公路治超系统
交通运输公路治超管理平台
一、提升路面治超执法水平 全面落实治超联合执法，实现闭环管理；加强车辆信息和执法信 息 交换与共享，实现联合执法业务联网管理；统筹利用高速公路 称重 检测、货车卫星定位等资源，开展大数据回溯分析；
二、健全治超基础监控网络 严把高速公路“入口关”、完善公路“进站关”、规范农村公路“ 物防关”、探索重要节点“卡口关”、增补货物装载“出门关”。
源头企 业管理
对本地区所有源头企业进行管理， 可查看相关企业的所在位置、企业 名称、企业类型、法人代表等详细 信息。
可对执法车辆进行添加、修改、删除 等操作，可查看车辆驾驶员、所属单 位、车辆所在位置等相关信息。
执法车 辆管理
对辖区内的所有检测站的卸货 场地进行管理，以列表的方式 展示所有站点基础信息，点击 可查看卸货场所属区域、经纬 度等详细信息。
三、打造治超综合应用平台 加快建设治超系统平台，加快与公路基础设施、道路运政人车户 和 货车卫星定位等外部数据对接。
行业政策
交通运输部 公安部关于进一步加强治理公路车辆超限超载 联合执法常态化制度化工作的通知
建设意义
应用云计算、大数据、人工智能等先进技术，实现全局态势掌控、超载超限监测预警、遮挡号牌反向追踪、车辆入 网验证、非现场电子证据制作、黑名单车辆预警、指挥调度、移动治超、违法自助处理等 科 技 治超非现场执法解决方案 。 解决取证难、监测数据使用和执法难的问题，降低公路超载超限违规行为，减少交通安全事故。
业务 升级 模式
静态管理
动态管理
执法队伍管理方式转变
线上管 全域监管
一网通 高效协同
人工巡查
数字驱动式 执法
执法活动执行方式转变
网上办 规范执法
2023-科技治超管理系统一体化解决方案-1
科技治超管理系统一体化解决方案近年来，公路交通的发展迅猛，车辆数量不断增长，超载问题也随之而来，对公路交通安全和道路设施的损坏和磨损加剧。
为了解决这一问题，科技治超管理系统一体化解决方案应运而生。
首先，科技治超管理系统一体化解决方案是由一套多个子系统组成的，包括智能交通管理系统、灵活计重管理系统、欠限超限车辆检测与警示系统等。
其中，智能交通管理系统对车辆通行进行实时监控，对超载违法行为进行甄别、收集和证据保存，确保现场处理和后续法律程序的有效性。
其次，灵活计重管理系统采用国际领先的载重计量技术，通过计量设备和信息管理系统，确保每一辆车都可以进行严密的计重检测。
欠限超限车辆检测与警示系统则以高效、准确的技术手段，对车辆的超限、超载情况进行实时监控，并进行相关警示和处理。
此外，该系统解决了超载治理的机制问题，充分发挥了政府、企业、行业协会的主体作用，实现了多部门联合治理，各承担责任、形成合力。
针对不同的治理区域和对象，该方案还设计了多种策略和方案，保证了治理的全面、准确和高效。
最后，科技治超管理系统一体化解决方案在实践中已经取得了显著成效。
据统计，该系统在数个省份已经投入使用，较大程度上解决了公路超载问题。
同时，促进了交通设施和配套服务设施的完善和升级，为公路建设和整体交通管理提供了有力支持。
综上所述，科技治超管理系统一体化解决方案不仅提高了公路交通治理的技术水平和管理水平，也提高了公路交通安全、减少了运输成本，有力推动了公路交通的发展。
相信以后科技治超管理系统的投用范围将会越来越广泛，对公路交通的安全和畅通将会发挥越来越重要的作用。
全国公路治超联网信息系统设计与实现的开题报告
全国公路治超联网信息系统设计与实现的开题报告一、课题背景与意义近年来，道路交通事故成为社会安全、公共安全的重要领域之一。
其中，超限超载运输车辆是造成道路损坏、桥梁倒塌、交通事故等问题的主要原因之一。
因此，为了保证道路的通行安全、保障公路交通设施的正常使用，有效地防治道路超限超载现象是必不可少的。
当前，我国公路运输业发展日益迅速，超限超载问题依然时有发生。
在此背景下，为了加强公路运输管理，并深化公路治超管理，各级交通部门都在积极推广治超联网技术，建立全国公路治超联网信息系统。
该系统的开发和推广将大大提高公路治超工作效率，减少超限超载车辆的流通，有效保障公路运输的安全和畅通。
二、研究目的和内容本课题以全国公路治超联网信息系统为研究对象，旨在通过开发一套成熟、高效的信息系统，为公路运输管理部门提供全面、准确的信息支持，实现对超限超载车辆全链条的监管，提高公路运输管理和治超工作的效率和质量。
本课题主要涉及以下内容：（1）系统功能设计：对全国公路超限超载治理的现状进行分析、研究并设计信息系统的功能模块，以满足全面、高效的治超服务要求。
