宁波-舟山港集装箱海铁联运发展现状及对策

［收稿 日期 ］２ｏ１７—１２—２７ ［作 者简介 ］赵贤阳 （１９９２一 ），男 ，湖北孝感人 ，硕士研究生 ，研究方 向：港 口物流规划与管理 。
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赵贤阳：宁波一舟山港集装箱海铁联运发展现状及对策
城 乡建设与发展
路 支线及 甬金铁路项 目建 设进程 ，缓解铁路进 港通道能力不足 导致集 装箱海铁联运量增 长乏力 的问题 ，让集装箱 海铁联运 的 版 图扩大 到大西 南广 袤的腹地中。 ４．２ 加快海铁联运公共信息服务平 台建设
近年来 ，宁波 ～舟 山港充分利用 自身资源优势 ，积极打造 海铁联运业务 品牌 ，与沿线城市积极开展业务合作 ，实现互惠共 赢 ，集装箱海铁联运业务规模有 了突飞猛进的发展 。宁波 一舟山 港集装箱海铁联运业务从 ２００９年起 步阶段仅完成 ０．１７万标箱 ， 到 ２０１６年 ２５．０４万标箱 ，年均 以 １０５％ 大幅度增长 ，海铁联 运吞 吐量 占港 口集装箱吞 吐量 的 比重 由 ２００９年开通集装箱海铁联运 业务时的 ０．０２％提高到 ２０１６年的 １．２％。据 ２０１７年 ８月数 据统计 ， 宁波 一舟 山港集装箱海 铁联运业 务量 已超 过 ２０１６年全年集装箱 海铁联运运量 ，在中国南方港 口集装箱海铁联运吞 吐量排名中继 续领跑。宁波 一义乌集装箱班列从开通 时实现集装箱海铁联运历 史 陛突破再到宁波 一舟山港集装箱海铁联运班列遍地开花。 目前 宁波 一舟 山港运 营集装箱海铁联运班列线路 已达 ｌ１条 ，与此 同 时有 ８条沿 多式联运示范工程主要通道 的班列线路 。新开辟 了义
３ 宁波 一舟 山港发展 集装箱海铁 联运存在 的主 要 问题
从上述 宁波 一舟 山港集装箱吞吐量数据分析可以得 出宁波 一 舟山港海铁 联运量 占集 装箱吞吐 总量 比重较低 ，宁波 一舟 山港 集装箱吞吐量虽高居全球第四位 ，但集装箱海铁联运量 占比只有 １．２％。相较于集装箱海铁联运量 占比高达 ２０％ ～４０％ 的国外大港 ， 宁波 一舟山港集装箱海铁联运吞吐量仍有很大的提升空间。 ３．１ 基础 设施较薄弱
４ 宁波 一舟 山港发展 海铁联运对策
乌 一宁波 一海参崴 一莫 斯科 的 “铁海 铁”物流通道 ，相 比传统 ４．１ 完善港 区铁 路基础 设施建设
的公海联运模式大幅缩短 了运输 时间。宁波 一舟山港在物流模式
完善宁波 一舟 山港铁路集 疏运体 系建设 。铁路 网络体系建
上以 “散改集”的创新物流模 式让大宗散货装入集装箱通过铁路 设 方面 ，加大对铁路 北仑港站 改造升级力度 ，加快穿 山港 区铁
根 据相关研究 ，集装箱运输 里程大 于 ３００ｋｍ，可以发挥铁 路在 内陆长距离运 输上具有 的明显优势 。铁路集 装箱运输 比公 路运输 更安全 ，相 较水路运输速 度快 ，铁路运输 也是 国外发达 港 口城市 的普 遍做法 。
宁波 一舟 山港在对接 “一带一路”方面，集装箱海铁联运业 务扩展的同时也对海铁联运业务发展提 出了更高的 目标 ，通过发 现海铁联运业务发展中面临的实际问题找 出有效途径和方法。
重要 的角 色。对 宁波 一舟 山港集装 箱海铁 联运发展 现状进行 了分析 ，指 出了存在 的 问题 ，并针 对存在 的主要 问题 ，从 完
善铁路 港站基础设 施、加快 一体化信 息服 务平 台建设 、加 强 内陆无 水港建设 、加强相 关参与主体协 调合作 、推进 海铁 联
运综合试验 区建设 等方面提 出对策建议。
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［关键词 】宁波一舟 山港；海铁联 运 ；发展对策
【中图分类号 】Ｆ５１２．４
［文献标识码 】Ａ
１ 引言
运 到 目的地 ，并助推 “甬新 欧”集装箱班列让宁波 一舟山港海铁
集装箱海铁联 运是指进 出 口货物 以集装箱形 式 由铁路运 到 联运业务扩展到中亚欧洲地 区。
．
沿海 海港与船舶运 输相衔接 的只需 “一次 申报 、一次查验 、一 次放 行”就可完成 整个运输过程 的一种物流运输 方式 。作 为多 式联运 重要组成部 分的集装箱海 铁联运 因把不 同的运输方式连 贯起来 在缩短运输 里程和运送 时间 ，降低物流运 输成本 的突出 优势成 为现代 物流运输发展 的关 注点。
铁路基础设施配套不能满足集装箱铁路运输业务的需求 ，直 通港 区的铁路运能不足很大程度上抑制了宁波 一舟 山港海铁联运 业务 的扩展。宁波 一舟山港 只有北仑支线 和镇海支线正在投入使 用 ，且北仑支线为铁路单线 ，其铁路运输能力远不能满足运力需求 。
２ 宁波 一舟 山港 集装箱海铁联运发展现状
城 乡建设与发展
农村经济与科技２０１８年第２９卷第Ｏ５期（总第４３３期）
宁波 一舟 山港集装 箱海铁 联运发展现 状及 对策
赵 贤 阳 （浙江海洋 大学 港航 与 交通运输 工程 学院 ，浙 江 舟 山 ３１６０００）
【摘要 】宁波 一舟 山港成 为全球 第四 大集装 箱港 ，而集装 箱海铁联 运作为 宁波 一舟 山港 集装 箱业务新 的增 长点扮 演 了
政府部 门、海关 、铁路部门、航运公 司等海铁联运参 与主体 合作力度不够强 ，在实际海铁联运业务 中难 以做到有效整合各参 与主体 ，各个参与主体的衔接和相关制度体系建设都需要完善 。 ３．４ 铁 路 成 本 优 势 不 明 显
由于铁路装 卸货物流程等 问题 ，短距离运 输 内铁路 运输与 公 路相 比并没有 太大优势 ，现 阶段集装箱海铁 联运仍需 要政府 出台相应 的运输补贴政策 ，海铁联 运市 场化程度需要加强 。
３．２ 信 息 化体 系 不 健 全 宁波 一舟山港在发展集装 箱海铁联运 各实施环节没 有能很
好 的实现海铁联 运业务信 息共 享 ，信息化体 系不健全造 成物 流 运 输组织效率 大打折扣 ，互联 互通 的港 口生产运营一体 化信息 服务体 系体系需要进一步完善 。 ３．３ 相关 参与主体 合作度不高