高速铁路沉降观测评估申请报告
建筑物申请沉降观测的请示范文
建筑物申请沉降观测的请示范文尊敬的[领导部门/相关负责人称呼]：您好！我是[申请人姓名/申请部门名称]的[具体身份]，今天给您写这个请示呢，是有个特别重要的事儿，就像照顾一个刚学走路的小娃娃一样，我们得密切关注咱们[建筑物名称]的“健康成长”，所以想申请对它进行沉降观测。
您知道的，[建筑物名称]就像咱们的一个大家当，承载着好多人的期望和各种活动呢。
不管是在里面办公、休闲还是居住，大家都希望它稳稳当当的。
可这建筑物啊，就像人站久了可能会累得往下沉一点似的，它也可能会有沉降的情况。
沉降这个事儿可不能小看，要是没及时发现它沉降得不太正常，那可能就会像多米诺骨牌一样，引发一系列的问题。
也许今天是墙上裂个小缝儿，明天就可能影响到整个结构的安全，到时候可就麻烦大了。
就好比一个小感冒如果不重视，最后可能发展成肺炎一样严重。
咱们对[建筑物名称]进行沉降观测，就像是给它做定期体检。
通过专业的仪器和方法，测量它有没有慢慢往下沉，下沉的速度是不是正常，这样我们就能早早发现问题，及时采取措施。
就像医生发现病人有点小毛病，早早开药治疗，不让病情恶化。
我们已经找了几家专业的沉降观测公司了解了情况，他们都有很厉害的设备和经验丰富的工程师。
只要您批准了这个申请，我们就能马上安排他们进场开始观测工作。
整个观测过程呢，不会给大家带来太多麻烦的。
他们会按照科学的计划，在不影响正常使用建筑物的前提下，悄悄把工作完成。
观测的频率也会根据建筑物的实际情况来定，就像照顾不同体质的人，检查的周期也不一样。
刚开始可能会稍微频繁一点，就像新生儿需要经常检查一样，等稳定一些了，就可以适当拉长间隔时间。
而且呢，进行沉降观测的费用我们也做了初步的估算。
虽然这也是一笔开销，但和保障整个建筑物的安全相比，那可真是小巫见大巫了。
这就像是给建筑物买了一份保险，花一点小钱，避免可能出现的巨大损失。
所以啊，希望您能批准我们对[建筑物名称]进行沉降观测的申请。
这样我们就能让[建筑物名称]稳稳地站在那儿，继续为大家服务啦。
铁路桥墩沉降观测评估分析报告
评估编号：xxxxxxx 新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段xxxx标线下工程沉降变形分析评估报告（DKxxxxxxx～DKxxxxx段）沉降分析报告2016年3月：铁三院航遥测绘分院编写：张红亮复核：匡团结审核：石德斌审定：王长进文件分发单位表目录一、任务概述 (1)（一）任务名称、测量阶段 (1)（二）任务来源 (1)（三）分段评估内容 (1)二、工程概况 (1)（一）区段基本信息 (1)（二）区段工程地质情况 (1)（三）主要结构物的分布范围及测点布置情况 (1)（四）施工过程与沉降变形观测期 (2)三、既有资料情况 (2)四、主要技术依据 (2)五、沉降变形观测数据分析与结果 (2)（一）沉降量情况 (2)（二）拟合曲线相关性 (3)（三）工后沉降量及差异沉降情况 (3)六、区段沉降变形评估 (3)（一）本区段沉降分析成果汇总 (3)（二）本区段差异沉降分析成果汇总表 (12)七、综合评估结论与建议 (12)八、附件 (17)（一）监测点沉降分析图 (17)（三）纵向沉降图 (17)（四）工后纵向沉降图 (50)（五）沉降观测评估申请表 (51)新建铁路宝鸡至兰州客运专线（甘肃段）xxxx标线下工程沉降变形分析评估报告（DKxxxxxxxxx～DKxxxxx段）一、任务概述（一）任务名称、测量阶段宝兰客运专线线下工程沉降变形分析评估。
（二）任务来源受兰新铁路甘青有限公司委托，进行宝兰客专甘肃段站前1-7标线下工程沉降变形评估工作。
（三）分段评估内容对中铁xxxxx局提交的《宝兰客运专线（DKxxxxxx～DKxxxxxxxxx）区段无砟轨道铺设条件沉降变形申请报告》及其附件审核通过的基础上进行综合评估分析。
评估数据为从宝兰客专（甘肃段）沉降观测与评估系统下载的沉降观测成果数据。
评估前，监理单位已对《申请报告》及其附件进行了审核，签署了资料真实可靠的确认单（见附件：宝兰客运专线沉降观测评估申请表）。
建筑物申请沉降观测的请示范文
建筑物申请沉降观测的请示范文尊敬的[领导/相关部门名称]：您好！我是[申请人姓名/部门名称]的[你的身份]。
今天给您写这个请示呢，就像跟您唠唠家常一样，说说咱们[建筑物名称]的事儿。
您也知道，咱们这个[建筑物名称]就像一个刚刚学会站立的小巨人，虽然它现在稳稳当当的，但我们得时刻盯着它，确保它不会“悄悄变矮”或者哪里出现“小毛病”。
这沉降观测呀，就像是给这个小巨人定期做健康检查一样重要。
咱们这建筑物呢，[简单说一下建筑物的基本情况，例如规模（层数、面积等）、功能、重要性等]。
这么一个大家伙，它的地基就像人的双脚一样重要，承载着整个建筑的重量。
