柴油发动机烧机油不可忽视!附送原因及解决方法

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汽车发动机烧机油的故障分析和排除

汽车发动机烧机油的故障分析和排除摘要：发动机烧机油是一种比较常见，但又是相对比较复杂的故障。

本文主要从烧机油的表现、危害、主要原因、故障排除、预防措施等方面进行论述。

尤其是针对故障排除这个环节，结合多年来的实践经验重点论述，并且提出了一些简单、新颖的解决方法。

关键词：烧机油、燃烧室、气缸、活塞、活塞环、气门、气门导管、油泥、积碳、浸泡一、前言发动机烧机油是众多汽车故障中比较常见，但又是相对比较复杂的一种故障。

平时在一些网站或期刊上可以看到很多关于如何治理烧机油的文章。

本文根据本人多年汽车维修的实践经验，按照由简到繁，由外到内的诊断思路去论述如怎样排除烧机油这个故障。

排除方法简单、实用，效果显著，可以做到少走弯路甚至不走弯路，起到省时、省力的效果，大大节省了维修成本，取得了较好的经济效益。

二、烧机油的表现1、机油消耗过大。

检查机油尺，车辆使用不久，油位却明显下降，很快就需要添加机油了。

2、车辆启动后排气管冒篮烟，废气排放超标。

3、发动机功率下降，油耗上升，还会出现冷车启动困难，怠速不稳，加速不良等症状。

三、烧机油的危害1、发动机气门、燃烧室积碳会导致发动机功率下降，油耗上升。

2、大大缩短涡轮增压器、三元催化器、氧传感器、火花塞等零件的使用寿命。

3、机油当中积碳等杂质增多导致机油的润滑性能大受影响，会加剧发动机各零部件的磨损。

4、发动机烧机油后，机油的酸值增加，会加大酸蚀的作用。

5、机油量消耗明显增加，维修费用上升，也浪费了时间，影响车辆的正常使用。

四、烧机油的主要原因机油进入燃烧室燃烧，主要就是两个途径：一个是通过缸体进入，另外一个是通过缸盖进入。

1、机油通过缸体进入燃烧室燃烧，主要有以下原因：①活塞环的问题。

活塞环过度磨损、卡滞、甚至断裂，不能刮干净缸壁的机油。

另一方面，如果环的侧隙超出规范，当活塞上下运动时，产生泵油作用，都会使机油进入燃烧室。

②气缸套、活塞磨损。

气缸套失圆度、锥度超标，活塞磨损，导致活塞与缸套的间隙超标，机油窜入燃烧室。

柴油机烧机油的原因及对策

柴油机烧机油的原因及对策工作正常的柴油机，燃油在气缸内燃烧完全，因而排气颜色一般为浅灰色。

排气带烟，使排出的气体具有颜色。

其原因是排气中含有液体或固体微粒。

液体微粒是未燃烧完的燃油或机油，固体微粒是碳氢化合物燃烧不完全所形成的碳质。

排气带烟降低发动机功率，加速零件磨损，活塞、活塞环和气门上容易形成积碳，严重时会把活塞环卡死，并使机油消耗过多。

柴油机冒烟的原因很多，冒蓝烟是机油进入燃烧室燃烧所致。

当油底壳中机油加注过多时飞溅到缸壁上过多的机油不能被活塞环刮下而进入燃烧室燃烧。

此外活塞、缸套、活塞环磨损，活塞环对口、折断和卡死，活塞环边间隙过大，气缸套和活塞之间间隙过大，空气滤清器中机油油面过高，气门与导管之间的间隙过大等也能使机油进入燃烧室燃烧。

因此，柴油机烧机油是机械技术状况不正常和人为操作不当引起的。

柴油机油底壳中加入的机油油面过高，导致柴油机工作时飞溅到气缸内壁上的机油超过活塞环刮油及回油的能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧。

出现这种现象时，将柴油机熄灭待机体温度下降后，检查油底壳的油面高度，放出多余的机油即可。

在检查油底壳机油油面高度时，应将柴油机放置在平整的地面上，在停机半小时后抽出油尺查看或在第二天启动前检查。

切不可在柴油机停机熄火后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未流回油底壳。

保养空气滤清器时，贮油盘内的油面不能过高或过低，过低起不到粘附尘粒的作用，加剧缸套、活塞、活塞环及气门的磨损，过高时贮油盘内的机油在柴油机工作时就会被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧。

此时，由于气门和气门座密封不严，使气缸内部高压气体经进气门、柴油机进气管、空气滤清器的出气管等沿进气流相反的方向流动，在高压气体的作用下，迫使贮油盘内的机油沿滤清器的导向叶片喷出，因此在空气滤清器处可听到机油冒气泡的声音。

