加气站常见故障的诊断和排除

加气站常见故障的诊断和排除CNG加气站上的主要设备，压缩机、干燥器和售气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。

脱水干燥器

(1)加气枪嘴在加气过程中有水滴出现。

加气过程出现水珠，或者售气机管路系统泄漏检修时发现有游离水，这些都说明干燥器的脱水功能已经下降，如果是单塔干燥器，则急需进行再生；如果是双塔干燥器，则说明干燥剂的效率已经降低，可采用缩短吸附时间，而延长再生时间的办法来解决。如若不行，只能说明干燥剂已失效，需立即更换。

(2)售气机管路或加气枪出现冰堵现象，排不出气体。

这种现象说明从压缩机出来的压缩天然气露点太高，在系统额定压力下出现游离水，在急剧降压的低温下结冰而产生的。这和上述故障的原因一样，也是干燥器脱水功能下降所致。解决的办法和⑴一样。

压缩机润滑系统

润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几种情况。

⑴润滑油位过低

①油位传感器（开关）位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。

②如果确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机运行时不低于中线，停机时应略高于中线。

⑵润滑系统油压过低

①过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换滤芯。

②油路系统漏油时油压必然降低。检查管路接头是否有漏油现象。

③管路油压传感器失灵会产生虚假信息，应对照油压表读数，并检查压力传感器有无故障。

④压力调节器调整不当，也会造成油压降低。应检查和调节油压调节器的位置。

⑤润滑油泵工作不正常。检查油泵，是否由于磨损使啮合间隙或断面间隙增大，以及漏油等原因造成压力降低。

⑥启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动。若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。

⑶气缸润滑系统缺油

①油不流动传感器失灵产生错误信号。首先检查或更换油不流动传感器（大多情况是固化在壳体的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命6～10年，经常几个月就没电了）。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。修改控制软件使计算机不再监测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。

②柱塞泵出现故障，无法向系统供油。应及时检查维修或更换。

③润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。

④安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。

⑤单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查维修相关部位。

⑷润滑油温过高

①油冷却器的散热片被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低。检查并予以清除。

②油路中机械式冷热转换阀（有些称静热力阀）有故障，使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。

③过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。应清理或更换过滤器滤芯。

④润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。应更换合适的润滑油。

(5)预润滑系统故障

①油压降低的原因之一，可能是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。应更换粘度较高的润滑油。

②预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或更换。

③预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/220V单相电机。当频率为60Hz（我国标准为50Hz），且功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。我们曾遇到，同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压设定，有些加气站可正常运行，有些则难于启动。估计是电压和其它因素略有不同所引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时。解决的办法是更换频率为50Hz功率稍大的电机即可。

压缩机进、排气系统

⑴进气压力过低

①输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。

②进站管道的气压还高于设定的最低进气压力时，压缩机就不能启动。因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器，还有大约0.03～0.07Mpa的压降。尽管进站输气管道的气压还未到设定的进气压力的下限，但压缩机入口气压已到下限，所以压缩机保护停机。

③出现这种情况时，可通过三种办法解决。如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过计算机将进气压力下限值略调低一

些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性的，可以将回收罐的反馈调压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进气压力上升后再开机。

⑵进气压力过高

①首先检查压缩机一级进气压力表（一般设在降噪箱体外壁）读数是否超过最高进气压力。这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如0.3MPa。如果偶然超过0.3Mpa，但只要不超过控制系统设定的最高限，如0.4Mpa，短时间运行是没有问题的，可以不管。超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。如果长期超限就必须在进站管线中增加调压器。

②检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常（一般约高于压缩机一级进气压力3%），否则应将该反馈压力适当调低。

⑶排气压力过低

①进气压力过低。过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加长，而且后两级气缸的温升明显增加。

②是否有泄漏。排气管路系统的严重泄漏是造成排气压力过

低的常见故障。