发动机机油温度高原因
水温、机油压力、机油温度对发动机的影响
水温、机油压力、机油温度对发动机的影响蒋升龙摘要：发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。
而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作，而机油冷却系统的安装使用，既解决了试验过程中发动机机油温度高的问题，同时也充分保证了正常的机油压力。
关键词：发动机机油冷却水发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。
水温、油温和油压处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。
而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。
一、冷却水我们知道，发动机的工作循环是在很高的温度下进行的，燃烧终了的温度可达1700～2 000℃，甚至更高；气缸壁200～300℃，气缸盖内壁和活塞顶部300～400℃；进气门头部300～400℃；排气门头部600～800℃。
在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低；正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，显然是无法正常工作的。
因此，发动机必须得到冷却，这主要是由冷却水完成的。
发动机水温的高低，标志着发动机的温度，水温过高（95℃以上，一般发动机正常水温为75～95℃）,气缸套、缸盖外围的冷却水很快沸腾，水套内生成气泡，冷却能力大大降低。
由于导热不良而形成局部过热，特别是按冷却水循环方向离散热器远、结构薄弱的部件，易造成局部变形、裂纹及烧损；造成机油粘度降低，机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。
发动机温度过高，还会使喷入气缸中的燃油提前燃烧，压缩力不足，功率下降。
零件受热可能发生卡滞现象，轴承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。
由此可见，发动机必须得到可靠的冷却。
但是过分冷却，使发动机温度过低（60℃以下），也会产生以下不良后果：1）润滑油粘度变大，流动性差，运动零件摩擦阻力增大。
汽车发动机温度过高的原因分析及诊断方法
内燃机与配件0引言发动机作为汽车心脏，其运转效果将直接对汽车的行驶安全性造成影响。
汽车在形式过程中，发动机发挥了主要作用。
汽车行驶时，发动机气缸发生燃烧反应，气体迅速燃烧，各个部件之间相互摩擦，高速运转，从而产生了能够推动汽车前进的动力，但同时也产生了大量的热量。
对这一部分热量的处理，就需要使用到冷却系统，避免热量过多进入缸体、缸盖、活塞，引起发动机温度异常升高[1]。
因此，冷却系统是否保持正常工作将直接决定发动机的工作状态。
工作中，若冷却系统无法起到冷却效果，就会导致发动机过热，并引起发动机零件之间磨损加重，导致活塞粘缸和曲轴抱瓦等问题，甚至引起飞车等恶性损伤。
冷却过度也会导致发动机出现故障，过度冷却会引起机油粘度升高，加大零件摩擦，损伤发动机，降低机油的润滑度，影响到了发动机的动力性，降低了发动机自身耐久特性、可靠特性，以至于汽车所排放尾气危害更为严重。
为维持发动机优良运行状态，温度需适中，为冷却系统各项性能作用的有效发挥提供保障。
因不同的发动机所要求适宜温度往往存在着差异性，如桑塔纳，此车辆通常选定N052774AO 型号的冷却液，该冷冻液防冻以及防腐蚀性能较好，不易产生水垢，可以有效提升水沸点。
但将这种冷冻液用于其它不适宜的发动机，不仅不能展现以上效果，还会引起“开锅”现象，达到适得其反的效果。
因此，作为驾驶员，需要准确选择冷却液，并分析发动机温度过高的故障。
1故障问题现象分析第一，发动机处于室内环境下冷却温度持续提升，相关警报灯闪烁报警，或是仪表盘上水温表指针停留在红色区域，出现了“沸腾”现象。
第二，发动机冷却液缺少，或者在汽车行驶过程当中，冷却液异常消耗，使得温度持续升高，汽车停止行驶之后，冷却液立即发发生沸腾。
第三，发动机冷却液充足，而行驶过程中水温表指针长期指示在红区，发动机难以维持正常的运行状态。
2极易有故障问题产生的部位第一，电动式冷却风扇层面故障问题，难以维持良好运转状态，硅油风扇的离合装置受损、风扇处于异常的转速状态，如过于低的转速。
柴油发动机过热的原因及排除方法
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缓慢，燃烧的时间很长，形成后燃。与燃气接触的零件，因燃 烧的时间长，吸收热量放不出去，因而造成过热；同时又由 于废气排放不通畅，排气时废气温度明显上升，整个柴油机 热负荷增加，使柴油机出现过热。
（&）机油滤清器堵塞。在正常情况下，柴油机的机油都 是通过机油滤清器进入柴油机。一旦机油滤清器被堵塞，机 油只有通过旁路通路进入柴油机各个润滑点。这样，机油由 于没有经过滤清，很容易堵塞机油管路，造成润滑不良，机 油管路被堵塞，摩擦偶件产生的热量就散不出去，导致柴油 机过热。
农业机械
Байду номын сангаас
Nongyejixie
柴油发动机过热的原因及排除方法
吴少臣
随着农机化的不断发展，农业机械在农业中的使用越 来越广泛。因此在使用过程中，柴油机出现故障引起发热的 现象也比较普遍，如果在操作过程中，农机手能很好地掌握 这些情况，能有效地避免一些麻烦，还能节约成本，增加农 机的使用寿命。其主要原因和排除方法常见的通常有如下 几种情况：
（$）油滤网堵塞。油滤网设置在油底壳内吸油器的进口 处，用来清除泡沫和防止较大的杂渣进入机油泵。滤油网一 旦被堵塞，柴油机的润滑油供应中断，将会使柴油机的摩擦 偶件出现干摩擦，从而造成柴油机过热。一旦被堵，应拆下 油底壳，清除油网上的杂渣，放出污染的机袖，更换清洁的 润滑油。