对于这种故障，只要倒掉油盘中多余的机油，烧机油冒蓝烟现象即会消除。

手把手汽修(二)发动机烧机油故障

手把手汽修(二)发动机烧机油故障作者：王晓勇来源：《驾驶园》2009年第07期本期特约维修技师：邓登朝工作单位：首汽田驰汽车修理厂维修经验：7年特点：爱拆机器，擅长发动机修理平日维修最常见的发动机问题有三种：动力不足、烧机油、水温高。

上期介绍的是动力不足故障，本期就烧机油问题详细说明。

发动机烧机油症状：所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

烧机油排气管一定会冒蓝烟的，但是冒蓝烟却不一定是烧机油。

在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。

车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使发动机造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

烧机油可分为三种情况：凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。

一般前两种情况没有大家想的那么严重，下面介绍如何判断是哪种烧机油的情况以及发动机哪个部位出了问题。

一、凉车烧机油故障现象：在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。

过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生(如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟)。

第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。

故障原因：由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。

在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入汽缸。

在启动发动机时，汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。

技师建议：这种故障问题不大，更换气门油封就可以。

二、加速时烧机油故障现象：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛踩油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

发动机烧机油的原因分析及处理措施

发动机烧机油的原因分析及处理措施摘要：以个人实际工作经验并结合发动机相关理论知识，对发动机烧机油故障进行系统分析，并提出烧机油的处理措施，最后强调做好预防措施的重要性。

通过从以上几方面进行了阐述及探讨，形成一个系统的解决发动机烧机油故障的方法。

该故障的早期发现、事中处理及事后维护对发动机的性能及寿命有着非常重要的意义。

关键词：烧机油；故障排除；维护；措施引言汽车发动机出现烧机油故障的原因很多，如发动机内部磨损、润滑系统不良等原因都会造成发动机烧机油。

文章介绍了发动机润滑系统的组成，深入分析了发动机烧机油的常见故障现象，并且研究与分析了引起发动机烧机油的原因。

并且文章有针对性地针对汽车发动机的烧机油故障提出了一些可行的排除以及维护的措施。

1 故障原因及应对措施1.1活塞环失效或者泵油如果发动机活塞环出现损坏，其密封和刮油布油的作用就会消失，此时部分飞溅到气缸壁上的机油就会进入燃烧室参与燃烧，造成发动机烧机油，产生尾气冒蓝烟的故障。

此外，部分发动机活塞环采用的是扭曲环，如果将其装反，还会出现活塞环向发动机燃烧室内泵机油的情况，同样也会造成发动机烧机油故障的产生。

应对措施：及时更换失效的活塞环，同时在安装活塞环时一定要分清活塞环的正反面，切记不可装反。

1.2废气涡轮增压器漏油废气涡轮增压器如果保养和维护不善，增压器内部的轴承或者密封环损坏时将造成内部用于润滑的机油泄漏，并通过泵轮进入燃烧室，此时发动机就会出现尾气烧机油的故障。

应对措施：更换增压器的轴承或者密封环，必要时需要整体更换废气涡轮增压器。

1.3气缸磨损严重气缸磨损严重导致气缸与活塞的配合间隙过大，此时油底壳内的机油极有可能直接飞溅到燃烧室里参与燃烧，造成发动机烧机油故障的产生。

应对措施：成对更换活塞和气缸套，部分发动机也可更换大一号的活塞来保持与气缸正常的配合间隙。

2 气缸壁对机油消耗的影响2.1缸壁蒸发由于活塞环的刮油和布油作用，润滑油会在气缸壁表面形成一层油膜。

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。

如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。

在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。

因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。

一、机油消耗量大的主要原因1．漏油（1）曲轴油封故障导致漏机油。

油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。

唇口划破或翻边，都会产生漏油。

油封自紧弹簧过长或过短。

弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。

（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。

气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。

（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。

（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。

但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。

因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。

2．烧掉（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。

（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。

（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。

安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。

柴油发电机常见问题及解决方法分析

柴油发电机组的常见问题以及解决办法【1】、柴油机烧机油正常情况下，柴油发动机的机油消耗量为燃油消耗量的2％左右。

如果机油消耗量增加，则要检查原因。

若曲轴箱通风不好，会使曲轴箱内的机油压力升高，导致从油封处及油底壳密封面漏油，使机油消耗增加。

烧机油是使柴油发动机机油消耗增加的主要原因。

这是由于活塞环，特别是油环磨损过甚或活塞环对口、或环的弹性差、断环，以及活塞环被积炭粘牢在环槽中等原因所引起的活塞环刮油效果大大降低，使气缸壁上的机油窜至活塞顶部燃烧室内，引起烧机油。

