发动机控制技术-电控发动机电子控制系统-CKP CMP
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b、大众系列：NE信号1000r/Min时约为3-6V,随转速上升变大
课题二 发动机电子控制系统
3.2、霍尔效应型 （1）结构及组件，如图示
信号转子、IC集成电路、永久磁铁
（2）工作原理 当在垂直于磁场方向的霍尔元件两侧通 以电流时，则在同时垂直于磁场和电流 方向的另一侧面上能产Hale Waihona Puke Baidu电压的现象
课题二 发动机电子控制系统
动而慢转，叶轮位于缺口时为 低电位即0V，不在缺口时为 高电位即12V） 搭铁：约小于1欧
课题二 发动机电子控制系统
课题二 发动机电子控制系统
GM别克系列
课题二 发动机电子控制系统
3.3光电效应型 （1）结构及组件，如图示 信号盘、IC集成电路、发光二极管、 光敏三极管
（2）工作原理，如图示 当信号盘转动时接通或切断发光二极管到光敏三极 管的光源，利用光电效应原理产生脉冲电信号
a.当叶轮位于永久磁铁间，霍尔元件无 磁场，则不产生电信号
永久磁铁
霍尔元件
触发轮
b.当叶轮离开永久磁铁间，霍尔元件有 磁场，则产生电信号
课题二 发动机电子控制系统
有霍尔信号，则输出低电位 无霍尔信号，则输出高电位
课题二 发动机电子控制系统
（3）控制电路，如图示
（4）检测（大众系列）
电源：约5V 信号：约怠速运转时约8-12V（不起
位于曲轴皮带轮
课题二 发动机电子控制系统
位于分电器内
课题二 发动机电子控制系统
位于飞轮旁边
课题二 发动机电子控制系统
3、类型 （1）电磁感应型 （2）霍尔效应型 （3）光电效应型
3.1、电磁感应型 （1）结构及组件，如图示
信号转子、电磁线圈、永久磁铁、铁芯
课题二 发动机电子控制系统
（2）工作原理 利用电磁感应原理，当信号转子转动时齿端 与磁场之间的空气间隙发生变化使其磁通量 改变，故能在电磁线圈中产生交变电信号
凸轮轴齿数
丰田，如图示 （1）单齿 （2）2齿 （3）3齿-新型 （4）4齿
大众一般单齿且都为霍尔式，如图示
课题二 发动机电子控制系统
（3）曲轴转角计算基准（压缩上止点）及一缸判定，如图示 丰田系列
NE曲轴缺齿信号对应的 （1）有凸轮G信号为一缸压
缩行程上止点前某角度 （2）无凸轮G信号为四缸排
气行程上止点前某角度
课题二 发动机电子控制系统
（5）检测
电阻测量
a、丰田系列（皇冠3.0）：NE信号约为1.0-1.8千欧 G信号约为0.8-1.5千欧
b、大众系列：NE信号约为200-500欧
电压信号测量（交流档）
a、丰田系列（皇冠3.0）：NE信号1000r/Min时约为1.0-3.0V,随转速上升变大 G信号1000r/Min约为0.1-1.0V千欧
课题二 发动机电子控制系统
发动机电控技术
汽车技术教研室 覃国金
课题二 发动机电子控制系统
（六）曲轴及凸轮轴位置传感器认识与检测-CKP/CMP
1、功能：检测曲柄（轴）转角位置及凸轮轴位置，计算发动机转 速以控制喷油及点火正时和判断缸序
2、安装位置，如图示 （1）分电器 （2）曲轴皮带轮 （3）飞轮 （4）缸体两侧
课题二 发动机电子控制系统
有光源则导通，输出低电位 无光源则截止，输出高电位
课题二 发动机电子控制系统
（3）控制电路，如图示 （4）检测（三菱系列）
电源：约为12V 搭铁：1欧以下 NE信号：应有脉冲信号 G信号：应有脉冲信号
曲轴 位置 传感 器
ECU
课题二 发动机电子控制系统
演示完毕!