'、情况五：喷油时间过迟导致散热不良。 喷油提前角过小时，燃烧过程大部分转移到膨胀作功 中进行，活塞上方容积增大，火焰与气缸壁的接触面积增 大，吸收的热量也增加，从而使热效率的利用率减少，排气 温度增加，传入冷却水的热量也增加，引起发动机过热。判 断和排除方法：如果发动机工作时无力，响声发闷，冷却水 温度高，排气管温度异常的高，说明发动机过热主要是因喷 油提前角过小所引起，应检查和调整柴油机的喷油提前角。 . 情况六：长时间超负荷作业。 柴油发动机长时间超负荷作业，会使柴油机工作粗暴 性加剧，排气管冒浓烟，产生大量积炭，同时，发动机温度升 高，润滑条件变差，加剧机油老化和零件磨损。///超负荷作 业时，调整起不起作用，发动机转速急剧下降，耗油增加，功 率下降。/发动机转速不稳定，甚至发生熄火停车，驾驶员不 得不经常换挡工作，使换挡次数增多，既增加零件的磨损， 降低使用寿命，又使驾驶员工作强度增大，容易疲劳。请注 意发动机超负荷时，拖拉机未必超负荷。///当由于牵引阻 力或拖车超载引起柴油机长期超负荷工作时，拖拉机也处 在超负荷状态下行驶，不但使轮胎的使用寿命明显下降，底 盘各部分也容易造成损坏。 （作者单位：!.!&** 黑龙江省讷河市孔国乡农村经济 技术服务中心）
常见发动机过热的原因
常见发动机过热的原因为充分发挥发动机的动力性和经济性，延长其使用寿命，必须保证发动机在正常的温度下工作(80—90℃)。
但汽车出厂后经过长期运转，由于磨损、使用不当、调整参数发生变化等因素，使发动机出现过热，从而造成发动机损坏。
造成发动机出现过热的原因是多方面的，通常有冷却系统故障；燃料系统故障；点火系统故障；润滑系统故障；以及配气机构和曲轴连杆机构故障等。
冷却系统故障发动机燃烧时，除了作功所利用的热量之外，其它很大部分热量都由冷却系统排出，一旦冷却系统某部分出现故障，就不能及时地带走传到缸体的热量，这就必然会导致发动机过热。
其主要原因有：冷却液消耗过多，储量不足；散热器内水垢过多；风扇皮带变松(或沾有油污)或损坏；水泵性能恶化；节温器失效；散热器或管路漏水及部分堵塞。
1.冷却液消耗过多发动机在运转过程中，冷却液是会逐步蒸发消耗的，当冷却液消耗过多或储量不足，就不能对发动机取得较好的冷却作用，从而导致发动机过热。
解决方法：需要经常注意检查、补充。
2.散热器内水垢过多散热器内水垢过多，就会导热不良，从而不能及时将汽缸内气体燃烧发出的热量传给冷却液带走，而且水垢积存还会阻碍水的流动，从而使发动机过热。
解决方法：水垢是沉淀或固着在金属表面的硫酸钙、碳酸钙等物质，清除它们要加入适当的溶液(如盐酸等)，使其溶解，尔后放出清洗液，用清水或热水进行冲洗。
3.风扇皮带变松(或沾有油污)或损坏发动机冷却水的热量，主要靠冷却风扇吹拂和汽车行走时的气流，把热量带走。
一旦风扇皮带过松(或沾有油污)打滑或断掉，水泵就旋转不均匀，减缓了冷却水的循环速度，这样就会使冷却水的热量不能通过散热器顺利地散发出去，致使发动机散热不良即出现过热。
解决方法：若仅仅是风扇皮带松驰，则可以通过调节发电机上的调节臂的位置来调整；如果沾有油污擦净即可，若是风扇皮带损坏，应及时更换，但不允许新旧混用。
4.水泵性能恶化水泵的作用是把冷却水强制地进行循环，把发动机水腔内的热水送到散热器进行冷却，然后再回到冷却水腔。
发动机排气温度高的原因
发动机排气温度高的原因发动机排气温度高是指发动机的排气系统中传感器所测量到的温度超过了正常范围。
正常情况下，发动机排气温度应该在一定的范围内，如果超出了这个范围，就可能会导致发动机性能下降，甚至发生故障。
那么，发动机排气温度高的原因有哪些呢？1. 燃油供给不足：燃油供给不足是导致发动机排气温度升高的常见原因之一。
如果发动机供油系统出现故障，或者燃油滤清器堵塞，燃油供应不足，就会导致燃烧不完全，排气温度升高。
2. 燃烧室过热：燃烧室过热也是导致发动机排气温度升高的原因之一。
当发动机工作负荷过大或者出现点火系统故障时，燃烧室内的温度会升高，进而导致排气温度升高。
3. 冷却系统故障：冷却系统是控制发动机温度的关键部件，如果冷却系统出现故障，无法正常散热，就会导致发动机温度升高，进而导致排气温度升高。
4. 排气管阻塞：排气管阻塞也是导致发动机排气温度升高的原因之一。
如果排气管中的积碳或者杂质堵塞，会导致排气气流受阻，进而导致排气温度升高。
5. 发动机油品不合适：发动机油在发动机运行过程中起到润滑和冷却的作用，如果使用的发动机油品不合适，黏度过高或者过低，就会导致冷却效果不佳，进而导致排气温度升高。
6. 过量负荷：过量负荷也是导致发动机排气温度升高的原因之一。
如果长时间以高负荷运行，会导致排气温度升高。
7. 高温环境：高温环境也会导致发动机排气温度升高。
在夏季或者高温地区，发动机的散热效果会受到影响，导致排气温度升高。
针对发动机排气温度高的问题，我们可以采取一些措施来解决：1. 定期检查发动机供油系统，确保燃油供给充足，燃烧完全。
2. 定期检查点火系统，确保点火正常，避免燃烧室过热。
3. 定期检查冷却系统，确保冷却效果良好，防止发动机过热。
4. 定期清洗排气管，防止积碳和杂质堵塞，保持排气通畅。
5. 使用合适的发动机油品，确保润滑和冷却效果良好。
6. 避免长时间以高负荷运行，合理使用发动机。
7. 在高温环境下，采取必要的散热措施，如增加散热器面积或者安装风扇。
柴油发动机水温过高的问题分析
柴油发动机水温过高的问题分析摘要：柴油发动机水温过高主要是由冷却系故障造成的，其他方面引起水温高相对较少见。
但伴随着发动机的结构变得更为复杂，故障的多样化和隐蔽性给车辆的维修工作带来了一定的难度。
因此，熟练掌握专业维修知识，提高工作效率，这对现代汽车实施科学、合理的保养和维修十分重要。