当柴油发动机一直处于高负荷、高温状态下运转，就会造成活塞环与缸套的早期磨损，甚至拉缸而引起烧机油。

柴油发动机出现烧机油时，排气管会冒蓝烟，且油底壳中的机油消耗增大。

【2】、发动机动力不足一、故障描述：发动机动力不足及诊断（欧Ⅱ机）二、故障原因：柴油机功率不足的基本原因有：进气量不足；供油量不足；气缸压力不足。

1、进气量不足的原因：①空气滤清器过脏，使进气通道缩小。

②增压器压气压力下降、漏气、阻塞等。

③排气管道积碳严重，使排气阻力增大。

④配气不准时，气门间隙过大或过小。

⑤气门弹簧折断，使气门关闭不严。

⑥发动机温度过高。

2、供油量不足的原因：①输油泵供油不足。

②喷油泵柱塞与柱塞套磨损漏油。

③出油阀与阀座不密封。

④喷油器喷油量不足，喷油雾化质量差。

⑤柴油滤清器堵塞。

⑥燃料系内有气。

⑦供油拉杆与柱塞的装配不当。

⑧喷油正时不当。

3、气缸压力不足的原因：①活塞与气缸壁之间漏气。

②气门与气门座不密封。

③缸盖螺栓拧紧力不足、气缸盖变形、气缸垫损坏漏气。

④喷油器安装孔密封垫圈损坏漏气。

三、诊断方式：1、加大油门时，发动机转速提不高，为油路有故障。

2、启动发动机，中速运转，拆下一只缸上的喷油器观察喷油情况。

如喷油无力且雾化不良，再拆下喷油泵进油管看出油情况。

出油量充足，故障在高压油路；出油量少，故障在低压油路。

3、进气管冒烟，故障为进气门不密封。

4、排气温度较高，烟色发黑，一般为进气不足。

柴油机烧机油的原因

柴油机烧机油的原因柴油机烧机油是一种常见的现象，它会导致机油消耗过快、排放黑烟等问题，严重时还会损坏发动机。

那么，为什么柴油机会烧机油呢？本文将从多个方面进行分析。

一、活塞环磨损柴油机的活塞环是密封气缸的重要部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。

活塞环磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。

如果发现活塞环磨损，需要及时更换。

二、气门导管老化柴油机的气门导管是连接气门和气缸的管道，如果它老化或磨损，就会导致机油通过气门导管进入燃烧室，从而烧机油。

气门导管老化的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。

如果发现气门导管老化，需要及时更换。

三、气缸磨损柴油机的气缸是发动机的核心部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。

气缸磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。

如果发现气缸磨损，需要及时更换。

四、机油泄漏柴油机的机油系统是保证发动机正常运转的重要部件，如果机油系统泄漏，就会导致机油不足或机油质量下降，从而烧机油。

机油泄漏的原因有很多，比如机油密封件老化、机油管路破裂等。

如果发现机油泄漏，需要及时修理。

五、高速行驶柴油机在高速行驶时，由于发动机转速较高，机油的流动速度也会增加，从而导致机油消耗增加。

如果长时间高速行驶，就会导致机油消耗过快，从而烧机油。

因此，在高速行驶时，应该适当减速，以降低机油消耗。

六、机油质量不佳柴油机使用的机油质量对发动机的寿命和性能有着至关重要的影响。

如果使用的机油质量不佳，就会导致机油烧失加速，从而烧机油。

因此，应该选择适合发动机的机油，并按照规定的更换周期进行更换。

综上所述，柴油机烧机油的原因有很多，需要从多个方面进行分析。

如果发现柴油机烧机油，应该及时进行检修和维护，以保证发动机的正常运转。

车用柴油机烧机油故障的原因分析与预防

断地供给到高速工作的各零件的摩擦副表面，以减轻零件的摩擦，减少磨损，同时还能清洗、冷却、密封各部件，减少化学腐蚀等。因此，发动机工作中要保证有足够的、高品质的润滑油随时供给到位，绝对不能缺机油。每次我们启动发动机前，通常都要严格检查润滑油数质量。如果你每次检查都发现机油消耗较大，那么就说明该柴油机在工作时有烧机油问题了。在正常情况下，柴油机工作时会烧掉少量机
油。如消耗量超出正常范围，就是常说的“ 烧机油 ” 故障了。如果柴油机排气冒蓝烟，或者在一个保养周期内机油低于油尺的最低限（ＭＩＮ），此时就要注意检查柴油机是否存在机油渗漏或烧机油故障了。１．正常的机油消耗量
涡轮增压器的不准确评价。当问题已经被排除而残
余物仍旧保留着时，会造成对涡轮增压器的错误评价。注意如果涡轮增压器能自由转动并不擦内壳的话，就不要急于判定为涡轮增压器的问题。
７．检查涡轮增压器壳体是否有裂纹或损坏。
１１．查废气放气阀是否有自由运动和损坏。必须确保软管情况良好，接头是紧的。按照设备的原始规范来检查校准和控制系统。ｌ２．核实涡轮增压器的结构参数对该用途来说
是否是正确的。
４．检查螺母、螺栓、压板和垫片是否有漏装或