（2）系统技术架构设计：对信息系统涉及的技术进行分析，选取适合的技术进行开发并设计系统的技术架构。
（3）系统实现：以计算机软件工程为基础，使用软件开发工具、数据库技术等开发出具有全国公路治超联网信息系统功能的软件系统，实现对超限超载车辆信息的实时监测和管理。
（4）系统应用测试：对系统进行全面、系统性的测试，验证系统的可靠性、稳定性、灵活性和跨平台性。
同时，对系统进行使用效果的调查和评估。
三、研究方法和技术路线本课题采用软件开发工程方法、面向对象方法和模块化开发方法，基于JSP、Servlet、SpringMVC、Hibernate等技术，结合MySQL、Oracle等数据库管理软件，设计和开发全国公路治超联网信息系统。
具体技术路线如下：（1）系统需求分析与设计：在该阶段，进行业务流程和数据流程分析、数据库设计、系统架构设计、功能分析等，并编写软件设计文档。
公路路政联网治超系统的实现
是 轴重 仪 的 ±２ ５ 无 法 比拟 的 ， 此 ， ．％ 因 整车 计 晕 的
本 文在 架 构 一 套联 网 型治 超 系统 ， 不仅 从 硬 件
讨论 了系统 的 自动 控 制 ， 且 在 软件 方 面给 出系 统 而 实现 流程 。本 系统 不 仅能 给治 超工 作带 来效 率 的提
过程 ， 整个 过程 的依据 就 是精检 系统 提供 的数据 ， 因 此 对数 据 准确性 的要 求均 很严 格 。而整 车重量数 据 及 车 型判别 数 据 （ 轴 识 别 ） 是 超 限判 别 的 两 个 轮 又
主要要 素 。汽 车衡 检 测 精 度一 般 可 以达 到 ± ０ ｇ ５ｋ ，
不仅提 高治超工作效果 ， 而且在 审批 、 数据再 确认方 面， 增加 了治超 系统的严谨性。
关 键 词 ： 路 路 政 ； 理 超 限 ； 超 系统 公 治 治
中图分类号 ：４７ Ｕ １
文 献 标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）６— ２ １ ３ １７ ６ ５ （０ ２ ０ ０ ０ —０
第 ６期
北 方 交 通
・０ ２ １・
公 路 路 政 联 网 治超 系 统 的 实 现
刘 维
（ 辽宁艾特斯智能交通技术有 限公 司 ， 阳 沈 摘 １０ ６ ） １ １６
要： 构架一套联 网型 治超 系统 ， 从硬 件上讨论 了系统 的 自动控制 ， 在软件方 面给 出系统 实现流程。本 系统
建 设 施组成 。功能 需 要 实 现整 车 重 量 的检 测 、 型 车
识别 （ 轴识 别 ） 车 牌 照 的识 别 、 、 图像 的抓 拍 及 电子 显 示 。设备 布设 如 图 １所示 。治理超 限是一 个执 法
治超系统实施方案
治超系统实施方案一、背景介绍。
随着交通运输业的快速发展，超限超载问题日益严重，给道路交通安全和设施造成了严重影响。
为了有效解决超限超载问题，保障道路交通安全，提高运输效率，我公司制定了治超系统实施方案。
二、目标和意义。
1. 目标，建立健全的治超管理体系，减少超限超载行为，提高道路交通安全水平。
2. 意义，治超系统的实施将有利于减少道路损坏，降低交通事故发生率，提高运输效率，改善交通运输环境。
三、主要内容。
1. 完善治超法规和标准，制定完善的治超法规和标准，明确超限超载行为的定义和处罚措施，建立健全的治超管理制度。
2. 强化监管力度，加大对超限超载行为的监管力度，加强治超执法力度，提高治超执法效率。
3. 完善治超设施，建设完善的治超设施，包括超限超载检测设备、治超检测站等，提高治超检测效率。
4. 宣传教育，加强对超限超载危害的宣传教育，提高驾驶员和运输企业的治超意识，引导他们自觉遵守治超法规和标准。
5. 加强协作机制，建立健全的治超协作机制，加强与交通运输部门、公安部门等相关部门的协作，形成合力，共同推动治超工作的开展。
四、实施步骤。
1. 制定治超实施方案，结合实际情况，制定具体的治超实施方案，明确目标、任务和责任。
2. 加强组织领导，成立治超工作领导小组，明确各部门的职责，加强组织领导，确保治超工作的顺利开展。
3. 完善法规和标准，加强对治超法规和标准的研究和制定，不断完善治超管理体系。
4. 建设治超设施，加大对治超设施的投入，建设完善的治超设施，提高治超检测效率。
5. 加强监管力度，加强对超限超载行为的监管力度，加大执法力度，严厉打击超限超载行为。