随着时间的推移、环境的变化，谁也不敢保证地基不会发生沉降。
要是地基沉降了，那建筑就可能会像一个歪着身子的人，不仅影响美观，更严重的是可能存在安全隐患。
这就好比我们的小巨人要是脚出了问题，那可就麻烦大了。
沉降观测能够精确地测量出建筑物在不同时间的沉降情况。
就像给小巨人装上了一个精密的身高测量仪，能清楚地知道它有没有“变矮”，哪怕是一丁点儿的变化也逃不过它的“眼睛”。
这样一来，如果发现了沉降异常，我们就能像医生给病人治病一样，及时采取措施进行处理，避免问题变得更严重。
我们也了解到，专业的沉降观测需要一些专门的设备和专业的技术人员。
我们自己可没这个本事做这么精细的活儿，所以得请外面的专业团队来帮忙。
这就需要一些费用啦，初步估算大概是[X]元。
不过您想啊，这钱花得就像给小巨人买了一份保险，让它能健健康康地“站”在那儿，这钱花得可值啦！所以呢，我们真心希望您能批准我们对[建筑物名称]进行沉降观测的申请。
这样我们就能对这个建筑的健康状况了如指掌，让大家在里面工作、生活或者活动的时候都能安安心心的，不用担心哪天这个“小巨人”会突然“不舒服”。
[申请人姓名/部门名称] [具体日期]。
沉降观测评估报告
(3)-2、alQ3粉砂，褐黄色，中密，饱和，厚约20～25m。
（4）黏土：局部夹粉质黏土，褐黄色，黄褐色，棕黄色夹少量灰绿色，硬塑，含少量铁锰结核及钙质结核，局部夹少量礓石，礓石φ10～40cm。该土层最大揭露深度为36.6m，分布在第(2)层的底部。标准贯入试验N＝19.0击。单桥静力触探比贯入阻力Ps＝3.62MPa，双桥静力触探锥头阻力qc＝3.04MPa，侧阻力fs＝138.66kPa。
(1)、第四系全新统(Q4al)粉土
粉土：褐黄色，灰黄色，浅黄色，潮湿～饱和，稍密～中密。局部夹薄层软塑状粉质黏土，粉质黏土呈透镜体状分布在粉土层中，该土层厚度约6.5～9.6m，平均厚度约7～9m，分布于桥址全段，出露于地表,标准贯入试验N＝8.0击。单桥静力触探比贯入阻力Ps＝3.99MPa，双桥静力触探锥头阻力qc＝3.16MPa，侧阻力fs＝37.3kPa。
(6)-1、角砾状灰岩、泥质灰岩，黄色间灰色，全风化，岩芯呈砂土状；该层最大揭露深度为3.1m。
(6)-2、角砾状灰岩、泥质灰岩，黄色间灰色，强风化，岩芯呈碎块状及薄饼状；该层平均深度为2.5～4.5m。
(6)-3、角砾状灰岩、泥质灰岩，灰色，弱风化层，岩芯呈柱状；该层最大揭露深度为11.6m。
7、寒武系（∈）灰岩类
1.2地形概况、地质描述
线路主要通过黄淮冲积平原、淮河一、二级阶地、长江及其支流河谷阶地，局部通过剥蚀低山丘陵区。黄淮冲积平原地势平坦开阔，略向南倾，地面高程20～40m。淮河一级阶地地势低平，呈2～4°微坡倾向河床，二级阶地呈垄岗地形，波状起伏，坳沟发育，其间有残丘出露，相对高差20～30m。
黄淮冲积平原及淮河一、二级阶地，主要出露上更新统粉土、粉细砂、粉质黏土、黏土（下蜀黏土），下伏灰岩、砾岩、砂岩等。沿线地下水类型按赋存条件可分为孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。
DK926023～DK931237段沉降评估申请报告.doc
DK926023～DK931237段沉降评估申请报告评估申请报告总序号文件编号宝兰客专BLTJ-10标【DK926023～DK929951、DK930018～DK931237】区段线下工程沉降变形观测评估申请报告中国水电集团路桥公司宝兰客专甘肃段项目经理部二○一五年七月八日宝兰客专BLTJ-10标桥梁工程沉降变形观测工作报告【DK926023～DK929951、DK930018～DK931237】致四川西南交大铁道发展有限公司我项目部所属单位中国水电集团路桥公司宝兰客专BLTJ-10标，承担施工的【DK926023～DK929951、DK930018～DK931237】已于2015年1月8日完成架梁施工任务，桥梁段架梁后及路基主体工程完工后观测时间已超过6个月，隧道主体工程完工已超过3个月。
为进行后续工程的施工工作，二工区向我项目部提交了【DK926023～DK929951、DK930018～DK931237】区段的线下工程沉降变形观测工作报告（附后）。
本项目部对上述报告进行了认真审查，认为满足宝兰铁路客运专线甘肃段线下工程沉降变形观测及评估实施细则以及相关评估实施细则的要求，同意该工作报告。
这里，特向贵公司提出该段线下工程沉降变形观测的评估申请。