汽车发动机烧机油解决方法

汽车发动机烧机油解决方法汽车发动机烧机油解决方法每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，但过一段时间蓝色烟雾就会消失，这种情况一般是发动机烧机油了，该怎么办呢，烧机油的危害有哪些呢？下面一起来看看吧！汽车发动机烧机油解决方法篇11、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。

当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。

因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。

2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。

3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。

尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。

要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。

烧机油的危害1、轻微烧：费油、动力不足，容易产生积碳，有积碳后会难着车、发动机抖。

2、严重烧：机油消耗量很大，发动机磨损很厉害。

等机油烧没了，发动机就要大修了！3、判别与检查：蓝烟的浓度。

常拔机油标尺，看机油消耗的速度。

汽车发动机烧机油解决方法篇2一、发动机烧机油的表现发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。

怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养周期中严重缺少。

那么您的爱车已出现烧机油了。

二、发动机烧机油产生的原因造成发动机烧机油的原因分为两种：1.正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。

一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。

大货车烧机油最快修复方法

大货车烧机油最快修复方法
大货车烧机油是一个非常常见的问题，但是如果不及时修复，它会对大货车的性能和寿命产生严重影响。

以下是一些大货车烧机油最快修复方法：
1. 更换机油和机油滤清器：这是最基本的修复方法，因为机油和机油滤清器是大货车引擎正常运行所必需的。

当机油和机油滤清器过期或被污染时，它们不能有效地润滑引擎，并且可能导致烧机油的问题。

更换新的机油和机油滤清器可以有效地解决这个问题。

2. 更换活塞环和气门导管：活塞环和气门导管是防止燃油和机油混合的重要部件。

如果它们磨损或损坏，就会导致燃油和机油混合，最终导致烧机油的问题。

更换新的活塞环和气门导管可以有效地修复这个问题。

3. 检查并更换PCV阀：PCV阀是车辆排放系统的一部分，它可以防止发动机内部压力过高。

如果PCV阀损坏或堵塞，就会导致引擎内部压力过高，最终导致烧机油的问题。

检查并更换PCV阀可以有效地解决这个问题。

4. 检查和更换气门密封件：气门密封件是防止燃油和机油混合的重要部件。

如果气门密封件磨损或老化，就会导致燃油和机油混合，最终导致烧机油的问题。

检查和更换气门密封件可以有效地修复这个问题。

总之，大货车烧机油是一个非常常见的问题，但是如果及时采取措施进行修复，可以有效地延长大货车的使用寿命。

以上这些方法是
最快解决大货车烧机油问题的方法，如果您遇到这个问题，可以尝试使用这些方法来解决。

柴油机机油过耗的原因分析

柴油机机油过耗的原因分析柴油机在运转过程中，常发生机油消耗量过大的现象，不仅影响发动机动力性、经济性和可靠性，而且增加发动机的排放污染，使得燃烧室积炭严重，加剧缸套活塞组件磨损等。

因此，需要对发动机机油过耗的原因进行分析，并采取措施加以防治。

(l)柴油机技术状况的影响①燃烧室负压过大。

燃烧室负压过大是指柴油机工作时，燃烧室内的气体压力低于曲轴箱内压力。

由于压力差的作用和真空吸附作用，使作用在活塞环和环槽间的机油数量和压力较高。

在发动机高速运转时，由于油压的作用，使活塞环在环槽内呈现悬浮状态，造成大量的机油窜入燃烧室燃烧。

②汽缸变形。

柴油机运转时，由于活塞和活塞环不能充分适应汽缸的变形量，使局部出现较大的间隙，造成大量的机油窜入燃烧室。

同时，汽缸变形还将导致活塞环在汽缸内高速滑动时的运动状态发生变化，产生轴向和径向的扭曲和变形，而出现悬浮和颤振的现象，更加速了机油的消耗。

③活塞（环槽）以及汽缸过度磨损。

活塞（环槽）或汽缸过度磨损，将导致活塞在汽缸内上下运动时产生偏摆。

在活塞下行时，使大量的机油进入活塞环与环槽；当活塞上行时，将过量的机油压人燃烧室而造成消耗。

④气门导管过度磨损，柴油机工作时，气门导管过度磨损，导致汽缸盖顶部大量的机油漏入进、排气腔以及滞留在气门导管内的机油和油底壳内的机油引射出来，被吸入汽缸内或排到大气中去，造成其过量消耗。

