民用航空行业标准

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民用航空行业标准

民用航空行业标准民用航空行业标准是指在民用航空领域中，为了保障飞行安全、提高服务质量、规范行业管理而制定的一系列规范和标准。

这些标准涵盖了飞行器设计、制造、维护、运行等方方面面，对整个行业起着至关重要的作用。

首先，民用航空行业标准对飞行器的设计和制造提出了严格要求。

这些标准要求飞行器在设计和制造过程中必须符合一系列的技术规范和安全标准，确保飞行器的结构强度、飞行性能、系统可靠性等方面都能够满足要求。

这样一来，才能保证飞行器在飞行过程中能够安全可靠地运行，最大程度地保障乘客和机组人员的安全。

其次，民用航空行业标准对飞行器的维护和保养也有着详细的规定。

这些标准要求航空公司和维修单位必须按照统一的维护标准进行飞行器的维护和保养工作，确保飞行器的各个部件都能够保持良好的状态。

只有这样，才能够避免因为机械故障或者设备失效而引发的飞行事故，保障飞行安全。

此外，民用航空行业标准还对飞行员的培训和管理提出了严格要求。

这些标准要求飞行员必须接受系统的培训，熟练掌握飞行技术和操作规程，确保能够熟练地驾驶飞行器。

同时，还要求航空公司必须对飞行员的飞行记录、健康状况等进行严格管理，确保他们具备良好的身体素质和心理素质，能够适应复杂的飞行环境。

最后，民用航空行业标准还对航空公司的运营管理提出了一系列的要求。

这些标准要求航空公司必须建立健全的运营管理体系，确保飞行任务的安全顺利完成。

同时，还要求航空公司必须加强对飞行安全的监控和管理，及时发现和排除各种潜在的飞行安全隐患，确保飞行安全。

综上所述，民用航空行业标准是保障飞行安全、提高服务质量、规范行业管理的重要手段。

只有严格遵守这些标准，才能够保证民用航空行业能够持续健康发展，为广大乘客提供安全、高效、舒适的飞行服务。

因此，我们每一个从业者都应该深刻理解这些标准的重要性，切实做好相关工作，共同维护好民用航空行业的良好形象。

民用航空行业标准

第13部分
第14部分第15部分第16部分
MH/T3011.13─2006
MH/T3011.14─2006 MH/T3011.15─2006 MH/T3011.16─2006
红色警告标记的使用
民用地面紧急救援民用航空器燃油箱的维修民用航空器座舱地面增压试验
《民用航空器维修地面安全》（ MH/T 3011 -2006）
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
第二部分：经停站发生故障的处理
经停站（transit station）执管飞机的维修基地以外的国内外和地区的民用航空港。故障报告：承修人应及时向营运人报告故障情况。报告内容：时间、地点、航班号、注册号、公司名称、故障发生过程、现象、已经采取的措施、需要运营人提供的支援运营人向适航维修部门提交《使用困难报告》故障处理： 1.承修人按维修协议给予修复，并由营运人授权的维修人员对其签署放行。 2.故障不能排除时：按MEL签署放行 3.故障超出MEL范围，需要营运人支援时，营运人应及时派遣维修人员排除故障。
--《民用航空器维修地面安全》（ MH/T 3011 -2006）
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
第1部分第2部分第3部分第4部分第5部分第6部分第7部分第8部分第9部分第10部分第11部分第12部分 MH/T3010.1─2006 MH/T3010.2─2006 MH/T3010.3─2006 MH/T3010.4─2006 MH/T3010.5─2006 MH/T3010.6─2006 MH/T3010.7─2006 MH/T3010.8─2006 MH/T3010.9─2006 MH/T3010.10─2006 MH/T3010.11─2006 MH/T3010.12─2006 民用航空器试飞民用航空器在经停站发生故障的处理民用航空器维修事故与差错民用航空器维修工作单（卡）的编制民用航空器冬季的维修民用航空器维修人员的技术档案民用航空器维修记录的填写民用航空器维修人员的行为规范地面指挥民用航空器的信号维修人员与机组联络的语言民用航空器地面维修设备和工具民用航空器的清洁