申请单位中国水电集团路桥公司宝兰客专甘肃段项目经理部项目部负责人二○一五年七月八日宝兰客专BLTJ-10标【DK926023～DK929951、DK930018～DK931237】区段线下工程沉降变形观测评估申请材料中国水电集团路桥公司宝兰客专甘肃段项目经理部二○一五年七月八日宝兰客专BLTJ-10标【DK926023～DK929951、DK930018～DK931237】区段线下工程沉降变形观测工作报告编制审核批准中国水电集团路桥公司宝兰客专甘肃段项目经理部二○一五年七月八日15 目录1概述1 1.1工程概况1 1.2地质概况1 1.3主要结构物的分布范围及测点布置情况2 2 编制依据2 3 人员及设备情况2 3.1沉降观测人员组织机构2 3.2观测使用仪器3 4 观测标及工作基点布设情况4 4.1观测标及工作基点的构造4 4.2观测标及工作基点的布设7 4.3观测标及工作基点的保护7 5 测量标准及实施情况8 5.1观测测量实施情况8 5.2观测测量精度及观测频次8 6 特殊情况说明10 7 沉降观测情况10 7.1观测线路示意图10 7.2总体分析12 7.3单体分析12 7.4总结15 8 附件15 【DK926023～DK929951、DK930018～DK931237】区段线下工程沉降变形观测评估申请报告1概述 1.1工程概况宝兰客专甘肃段BLTJ-10标段，线路起讫里程DK910064.95至IDK932174.20，线路长度22.13km，位于甘肃省定西市安定区境内。
铁路工程沉降变形观测评估申请表
工程项目名称:施工合同段:标编号:
致: (公司) :
我标段承担的段落沉降观测工作,其沉降观测频次、 观测时间满足规范规定,观测结果符合《实施细则》和《指南》规定,现申请评估,请审批。
1、 观测时间是否满足评估要求
2、观测频次是否满足评估要求
3、观测限差是否符合规范要求
4、 闭合精度是否满足要求
审查意见:
□是 □否
□是 □否
□是 □否
□是 □否
□是破坏个
项目监理机构(章) :
专ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ监理工程师:
监理组长/总监理工程师:
日期:年月日
公司意见:
公司 (章) :
日期:年月日
注:本表一式6 份,公司、 施工单位各 2 份,监理、评估单位各 1 份。
5、 是否存在沉降显著未收敛的测点
6、异常数据台帐是否完整详实
7、工作基点台帐是否完整详实
8、 沉降观测标志是否保存完好
9、 特殊情况说明:
自审意见:
施工单位(章) :
□是 □否
□是 □否
□是 □否
□是 □否
□是 □否
□是 □否
□是 □否
□是破坏个
总工程师:
日期:年月日
监理机构意见:
1、 施工单位提交资料是否齐全2、沉降观测外业情况记录资料是否完整真实3、 观测手薄资料是否完整真实4、 平行观测及对比分析资料是否完整5、 现场点位是否保存完好6、 特殊情况说明:
铁路桥墩沉降观测评估分析报告
评估编号：xxxxxxx 新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段xxxx标线下工程沉降变形分析评估报告（DKxxxxxxx～DKxxxxx段）沉降分析报告铁道第三勘察设计院集团有限公司2016年3月文件编制单位：铁三院航遥测绘分院编写：张红亮复核：匡团结审核：石德斌审定：王长进文件分发单位表目录一、任务概述 0（一）任务名称、测量阶段 0（二）任务来源 0（三）分段评估内容 0二、工程概况 0（一）区段基本信息 0（二）区段工程地质情况 (1)（三）主要结构物的分布范围及测点布置情况 (1)（四）施工过程与沉降变形观测期 (1)三、既有资料情况 (2)四、主要技术依据 (2)五、沉降变形观测数据分析与结果 (2)（一）沉降量情况 (2)（二）拟合曲线相关性 (3)（三）工后沉降量及差异沉降情况 (3)六、区段沉降变形评估 (3)（一）本区段沉降分析成果汇总 (3)（二）本区段差异沉降分析成果汇总表 (13)七、综合评估结论与建议 (13)八、附件 (18)（一）监测点沉降分析图 (18)（三）纵向沉降图 (18)（四）工后纵向沉降图 (51)（五）沉降观测评估申请表 (52)新建铁路宝鸡至兰州客运专线（甘肃段）xxxx标线下工程沉降变形分析评估报告（DKxxxxxxxxx～DKxxxxx段）一、任务概述（一）任务名称、测量阶段宝兰客运专线线下工程沉降变形分析评估。
（二）任务来源受兰新铁路甘青有限公司委托，进行宝兰客专甘肃段站前1-7标线下工程沉降变形评估工作。
（三）分段评估内容对中铁xxxxx局提交的《宝兰客运专线（DKxxxxxx～DKxxxxxxxxx）区段无砟轨道铺设条件沉降变形申请报告》及其附件审核通过的基础上进行综合评估分析。
评估数据为从宝兰客专（甘肃段）沉降观测与评估系统下载的沉降观测成果数据。
评估前，监理单位已对《申请报告》及其附件进行了审核，签署了资料真实可靠的确认单（见附件：宝兰客运专线沉降观测评估申请表）。
关于沉降观测的报告
关于沉降观测的报告
根据哈大客运专线的规范要求，我工区要组织专项沉降观测小组，并配备精密仪器，才能满足观测要求。
我工区现有1秒全站仪一台，可供全线位移观测使用。