(2)柴油机运转条件的影响机油的消耗随柴油机转速、温度以及运转模式不同而异。

柴油机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到汽缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜人燃烧室。

而且，曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，会产生过多的油气，通过曲轴箱通风系统而逸出。

(3)机油的影响①油平面过高或机油内漏量大。

机油消耗量随供给汽缸壁及环槽间数量的增多而增加。

若油底壳内机油内漏量大或油平面过高，被激溅到汽缸壁上或环槽间隙内的油量会增多，加之刮油环在高速滑动时其刮油性能的下降，致使过量的机油被泵入燃烧室。

发动机烧机油的判断与处理方法

发动机烧机油的判断与处理方法一，发动机烧机油的外观表现：1，排气管冒蓝烟。

该现象主要反映在耗机油比较严重的车上；2，发动机下排气比较严重，伴随有比较多的油滴排出；3，发动机机油在一个例行保养周期中，需要多次添加机油；二，发动机烧机油产生的原因：1，正常磨损：发动机缸套的磨损标准，一般每十万公里，允许磨损0.001毫米，因此，正常的磨损，是不用考虑发动机耗机油的；由于产品质量或设计缺陷，或者出厂前清砂不净，安装失误，往往会造成单缸拉缸，不会出现多缸或者全部拉缸现象。

2，非正常磨损：早期磨损。

发动机最大的危害，就是颗粒磨损，主要原因就是进气早磨，使用不合格的空滤，进气系统短路，密封不严造成的。

大量的事实证明，进气系统的的原因，导致大量发动机的缸套，活塞，环，气门及气门导管，缸盖的损坏；使用不合格的机油，超期不更换机油和机油滤清器，不仅仅使活塞缸套得不到良好的润滑，还会造成各运动部件的局部温度过高，引起早期功能下降和寿命缩短，尤其是机油滤芯堵塞的情况下，机油散热器的旁通阀会打开，没有经过过滤的脏机油对缸套，曲轴等重要部件形成严重危害；冷车大油门起动，不能使发动机得到暖机，润滑不能及时跟上；长时间高温状态下运转，长期超负荷，高转速下运转；机油泵泵油压力不足，油压过低等原因造成的发动机磨损。

三，哪些部件磨损老化会引起发动机烧机油？1，气缸套；缸套的网纹不良及磨损。

2，活塞环：活塞环弹性减弱或折断及环对口等密封不严引起的机油窜入燃烧室。

3，气门油封：气门油封老化，破裂等使气门罩盖内的机油顺气阀杆进入燃烧室。

4，发动机废气管：曲轴箱通风管堵塞会造成曲轴箱内压过高，而使部分机油上窜入燃烧室燃烧。

5，涡轮增压器：柴油机都配有涡轮增压器，增压器的密封是靠进出气口，进回油口各方气体压力的平衡决定的，一般是空滤严重堵塞，回油不畅，缸体内部气压过高等原因会造成增压器严重漏油，涡轮增压器的中间轴两端有密封环，若其密封不良，也会消耗机油。

柴油机烧机油最简单的修复方法

柴油机烧机油最简单的修复方法柴油机烧机油是柴油机常见的故障之一，如果不及时修复，会导致柴油机性能下降，甚至引发更严重的故障。

本文将介绍一种最简单的修复方法，帮助您解决柴油机烧机油的问题。

我们需要了解柴油机烧机油的原因。

柴油机烧机油一般是由于活塞环密封不良或活塞磨损造成的。

活塞环是起到密封作用的重要部件，如果活塞环损坏或磨损，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。