6. 加强宣传教育，开展多种形式的宣传教育活动，提高广大驾驶员和运输企业的治超意识。
7. 健全协作机制，加强与相关部门的协作，形成合力，共同推动治超工作的开展。
五、预期效果。
1. 道路交通安全水平提高，减少超限超载行为，降低交通事故发生率。
2. 运输效率提高，减少超限超载行为，提高运输效率，改善交通运输环境。
公路治超系统解决方案V1.0
公路治超系统建设方案2016-01目录第一章建设背景 (4)第二章公路超载带来的问题 (4)第三章治超系统建设方案 (6)2.1现有治超系统面临的问题 (6)2.3治超系统总体规划 (6)2.4公路治超系统主要特点 (6)2.5互信互通公路治超系统组成 (8)2.6治超子系统介绍 (9)2.6.1源头治超子系统 (9)2.6.2高速不停车预检系统概述 (9)2.6.3高精度复检子系统 (10)2.6.4治超站视频监控子系统 (11)2.6.5数据存储子系统 (11)2.6.6网络传输子系统 (12)2.6.7治超管理平台子系统 (13)第一章建设背景的“痼疾””，公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
但是由于复杂的社会经济因素，全国超限检测形势仍很严峻，反弹的隐患并未消除；巩固治理成果，持久推进超限检测工作压力依然很大。
因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。
建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部份。
一个布局合理、良性运转的全国性超限超载车辆检测、监控网络，既是科学检测、规范执法、遏制公路“三乱“的物质基础，也是对超限超载车辆起到法律威慑作用，还可以扩充功能使之成为道路稽查、执法的重要据点，打击非法运输经营的侥幸心理，及时把控和消除包括超限超载运输在内的各种非法运输经营行为的必然要求。
第二章公路超载带来的问题2.1降低道路使用寿命首先，超限对于公路的影响会缩短公路的使用寿命,公路承受的荷载以及设计使用寿命都是依据国家对行驶公路的车辆轴载质量和长宽高限值来设计的。
如果行驶公路的车辆超限，远远超过公路的承受能力，必将造成公路的损坏，大大缩短其使用寿命。
2.2降低通行能力造成道路拥堵在利益驱动下，多装货不需要多缴费，货运车辆大多铤而走险，超限运输以降低营运成本，造成目前公立上超限运输过多的局面，而且由于超限运输是在超负荷的状态下运行，其行驶速度远低于正常车辆的速度，往往只有20-30Km/h,同时其路面占有率为正常运行车辆的3-4倍，超限运输越严重，公路破损越快，通行能力越低，而且容易造成交通拥堵。
高速公路入口治超系统设计方案
1.1治超系统入口治超站应防止超载车辆驶入高速公路，通行车辆检测数据实时传输至所在收费站，具体参照《交通运输部办公厅进一步规范高速公路入口治超工作的通知》（交办公路〔2019〕29号）、《交通运输部关于认真做好深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站有关工作的通知》（交公路明电〔2019〕3号）和《高速公路称重检测业务规范和技术要求》文件要求执行。
本工程改造升级69套已建高速公路入口治超系统，同时新增入口治超系统的13套。
收费站入口治超劝返系统是在高速公路收费广场前端设置货车治超专用检测区域，安装称重设备、宽高检测设备、车牌识别系统、监控系统、管理计算机系统及对讲系统等设备。
在货车驶入收费入口车道之前，通过引道进入检测区，进行不停车快速检测、自动检测车辆重量、自动车辆宽高检测、自动识别车牌号，通过信息显示屏同步显示车辆称重信息，提醒司机该车辆是否超载并控制相关设备（如果车辆超载，自动触发声光报警器，信息显示屏显示超载信息并提醒车辆驶离车道；如果车辆不超载，信息显示屏提示车辆正常通行并自动开启栏杆机，通过入口正常发卡流程直接进入高速公路上行驶）。
在车辆通过检测区域时，全部监控备案，数据存储在本地网络硬盘录像机中，便于对违规车辆执法取证。
考虑货车长度及车辆掉头所需空间，称重平台与收费站进口安全岛端头之间的距离应不小于30米(视称重设备类型确定：轴组式设备的建议距离为30-60米)。
平面布局示意图如下：1.1.1系统构成按照交通运输部统一要求，治超系统称重检测设施（设备）由称重设备、轮轴识别设备、车牌识别及抓拍设备、视频监控设备、电子显示屏和安全引导设施等构成，具备称重检测相关信息自动采集、存储、显示、查询、导出和运行日志记录等功能，人为无法删除、修改称重检测数据和运行日志。