位移观测时需要测站1人，前视1人，共2人。
有普通水准仪1台，可供一般水准测量，不能进行沉降观测，考虑到各施工队技术力量以及设备薄弱，几乎没有能够进行简单的水准测量能力，所以项目部测量人员每个步骤都需要跟踪施测。
现一台普通水准仪不能应对巨大的工作量，需再购一台普通水准仪。
每台水准仪配备1人，共2人，扶尺人可用施工队技术员。
工区新购进一台精密水准仪一台，这台水准仪仅能应对大桥或路基的沉降观测，所以还需购买精密水准仪一台。
每台配备3人（测站1人，前后尺各1人。
都需专业测量人员。
）共6人。
还有平时放样工作也将同步进行，有一台低精度全站仪可以应对路基填筑、特大桥放样。
需2人（测站1人，跑尺1人，再有施工队配合）。
附：设备申请清单
测量设备申请清单DINI电子水准仪（0.3mm）一台
DS3普通水准仪一台
GP2000对讲机2对(另购电池4块)
DINI电子水准仪电池2块
导线平差软件一份
高铁测量规范二本
追踪杆2个
卡西欧4850计算器2部
1G内存U盘1个
50m钢卷尺2把。
沉降观测工作报告
城际铁路-I-3-TA1-20100103-12关于对线DK11+664～DK14+370段进行沉降变形观测复评的申请报告城际铁路股份有限公司、大学沉降观测评估组：我中铁局城际铁路工程站前Ⅰ标项目部在开展沉降变形观测工程过程中，严格按照《沪宁城际铁路线下工程沉降变形观测与评估技术细则》等相关文件认真开展工作，于2009年1月开始对路基沉降观测标，进行了沉降变形监测。
此次申请复评的沪宁线DK11+664～DK14+370段总线路长度为2.706km。
初评时最早通过的跨友谊路特大桥的时间是2009年8月13日，最迟通过的一段路基时间是2009年11月15日。
根据复评的相关要求，现特将该段路基的沉降变形观测资料呈报城际铁路股份有限公司和大学沉降观测评估组，敬请贵单位对我项目部施工的沉降变形观测成果进行评估。
特此申请专业负责人：总工：中铁局城际铁路工程站前Ⅰ标项目部2 年 1月3日目录一、工程概况 (4)1 、工程范围 (4)2 、工程地质 (4)3 、地基加固处理 (7)4 、编制依据 (8)二、检测网的建立及测量情况 (8)1、区段观测网平面布置示意图：附后 (8)2、观测断面与观测点工程属性信息：附后 (8)3 、时间—荷载—沉降曲线图 (8)4、观测仪器情况 (8)5 、测量标准及实施情况 (10)6、沉降监测 (10)7 、水准测量记录手薄：附后 (12)8 、沉降观测记录表：附后 (12)9 、特殊情况说明 (12)城际铁路站前Ⅰ标三队线下工程沉降观测工作报告一、工程概况本次复评里程为：DK11+664～DK14+370 全长2.706km；此次复评的路基基本情况：1个车站、1座特大桥、1座大桥、1座中桥、2座涵洞。
主要技术标准⑴铁路等级：客运专线⑵正线数目：双线⑶基础设施速度目标值：正线350km/h；⑷正线线间距：4.8m1 、工程范围本次提交的评估报告为城际铁路站前I标三工区无砟轨道施工路基段，本次路基里程为：DK11+664～DK14+370。
区段沉降变形观测报告样本
文件编号：广珠城际轨道交通DKXXX～DKXXX区段沉降变形观测报告（样本）编制技术负责人项目负责人监理中铁XX局广珠城际轨道交通项目经理部年月日提交观测数据的真实性声明我单位对提交的DKXX～DKXX区段的沉降变形观测数据的真实性、可靠性负责，绝无虚构、作假、不真实情况，如因提交不真实、不可靠数据而引起的责任和后果由本单位全部承担。
单位：（公章）提交人：年月日目录1 工程概况 (4)1.1区段范围 (4)1.2地质条件 (4)1.3工程类型 (4)1.4施工过程 (4)2 沉降变形观测方案 (5)2.1测量等级、精度及技术要求 (5)2.2人员、设备 (5)2.2监测网布置 (5)2.2观测频次 (5)3 沉降变形观测成果 (5)3.1观测成果概况 (5)3.2沉降变形分析 (5)3.3异常情况 (6)3.4沉降观测记录汇总表 (6)3.5沉降观测记录表 (6)1 工程概况1.1 区段范围评估区段的里程范围、计划铺板日期。
以表格形式说明区段内结构物分布范围表（按里程顺序填写）。
表X 区段内结构物分布概况1.2 地质情况说明评估区段所处的地形地貌、工程地质水文地质情况、不良地质与特殊岩土等。
可附照片辅助说明情况。
1.3 工程类型评估区段内的工程类型简介，可根据区段内的工程类型进行分段说明，应包括：路基：说明填挖高度范围、地基处理方式（换填、CFG桩等）等；过渡段：说明过渡段形式、填料类别、地基处理方式等；桥梁：说明桥跨布置、基础形式、桩身嵌岩深度等；隧道：说明围岩类别、断层等情况；涵洞：说明涵洞的结构形式、地基处理方式。
1.4 施工过程2 沉降变形观测实施情况2.1 测量等级、精度及技术要求沉降观测执行的等级、精度、技术要求，并说明依据。