关键词：柴油发动机；水温过高；问题分析前言水温过高是一个高发的问题，有时是某个因素引起，有时是几个因素共同导致的结果，故障发生时还要结合实际情况具体分析原因。
我们要充分把握各种故障表现的特征，认真仔细地进行分析，此类问题就可以得到解决。
1柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理（1）柴油发动机冷却系的作用。
使发动机在任何工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动时，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
（2）柴油发动机冷却系的结构。
汽车发动机的冷却系多数为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、副水箱、机油冷却器、暖风水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。
（3）柴油发动机冷却系的工作原理。
发动机工作时，水泵将冷却液由散热器吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。
在此，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，受热升温后沿水管流人散热器内。
由于有风扇的强力抽吸，外部气流由前向后以高速从散热器中通过。
因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使冷却液本身得到冷却。
2柴油发动机水温过高的主要原因（1）水泵故障。
①水泵轴与水泵叶轮松旷脱节，叶轮断裂，使冷却液无法循环。
②水泵皮带松弛打滑或断裂，使冷却液循环不正常。
③水泵漏冷却液:水泵壳体与气缸体之间的衬垫损坏，固定螺钉松动造成的。
节温器失效。
由于节温器失效打不开或开度不足，致使循环管路处于完全阻隔或半阻隔状态，让发动机无法实现大循环或循环受阻而导致温度过高。
发动机水温过高,空调不工作的原因
发动机水温过高,空调不工作的原因有：
1.冷却液不足。
机油、散热系统有问题导致发动机温度过高，进而导
致防冻液过渡消耗。
2.散热风扇故障。
电子扇工作不正常。
正常情况下电子扇有两个档位，
一个是低速档，另外一个是高速档。
如果电子扇没有高速或高速的转速不够，就会出现上述现象。
3.节温器故障。
无法正常开启和关闭。
节温器在正常温度的时候开度
过小会导致发动机的冷却水循环速度慢。
4.水箱和冷凝器脏污导致散热不良。
影响了汽车空冷凝器的制冷效
果，导致汽车空制冷效果变差，甚至无法制冷。
5.发动机积碳过多。
导致发动机运行不良，增加运行阻力。
浅析卡特彼勒C15柴油发动机水温高故障诊断排除策略
浅析卡特彼勒C15柴油发动机水温高故障诊断排除策略摘要：阿特拉斯·科普柯ROC L8露天钻机处于钻孔模式的状态之下，卡特彼勒C15柴油发动机的水温较高，可能由于水温太高而自动报警停机，导致难以继续生产。
本课题对于卡特彼勒C15发动机参数以及工作原理等信息进行了一定的阐述，并分析了导致卡特彼勒C15柴油发动机水温过高的相关因素，给出相应的故障分析法来帮助解决柴油发动机水温高这一故障。
关键词：柴油发动机；水温高；故障诊断；排除一、卡特彼勒C15发动机背景介绍湖南矿业股份有限公司在发展的过程中购买了阿特拉斯·科普柯ROC L8露天钻机，其发动机型号为卡特彼勒C15。
新机工作状态下可能会产生水温高的情况，在对发动机进行相关检查之后，并未找出发动机方面的障碍，导致水温高现象的原因应该是钻机的工作环境温度超出了使用温度（－25 ℃ ～50 ℃ ）。
发动机在连续工作了5000多个小时后，处于钻孔模式下，自动进行水温报警，而且停止所有的工作；在怠速状态下的钻机，一般发动机水温都处于正常的温度范围内。
为了更好解决发动机水温高的难题，公司有委派专业的维修人员到现场进行检查，并给出柴油发动机水温高故障分析法来帮助解决发动机水温高的问题。
根据卡特彼勒C15发动机的参数配置方面，主要采取的是电控柴油喷射发动机；直列六缸、四冲程；最小功率和最大功率分别为354.0 bkw、433.0 bkw；如果发动机的转速为1800r/min，则其功率为402kw；频率处于1800～2100rpm之间。
二、卡特彼勒C15柴油发动机冷却系统工作原理在战机处于工作模式的状态下，水泵会通过散热器来吸入冷却液，并对其进行加压操作，从而使得冷却液流入到机缸体水套，之后又流回散热器。
经历一次次的流入流出循环，会更好的吸收气缸的热量。
受冷却风扇抽吸的影响，外部气流会被吸入到散热器背面，并朝着散热器的前面保持高速的通过。
所以冷却液受热以后经过散热器时，热量会被不断的分解到大气中，起到良好的冷却作用，使处于高温工作状态下的零件能够及时进行冷却。
机动车检测工练习题(含参考答案)
机动车检测工练习题（含参考答案）一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、为了降低冲裁力，有时会采用斜刃冲裁。
所谓斜刃冲裁是指（）。
A、凸模刃口相对被冲材料呈现一定夹角B、凹模刃口相对被冲材料无夹角C、凸凹模刃口相对呈现一定夹角D、凹模刃口相对被冲材料呈现一定夹角正确答案：C2、进行涂料常规性能试验主要有（）、施工性能、涂膜性能三个方面。
A、细度B、固体份C、原漆性能D、粘度正确答案：C3、下列哪个不是面漆涂料的组成（）。
A、颜料B、树脂C、凝聚剂D、溶剂正确答案：C4、电控发动机空气供给系统主要由空气滤清器，节气门体，怠速控制阀，进气管道，（）等组成。
A、油压调节器B、喷油器C、空气流量计D、氧传感器正确答案：C5、氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）A、开环控制B、闭环控制C、点火控制D、开环和闭环控制均有正确答案：B6、测量不确定度表示测量值之间的（）。