系统构成如下图。
1.1.2系统功能收费站入口治超劝返系统由称重子系统、宽高检测子系统、治超监控子系统（含车牌识别、站区监控等设备）、治超控管子系统（含车道机、LED信息显示屏、栏杆机、对讲、通行信号灯、声光报警器等设备）、供电及安全等附属子系统(含供电、安全设施、标志标牌、雾灯等设备)等组成。
高速公路入口治超系统浅析
高速公路入口治超系统浅析随着交通运输业的发展和社会经济的快速增长，高速公路的重要性日益突显。
然而，高速公路上的超限运输车辆成为了一大安全隐患和交通拥堵的主要原因。
为有效治理超限运输问题，高速公路入口治超系统应运而生。
本文将对高速公路入口治超系统进行浅析，探讨其作用和运行机制。
一、高速公路入口治超系统的定义和作用高速公路入口治超系统是指在高速公路收费站或出口收费站的入口处，通过运用先进的计量设备、信息系统和相关技术手段，对过往车辆的重量、尺寸等进行实时监测和识别，以达到检查限载、限速和治理超限运输车辆的目的。
其主要作用包括：1. 提高道路安全性：超限运输车辆的存在严重威胁道路安全，高速公路入口治超系统可以通过实时监测和识别，避免超限运输车辆进入高速公路，减少事故发生的可能性。
2. 保护道路基础设施：超限运输车辆对路面和桥梁等基础设施造成严重破坏，高速公路入口治超系统可以限制超限运输车辆的通行，延长道路的使用寿命，减少维修与施工成本。
3. 缓解交通拥堵：超限运输车辆常常速度较慢，同时也容易引发交通事故和堵塞，高速公路入口治超系统可以有效监管超限运输车辆的通行，在一定程度上缓解交通拥堵现象。
4. 促进公路运输产业健康发展：高速公路入口治超系统的实施可以规范公路运输市场，减少超限运输车辆的运输成本，提高公路运输企业的经营效益，推动公路运输产业的健康发展。
二、高速公路入口治超系统的运行机制高速公路入口治超系统主要运用计量设备、信息系统和人员配合进行运行。
具体运行机制如下：1. 计量设备：系统采用先进的计量设备对过往车辆的重量、尺寸等进行实时监测。
常用的计量设备包括动态称重仪、激光测距仪等，通过这些设备可以精确测量车辆的重量和尺寸。
2. 信息系统：系统通过信息系统对监测到的重量和尺寸进行自动识别和记录，并与数据库进行对比，判断车辆是否符合限制条件。
对于超限运输车辆，系统会自动报警并记录相关信息。
3. 人员配合：系统中设有工作人员对监测到的车辆情况进行审核和确认。
公路治超系统
（2）引导超载及违章车辆进入称重执法区。
治
（3）对车辆进行精确检测，超载车辆进行超载执法。
超
（4）对超载车辆及声音车辆进行监控。
（5）存储车辆数据，为管理提供数据依据。
系
（6）建立黑名单数据库，将数据发往各收费站服务器，当逃
统
逸车辆通过收费站出口时，车道收费计算机并进行核查处罚。 （7）实现无人值守的交通调查功能，为道路管理部门提供分
1. 安装高度低； 2. 长期稳定性好； 3. 优质合金钢，表面镀镍； 4. 激光焊接密封，防护等级 IP68； 5. 适用于测力机和过程称重控制；
设
备
地磅
特
性
与
精度等级：OIML Ⅲ级；频 率：50HZ； 称重范围：150吨；相对湿度 < 95%； 秤台长度：12~21m；工作温度：仪表 -10℃~+40℃ 分 度 值：20kg；秤台和传感器： -30℃~+70℃ 安全过载：150% Max；供 电：220VAC+10%,-15%. 50Hz+/-1Hz 工作电压：电压 220AVC；温 度：-35度~+40度； 湿 度：年平均相对湿度96%，最大相对湿度100%；
数
2. 不含有害金属铅、汞，绿色环保；
3. 有独特的散热系统、可在信号输入异常时进行自动保护、恢复正常后进行自动恢复；
4. 设计新颖别致、典雅美观，具有现代智能 LED 灯具特点，安装简单，调节方便。
设
备
轮轴识别器
特
性
与
参
数
1. 额定称量：2000Kg； 2. 灵敏度：2±0.002MV/V 3. 重复性：<=0.01 4. 滞后：<=0.02 5. 温度系数：-10~+40℃ 6. 工作温度范围：-30~+75℃； 7. 防护等级：IP68
高速公路入口匝道治超及普通公路治超系统（5篇材料）
高速公路入口匝道治超及普通公路治超系统（5篇材料）第一篇：高速公路入口匝道治超及普通公路治超系统高速公路入口匝道治超及公路治超系统关键词：入口匝道，不停车自然通行，无人干预全自动。
一：概述。
随着高速公路的迅速发展，高速公路养护和运营安全显得越来越重要。