2.2 人员、设备说明沉降观测人员的组织结构，观测仪器的配置、型号、标称精度、仪器年检情况等。
2.3 监测网布置说明基准点的布置、观测断面及观测点的布置原则及依据，附观测断面与观测点属性信息表、代表性沉降观测设计图等。
沉降观测报验申请
沉降观测报验申请申请人信息申请人姓名：XXX 电话：XXX-XXXX-XXXX单位名称：XXX 邮箱：**************相关背景我方在进行X项目的地基处理工程，针对工程的特点和土壤的情况，进行了相应的地基加固和处理。
为确保工程的质量和安全，需要对工程进行沉降观测。
观测方案经过多方考虑和讨论，我方决定采用以下沉降观测方案：1.运用沉降仪对工程进行长周期的自然沉降观测，周期为24小时一次；2.在特殊情况下会增加观测周期，最短不少于6小时一次，以确保对沉降变化的及时监测；3.在进行观测时，应对测站的仪器进行细致的保养，并对观测数据进行及时处理和分析；4.数据处理后应形成沉降观测报告，详细记录每次观测的数据、时间、地点等相关信息。
申请理由1.基于工程情况和实际需要，沉降观测是必要的工作，有利于保障工程的质量和安全；2.本次观测是对之前地基加固处理效果的一次检验，有助于总结和积累经验；3.为保证沉降观测数据的合理性和准确性，我方对观测方案和操作流程进行了充分的论证和规划，有信心完成观测工作。
报验要求1.申请单位与监理单位应通力合作，落实好观测工作中的责任和义务；2.沉降仪的选取和使用要符合国家有关规范和标准，保证数据的准确性和可靠性；3.观测完成后，应及时对数据进行整理、分析和处理，形成沉降观测报告，并将其报送到监理单位；4.如出现观测异常，应立即向监理单位和业主报告，协商解决措施。
结论沉降观测是工程监管和质量管控的必要手段，采用科学的观测方法和方案，能够有效提高工程的安全性和可靠性。
我方将按照所列观测方案进行工作，并保证观测数据的准确性和及时性，为工程的顺利推进和成功竣工作出自己的努力。
杭长客专江西段线下工程沉降变形观测评估申请及施工单位工作报告模板
【附件一】杭长客专江西段HKJX-＊标线下工程沉降变形观测评估申请报告评估里程：DK614+349~DK619+387评估编号：HKJX-*标-CJPG—*中铁＊*局沪昆客专江西段施工*标项目经理部2012年*月*日沪昆客专江西有限公司：我项目部下属单位承担施工的(DK**+**＊～DK*＊+*＊*）段(含XXXX特大桥\XXXX隧道、XXXX路基）已于**＊*年*＊月＊*日完成线下主体工程施工任务，并按要求进行了为期不少于6个月的沉降变形观测，并经我单位技术负责人、监理复核，各项技术指标满足《新建铁路杭州至长沙客运专线江西段线下工程沉降变形观测评估实施细则》评估要求。
特向贵公司提出该段线下工程沉降变形观测评估申请。
申请单位：中铁＊＊局沪昆客专江西段施工＊标项目经理部(盖章）项目部负责人（签字）：二O一＊年*月*日沪昆客专江西段区段沉降变形评估申请表注：本表一式6 份：施工单位2 份，监理单位1 份,评估单位1 份,建设单位2 份杭长客专江西段HKJX—*标段线下工程沉降变形观测工作报告评估里程：DK614+349～DK619+387评估类型：评估编号: HKJX—*标段—CJPG—*中铁**局沪昆客专江西段施工*标项目经理部2012年＊月＊日杭长客专江西段HKJX-*标段(DK614+349～DK619+387）线下工程沉降变形观测工作报告编制复核审核中铁*＊局沪昆客专江西段施工*标项目经理部2012年＊月＊日1 工程概况1。
1 区段范围及参建单位（可根据具体情况修改）本次沉降观测评估区段为新建铁路杭长客专江西段HCJX—5标3工区范围内,里程为DK602+297～DK605+852，位于江西省高安市境内，全长3555m。
包括2座桥梁,2段路基,4座涵洞。
断面及观测点设置情况如下：上表中两段路基段总共有3个单点沉降计被损坏，施工单位按照2011年萍乡指挥部102号会议纪要精神，进行了补设路基观测桩断面工作。
高速铁路沉降变形观测及评估方案
××客专（××至××段）线下工程沉降变形观测及评估方案××客运专线公司二〇××年×月目录第一章总则 (1)一、适用范围 (1)二、工作依据 (1)第二章组织管理 (3)一、职责分工 (3)（一）建设单位 (3)（二）施工单位 (3)（三）监理单位 (4)（四）设计单位 (4)（五）咨询单位 (5)（六）评估单位 (5)二、工作程序 (5)（一）施工单位 (5)（二）监理单位 (6)（三）设计单位 (6)（四）咨询单位 (7)（五）评估单位 (7)（六）建设单位 (7)第三章通用要求 (9)一．沉降变形测量等级及精度要求 (9)二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (9)三．沉降变形测量点的布置要求 (11)四．沉降变形监测测量工作基本要求 (11)五．