发动机自启停技术
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发动机自启停技术 Stop-Start
范曾雁
发动机自动启停技术是 应城市交通拥堵的路况 而产生的。市区行车， 难免走走停停，车辆怠 速时发动机空转运行不 仅会耗费燃油，且产生 的尾气也不利于城市环 境。通过发动机自动启 停，可以在不改变驾驶 员驾驶习惯的前提下， 既节省油耗，又减少车 辆的尾气排放。
帝豪EC7
长安逸动
长城C30 启停系统最早发明是在上世 纪30年代，大众与菲亚特 首次将该技术装备于量产车 。不同的车企对其有不同的 称谓，福特将其叫做 “Auto Start-Stop”， 奔驰则将其称为“Eco Start/Stop”。同时也是大 众蓝驱系列中的一个基本配 置。
奔驰SMART
一汽大众高尔夫7
STT 开关
离合器踏板、空挡开 关
安全带、舱盖、水温 、催化器温度
电池、车速、室外温 度检测 A/C、Booster真空 压力
怠 速 起 停 控 制
怠速启停标志显示
启动马达控制
发电管理
蓄冷盒采用特殊的结构和材质，内装物质可
在空调冷风中放热变为固态，停车等待时发动 机自动熄火，基于发动机动力运转的空调压缩 机同时也停止工作，此时风扇吹出的热风经过 蓄冷盒，蓄冷盒内的物质吸热还原为液态，同 时给热风降温，产生凉风，保持车内的舒适性 同时也不必启动发动机。
红灯停车
绿灯行驶
红灯停车
发动机停止
发动机起动
发动机停止
踩离合、挂 空挡
踩离合、挂档、 前行
发电管理
下一个阶段
车辆起步后，一旦车速大于3km/h(约 2mph)，并且时间持续约4秒钟，发动机启 停功能就会自动激活。
除了满足操作离合器、档位和制动器这 些需要司机操作的条件外，自动启停功 能启动还需要满足以下条件。
传统的起动机必须在发动机完全停止、转速为零的状态下才能与之连接并将其再次启动，而电装新 型怠速停机系统装备了世界首创的串联式双螺线管起动马达，这个起动马达具有新型结构，采用了 对“小齿轮推出”和“起动机通电”这两个过程进行单独控制的设计，解决了传统起动机在发动机 没有完全停止运转之前无法与发动机齿圈进行咬合的问题，即使发动机已经关闭但还有一定的转速 ，也能与之咬合并重新启动。如果发动机转速较高，可以先提高起动机转速再推出小齿轮；如果发 动机转速较低，则先推出小齿轮再提高起动机转速。也就是说，该系统允许汽车在滑行状态下完成 自动启停。
理暂行办法》以及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，配装怠速启停系统的汽车属于弱度混
合动力新能源汽车，享受 3000元左右的补贴。怠速启停系统在国内也曾受到追捧。2011年，工信部发出通知， 将怠速启停汽车按常规汽车进行《公告》管理，不再属于混合动力汽车，补贴政策即告终止。怠速启停系统在中 国的推广步伐也开始放缓。 因此，启停系统市场前景仍没有明朗化，只有待减排效果测试得到验证后，相 关政策法规肯定会出台，届时将会迎来启停市场的迅猛发展。
wenku.baidu.com
分离式启停系统
只是起动机、蓄电池 和发电机性能增强并 能及时的调节和监控 ，这种启停系统中启 动机和发电机是单独 设计的
分 类
集成式启停系统
电控装置集成在发电 机内部，在遇红灯停 车时发动机停转，只 要一挂档或松开制动 踏板汽车会立即自动 启动发动机
劣势
1、增加了汽车成本，并且需要更加耐用的起动机。 2、增加了车辆控制系统的复杂度和后期保养维护费用。
3、据专家测定：汽车每启动一次对发动机的磨损相当于50km的磨损量；汽车80%的磨损
在启动的时候。 4、频繁启动会加速电瓶老化损坏，启动一次电瓶放掉的电，在不用任何电器的情况下，汽 车要行驶1-2公里才能使电瓶充满。 5、汽车启动一次消耗的油可供怠速运转1--3分钟。
1、目前市场装配比例小：目前国内怠速起停系统装配比例2012年大概1%多一 点，2013年差不多在4%左右。 2015年差不多在7%左右。 2、节能效果得到验证，减排效果测试标准依然不统一：启停系统的节能效果已经得到试验验证，但是启停的减 排效果，由于各地、各企业的测试标准不同，所以尚无统一衡量标准。工信部正在建立新的评价标准，在北京、 天津、长沙等地方进行实际工况的试验，为起停装置的减排作用提供依据。 3、补贴影响因素很大：2009年，根据财政部和科技部联合发布的《节能与新能源汽车示范 推广财政补助资金管
THANKS
FOR WATCHING
范曾雁
发动机自动启停技术是 应城市交通拥堵的路况 而产生的。市区行车， 难免走走停停，车辆怠 速时发动机空转运行不 仅会耗费燃油，且产生 的尾气也不利于城市环 境。通过发动机自动启 停，可以在不改变驾驶 员驾驶习惯的前提下， 既节省油耗，又减少车 辆的尾气排放。