非法超载超限货运车辆在行驶过程过中，直接加速了高速公路设施、桥梁、涵洞与路面的损坏，引发和增加了交通事故的发生，这已经变成了影响交通行业发展的障碍。
近几年来公路治理超载工作也取得了快速的发展，现在治理超载方法很多，例如：利用计重收费罚款，在高速公路的路中设立固定的高速预检，引导式超限固定抽查检测，便携式流动治超等等方式。
但以上这些方式都是让超载车辆已进入高速公路行驶中，载超了，款罚了，路坏了，事故可能发生了，从而结果是治标不治本，人力物力投入大，效果有限。
入口取卡治超每一个入口要安装计重设备，到了取卡时就是知道超载再来处理就复杂得多还会造成车辆拥堵。
在入口广场建设治超站，疑拟超载车辆必须要人工干预引导，投资和管理难度大为了从源头解决高速公路治超是当前治超工作中急需研究解决的重要课题。
东莞华兰海电子公司研发的＂高速公路入口匝道不停车治超快速智能检测系统＂打破传统方式，创建治超新理念、建立高速公路治超长效机制进行了新的探索。
二：系统组成、安装及检测流程1：系统组成：本系统由石英晶体动态汽车称重系统分别称出轮重，轴重，整车重量，车辆分离，车辆抓拍与车牌识别，计算机超载自动判別，显示诱导指挥，收费发卡辅助，管理数据库七个子系统组成。
2：系统安装：在收费广场入口前的匝道上选取80～150米的直线路段，安装好石英动态称重系统，单车道、两车道、或三车道全覆盖。
即有柔性分道标示也可自动识别交差行驶车辆。
每一个入口站只需一套设备，投资少效果好，最适合于所有公路的普及使用。
3：检测流程：经过高速公路入口匝道的所有车辆实时对其进行不停车自然行驶检测，通过车辆识别系统和大屏幕显示超载车辆检测信息，发送到每一个发卡亭和值班室的电脑或手机终端。
2023-高速公路治超系统解决方案V2-1
高速公路治超系统解决方案V2近年来，高速公路治超问题成为了交通行业的一大难题。
针对这一问题，政府采取了一系列举措，其中最为重要的就是建立高速公路治超系统。
然而，在实际操作中，我们也发现了许多问题，为了更好地解决这些问题，高速公路治超系统解决方案V2诞生了。
一、高速公路治超系统解决方案V2简介高速公路治超系统解决方案V2是一种建立在传统高速公路治超系统基础上的升级版。
它采用了更加智能化的技术，从而有效地解决了传统系统中存在的一些问题。
同时，该方案还结合了大量的实际操作经验，确保了其在实际操作中的稳定性和可靠性。
二、高速公路治超系统解决方案V2的优势相对于传统的高速公路治超系统，高速公路治超系统解决方案V2具有以下几个优势：1.更高的准确度高速公路治超系统解决方案V2引入了更先进的传感器设备，能够精确地测量车辆的重量，从而避免了由于数据误差导致的测量偏差。
2.更强的可控性高速公路治超系统解决方案V2采取了更为智能化的控制方式，可以对超限车辆进行实时监管和追踪。
同时，该系统还可以根据实际道路情况和车流量，进行自动调控，从而提高了系统的可控性和稳定性。
3.更大的灵活性高速公路治超系统解决方案V2可以根据实际道路情况进行灵活配置，从而实现个性化的治超方案，满足不同道路和不同地域的治超需求。
同时，该系统还支持多模式操作，能够适应不同的治超场景。
三、高速公路治超系统解决方案V2的应用高速公路治超系统解决方案V2已经在全国多个省市进行了推广和应用，在实际操作中获得了较好的成效。
未来，随着系统的进一步完善和升级，相信该系统的应用范围仍将不断扩大。
综上所述，高速公路治超系统解决方案V2是一款面向现代治超需求的智能化系统，它不仅能够有效地解决道路超载的问题，同时还能够为交通运输行业提供更为便捷和安全的服务。
相信在不久的将来，它将成为交通运输行业治超工作的重要支撑。
公路国道一体化治超系统解决方案(治理超重、超限、超宽))
目录第一章背景及需求 (1)1.1 应用背景 (1)1.2 业务现状 (1)1.3 需求分析 (1)1.3.1业务需求 (1)1.3.2系统需求 (2)1.4 总体目标 (2)1.4.1非现场检测 (2)1.4.2一体化集成 (3)1.4.3数据深度应用 (3)第二章系统总体思路 (4)2.1 设计原则 (4)2.2 设计依据 (5)2.3 设计思路 (5)第三章系统总体设计 (6)3.1 系统工作流程 (6)3.2 总体架构 (7)3.2.1系统拓扑 (8)3.2.2系统组成 (8)3.3 系统功能 (8)3.4 系统特点 (9)3.4.1大系统集成 (9)3.4.2满足非现场需求 (9)3.4.3定制化服务 (9)3.4.4数据深度应用 (9)第四章前端子系统 (10)4.1 系统结构 (10)4.2 详细设计 (11)4.2.1点位选择设计 (11)4.2.2称重检测模块设计 (12)4.2.3图像取证模块设计 (13)4.2.4图像与称重的匹配设计 (15)4.2.5信息发布模块设计 (16)4.2.6视频及卡口模块设计 (16)4.3 系统功能与性能 (16)4.3.1非现场检测 (16)4.3.2称重准确度 (17)4.3.3称重速度适应性 (17)4.3.4全幅路面无缝检测 (17)4.3.5单轴称量能力 (17)4.3.6图像取证管理 (18)4.3.7信息发布功能 (18)4.4 主要设备选型 (18)4.4.1总体要求 (18)4.4.2称重传感器 (19)第五章传输子系统 (26)5.1 网络带宽要求 (26)5.2 网络安全要求 (26)第六章综合治超平台 (28)6.1 建设意义 (28)6.1.1提高信息化监管水平和工作效率 (28)6.1.1增强系统化协调监管能力水平 (28)6.1.2推进治超科学化、规范化、长效化 (28)6.2 平台总体架构 (28)6.3 平台功能 (30)6.3.1证据审核及超限处罚 (30)6.3.2实时预警及信息查询 (32)6.3.3数据挖掘和统计分析 (34)6.3.4短信及法律规范管理 (35)6.3.5源头治超 (36)6.3.6信息抄告 (36)6.3.7电子地图 (36)6.3.8视频管理 (37)6.3.9系统配置 (37)6.4 平台优势 (37)6.4.1完善的业务处理流程 (37)6.4.2专业的交互及数据呈现 (37)6.4.3稳定、可靠、开放的技术架构 (38)6.5 平台运行环境 (38)6.6 平台性能指标 (39)6.7平台对接设计 (40)表格目录表1 网络带宽要求表 (26)图片目录图1. 非现场治超工作流程 (7)图2. 系统架构图 (7)图3. 系统拓扑图 (8)图4. 前端部署示意图 (10)图5. 前端系统结构图 (10)图6. 理想点位现场图片 (12)图7. 现场布局俯视图 (15)图8. 现场布局侧视图 (15)图9. 数据匹配逻辑 (15)图10. 工控机 (20)图11. 工控机柜 (21)图12. 线圈车检器......................................................... 错误!未定义书签。
公路治超不停车称重系统方案
公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。
为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。
二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。
治超系统简述
第一章、石英称重不停车预检系统方案概述1.工程背景不停车预检系统,全称不停车公路预警检测治理超限物联网系统,该物联网系统集物理感知层、数据处理层和数据共享层三个层次。
系统按照功能划分为动态称重测速系统、车牌识别系统和上位机软件系统三部分；按照地域则可划分为高速预检监测站、分中心、省中心(可选)三部分。
检测站是感知层数据采集的现场。
当车辆在高速公路上正常行驶，不停车驶入动态称重系统检测区域，动态称重系统可自动检测到车辆的速度、轴重、轴数、轴距、整车重和通过时间等信息，并自动分离车辆，形成一条完整的车辆称重信息，上传至上位机软件系统。
车辆在驶入动态称重区的同时已进入车牌识别检测区，车牌识别系统对车辆车牌进行识别，并将识别结果上传至检测站软件系统。
检测站软件系统匹配上传的车辆称重数据和车辆车牌等数据，并按照超限车辆判别标准的要求设置超限限值,自动判别车辆是否超重、是否超速；如果车辆超限，根据用户设置，可向外部显示设备提供提示信息。
每辆车都会形成一条完整的过车信息，包括车辆速度、轴重、轴数、轴距、整车重、车牌、车速、通过时间、是否超限，并上传至分中心数据库，方便对过车记录的查找、共享和分析。
分中心作为数据服务器提供者，可对大容量数据进行存储和管理。
高速预检分中心管理系统，属于上位机软件系统的一部分，通过该管理软件可对多个检测站点进行远程管理，可检测高速现场设备运行状态。
提供对过车记录实时显示、检索、分析、表报等功能，并可对第三方系统提供数据接口，方便数据的接入和提取。
省中心汇集全省数据，作为整个高速预检物联网系统的最顶层。