沉降变形监测观测具体要求 (12)六．沉降变形监测平行检测工作 (14)第四章专业要求 (15)一、路基工程 (15)（一）路基沉降变形观测 (15)（二）路基工程沉降评估 (24)（三）过渡段沉降变形观测 (26)（四）过渡段的沉降评估 (27)二、桥涵工程 (28)（一）一般规定 (28)（二）桥涵变形控制标准 (28)（三）变形观测方案 (29)（四）观测资料要求 (39)（五）沉降评估 (40)（六）其他 (43)三、隧道工程 (43)（一）一般规定 (43)（二）沉降观测的内容 (44)（三）沉降观测点的布置 (44)（四）观测精度 (45)（五）沉降观测频度 (45)（六）沉降评估 (45)四、综合评估 (47)附件一：线下工程沉降变形观测及评估流程图 (48)附件二：资料传递程序 (50)附件三：各单位责任人名单 (52)附件四：附表 (53)附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (53)附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (54)附表3 沉降水准测量记录表 (55)附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (59)附表5 路基观测桩沉降量记录汇总表 (60)附表6 路基沉降观测记录表（沉降板） (61)附表7 路基沉降板观测记录汇总表（沉降板） (62)附表8 路基沉降板观测记录表（剖面管） (63)附表9 路基分层沉降观测记录表 (64)附表10 路基分层沉降观测记录汇总表 (65)附表11 路基边桩位移观测记录表 (66)附表12 路基边桩位移观测记录汇总表 (67)附表13 过渡段沉降量记录汇总表 (68)附表14 桥梁墩台沉降观测汇总表 (69)附表15 桥梁墩（台）沉降量记录表 (70)附表16 桥梁墩（台）沉降量记录汇总表 (71)附表17 涵洞沉降量记录表 (72)附表18 涵洞沉降量记录汇总表 (73)附表19 隧道沉降量记录表 (74)附表20 隧道沉降量记录汇总表 (75)附表21 横剖面沉降测试记录表 (76)第一章总则为指导××客专（××至××段）对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测、无碴轨道铺设条件的评估工作，制定本方案。
高速公路地表沉降监测报告
XX市XX高速公路第X合同段地表沉降监测报告报告编号：XX市公路交通工程试验检测中心报告日期：2012年02月16日2.如对本检测报告有异议，可在报告发出后15日内向本检测单位书面提请复议。
3.未经本检测单位书面批准,不得复制检验报告(完整复制除外)。
XX市XX高速公路第X合同段地表沉降监测报告1、工程概况略2、工程地质特征略3、沉降及稳定性观测3.1沉降及稳定性观测目的由于软土地基的强度低、承载力小、压缩性高、固结时间长，所以在软土地基上修建公路或高等级公路，容易发生边坡滑塌和地表沉降过大或不均匀沉降等问题。
因此，软土地基路堤的施工应注意填筑过程及以后的地基变形动态，对路堤要实行施工动态监测。
软土路堤的施工动态监测有以下几方面的作用：⑴可以保证路堤施工中的安全和稳定；⑵通过监测的结果能正确预测施工后沉降，使施工后沉降控制在设计的允许范围之内；⑶提供施工期间沉降土方量计算的依据。
3.2 监测内容依据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），本次监测为沉降观测，见表3.1。
表3.1 监测项目一览表根据评审组的要求，结合规范及施工实际情况，XX市XX高速公路第一合同段软土地基沉降及稳定性监测的项目为地表沉降观测。
下面对各种监测项目的原理、观测仪标及埋设要求等进行详细的描述：3.3 监测方案及布置XX市XX高速公路第一合同段软土地基的地表沉降观测采用的方法是在地面上埋设沉降板进行高程观测。
地表沉降观测采用S1、S3型水准仪，S1作二等水准测量用，主要用于观测基点和校核基点的标高检测，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度优于1mm，主要用在填筑过程中观测沉降用。
（1）沉降板表面沉降观测点由沉降板、测杆等组成，应按照设计图纸进行加工制作，示意图参见图3.1。
图3.1 表面沉降板制作示意图制作要求：①沉降板几何尺寸为600mm×600mm×9mm，一般选用普通钢板。
制作时中心部位安装一个螺丝，或直接焊制一个螺丝接口；②测杆一般采用6分自来水钢管，每节长度在50cm～100cm之间，两头制成螺纹接头。
高速铁路沉降观测评估申请报告
