道宽度很窄时，快、慢车道也不划分
交叉口车道数确定方法
• 先选定交叉口的形式 • 然后再根据设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通组成 进行交通组织设计，由此初定出车道数 • 按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力验 算 • 如车道通行能力总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道 数重新验算，直到满足交通量的要求为止 一般情况下，交叉口的车道数宜比路段上多设一条