修复柴油机烧机油最简单的方法是更换活塞环。

下面是具体的步骤：第一步，准备工具和材料。

您需要准备活塞环、活塞环安装工具、活塞环扳手、扭力扳手、机油和滤芯等工具和材料。

第二步，拆卸活塞。

首先，将柴油机的进气和排气系统拆卸下来，然后取下缸盖。

接下来，拆卸活塞连杆，将活塞取出。

第三步，更换活塞环。

将活塞放入活塞环安装工具中，用活塞环扳手将旧的活塞环取下。

然后，将新的活塞环安装到活塞上。

第四步，重新安装活塞。

将活塞放回缸体中，安装好活塞连杆。

然后，按照规定的扭矩要求，使用扭力扳手将螺栓拧紧。

第五步，安装其他部件。

将缸盖、进气和排气系统等部件重新安装到柴油机上。

同时，更换机油和滤芯。

修复完柴油机烧机油后，还需要进行一些注意事项：在修复后的柴油机启动前，应该检查活塞和活塞环的安装是否正确，确保没有松动或不良密封的情况。

修复后的柴油机在启动后，需要进行一段时间的试运行，以确保活塞环的密封效果良好，机油不再烧掉。

定期检查和维护柴油机也是非常重要的。

定期更换机油和滤芯，保持机油的清洁和正常的润滑作用。

定期检查活塞环的磨损情况，及时更换损坏的活塞环，避免柴油机烧机油的问题再次发生。

柴油机烧机油是一种常见的故障，但通过更换活塞环可以简单修复。

在修复后，需要进行试运行和定期检查，以确保柴油机的正常运行。

同时，定期检查和维护柴油机也是非常重要的，能够预防和避免柴油机烧机油的发生。

希望本文的内容对您有所帮助。

柴油机机油消耗量过大的原因和排除方法

柴油机机油消耗量过大的原因和排除方法作者：赵宇来源：《农机使用与维修》2014年第10期柴油机正常工作中，为保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑，采用喷溅法使气缸壁上黏附一层机油。

由于活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在气缸内机件上形成积碳。

当发动机工作温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外或被吸入气缸。

技术性能状态良好的柴油机，机油的实际消耗量并不多，每燃烧100 L柴油，机油实际消耗量在10 L以内，允许量为15 L，达到20 L时应该确定为极限量。

发动机的技术状况随使用时间的延长而变差时，其机油消耗量随之增加。

机油消耗增加量越大，标志着发动机的性能下降得越严重。

机油消耗异常的原因一般是外部泄漏或机油进入燃烧室被燃烧。

一、现象1.柴油机油底壳机油面显著下降。

2.发动机排气管冒蓝烟。

二、原因1.发动机有漏油之处，如曲轴后轴承油封漏油、正时齿轮盖油封损坏或装配不当而漏油、凸轮轴后端盖密封不严以及其他衬垫损坏或油管接头松动破裂而漏油等。

2.废气涡轮增压器的压气机端O型密封圈损坏或胶质老化失去作用，是压气机端漏油的主要原因。

3.气门油封损坏或进气门杆部与导管配合间隙过大。

气门油封的作用是控制气门导管上部的润滑油经气门杆和气门导管之间间隙流到进、排气管道内。

气门油封失效，气门杆和气门导管之间的配合面磨损形成较大的间隙时，机油消耗将大量增加、排气管冒蓝烟、积碳严重，甚至堆积油迹。

4.活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，使其相互间的配合间隙增大，导致机油窜入燃烧室参与燃烧。