评估编号：新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-3标(IDK750+792～DK757+613.48段)线下工程沉降观测申请评估报告编制：审核：审批：中铁二十一局宝兰客专BLTJ-3标项目部201x年xx月目录一、工程概况 (1)（一）区段基本信息 (1)（二）区段工程地质和水文地质特征 (1)（三）主要结构物的分布范围及测点布置情况 (2)（四）施工过程与沉降变形观测期 (2)二、既有资料情况 (2)三、主要技术依据 (3)四、现场点布设及观测情况 (3)（一）沉降观测人员组织机构 (4)（二）观测使用仪器 (5)（三）观测标及工作基点布设情况 (6)（四）测量标准及实施情况 (7)（五）沉降观测情况 (7)五、综合自评概述 (9)六、综合自评结论 (11)一、工程概况（一）区段基本信息本次申请评估的区段起讫里程为IDK750+792～DK757+613.48，区段长约6821.48 m;由线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。
设计单位为中铁第一勘察设计院，监理单位为铁四院监理咨询有限公司，施工单位为中铁二十一局集团有限公司。
评估区段西坪隧道-1（S）IDK751+000～IDK751+500、西坪隧道-4（S）IDK753+550～IDK754+050评估区隧道长1000m。
评估区段社棠渭河特大桥21～91#墩，区间里程IDK755+293～DK757+613.48，区段全桥长2320.48m。
评估段共70个墩（台），共69跨。
32m简支梁60跨。
连续梁9跨。
（二）区段工程地质及水文地质特征评估区西坪隧道IDK750+027～IDK754+226址区位于天水市麦积区伯阳镇与社棠镇之间渭河右岸黄土梁卯区，地貌形态为黄土残塬区，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，黄土松散外漏，雨量少。
隧道穿越的地层岩性多为冲洪积黏质黄土、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土等，岩土较多为浅黄色，岩性变化较大。
该隧道位于F1渭河断裂带内，施工中容易产生坍塌、掉块，对隧道工程影响较大。
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高速铁路沉降观测评估
申请报告
Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
评估编号：新建铁路
宝鸡至兰州客运专线
BLTJ-3标(IDK750+792～DK757+段)线下工程沉降观测申请评估报告
编制：
审核：
审批：
中铁二十一局宝兰客专BLTJ-3标
项目部
201x年xx月
目录
一、工程概况
（一）区段基本信息
本次申请评估的区段起讫里程为IDK750+792～DK757+，区段长约;由线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。
设计单位为中铁第一勘察设计院，监理单位为铁四院监理咨询有限公司，施工单位为中铁二十一局集团有限公司。
评估区段西坪隧道-1（S）IDK751+000～IDK751+500、西坪隧道-4（S）IDK753+550～IDK754+050评估区隧道长1000m。
评估区段社棠渭河特大桥21～91#墩，区间里程IDK755+293～DK757+，区段全桥长。
评估段共70个墩（台），共69跨。
32m简支梁60跨。
连续梁9跨。
（二）区段工程地质及水文地质特征
评估区西坪隧道IDK750+027～IDK754+226址区位于天水市麦积区伯阳镇与社棠镇之间渭河右岸黄土梁卯区，地貌形态为黄土
残塬区，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，黄土松散外漏，雨
量少。
隧道穿越的地层岩性多为冲洪积黏质黄土、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土等，岩土较多为浅黄色，岩性变化较大。
该隧道位
于F1渭河断裂带内，施工中容易产生坍塌、掉块，对隧道工程影响较大。
隧道概况表见下表。
区段隧道工程及围岩分级表
评估区段社棠渭河特大桥起止里程：IDK754+～DK757+，位于甘肃省天水市麦积区范围内，地貌形态为黄土残塬区，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，黄土松散外漏，雨量少。
孔跨布置：32m简支梁、80+128×2+80连续梁、32+48+32连续梁。
（三）主要结构物的分布范围及测点布置情况
主要结构物的分布范围及测点布置情况见下表：
（四）施工过程与沉降变形观测期
本评估段隧道断面最早开始观测时间为2015年6月8日
（IDK751+000），最晚开始观测于2015年8月10日