A、波动性B、随机性C、差异性D、分散性正确答案：D7、下列哪个不属于调输漆小系统的作用（）。
A、方便小色种涂料的使用B、快速清洗C、方便油漆加入系统D、减少清洗费用正确答案：C8、火花塞的自我净化温度大约为（）℃ 。
A、650.0B、550.0C、450.0D、350.0正确答案：C9、火花塞采用了陶瓷绝缘体，提高了（）。
A、绝缘性能B、耐热性能C、热传导性能D、以上各项都是正确答案：D10、路试检验机动车制动性能时变速器置于（）。
A、直接档B、1档C、没有要求D、空挡正确答案：D11、离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时还可以相对于飞轮（）A、径向移动B、轴向移动C、径向摆动D、轴向摆动正确答案：B12、在我国，山区道路纵向坡度最大一般为（）。
A、0.15B、0.2C、30%D、10%正确答案：A13、汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验方法被称为（）。
A、汽车性能试验B、不控制的道路试验C、道路循环实验D、控制的道路试验正确答案：C14、关于电控汽油喷射发动机喷油器，下列说法中不正确的是()A、分为电压驱动和电流驱动两种B、低阻抗喷油器不能加 12V电压C、都可以用12V电压直接加电清洗D、分为高阻抗和低阻抗两种正确答案：C15、在影响涂层质量的因素中，影响比例最高的是（）。
矿用K38发动机水温高的原因分析及解决方法
２ ． ６汽缸垫损坏。汽缸垫是汽缸盖和机体结合面之间的弹性密 封衬垫 ， 其功能是为 了填补结合面上的微 观孑 Ｌ 隙， 进一步保证接合 面有 良好 的密封性 。 汽缸垫损坏 ， 就会造成水套和缸套不密封 ， 水套 里 的水会 进 入 缸 套 ， 缸套 里 面 的 气 体也 会 进 入 到 水套 。一 方 面水 会 减少 ， 影响散热， 另一 方 面 缸套 里 面 的 气体 温 度 是 很 高 的 ， 当气 体 进 入到 水套 中 ， 会 使 水 温 迅速 升 高 。汽缸 垫 损 坏 还 可能 导 致 发 动机 缺 缸工作 ， 使发动机动力下降 ， 影响工作效率 。 检查方法 ： 打开水箱盖 ， 如果 发 现水 面 有 气泡 冒出 ， 则证 明汽缸 垫 已损坏 ， 应 及 时 处理 。 ２ ． ７点火不正时。发动机在使用中， 随着时间的延长 ， 机械磨损 会逐 步加 剧 ， 点 火 时刻 有 一 个 逐 渐 趋 迟 的 现象 ， 再 加 上 有 的维 修 人
员 总担 心 点Biblioteka 早 会 出现 爆 震 的情 况 ， 在 调 校 时 往 往人 为 地 推 迟 点火
时间。 点火过迟 ， 燃烧气体与气缸壁的接触时间会过长 ， 最终也会导 致发动机过热 。 所 以， 定期调整喷油间隙和气 门间隙 ， 对防止发动机 率降低 ， 动力严重不足。因此 ， 控制发动机冷却水温度在给定区间， 过热 很 有好 处 。 显得十分重要 。针对这一故障现象 ， 我矿对引起水温高的原 因进行 ３ 外部 因素 分析， 讨论 ， 制 定 科 学 的解 决 方 案 ， 使 故 障得 到 了有 效 的解 决 。现 将 ３ ． １油泵 供 油 量过 大 。 由 于有 的 驾驶 员 对设 备 性 能 的不 了 解 ， 一 其 故 障原 因及 解 决 方法 做 一 总结 。 味 的 要求 提 高发 动 机 的动 力 ， 服务商为满足用户的要求 ， 往往 会 通 １人 为 因素 过 增 加油 泵 的供 油 量 而达 到提 高 动 力 的 目的 ，一 旦 供 油 量 过 大 ， 喷 １ ． １操 作 不 当 。驾驶 员 在 使用 过 程 中超 载 ， 长 时 间低 档 位 、 大 负 入 气缸 内 的混 合 气 就 不 能得 到 充 分 的燃 烧 ， 引起 积 碳 过 多 、 后燃 ， 从 荷 行驶 ， 势必 会 引起 水 温 高 。 而 导致 发 动 机 温度 高 ， 严 重 的话 甚 至 会 引起 活塞 烧 蚀 。 喷油 量 过 大 １ ． ２ 环境 恶 化 。随着 开 采 工作 的推进 ， 工作 环 境 逐渐 恶 劣 ， 坡 度 还 会 造成 发 动机 起 动 困难 ， 最 高工 作 压 力 降低 ， 热损 失 增 多 ， 功 率 下 增大加长 ， 若在行驶 的过程中得不 到缓 冲， 使发动机长时间满负荷 降 ， 油 耗 增大 。因 此 ， 正确 的调 校 油 泵 、 油 嘴对 发 动 机 的使 用 至 关 重 运行 ， 也会 引起水温高 。 针对这一 因素 ， 应加强驾驶员的安全操作培 要 ， 不 能 片 面 的追 求发 动 机 动力 而 忽视 发 动机 的使用 工 况 。 训， 并 改 善路 况 。 ３ ． ２进气量不足 。进气量不足 ， 也会使混合气不能完全燃烧 ， 造 ２ 内部 因素 成后燃 ， 使发动机温度升高。进气不足 的主要原 因有两种 ： （ １ ） 涡轮 ２ ． １冷却液的使用。选用正确 的冷却液软水。硬水含有各种盐 损坏或空气滤芯堵塞引起供气不足 。 （ ２ ） 进气系统有泄漏 ， 比如中冷 类， 易在水套及水箱散热管壁上形 成水垢 ， 影响热量传递导致水温 器 有 裂纹 或 螺 栓松 动 、 堵 头脱 落 、 抱 箍松 动 等 。 高， 硬水里还含有很 多杂质 ， 进入冷却系堵 塞水 箱 ， 阻碍冷却水循 ３ ． ３ 风扇 。 风扇 的影 响 主要 表 现在 以下 两 方 面 。（ １ ） 风 扇 自身 的 环 ，发 动 机 冷却 水套 的水 不 能 较 好 地 通 过 水 箱 散 热 而 温 度 急 剧 上 损 坏 、 变形 ， 如果 风 扇 有 缺 损或 叶片 相对 旋 转 平 面 的夹 角变 小 ， 就会 升。 造成 抽 风 强度 不够 。 （ ２ ） 风扇 皮 带 的磨 损 使摩 擦 力 减小 而 打 滑 ， 皮带 ２ ． ２ 添加 剂 的影 响 。