5.活塞环安装不正确。

活塞环分为气环和油环，195型柴油机采用三道气环和一道油环。

它们装在活塞环槽中，依靠弹力贴紧在气缸壁上，并随活塞上下运动。

使用中应注意防止气环产生早期磨损，一旦气环磨损超限，泵油作用加重。

安装时注意将活塞气环与油环的切口装配位置互相错开，形成“迷宫式”封气结构，防止燃烧室中的高温气体下窜烧损机油。

发动机烧机油的原因

发动机烧机油的原因发动机烧机油是指发动机燃烧室内的机油，造成了机油消耗过快的问题。

在正常情况下，发动机应该只在每隔一段时间或定期保养时添加机油，而不应该在短时间内消耗大量机油。

发动机烧机油可能导致机油枯竭，引发发动机故障，增加运转成本，并且对环境造成污染。

那么，什么原因会导致发动机烧机油呢？以下是几个常见的原因：1.活塞环磨损或破损：发动机工作时，活塞在汽缸内上下运动，活塞环起到密封作用，防止机油进入燃烧室。

如果活塞环磨损或破损，机油就会进入燃烧室被燃烧掉。

活塞环的磨损可能是由于使用时间过长或者机油质量不佳造成的。

2.活塞密封不良：活塞与缸套之间有间隙，为了减少机油进入燃烧室，活塞与缸套之间有一个油刮环，用于清除活塞上的余油。

如果活塞密封不良，机油就会倒流到燃烧室。

活塞密封不良的原因可能是由于密封垫老化、破损或缸套磨损造成的。

3.气门导管密封不良：气门导管连接气门和气缸，起到控制气门开闭的作用。

如果气门导管密封不良，机油就会进入燃烧室。

气门导管密封不良的原因可能是由于密封圈老化、破损或者气门导管松动造成的。

4.缸盖密封不良：缸盖与汽缸之间有一个密封垫，用于防止机油和冷却液进入燃烧室。

如果缸盖密封不良，机油就会进入燃烧室。

缸盖密封不良的原因可能是由于密封垫老化、破损或者紧固螺栓松动造成的。

5.油底壳密封不良：油底壳位于发动机的下部，用于存放机油。

如果油底壳密封不良，机油就会泄漏出来，并进入燃烧室。

油底壳密封不良的原因可能是由于密封垫老化、破损或者紧固螺栓松动造成的。

6.引擎过热：如果发动机过热，机油的粘度会降低，使得机油更容易燃烧。

过热的原因可能是由于散热系统故障、水泵失效、冷却液不足等造成的。

以上是几个常见的导致发动机烧机油的原因，根据具体情况需要进行详细的检查和维修。

定期检查和更换机油、保养发动机可以减少机油的燃烧，延长发动机使用寿命。

此外，选用高品质的机油也可以降低机油燃烧的风险。

当出现机油烧损的情况时，及时找到原因并解决问题，以避免发动机受损和增加维修成本。

论柴油机机油消耗量过大成因和预防措施

论柴油机机油消耗量过大成因和预防措施引言机油消耗量过大，是柴油机运作过程中经常出现的现象，传统的解决方法大多是采用更换发动机或其他零部件的方式，虽然也能在一定程度上缓解机油过量消耗的问题，但是成本较高，并且治标不治本。

文章通过深入分析柴油机机油消耗量过大的原因，有针对性的提出了几点解决措施。

1、柴油机机油消耗量过大的原因通常情况下，柴油机发动机的机油消耗量为燃油消耗量的3%左右，如果在实际工作中，机油消耗比重超过3%，则说明存在机油过量消耗[1]。

下面介绍几种常见的柴油机机油过量消耗原因。

1.1 烧机油1.1.1在柴油机加油过程中，未把握好加油量，或者油标尺出现问题，不能正常显示油量，使得油底壳的机油超过了额定的上限值，在后期柴油机运行工作时，曲轴高速运转，使得一部分内部机油在离心力的作用下喷洒而出，溅射到发动机气缸壁上，甚至有部分油滴进入了燃烧室，严重影响了发动机的正常工作。

1.1.2发动机内部零部件的磨损，使得原来密封、连接的部位出现了空隙，例如在气缸与活塞之间，由于长时间的运作，极易出现磨损，导致气缸内部的机油从空隙中漏出，如果遇到高温的燃烧室外壁，就会出现燃烧现象，不仅会在发动机内部产生大量的热，生成较多的燃烧废气，而且在燃烧过程中还会形成积碳，附着在燃烧室外壁，严重影响了燃烧室的散热条件。

1.1.3如果在柴油机的工作过程中，发现排烟筒冒出大量青、黑烟，但是发动机的运转动力仍然保持在正常状态，此时需要进一步检查压缩排气管的管口，是否存在机油油滴，如果有，则说明是涡轮增压器漏油，如果没有油滴，则很有可能是机油质量问题，例如燃烧不充分、含有较多杂质等[2]。

1.2 零部件出现问题1.2.1燃烧室负压过大。

一般来说，只有燃烧室压力高于曲轴箱内部的压力时，才能保证发动机各项工作的正常运作。

但是在实际工作中，机油外漏，并在燃烧室外壁产生燃烧，无形之中加大了燃烧室内部的气体压力。

1.2.2气缸发生变形。

大功率增压柴油发动机烧机油的预防

43大功率增压柴油发动机烧机油的预防刘孝荣养护指南AUTOMOBILE MAINTENANCE汽车维修2016.10!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!随着汽车使用里程的增加，当汽车发动机接近大修时，发动机补充机油的频率越来越高，补充机油间隔时间越来越短。

发动机起动越来越困难，起动后排气管冒出蓝烟。

汽车行驶过程中，当发动机温度高、负荷大时排气管冒蓝烟越严重，行驶中发动机冷却系水温偏高、动力下降明显，汽车的最大爬坡能力和最高行驶速度下降。

当升起驾驶室对发动机补充机油时，发动机机油加注口盖处有大量机油附着于周围。

汽车冷起步时最低起步安全气压打气时间增长，制动系统湿式储气筒放水时有大量机油放出，上述症状是大功率增压柴油发动机烧机油所表现出来的。

那么是什么原因造成大功率增压发动机烧机油呢？其一是发动机燃烧室；其二是空气压缩机气缸内。

一、机油是怎样进入大功率柴油发动机燃烧室内1.废气涡轮增压器废气涡轮增压器轴和轴承严重磨损，致使废气涡轮增压器轴和轴承配合间隙过大，润滑增压器轴和轴承的发动机机油通过缝隙沿着进气管随空气一道进入发动机燃烧室内，和可燃混合气一起燃烧，通过排气管排出。