民用航空行业标准(MH3145演示文稿)

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民航行业标准

民航行业标准民航行业标准是指在民用航空领域，为了保障飞行安全、提高服务质量、规范管理制度而制定的一系列规范和标准。

这些标准涵盖了航空器、机场、空中交通管理、航空人员等各个方面，对于保障航空安全、提升服务水平、提高行业整体素质具有重要意义。

首先，民航行业标准对航空器的设计、生产、维护等方面有着严格的规定。

航空器作为民航行业的重要载体，其安全性和可靠性直接关系到乘客的生命安全。

因此，民航行业标准对航空器的设计、制造、维护等环节都有着详细的规定，包括材料选用、工艺标准、技术要求等，以确保航空器的安全性和可靠性。

其次，民航行业标准对机场的建设和运营也有着严格的要求。

机场作为航空运输的重要基础设施，其建设和运营质量直接关系到航空运输服务的水平。

民航行业标准对机场的选址、规划、建设、设施配备、安全管理等方面都有着详细的规定，以确保机场能够满足航空运输的需求，保障航空运输的安全和高效运营。

此外，民航行业标准还对空中交通管理、航空人员的培训和管理等方面有着严格的规定。

空中交通管理是保障航空运输安全的重要环节，民航行业标准对空中交通管理的组织、流程、技术设备等方面都有着详细的规定，以确保空中交通能够安全、有序地进行。

同时，民航行业标准还对航空人员的培训、考核、管理等方面也有着严格的要求，以确保航空人员具备良好的职业素养和专业技能。

总的来说，民航行业标准是民航行业发展的重要基础，它不仅是保障航空安全的重要手段，也是提升服务质量、规范管理制度的重要保障。

只有严格遵守民航行业标准，才能够确保民航行业的安全、高效运营，为乘客提供更加安全、便捷、舒适的航空出行体验。

综上所述，民航行业标准的制定和执行对于民航行业的发展至关重要。

只有严格遵守民航行业标准，才能够确保航空运输的安全和高效运营，为乘客提供更加优质的服务。

希望各相关单位和个人能够高度重视民航行业标准，共同努力，为民航行业的发展贡献自己的力量。

民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)

民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1996.12.23•【文号】•【施行日期】2004.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用航空器飞行事故征候（民用航空行业标准MH 2001－2004）（中国民用航空总局1996年12月23日发布，2004年修订，2004年7月1日实施）1范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。

本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。

本标准3.1、4.28、4.29、4.35适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。

2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1 飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或可能影响飞行安全的事件。

2.2 严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。

2.3 训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构，使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和2730kg以下（含）的直升机，从事训练飞行时发生的飞行事故征候。

2.4 飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。

2.5 航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。

民用航空行业标准

第七部分：维修记录的填写（Maintenance Records）
对航空器或航空器部件进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装等不同形式维修工作的记录。
维修证明文件（Maintenance Proving Documents）：证明性材料履历文件（Log Book）：记载航空器及其部件和工具设备的使用、维修历史
国家标准化管理委员会
中华人民共和国推荐性国家
2 GB/T
标准
国家标准化管理委员会
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GB/Z
中华人民共和国国家标准化指导性技术文件
国家标准化管理委员会
国家标准代号
强制性标准一经发布实施，民航各单位应当贯彻执行。在航空运输、通用航空等生产、经营活动中所提供的产品和服务，应当按照标准进行操作、生产和检验。对于有强制性标准的产品和服务的，不得生产、销售和提供不符合强制性标准的产品和服务。
维修事故：
内容
MH/T 3010.3-2006
MH 3145.5-1996
特大维修事故
Hale Waihona Puke 在地面发生事故人员死亡4（含）10（含）人以上人以上
重大维修事故一般维修事故
人员死亡3人（含）以下
一人（含）以上
地面设施、厂房设备损坏100- 超过50万元 500万元。
50-100万元，人员重伤
超过20万元
《民用航空器维修管理规范》（MH/T 3010-2006）
1983年，我国在GB 39-5.1《标准技术基本术语》中对标准进行了定义：
标准是重复性事物或概念所做的统一规定，它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管部门批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。

hb20400-2016 航空标准

hb20400-2016 航空标准1. 背景介绍hb20400-2016 是我国民用航空局发布的一项关于航空标准的文件，它涵盖了航空器的设计、生产、维修和检验等多个方面的内容。