添 加有 防 冻 液 、 Ｄ Ｃ Ａ ４等 添加 剂 。这 些 添加 过松 出现 打滑 等导 致 风 扇转 速 过低 ， 抽 风 效 果 同样 会减 弱 。 剂 在保 护 发 动 机 的 同 时 ， 也 在 损 坏 冷 却 系 统 的水 管 、 密封 、 垫片 ， 导 ３ ． ４水泵 。水泵 的泵水量除与转速 、 冷却系内部压力有关外 ， 还 致冷却液泄露 ， 使发动机缺少冷却液而温度高。 与冷却水 的温度 、 水量 、 流动阻力 和水泵状态有关 ， 发动机运转时 ， ２ ． ３节温器故障。节温器 的功用是根据冷却水温度 的高低 自动 水泵 进 水 口处 的压 力 最 低 ， 会产生一定的真空度 ， 水 的沸 点 随压 力 调节进入散热器 的水量 ， 改变水 的循环范围 ， 以调节冷却 系的散热 的降低而下降 。 当水温过高时 ， 水沸腾而产量大量蒸汽 ， 使泵水量急 能力， 保证发动机在合适的温度范围内工作 。节温器故 障主要表现 剧下 降。此 外 ， 水 泵 本 身损 坏 或 转 速不 够 ， 泵 体 内水垢 沉 积 过 多 。 通 为 节 温 器 主 阀 门不 能 全 开 或 节 温器 卡滞 在 大 、 小循环之间 ， 使 冷 却 路变窄都会使冷却水流量减小 ， 散热性能降低 ， 发动机温度增高 。 水 不能 完 全进 入 大循 环 ， 导致 冷 却 水 不 能及 时 通 过 散热 器 循 环 带 走 ３ ． ５清洁。 散 热器 、 风 道 及 发动 机 表 面脏 污 严重 会 阻 止发 动 机本 热量 ， 引起发动机水温高。 另外节温器 老化 ， 密封不良使膨胀体泄漏 体热量的散发 ， 特别 是当机件表面沾有机油时 ， 尘 土和机 油结 成的 等也是节温器常见故障。一旦发现节温器故障 ， 应立即对其进行处 脏 物 ， 其导 热 系 数 比水 垢 更 差 ， 严 重影 响发 动 机 的散 热 。因此 ， 应 及 时 对 散热 器及 机 体 表 面进 行 冲洗 ， 保 持 发动 机 良好 的工 作环 境 。 理， 降低损失 。 ２ ． ４机油过脏。 机油有冷却作用 ， 机油能够将热量带 回机油箱再 ３ ． ６变 速 箱 温度 高 。 由于该 系列 自卸 车 的 发动 机 与变 速 箱 共用 散发至空气中帮助水箱冷却 。如果发动机如果机油太脏 ， 就会使其 同一个冷却系统 ， 一旦变速箱故 障导致水温高 ， 就会使 发动机的散 引起发动机温度高。 黏度增 大 、 循环 降低 ， 是热量 不能及时带走 ， 从而 引起 发动机温度 热受到影响 ， 高 。机油脏还会引起油道堵塞 ， 使发动机机油压力低 ， 引起拉缸 、 抱 ４ 结 束语 瓦， 还 会 加速 瓦 、 轴 的磨 损 ， 影 响很 大 。 因此 ， 在 每 次启 动 设 备 前 ， 都 随着 发动 机 制 造 技 术 的 不 断 ， 发 动 机 的性 能 越 来 越 优 越 ， 制 造 工艺越来越精密 ， 结构也越来越复杂 ， 对设备维修人员的要求就会 应仔细检查机油 ， 发现太脏 ， 就应及时换掉 ， 避免造成不 良后果。 ２ ． ５燃 烧 室积 炭 的影 响 。 所谓 积 碳 ， 就 是 积�
机油蒸发损耗原因
机油蒸发损耗原因
机油蒸发损耗的原因有多种可能：
1. 温度过高：在高温环境下，机油的挥发性会增加，导致机油蒸发速度加快，损耗增加。
2. 热循环启动：冷车启动时，机油会集中在发动机底部，随着发动机温度升高，机油会蒸发一部分，并且再次循环到油底壳。
这个过程中，机油会经历多次热循环，导致损耗增加。
3. 油封老化：如果发动机的油封老化，会造成机油泄漏，进而导致机油蒸发损耗增加。
4. 燃烧气体进入机油系统：如果气缸内部的燃烧气体进入机油系统，会增加机油的挥发性，导致机油蒸发损耗增加。
5. 发动机设计问题：一些发动机设计不佳的情况下，机油的循环系统可能存在问题，如机油通道太长等，会导致机油蒸发损耗增加。
总的来说，机油蒸发损耗的原因主要有温度过高、热循环启动、油封老化、燃烧气体进入机油系统和发动机设计问题等。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法一、机油温度过高的故障故障现象：从表面来看，是从油底壳通气塞处向外冒机油，或者是机油产生蒸气，如是向外冒机油，会呈现泡沫状，这种故障会造成机油压力过低，润滑效果下降。
产生这种故障的原因及处理方法：1.冷却用水温度过高，引起机油温度过高。
所以发生这种机油温度过高会同时发生冷却系统的其他故障。
针对这种情况，应通过解决水冷却系统故障来处理，水冷却故障处理好了，机油温度过高故障也就基本消失了，不过，要注意同时更换机油，因为机油受到高温后，粘性下降，润滑效果不良，使机油温度过高不能完全消除。
2.机油泵过度磨损，使得泵油量不足够，润滑不充分，机件硬摩擦过重，产生高温，引起机油温度过高，这种故障发生的特点是，随着机器使用次数或时间的延长，温度会越来越高，发生这种故障时，应及时更换机油泵。
3.发动机长时间超负荷。
发生这种故障要及时停止作业，因为作为一个完整的发动机系统，如果长时间超负荷工作，不仅会发生机油温度过度，还会发生机件整体温度过高，机件磨损速度急剧加快，发动机使用寿命大大缩短。
造成整体发动机快速报废，这样的发动机损坏，一般是难以通过更新个别零件甚至系统来解决的。
4.轴承配合间隙过小，发生这种故障的原因是，轴承间隙过小，使得机油不能足量渗入轴承间隙是，不能形成均匀的油膜，发生大面积的钢性直接摩擦，产生高温，发生这种故障多是新修理机器，刚换上的轴承间隙过小，最好是重新装配轴承，不过这种故障的严重程度会随着使用次数或时间的延长而降低，如果形成的温度不是很高，可不予修理，但要注意单次使用时间不要过长。
5.油底壳油量不足，或者机油过脏、杂质多、机油滤清器堵塞。
这时应及时补充机油，或更换机油，清除机油滤清器堵塞物或更换机油滤清器。
6.气缸密封性差、高温气体窜入曲轴箱加温机油。