覃国金 制作
课题二 发动机电子控制系统
磁通量增加，为正电压 磁通量减少，为负电压
转速越高，电压信号越高
课题二 发动机电子控制系统
曲轴轴齿数
丰田，如图示 （1）24齿-装分电器 （2）12齿-装曲轴 （3）34齿- 装曲轴（新型），带2个齿缺 大众 58齿，带2个齿缺
GM 7齿（电磁式）
课题二 发动机电子控制系统
课题二 发动机电子控制系统
大众系列 每转58个（齿）信号，缺2个凸齿信号 每个凸齿及齿凹信号各为3°，齿缺信号对 应凸轮轴低电位信号即为一缸压缩上止点 行程某一角度
课题二 发动机电子控制系统
（4）控制电路，如图示
丰田系列曲轴及凸轮轴位 置传感器控制电路
课题二 发动机电子控制系统
大众系列曲轴位置传 感器控制电路
课题二 发动机电子控制系统
3.2、霍尔效应型 （1）结构及组件，如图示
信号转子、IC集成电路、永久磁铁
（2）工作原理 当在垂直于磁场方向的霍尔元件两侧通 以电流时，则在同时垂直于磁场和电流 方向的另一侧面上能产Hale Waihona Puke Baidu电压的现象
课题二 发动机电子控制系统
动而慢转，叶轮位于缺口时为 低电位即0V，不在缺口时为 高电位即12V） 搭铁：约小于1欧
课题二 发动机电子控制系统
课题二 发动机电子控制系统
GM别克系列
课题二 发动机电子控制系统
3.3光电效应型 （1）结构及组件，如图示 信号盘、IC集成电路、发光二极管、 光敏三极管
（2）工作原理，如图示 当信号盘转动时接通或切断发光二极管到光敏三极 管的光源，利用光电效应原理产生脉冲电信号
a.当叶轮位于永久磁铁间，霍尔元件无 磁场，则不产生电信号
永久磁铁
霍尔元件
触发轮
b.当叶轮离开永久磁铁间，霍尔元件有 磁场，则产生电信号
课题二 发动机电子控制系统
有霍尔信号，则输出低电位 无霍尔信号，则输出高电位
课题二 发动机电子控制系统
（3）控制电路，如图示
（4）检测（大众系列）
电源：约5V 信号：约怠速运转时约8-12V（不起
位于曲轴皮带轮
课题二 发动机电子控制系统
位于分电器内
课题二 发动机电子控制系统
位于飞轮旁边
课题二 发动机电子控制系统
3、类型 （1）电磁感应型 （2）霍尔效应型 （3）光电效应型
3.1、电磁感应型 （1）结构及组件，如图示
信号转子、电磁线圈、永久磁铁、铁芯
课题二 发动机电子控制系统
（2）工作原理 利用电磁感应原理，当信号转子转动时齿端 与磁场之间的空气间隙发生变化使其磁通量 改变，故能在电磁线圈中产生交变电信号
凸轮轴齿数
丰田，如图示 （1）单齿 （2）2齿 （3）3齿-新型 （4）4齿
大众一般单齿且都为霍尔式，如图示
课题二 发动机电子控制系统
（3）曲轴转角计算基准（压缩上止点）及一缸判定，如图示 丰田系列
NE曲轴缺齿信号对应的 （1）有凸轮G信号为一缸压
缩行程上止点前某角度 （2）无凸轮G信号为四缸排
气行程上止点前某角度
课题二 发动机电子控制系统
（5）检测
电阻测量
a、丰田系列（皇冠3.0）：NE信号约为1.0-1.8千欧 G信号约为0.8-1.5千欧
b、大众系列：NE信号约为200-500欧
电压信号测量（交流档）
a、丰田系列（皇冠3.0）：NE信号1000r/Min时约为1.0-3.0V,随转速上升变大 G信号1000r/Min约为0.1-1.0V千欧
课题二 发动机电子控制系统
发动机电控技术
汽车技术教研室 覃国金
课题二 发动机电子控制系统
（六）曲轴及凸轮轴位置传感器认识与检测-CKP/CMP
1、功能：检测曲柄（轴）转角位置及凸轮轴位置，计算发动机转 速以控制喷油及点火正时和判断缸序
2、安装位置，如图示 （1）分电器 （2）曲轴皮带轮 （3）飞轮 （4）缸体两侧
课题二 发动机电子控制系统
有光源则导通，输出低电位 无光源则截止，输出高电位
课题二 发动机电子控制系统
（3）控制电路，如图示 （4）检测（三菱系列）
电源：约为12V 搭铁：1欧以下 NE信号：应有脉冲信号 G信号：应有脉冲信号
曲轴 位置 传感 器
ECU
课题二 发动机电子控制系统
演示完毕!
覃国金 制作
课题二 发动机电子控制系统
磁通量增加，为正电压 磁通量减少，为负电压
转速越高，电压信号越高
课题二 发动机电子控制系统
曲轴轴齿数
丰田，如图示 （1）24齿-装分电器 （2）12齿-装曲轴 （3）34齿- 装曲轴（新型），带2个齿缺 大众 58齿，带2个齿缺
GM 7齿（电磁式）
课题二 发动机电子控制系统
课题二 发动机电子控制系统
大众系列 每转58个（齿）信号，缺2个凸齿信号 每个凸齿及齿凹信号各为3°，齿缺信号对 应凸轮轴低电位信号即为一缸压缩上止点 行程某一角度
课题二 发动机电子控制系统
（4）控制电路，如图示
丰田系列曲轴及凸轮轴位 置传感器控制电路
课题二 发动机电子控制系统
大众系列曲轴位置传 感器控制电路