2.气门导管与气门杆之间的间隙发动机长期运转，气门导管与气杆间磨损造成气门导管与气门杆间配合间隙过大。

其次是气门油封老化、破裂或者脱落；在发动机进气过程中进气门开启时，发动机活塞下行，进气管内形成较大的真空，进气道内压力远小于气门室罩盖内的压力，发动机气缸盖上的润滑油在压力差的作用下，沿着气门杆与气门导管间形成的间隙进入气缸盖进气道，与空气混合进入发动机缸内。

3.发动机活塞与气缸壁发动机长时间运转，发动机活塞与时该电压在12V 左右，说明BCM 过来的信号正常。

插上连接器再测量该脚电压，在电机没有在初始驻停位置时是12.5V ，直接将电机通电使其回到初始驻停位置是12V ，难道驻停开关有故障，但是在另一辆车上是正常的，故障排除思路开始迷茫。

发动机烧机油原因分析以及应对措施

发动机烧机油原因分析以及应对措施摘要：发动机出现烧机油故障的原因很多，如发动机内部磨损、润滑系统不良等原因都会造成发动机烧机油。

本文首先介绍了发动机烧机油的相关概念，深入分析了发动机烧机油的原因，旨在了解常见的发动机烧机油的故障现象，尽量避免机械设备出现发动机烧机油的现象，并且文章有针对性地针对发动机的烧机油故障提出了一些可行的排除以及维护的措施。

关键词：机械设备；发动机；烧机油；故障排除引言：发动机烧机油是较为常见的一种故障，机油是发动机工作时必不可少的润滑剂，可有效降低发动机因摩擦产生的磨损问题，同时还具有摩擦副冷却的功能。

造成发动机烧机油的原因多种多样，常见的有活塞连杆组、配气机构、汽缸体等元件在长时间工作中老化或封闭不严所导致，此外不恰当的机油添加量过多、过少也会导致此类故障的产生。

机械设备出现烧机油故障会产生尾气超标、动力不足、油耗增大等问题，严重者会直接导致发动机报废，造成严重的经济损失。

1发动机烧机油概述发动机在工作过程中，机油如果直接在发动机内部燃烧室与混合气体进行混合燃烧，即所谓的发动机烧机油故障现象。

正常情况下，发动机在工作中以及受热蒸发会消耗少量的机油，但此种情况机油消耗量几乎可以忽略，对发动机正常运行产生的影响较小。

据有关数据统计，发动机机油消耗量小于0.3L/1000km为正常现象，若发动机机油消耗量大于0.3L/1000km则说明，发动机存在故障，此时要进行故障排除。

2发动机烧机油的原因分析2.1由曲轴连杆机构故障引起2.1.1活塞磨损造成烧机油故障活塞的磨损会造成机械设备烧机油故障，无论磨损的程度大或小，都会对发动机有一定程度的损害。

活塞磨损程度越大，其出现烧机油的概率就越大。

对于活塞磨来说，活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损最为严重。

其中第一道环槽磨损最严重，从上至下活塞环槽磨损程度逐渐小。

活塞环槽过度磨损，会导致活塞环槽中配合间隙增大，使得曲轴连杆机构出现故障，失去其特有的功效，结果就很容易引起机械设备出现烧机油的现象。

柴油发动机常见故障诊断与排除

一)发动机排气管冒黑烟这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。

1、故障原因发动机负荷过大。

喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。

供油提前角太小致使供油过晚。

4) 空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。

5) 喷油泵供油太多。

2、排除方法1) 减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。

调整和更换喷油器。

按规定调整供油提前角。

对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。

5) 调整喷油压力。

二)发动机排气管冒蓝烟这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。

1、故障原因油底壳中机油过多。

油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。

活塞环开口未交错开。

缸套与活塞间隙过大。

5) 空气滤清器(湿式)底壳油面过高。

6) 气门杆和导管配合间隙大。

2、排除方法排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。

清洗或更换油环，重新安装活塞环。

更换活塞和缸套。

倒出空气滤清器底壳中多余的机油。

5) 更换新件。

三) 发动机排气管冒白烟这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟 (主要是水汽)，当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。

另外，是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系 (或油底壳)，然后到达燃烧室，同废气一起排出，即形成白色烟雾。

1、故障原因1) 气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。

气门间隙过小。

喷油器、喷油泵偶件磨损严重。

2、排除方法对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。

四) 发动机响声异常发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。

1、故障原因喷油时间过早或过晚。

喷油时间过早，发动机工作粗暴引起敲缸；喷油喷油器滴油，响声无一定规律。

有时出现敲击声有时则出现放炮声。

气门间隙太大或太小。

活塞环侧向间隙过大。

2) 柴油中含水。