若打开曲轴箱的通气器，从那里有蓝烟冒出，甚至直接从排气管冒出蓝烟，则可以确定是气缸密闭性能不好，造成机油温度过高，这种故障的产生会同时伴随机器动力输出明显减弱的特征，维修思路是解决气缸的密封性能。
柴油发电机组机油温度过高的原因和排除方法
机油压力异常
总结词
机油压力是衡量机油循环系统工作状况的重要参数，当机油温度过高时，机油压力可能 会异常升高或降低，影响发动机的正常运转。
详细描述
机油压力的稳定是发动机正常运转的必要条件，当机油温度过高时，机油的粘度会发生 变化，导致机油泵的效率降低或机油循环系统的阻力增大，从而使机油压力异常升高或 降低。如果机油压力过低，可能会导致润滑不良，增加发动机磨损；如果机油压力过高，
通过合理的维护和保养，可以延长发 动机使用寿命，提高发电效率。
对未来研究的展望
研究更高效的冷却系统和散热技 术，以应对极端工作条件和高温
环境。
探索新型机油材料和添加剂，以 提高机油的耐高温性能和润滑效
果。
加强智能化监控和预警系统在柴 油发电机组中的应用，实现实时
监测和自动控制。
THANKS
感谢观看
VS
详细描述
在使用发电机组时，应避免长时间超负荷 运行，以免发动机过热。同时，要定期对 发电机组进行维护和保养，确保其各部件 处于良好的工作状态。
检查并调整发动机装配
总结词
检查并调整发动机装配可以确保各部件的正 确配合，减少摩擦和热量产生，降低机油温 度。
详细描述
对发动机的装配情况进行全面检查，包括活 塞环、气缸、曲轴等部件的配合情况。如有 需要，应进行调整，确保各部件之间的间隙 和松紧度适中，以减少摩擦和热量产生。
随着工业和电力需求的增长，柴油发电机组在各个领域的应用越来越广泛。然而 ，在使用过程中，由于各种原因，有时会出现机油温度过高的情况。了解和解决 这个问题对于保证发电机组的正常运行至关重要。
主题简介
• 本篇文章将详细分析柴油发电机组机油温度过高的原因，包括 冷却系统故障、发动机负荷过大、机油品质问题等。此外，还 会提供相应的排除方法，如检查冷却系统、调整发动机负荷、 更换机油等，以帮助解决这个问题。
柴油机水温过高是什么原因引起的
柴油机水温过高是什么原因引起的水温过高是工程机械用水冷式柴油机最常见的故障之一。
如果柴油机出现水温过高是什么情况?下面店铺给大家分析柴油机水温过高的原因，一起来看看。
柴油机水温过高的原因(1)冷却液选用不当或水量不足。
工程机械配套用柴油机一般为工作温度较高，加注防冻液可以保证其高沸点，同时可减少冷却系产生水垢;冷却系如有空气未排除，或未及时补充冷却液，都会导致冷却性能下降，使冷却液温度升高。
(2)水散热器堵塞。
如水散热器的散热片大面积倒伏，散热片间有油泥杂物等堵一塞，会阻止热量的散发。
特别是当水散热器表面沾有机油时，尘土和机油形成的油泥混合物的导热系数比水垢的更小，严重阻碍散热效果。
此时可用薄钢片(如废钢锯条)小心地将散热片拨回原位，恢复散热片的平直形状，再用压缩空气或水枪清洗即可，如把水加热并放入清洗液后喷洗，效果更好。
(3)水温表或警示灯指示有误。
包括：水温传感器损坏;线路搭铁或指示表失灵，导致误报警。
此时，可采用表面温度计测量水温传感器处的温度，观察水温表(警示灯)指示是否与实际温度相符。
(4)引风扇转速太低，叶片变形或装反。
风扇胶带过松会出现打滑，导致风扇转速过低，送风效果减弱。
如发现胶带过松应予调整，若橡胶层老化、损坏或纤维层折断，则应更换;风扇叶片变形时，可用相同规格的新叶片进行比较，查看叶片相对旋转平面的夹角是否变小。
角度过小送风强度就会不足。
(5)冷却水泵故障。
水泵本身损坏、转速过低、泵体内水垢沉积过多、通路变窄都会使冷却液流量减小，散热性能降低，使柴油机温度增高。
(6)节温器故障。
节温器的作用在于控制冷却系的大小循环，工作良好的节温器在85℃左右时阀门开始开启，在105℃左右时阀门完全打开。
检查节温器好坏的方法是：将节温器拆下，将其悬置于装有温水的容器中，同时在水中竖置一温度计(不得直接接触容器底部)，然后从容器底部加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应立即更换节温器。
内燃机油、水温度高的原因分析及处理
科鲁兹高温原因
科鲁兹高温原因科鲁兹高温原因科鲁兹高温是指在特定条件下，科鲁兹汽车引擎温度快速上升，超过正常范围的现象。
这种情况不仅会导致引擎性能下降，还可能引发引擎损坏甚至火灾等严重后果。
科鲁兹高温的产生原因有很多，下面将针对几个常见原因进行分析。
第一，冷却系统故障是科鲁兹高温的一个主要原因。
科鲁兹汽车的冷却系统包括水泵、水箱、散热器等部件，其主要功能是通过循环冷却液来降低引擎温度。
如果冷却系统存在漏水、堵塞或者水泵出现故障等问题，就会导致冷却液流动不畅，进而引起引擎高温。
此外，冷却系统中的冷却水质量不合格也会导致引擎高温。
第二，机油泵故障也是科鲁兹高温的一个重要原因。
科鲁兹汽车的发动机需要机油来润滑和冷却，机油泵的主要功能是将机油送到引擎各个部件进行润滑。
如果机油泵出现故障或者发动机机油不足，就会导致引擎摩擦增大、温度升高，最终引起高温。
因此，定期检查机油泵和机油量是很重要的。
第三，散热器故障也是科鲁兹高温的一个常见原因。
散热器是冷却系统中的关键组件，主要通过辐射和对流的方式将热量散发到空气中，降低引擎温度。
如果散热器存在堵塞、损坏或者风扇不正常工作等问题，就会导致热量无法有效散发，从而引起引擎高温。
第四，环境温度高也是科鲁兹高温的一个因素。
在夏季高温天气中，外界环境温度升高，空气稀薄，对发动机的散热产生一定的影响。
此时，引擎冷却系统的工作会相对困难，容易出现引擎高温的情况。
除了上述几个常见原因，还有一些其他因素也会导致科鲁兹高温，例如节气门故障、排气系统故障、进气系统堵塞等。
在日常使用中，科鲁兹车主应定期检查冷却系统、机油泵、散热器以及其他关键部件的工作情况，及时发现并解决问题。