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长城C30 启停系统最早发明是在上世 纪30年代，大众与菲亚特 首次将该技术装备于量产车 。不同的车企对其有不同的 称谓，福特将其叫做 “Auto Start-Stop”， 奔驰则将其称为“Eco Start/Stop”。同时也是大 众蓝驱系列中的一个基本配 置。
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离合器踏板、空挡开 关
安全带、舱盖、水温 、催化器温度
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怠 速 起 停 控 制
怠速启停标志显示
启动马达控制
发电管理
蓄冷盒采用特殊的结构和材质，内装物质可
在空调冷风中放热变为固态，停车等待时发动 机自动熄火，基于发动机动力运转的空调压缩 机同时也停止工作，此时风扇吹出的热风经过 蓄冷盒，蓄冷盒内的物质吸热还原为液态，同 时给热风降温，产生凉风，保持车内的舒适性 同时也不必启动发动机。
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发动机起动
发动机停止
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发电管理
下一个阶段
车辆起步后，一旦车速大于3km/h(约 2mph)，并且时间持续约4秒钟，发动机启 停功能就会自动激活。
除了满足操作离合器、档位和制动器这 些需要司机操作的条件外，自动启停功 能启动还需要满足以下条件。
传统的起动机必须在发动机完全停止、转速为零的状态下才能与之连接并将其再次启动，而电装新 型怠速停机系统装备了世界首创的串联式双螺线管起动马达，这个起动马达具有新型结构，采用了 对“小齿轮推出”和“起动机通电”这两个过程进行单独控制的设计，解决了传统起动机在发动机 没有完全停止运转之前无法与发动机齿圈进行咬合的问题，即使发动机已经关闭但还有一定的转速 ，也能与之咬合并重新启动。如果发动机转速较高，可以先提高起动机转速再推出小齿轮；如果发 动机转速较低，则先推出小齿轮再提高起动机转速。也就是说，该系统允许汽车在滑行状态下完成 自动启停。
理暂行办法》以及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，配装怠速启停系统的汽车属于弱度混
合动力新能源汽车，享受 3000元左右的补贴。怠速启停系统在国内也曾受到追捧。2011年，工信部发出通知， 将怠速启停汽车按常规汽车进行《公告》管理，不再属于混合动力汽车，补贴政策即告终止。怠速启停系统在中 国的推广步伐也开始放缓。 因此，启停系统市场前景仍没有明朗化，只有待减排效果测试得到验证后，相 关政策法规肯定会出台，届时将会迎来启停市场的迅猛发展。
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分离式启停系统
只是起动机、蓄电池 和发电机性能增强并 能及时的调节和监控 ，这种启停系统中启 动机和发电机是单独 设计的
分 类
集成式启停系统
电控装置集成在发电 机内部，在遇红灯停 车时发动机停转，只 要一挂档或松开制动 踏板汽车会立即自动 启动发动机
劣势
1、增加了汽车成本，并且需要更加耐用的起动机。 2、增加了车辆控制系统的复杂度和后期保养维护费用。
3、据专家测定：汽车每启动一次对发动机的磨损相当于50km的磨损量；汽车80%的磨损
在启动的时候。 4、频繁启动会加速电瓶老化损坏，启动一次电瓶放掉的电，在不用任何电器的情况下，汽 车要行驶1-2公里才能使电瓶充满。 5、汽车启动一次消耗的油可供怠速运转1--3分钟。
1、目前市场装配比例小：目前国内怠速起停系统装配比例2012年大概1%多一 点，2013年差不多在4%左右。 2015年差不多在7%左右。 2、节能效果得到验证，减排效果测试标准依然不统一：启停系统的节能效果已经得到试验验证，但是启停的减 排效果，由于各地、各企业的测试标准不同，所以尚无统一衡量标准。工信部正在建立新的评价标准，在北京、 天津、长沙等地方进行实际工况的试验，为起停装置的减排作用提供依据。 3、补贴影响因素很大：2009年，根据财政部和科技部联合发布的《节能与新能源汽车示范 推广财政补助资金管
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