作为我国民用航空行业的标准之一，hb20400-2016 对于保障航空器的安全和可靠性具有重要意义。

2. 标准内容hb20400-2016 在内容上主要包括以下几个方面的内容：1）术语和定义hb20400-2016 在此部分明确定义了一系列与航空器相关的术语，包括但不限于飞行器、飞行员、飞行控制系统、航空电子设备等。

这些术语和定义的准确定义为标准的实施提供了基础。

2）设计和生产hb20400-2016 对于航空器的设计和生产提出了一系列的要求和规范，包括但不限于结构设计、系统设计、材料选用、航空器总装等方面。

这些规范的制定可以有效确保航空器的设计和生产符合安全和质量标准。

3）维修和检验hb20400-2016 对于航空器的维修和检验同样提出了一系列具体的要求，包括但不限于维修程序、零部件更换、飞行器定期检验等内容。

这些要求的制定可以有效确保航空器在运行过程中的安全和可靠性。

3. 标准的意义和影响hb20400-2016 作为航空标准的一部分，在保障航空器安全和可靠性方面具有重要的意义和影响。

hb20400-2016 的实施可以有效提高航空器的设计、生产、维修和检验水平，从而保障航空器的安全和可靠性。

hb20400-2016 的实施可以促进我国民用航空行业的健康发展，提升我国航空器在国际市场上的竞争力。

另外，hb20400-2016 的实施还可以促进我国与国际航空标准的对接和融合，有利于我国在国际航空领域的话语权和地位。

hb20400-2016 的实施对于我国民用航空行业的发展和航空安全具有重要的意义和影响。

4. 结语hb20400-2016 作为我国民用航空局发布的一项关于航空标准的文件，涵盖了航空器的设计、生产、维修和检验等多个方面的内容，对于保障航空器的安全和可靠性具有重要意义。