同时，合理驾驶和保持引擎的正常工作温度也是防止科鲁兹高温的重要措施。
总结来说，科鲁兹高温的产生原因多种多样，包括冷却系统故障、机油泵故障、散热器故障、环境温度高等等。
车主在购买科鲁兹汽车后应当定期检查和维护相关部件，以防止高温问题的产生。
机油温度过高的原因
机油温度过高的原因机油温度过高是指发动机工作中机油的温度超过了正常范围。
机油温度过高会导致机油的黏度降低，润滑效果减弱，从而加速发动机磨损和老化，严重时甚至可能引发发动机故障。
那么，机油温度过高的原因是什么呢？燃烧室温度过高是机油温度升高的主要原因之一。
当发动机工作时，燃烧室内的温度会急剧上升，这会使机油受热并迅速升温。
如果发动机的散热系统出现问题，无法将过热的燃烧室温度有效散发出去，就会导致机油温度过高。
机油循环不畅也是机油温度过高的原因之一。
机油在发动机内循环，起到润滑、冷却和清洁的作用。
如果机油循环不畅，就会导致机油在发动机内停滞或流速不足，无法及时带走发动机产生的热量，从而造成机油温度升高。
机油泵的故障也会导致机油温度过高。
机油泵是将机油从油底壳抽吸起来并送往发动机各个部位的关键设备。
如果机油泵出现故障，如泵体磨损、泵叶损坏等，就会导致机油泵无法正常工作，机油无法达到发动机各个部位，从而使机油温度升高。
机油的质量和品牌也会对机油温度产生影响。
优质的机油具有较高的抗氧化性和抗热性能，能够有效降低机油的温度。
相反，劣质的机油可能会在高温下变质，黏度降低，导致机油温度过高。
发动机的工作负荷也是机油温度升高的原因之一。
当发动机承受过大的负荷时，如长时间高速行驶、爬坡等，会产生更多的热量，使机油温度升高。
为了避免机油温度过高，我们可以采取以下措施：定期更换机油和机油滤清器。
机油在使用一段时间后会变质，降低润滑效果，因此需要定期更换机油和机油滤清器，保持机油的良好质量。
定期检查发动机的散热系统。
确保散热器、水泵、风扇等散热系统部件的正常工作，及时清洗散热器和检查冷却液的浓度和冷却效果。
合理驾驶也是避免机油温度过高的重要因素。
避免长时间高速行驶或连续爬坡，合理控制车速和转速，减少发动机的负荷，有助于降低机油温度。
选择合适的机油品牌和型号也很重要。
根据车辆的使用环境和发动机的要求，选择具有较高抗氧化性和抗热性能的机油，有助于降低机油温度。
柴油发动机故障的诊断与维修(已修改)
发动机（柴油机）故障的诊断与维修一、汽车（发动机）技术状况的变化汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况不断地发生变化，使用性能也逐渐变坏，直至最后完全不能工作。
汽车各总成和零部件在工作中，由于机械摩擦，化学腐蚀及变形，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大。
甚至产生裂纹和损伤现象，某些零件的强度，硬度和弹性也会变弱，因而导致汽车（发动机）技术状况变坏，使用性能下降，具体表现为一下几个方面：1. 动力性下降：汽车的最高行驶速度降低加速时间和加速距离增加了，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏，根据试验资料得知：汽车行驶里程接近汽车（发动机）大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10~15%，而加速的时间增加了25~35%。
2.经济性能变坏：表现为燃油与润滑的消耗量增加3. 工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率下降，运输成本增高引起汽车（发动机）技术状况变坏的主要原因是零件磨损。
磨损的结果往往使零件原有尺寸和几何形状发生变化，因而破坏了原来的配合性质，使过盈配合松动，间隙配合的间隙增大，造成润滑条件变坏，如发动机气缸与活塞组磨损后，导致密封性不良，气缸压缩压力降低，可燃混合气和燃烧气体窜入曲轴箱的量增加，在进气过程中又将润滑油吸入气缸，造成发动机功率下降与燃料，润滑油消耗量增加发动机是汽车的主要总成，车辆行驶动力的来源。
它的正确使用和维持其良好的技术状况，直接影响着汽车的运输任务的完成和运行材料的消耗。
发动机的技术保养是保持其经常处于技术完好状态的重要措施，通过定期的维护，可以及时发现和消除故障，防止机件异常磨损。
当发动机在使用过程中出现了故障，应抓住故障的表现特征，进行分析。
判断。
各类发动机结构虽有差异，但从故障性质上分一般有三类：油路，电路和机械故障。
柴油发动机以油路故障为主，汽油发动机油路与电路故障均常见，机械故障比较少见，只在严重磨损情况下出现。
柴油发动机温度过高的成因与解决方法
活 性物 质脱 落 的方 法是 小 电流 、 时间进 行补 充 充 长
容 易扭 曲变形 ， 降低 蓄 电池 的使 用寿 命 。因此 ， 要定
期检 查 蓄 电池 的液 面 高度 ， 时补充 。液 面 高度 应 及
电 。 每 次 启 动 应不 超 过 ３ ５秒 ， 次 启 动 间隔 应 且 ～ 再
引起水温过 高 。 孔螺 纹损坏 超过 ２扣 以上 时 ， 用镶套 法修 复 ， 过热 ， 可
预 防柴油发动机温度过 高的方法 ①加强 日常维护 。 方法 为 ： 将损 坏 的螺孔 按 一定尺 寸扩 大 ， 并攻 出 新 的丝扣 ， 入 有外螺 纹 的螺套 ， 拧 然后将 螺套 内 要 注意 检查 水泵 壳体 有无破 裂及 是否 发生 翘 曲变形 ，发 现
遍 ． 留 ５分 钟 后 ． 压板 移装 到 汽 缸 盖 全 长 良。冷 却水 的循环 流动是通 过水泵施加 水压 的 ， 果水泵 工 停 将 如 作不 良， 产生 的水压不 够 ， 则冷却 水 的循 环流量减 少 ， 热效 散 的 １３处 敲 击 ；最 后再 移装 到 另 一端 １ ／ ／ ３处进 行压 校 敲 击。 汽缸 盖 不平 经过修 磨 后 ， 厚度 有 果不 明显 ， 而造成冷 却系水 温过高 。② 散热能力 对水 温的 从