（IDK754+050），隧道主体完工至今观测期为3～6个月。
本评估段桥梁最早开始观测于2014年6月29日（社棠渭河特大桥54#墩），最晚开始观测于2014年11月11日（社棠渭河特大桥68#墩），最早桥梁主体完工于2014年6月22日（社棠渭河特大桥54-
55#梁），最晚桥梁主体完工于2014年11月4日（社棠渭河特大桥67-68#梁），桥梁主体完工至今观测期为12～17个月。
二、既有资料情况
2015年4月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线(甘肃段)BLTJ-1精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
2015年10月《新建铁路宝鸡至兰州客运专线(甘肃段)BLTJ-3精密工程控制测量网复测报告》及加密工作基点复测成果。
三、主要技术依据
1、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；
2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号；
3、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897—2006)；
4、《宝兰客专线下工程沉降变形观测及评估方案》；
5、宝兰客专甘肃段工程设计文件；
6、《宝兰客专沉降观测评估工作流程》；
7、《宝鸡至兰州客运兰铁路专线线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》；
8、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；
9、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；
10、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；
11、《工程测量规范》（GB50026－2007）；
12、《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；
13、《关于宝兰客专隧道工程HRB335钢筋调整为HRB400和基础沉降观测等问题的通知》（铁一院宝兰施隧技[2013]10号）；
14、铁道部及甘青公司下发的其他有关沉降观测的文件。
四、现场点布设及观测情况
（一）沉降观测人员组织机构
沉降观测人员及持证情况见表、表。
表沉降观测人一览表
表沉降观测人员持证情况
（二）观测使用仪器
表沉降观测仪器台账
表沉降观测仪器设备鉴定情况
（三）观测标及工作基点布设情况
工作基点
工作基点标志由钢筋杆及不锈钢标志构成，工作基点标石采用现浇混凝土，埋深为，满足规范要求。
如图所示：
图工作基点标石示意图
注：1－盖；2－砖；3－素土；4－贫混凝土；5－冻土线
墩身观测标
如图所示：
图墩身观测标
观测标及工作基点的保护
观测标及工作基点由专人负责保护，本区段保护人：曹军杰（四）测量标准及实施情况
沉降变形测量采用二级沉降观测按二等水准执行，观测顺序采用奇偶站交替。
奇数站：后—前—前—后
偶数站：前—后—后—前
精度指标、观测频次见表、表。
（五）沉降观测情况
沉降观测按二等水准测量方法进行施测，观测方法满足规范和《宝兰客运专线铁路线下工程沉降与变形观测及评估实施细则》要求。
隧道沉降水准路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如图所示。
图隧道沉降观测路线示意图
桥梁墩台水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线，沉降观测点位布设于墩台两侧，水准路线观测示意图如图。
图桥梁墩台沉降观测路线示意图
五、综合自评概述
根据前述内容，本次自评可得出如下结论：
1、隧道主体施工完成后观测时间情况见表所示，具体数值参见附录。
表隧道主体施工完成后观测时间统计
在观测的24个断面中，隧道主体施工完成后的观测时间大于3个月，满足《评估指南》对观测时间的要求。
累计沉降值
隧道断面最大沉降量为（IDK751+200S2），最小沉降量为
(IDK753+600S0)。
1、桥梁主体施工完成后观测时间情况见表5-1所示，具体数
值参见附录。
表桥梁主体施工完成后观测时间统计
在观测的70个断面中，桥梁主体施工完成后的观测时间均大于6个月，满足《评估指南》对观测时间的要求。
2、累计沉降值
桥梁断面最大沉降量为（DK0757+107D1），最小沉降量为
(DK0757+532)。
六、综合自评结论
根据上述统计指标，得到本评估段构筑物沉降趋势稳定，各项指标满足《评估指南》的限差要求；特申请评估。