可管理多个分中心，同步检索多个数据服务器，对大量过车数据进行智能分析。
高速预检省中心管理系统，也隶属于上位机软件系统，用户可根据需求进行选择性安装。
衡量不停车预检系统提供了简洁、可靠的管理模式，已得到成功应用。
无需新征土地，设备投资小，对地形适应性强，安装速度快，可实现治超与收费的数据共享和联动执法，减少了人力资源的重复投资，提高执法效率，降低执法人员的劳动强度，真正体现了科技治超，人文治超的和谐理念。
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目
2.规范人民群众出行遵守交通规则，不超限超载；
标
3.提高道路通行率；
4.大幅度减低交通事故；
目 01 02
录
公司概况
现状分析
03
建设目标
04
治超系统概述
3治
超
源头治超
公路治超系统
高速不停车预检
系
统
概
…
述
系统概述
系智统能流应程用
系统车组辆成查询
系统功能
源
头
源头治超系统将从源头
企业采集车辆的超限超载信
1. 安装高度低； 2. 长期稳定性好； 3. 优质合金钢，表面镀镍； 4. 激光焊接密封，防护等级 IP68； 5. 适用于测力机和过程称重控制；
设
备
地磅
特
性
与
精度等级：OIML Ⅲ级；频 率：50HZ； 称重范围：150吨；相对湿度 < 95%； 秤台长度：12~21m；工作温度：仪表 -10℃~+40℃ 分 度 值：20kg；秤台和传感器： -30℃~+70℃ 安全过载：150% Max；供 电：220VAC+10%,-15%. 50Hz+/-1Hz 工作电压：电压 220AVC；温 度：-35度~+40度； 湿 度：年平均相对湿度96%，最大相对湿度100%；
1公
司 概 况
质量管理体系认证证书
1公
司 概 况
1公
司 概 况
目 01 02
录
公司概况
现状分析
03
建设目标
04
治超系统概述
公路货运车辆
超限超载运输
问题已成为危
害公路交通可
2
持续发展的 “痼疾”，
现
投入治超检测设备， 需要大量的基础建设， 修建治超现场办公室、 卸货场地、车辆引导 辅道等；由于每辆货 车都要进站复检，需 要的车辆周转场地也 相应的要增加。
支持自动光圈镜头，满足不同监控场景
设
备
爆闪灯
特
性
与
参
色温：5500±200k； 输出能量：75J； 曝光指数：56/43（GN）（1m@ISO100）； 输入电压：电 压： AC165V-AC265V ；频率：48Hz～52Hz； 闪 光 持 续 时 间：<1/30000S； 工 作 环 境 温 度：-20℃～+60℃； 工 作 环 境 湿 度：10%～90% @40℃，无 凝 结； 工 作 寿 命：1000 万 次； 外 壳 材 质：金 属 铝；
参
称重传感器：石英晶体+高强度金属外壳；
数
采用传感器压力/电荷转换器件，特点是工作性能稳定，不受温度变化影响，全密封结构，无 机械运动及磨损，防水、防砂、耐腐蚀、坚固耐用、免维护、便于更换；
应用范围：0～200km/h时速均适用，速度对测量结果影响小 ；
传感器无缝隙，能与路面很好地结合；
水平力无影响；坡度对测量结果影响较小；
特
视频输出：1路模拟视频输出 存储接口：支持SD2.0标准Micro SD(TF)卡,最大容量32G
性
网络接口：10/100M网络自适应，RJ45适配器 最低照度：彩色0.1Lux @F1.2(ICR);黑白0.01Lux @F1.2 (ICR)
信噪比：≥50db(AGC OFF)
与
动态范围：≥100db
数
2. 不含有害金属铅、汞，绿色环保；
3. 有独特的散热系统、可在信号输入异常时进行自动保护、恢复正常后进行自动恢复；
4. 设计新颖别致、典雅美观，具有现代智能 LED 灯具特点，安装简单，调节方便。
设
备
轮轴识别器
特
性
与
参
数
1. 额定称量：2000Kg； 2. 灵敏度：2±0.002MV/V 3. 重复性：<=0.01 4. 滞后：<=0.02 5. 温度系数：-10~+40℃ 6. 工作温度范围：-30~+75℃； 7. 防护等级：IP68
建
上级决策人员
设
目
标
3
相关工作人员
建
1. 汇总、查询卡点的车辆超载情况；
设
2. 为路政、运政、公安等相关工作人员提供基础信息作
目
为处罚依据；
3. 形成违法车辆和司机黑名单，对卡点实时监管；
标
4. 规范工作人员本身行为习惯；
5.面对突发情况能及时跟上级协调做出对策；
3
建
人民群众
设
1.能够为人民群众出行提供道路安全保障；