维修指南
汽缸体与汽缸盖破裂 Ｊ 柴油发动机 温度过 高的危 害 柴
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的修 理 ① 除燃烧 室、 Ｉ 气 油发动机工作时， 燃烧室内的燃气温度
门座附近等高 温部位 外 ， 比较高 ，而与高温燃气接触的零部件 ｆ 其 它部位 的裂纹或破 洞 ，（ ｆ如活塞、 汽缸套、 汽缸盖、 气门等） 从燃 可采用环氧树脂胶粘接修 ｆ 气中吸收大量的热 ， 因而具有相当高的 复。②裂纹若在受力不大 Ｉ 温度， 若不对相关 的零部件进行适 当的 的部位， 且长度在 ５ ０毫米 Ｉ 冷却 ，会使这些零部件的机械强度下 以下时， 可采用螺钉填补；降 ， Ｉ 发生变形以及过早地发生磨损 。同 ● 如裂纹 较长或破 洞较大 ，时 ， ！ 零部件受热后膨胀过大 ， 破坏了零 张 可用补板封补。③ 裂纹若 ｛ 件之间的正常配合间隙， 引起运动机件 在 受力较大部位，应采用 ｛ 拉伤 、 卡死等问题 。 此外， 燃烧室的温度 星
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从发动机机油变化分析润滑系统故障
作者：李爱英，王素娥，张月德来源：《河北农机》2008 年第3 期文章加入时间：2009-4-22
一、机油消耗量过大
机油消耗量过大, 常表现为油面下降较快, 添加机油次数频繁, 不但工作经济性降低, 而且还会使燃烧室积炭引起其它故障。
机油消耗量过大的原因有:
1.窜烧。
( 1) 活塞环过度磨损, 边间隙与开口间隙过大。
( 2) 活塞环弹力太弱或卡死在环槽内。
( 3) 油环上的孔道堵塞。
( 4) 缸套的锥度与椭圆度过大, 使活塞及活塞环与缸套之间密封性不好。
( 5) 气门杆与气门导管配合间隙过大, 机油由此进入气缸。
( 6) 油底壳油面过高, 机油温度或压力过高, 主轴承和连杆轴承间隙过大, 使飞溅到缸壁上的机油增多, 窜入燃烧室内的机油增多。
2.漏失。
机油从油管接头, 油底壳接合面, 放油螺塞及曲轴油封等不严密之处泄漏到地上。
3.散失。
机油以油雾形式从曲轴箱中向外逸出,散发到大气中。
二、机油变稠、变黑、变质
1.发动机废气下窜过多, 烧机油, 粗、细机油滤清器不按时清洗, 转子式机油细滤器不起作用等, 都会使机油变稠、变黑的速度增加。
2. 发动机油底壳的润滑油使用很短的时间变质、变色、呈黄褐色, 是因为润滑系统内进水所造成的。
3.新机油与旧机油混用、新机油与小厂回收废机油加工出的机油混用, 都加速机油变稠、变质。
三、机油温度过高
当机油温度超过90℃时, 温度过高, 粘度下降,润滑不良, 机油消耗量也增大, 并易氧化变质。
油温过高原因有;
1.缸体、缸盖水垢太多, 冷却系散热不良, 发动机温度升高引起机油热负荷过重。
2.活塞缸套组件密封性差, 气缸中的高温燃气窜入油底壳将机油加热。
3.油底壳油面过高, 机油受到连杆大端激烈搅动而发热。
4.由于油底壳油面过低、机油泵有故障、油道堵塞或泄露等原因, 导致机油循环流量不足, 使机油在工作中得不到正常散热。
5.主轴颈、连杆轴颈与瓦的配合间隙过小, 润滑条件差, 使油温升高。
6.气缸封闭不严, 高温气体下窜过多或油底壳通气孔堵塞, 影响机油散热。
7.润滑系统内过脏, 使油路不畅通, 油温不能很快传导至散热表面, 或使安全阀打开, 转换开关位置不对, 油直接流入主油道而不经机油散热器。
8.机油散热器隔板脱焊漏油, 机油未经散热就流出或散热器堵塞。
9.机油散热器、油底壳表面过脏, 影响机油的散热。
10. 发动机由于超负荷或其它原因产生过热现象, 将机油过度加热。
四、机油压力过低
( 一) 机油压力过低, 摩擦面得不到良好的润滑, 使零件加速磨损, 甚至发生烧坏轴瓦等严重故障。
其重要原因有:
1.机油压力逐渐降低。
原因是: ( 1) 机油泵吸油滤网过脏。
( 2) 连杆瓦和主轴瓦磨损严重。
( 3) 配合凸轮轴轴套磨损。
( 4) 油泵磨损或固定螺钉松动、密封垫片松动或破损。
( 5) 回油阀磨损或弹簧弹力不足。
2.机油压力突然降低或无压力。
原因有: ( 1) 发动机工作位置过于倾斜, 机油流回吸油滤网相反的一方, 油泵吸不足或吸不到油。
( 2) 机油泵传动机构损坏。
( 3) 机油压力表失灵或发动机油底壳放油螺栓松脱。
( 4) 吸油管路内进入空气, 吸不上油来。
3.机油牌号不对。
粘度小或机油温度过高, 使粘度降低, 引起机油压力过低。
( 二) 机油压力下降的原因
在拆卸油底壳或更换机油后, 拖拉机机油压力下降的主要原因是: ( 1) 油底壳中机油不足。
( 2) 机油泵滤网被异物堵塞或机油泵安装不正确, 如机油泵出油孔接盘处不严密; 传动件漏装、错装等。
( 3)更换的机油粘度不够。
拖拉机工作一段时间, 出现机油压力不足的原因是: ( 1) 主轴承和连杆轴承间隙过大。
这种情况机油压力下降一般有个过程, 即读数由大到小时间较长, 下降缓慢, 而不是陡然降落。
( 2) 机油滤请器回油阀弹簧弹力减弱或折断。
检查调整方法: 拧下回油阀罩式螺母, 并拧下调节螺钉琐紧螺母。
使发动机在额定转速下运转, 机油温度不低于70℃, 向内拧动
调节螺栓, 若油压上升, 则将油压调至规定读数; 若向内拧动调节螺栓,油压不上升, 则应拆下弹簧检查。
若弹簧折断或弹簧压力不足, 则应更换新簧, 若弹簧良好, 则应检查阀座的密封性。
除以上原因外, 装有离心式机油滤清器的转子严重漏油或喷孔直径增大, 使进入细滤清器的机油增多, 也会导致机油压力下降。
五、机油压力过高
机油压力过高, 使机油泵负荷增大, 因而加快磨损和增大功率消耗, 并使机油在管道中的漏失增加。
其原因有:
1.机油牌号不对, 粘度过高, 或机油温度过低使粘度过高。
2.限压阀弹簧预紧力调整过高。
3.通向主轴承和连杆轴承的油路堵塞。