柴油机烧机油的原因及对策

柴油机烧机油的原因及对策

工作正常的柴油机，燃油在气缸内燃烧完全，因而排气颜色一般为浅灰色。排气带烟，使排出的气体具有颜色。其原因是排气中含有液体或固体微粒。液体微粒是未燃烧完的燃油或机油，固体微粒是碳氢化合物燃烧不完全所形成的碳质。

排气带烟降低发动机功率，加速零件磨损，活塞、活塞环和气门上容易形成积碳，严重时会把活塞环卡死，并使机油消耗过多。

柴油机冒烟的原因很多，冒蓝烟是机油进入燃烧室燃烧所致。当油底壳中机油加注过多时飞溅到缸壁上过多的机油不能被活塞环刮下而进入燃烧室燃烧。此外活塞、缸套、活塞环磨损，活塞环对口、折断和卡死，活塞环边间隙过大，气缸套和活塞之间间隙过大，空气滤清器中机油油面过高，气门与导管之间的间隙过大等也能使机油进入燃烧室燃烧。因此，柴油机烧机油是机械技术状况不正常和人为操作不当引起的。

柴油机油底壳中加入的机油油面过高，导致柴油机工作时飞溅到气缸内壁上的机油超过活塞环刮油及回油的能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧。出现这种现象时，将柴油机熄灭待机体温度下降后，检查油底壳的油面高度，放出多余的机油即可。在检查油底壳机油油面高度时，应将柴油机放置在平整的地面上，在停机半小时后抽出油尺查看或在第二天启动前检查。切不可在柴油机停机熄火后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未流回油底壳。

保养空气滤清器时，贮油盘内的油面不能过高或过低，过低起不到粘附尘粒的作用，加剧缸套、活塞、活塞环及气门的磨损，过高时贮油盘内的机油在柴油机工作时就会被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧。此时，由于气门和气门座密封不严，使气缸内部高压气体经进气门、柴油机进气管、空气滤清器的出气管等沿进气流相反的方向流动，在高压气体的作用下，迫使贮油盘内的机油沿滤清器的导向叶片喷出，因此在空气滤清器处可听到机油冒气泡的声音。对于这种故障，只要倒掉油盘中多余的机油，烧机油冒蓝烟现象即会消除。

检查缸套与活塞的间隙是否过大，油环是否磨损严重、卡死、对口、扭断或者装反。另外，应检查活塞环与环槽的配合间隙是否过大。在工作过程中由于保养维护不当，使缸套、活塞、活塞环早期磨损，造成缸套与活塞的间隙增大，活塞环与环槽的配合间隙过大，使气缸壁上的润滑油经活塞环的泵油作用，沿着环槽自下而上将润滑油送入燃烧室参与燃烧，加速润滑油的消耗。加之活塞环槽内形成积碳，使活塞环卡死在环槽内，使活塞环失去弹性，导致活塞环的密封性能变差、刮油能力减弱，使机油残留在燃烧室内参与燃烧。因此，应按时保养空气滤清器，减少缸套，活塞、活塞环的磨粒磨损，及时更换磨损量严重的缸套、活塞及开口间隙和边间隙超过规定值的活塞环，更换活塞环时，应按要求安装活塞环，安装锥形环及扭转环时，应使倒角、切槽或锥面向上，相邻两环的开口必须错开120°，且第一环的开口避开燃烧室及活塞销孔，油环装反会将飞溅到气缸壁上的机油刮向燃烧室。对于新的或大修过的柴油机，一般不会因活塞与气缸的间隙过大引起润滑油上窜燃烧，往往可能由于活塞环与气缸套未能很好地进行磨合，扭曲环内外切口不填装反或活塞环对口引起润滑油上窜，应按装配要求装复。

检查气门导管的间隙、安装高度。由于柴油机热负荷的影响，气门与导管之

间的间隙不能太小，中小型柴油机一般在0.02～0.08 ㎜之间，当此间隙超过0.10 ㎜时就会出现窜烧机油的现象，此时应更换磨损过度的气门导管或气门。气门导管安装时其高出气门弹簧座孔的高度甚为重要，高出值过小时，导管口处存油就会过多，甚至浸在油中。此时会有较多的机油被吸入进气门而窜烧，一般高出值应在10 ㎜以上，整机高度允许时可以更高些，还可采取在气门导管上加装密封装置。如果在保证气门导管润滑的条件下应尽量减少缸盖的机油供应量。

检查负压阀的工作是否良好。负压阀的作用是保证曲轴箱内保持负压，防止渗漏和窜烧机油。当柴油机长期工作后，灰尘和杂物将负压阀的滤网堵塞或机油老化污染使阀片粘住，从而使负压阀失去作用，曲轴箱出现正压，引起窜烧机油及主轴油封等处渗漏机油，导致机油消耗量过高。因此机手应经常检查负压阀是否畅通。方法是柴油机着火几分钟后，用一张薄纸放在负压阀通气孔处，如薄纸轻微摆动则说明负压阀起作用，否则应卸下压盖，将滤网和阀片清洗后再装上。

除以上所列的各项故障之外，还可能是由于以下几个原因：一是由于曲轴止推轴瓦的止推间隙过大，曲轴在机体内轴向窜动量过大造成活塞与气缸套偏磨，缸套失圆，降低了活塞环的密封性，机油便上窜到燃烧室；二是曲轴连杆瓦或连杆轴颈磨损，其锥度和椭圆度增大，机油被高速旋转的曲轴从增大的缝隙中甩出来，一部分被甩到缸壁上使缸壁油量过多，油环不能全部刮除而被燃烧；三是由于曲轴、轴瓦与轴颈之间间隙过大，摩擦加剧而发热引起机油温度升高，使机油粘度降低，机油则容易上窜到燃烧室。