2. 帧 率：1080P@25fps，720P@25fps；
性
3. 图 像 格 式：JPEG 压缩，支持压缩因子调整； 4. 码 流 设 置：双码流设置 JPEG 流+H.264 流；
与
5. 电 压：100-240V；频 率：47Hz-63Hz；
参 1. 采用高性能 200 万像素 2/3"逐行扫描 CCD 图像传感器，图像清晰度高；
现状分析
2 现 状 分 析
2
现
信息系统不完善
状
各治超站独立作战
分
路面治超与源头治超脱节
析
科学检测 互联共享 运转协调 规范高效 规范执法
有效抑制公路“三乱” 对超限超载车辆起到长期 的法律威慑作用 把控和消除各种非法运输 经营行为
目 01 02
录
公司概况
现状分析
03
建设目标
04
治超系统概述
3
的 SDK 支持；
设
备
石英传感器
特
性
与
整车重量检测误差：≤5%；单轴额定载荷：30t； 最大过载能力：≥150%；数据置信度：≥98%； 速度误差：±2km/h；工作温度：-20℃到75℃； MTBF:≥20000h； 系统允许通过速度：1km/h-180km/h； 使用寿命：10年以上（路面完好情况下）；
数
回电时间短、适于超速抓拍、快速路段治安卡口抓拍； 峰值功率大，有效提升白天人脸效果；
具备故障自检且报警输出功能；
设计新颖别致、典雅美观，安装简单，调节方便。
设
备
路口主机
特
性
与
操作系统：嵌入式 Linux 操作系统； 内部存储：4 个 SATA 硬盘； 外部存储：1 个外置 eSATA 接口；2 个外置 USB 接口； 运行指示：电源指示灯/报警状态指示灯/硬盘指示灯/运行状态指示灯； 工作环境温度：-30℃~70 ℃； 工作环境湿度：10%～90%@40℃，无凝结； 外壳材料：鳍皱散热型铝材外壳，适合野外恶劣工作环境；
参
数
采用U型截面梁作为秤体的力学结构，结构合理，用料省，刚性强。 焊接采用二氧化碳保焊连安装传感器部位及多台秤体搭接部位设计合理巧妙，安装维护检修极其方便。
整体及布局的合理结构确保了安装使用精度及精度的长期稳定性。
电气部分具有模拟式，数字式和防爆式
设
备 视频编码：H.264 Main Profile , Baseline 编码；MJPEG 编码
预
检
高速不停车预检可以实现车 辆不停车检测，主要用于车
治
流量较大，车速较快的道路
和上桥前，但检测到的数据
超
有一定范围的误差，不能作
系
为处罚依据，它可以对预检
超限超载车辆进行指引，进
统
入站点式治超站做进一步的
精检，同时对超限超载车辆
进行处罚。
预
抓拍单元,频闪灯,爆闪灯，管理主机,交换机,光纤收发器,防护箱,
检
机柜,立杆，地感线圈，石英传感器，情报发布板，数字显示屏。
治
超
系
统
预
车辆驶入检测区域
检
车牌识别设备提取车牌
石英传感器触发
治
称重仪表计算轴重、轴数、轴距等
超
工控机汇总最新车辆信 息
系
匹配车牌、轴重、轴数、轴距
统
当前车辆是否
否
超重？
是
可变情报板显示超重车 辆信息
车辆正常通行
超重车辆驶入治超站
预
检
（1）对车辆进行预栓检，筛选超载车辆。
析、决策数据。
治 超 系 统
治
1）治超全过程自动化，高效、准确、快捷、
无需人工干涉。
超
2）治超全过程实时监控，抗电磁干扰能力
系
强，规范个人行为，有效防止作弊。
统
3）大屏幕显示结果，并指挥车辆通行。
4）自动识别车辆轮轴信息，无须人工手动 输入轴数。
5）车牌图像自动识别并录入，系统自动打 印车牌号、称重数据及相关费额报告单，作 为处罚依据。
头
治
超
监控指挥中
心平台系统
系
源头信息采集点
1.采集车辆 超限信息 2.现场情况 以及视频监
控
统
路政治超监控指挥中心
源
车牌抓拍单元，补光灯，全景抓拍单元，轮轴识别器，地磅，红外对射，
数字显示屏，语言播报，栏杆机，红绿指示灯，高宽仪，系统管理软件。
头
治
超
系
统
源 头 治 超 系 统
源 头 治 超 系 统
概
亿维成立于2006年，总部位于深圳；经过了
况
多年的发展和积累，先后通过了：ISO9001：
2008质量管理体系认证、《国家高新技术企
业认定》、《深圳市高新技术企业认定》、
《深圳市软件企业认证》、等认证并已拥有专
利7项，软件著作权28项。
1公
司 概 况
智能化车辆超限超载称重综合管理软件
智能交通管理软件
数
2. OSD 叠 加：可自定义叠加时间、地点、方向、车道号、车牌号码、车辆类型、车牌颜色、车身颜色、 车速、超速比例、限速、自定义等；