中国民用航空行业标准

中国民用航空行业标准中国民用航空行业标准是指在中国民用航空领域中，为了保障航空安全、提高运行效率和服务质量而制定的一系列规范和标准。

这些标准涵盖了航空器设计、制造、维护、运行等方方面面，对于保障航空安全、提高服务水平具有重要意义。

首先，中国民用航空行业标准对航空器的设计和制造提出了严格要求。

航空器作为载人载货的交通工具，其安全性至关重要。

因此，中国民用航空行业标准规定了航空器的设计要求、材料选用、制造工艺等方面的标准，以确保航空器的结构强度、飞行性能、燃油效率等达到国际先进水平。

其次，中国民用航空行业标准对航空器的维护和修理提出了具体要求。

航空器在运行过程中需要不断进行维护和修理，以保证其安全可靠地运行。

中国民用航空行业标准规定了航空器维护保养的周期、方法、技术要求等，确保了航空器在运行过程中的安全性和可靠性。

此外，中国民用航空行业标准还对航空器的运行和服务提出了一系列要求。

航空器的运行涉及到飞行员的训练、航线规划、飞行程序等诸多方面，中国民用航空行业标准对这些方面都进行了详细规定，以确保航空器的运行安全和效率。

同时，对于航空服务的质量也提出了具体要求，包括机场设施、空中交通管制、客舱服务等方面，以提高航空服务水平，满足旅客的需求。

总的来说，中国民用航空行业标准对航空器的设计、制造、维护、运行等方面都进行了全面规范，以确保航空安全、提高运行效率和服务质量。

这些标准的制定和实施，对于促进中国民用航空事业的发展，提升中国航空产业的国际竞争力具有重要意义。

同时，这些标准也为广大航空从业人员提供了明确的操作指南，为他们的工作提供了有力支持。

总之，中国民用航空行业标准的制定和实施，对于中国航空事业的发展和航空安全的保障具有重要意义。

我们应该不断完善这些标准，使之与国际接轨，为中国民用航空事业的腾飞提供坚实的保障和支持。

民用航空行业标准公告第号

民用航空行业标准公告 2018 年第 4 号关于批准发布《
民用航空器事故征候》等 18 项民航行业标准的公告
中国民用航空局已批准《民用航空器事故征候》等 18 项行业标准，现予以公布（见附件）。
中国民用航空局
二 O 一八年十二月二十日
序号标准编号
标准名称代替标准号批准日期实施日期
1/T9010.4-2018 基于 LTE 技术的地空高速数据链技术规范第 4 部分：安装与验收规范 2018-12-14 2019-04-01
2019-04-01
16 MH/T9010.2-2018 基于 LTE 技术的地空高速数据链技术规范第 2 部分：机载终端规范 2018-12-14 2019-04-01
17 MH/T9010.3-2018 基于 LTE 技术的地空高速数据链技术规范第 3 部分：机载天线规范 2018-12-14 2019-04-01
13 MH/T6014-2018
飞机清水车 MH/T6014-1999 2018-12-14 2019-04-01
14 MH/T6031-2018 飞机充氧设备 MH/T6031-2003 2018-12-14 2019-04-01
15 MH/T9010.1-2018 基于 LTE 技术的地空高速数据链技术规范第 1 部分：总体技术规范 2018-12-14
7 MH/T0068-2018 民用航空移动应用程序安全测评指南 2018-12-14 2019-04-01
8 MH/T0069-2018 民用航空网络安全等级保护定级指南 2018-12-14
2019-04-01
9 MH/T3002-2018 航空器无损检测超声检测 MH/T3002-2006 2018-12-14 2019-04-01

中华人民共和国民用航空行业标准

中华人民共和国民用航空行业标准3!!4)--$1*"&’’,航空器无损检测超声检验&!范围本标准规定了民用航空器所用材料及其零!部件超声检验方法的基本要求"本标准适用于民用航空器所用材料及其零!部件超声检验"$!引用标准下列标准所包含的条文#通过在本标准中引用而构成为本标准的一部分"本标准出版时#所示版本均为有效"所有标准都会被修订#使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性"T>$!#)’%,(#%#88%!无损检测术语超声检测5=$!+%%#%#88*!民用航空无损检测人员技术资格鉴定规则F>J)+%%#8&,!4型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件F>J)+#%#8&,!超声探伤用探头性能测试方法F>J)+)%#8&,!超声探伤用#号标准试块技术条件)!定义本标准采用下列定义"+(#!4扫描显示!4?[A;G a Q C[C G\;\D R G在显示屏上显示信息的一种方法"利用水平基线指示距离或时间#用从基线开始的垂直偏转指示脉冲幅度"+()!直射声束检验![\Q;D M N\@C;3C S;3D G;\D R G用声束垂直于检验面而传播的超声波所进行的检验"+(+!斜射声束检验!;G M Z C@C;3C S;3D G;\D R G用声束传播方向与检验面法线成一定角度的超声波所进行的检验"+(,!分贝!B C A D@C Z&B>’两个波幅比的对数表示(B>6)%Z M&3#$3)’式中(3#和3)为幅度"+(*!衰减!;\\C G‘;\D R G单位距离的能量损失#通常用分贝每单位长度表示"+(’!入射面分辨力!C G\Q_[‘Q L;A C Q C[R Z‘\D R G超声检验系统能分辨的已知尺寸不连续性与人射面之间的最小距离"+(7!背面分辨力!@;A^[‘Q L;A C Q C[R Z‘\D R G超声检验系统能分辨的已知尺寸不连续性与背面之间的最小距离"+(&!水平极限!N R Q D X R G\;Z Z D3D\在4扫措显示屏上#水平偏转的最大可读长度"+(8!水平线性范围N R Q D X R G \;Z Z D G C ;Q D \_Q ;G MC 在此范围内!4扫描显示的垂直偏转信号的水平位移增量与反射波在均匀介质中通过已知长度所需时间增量之间有不变的关系"+(#%!垂直极限!h C Q \D A ;Z Z D 3D \在4扫描显示屏上可读出的垂直指示最大高度"+(##!垂直线性范围下限Z R n C Q Z D G C ;Q D \_Z D 3D \在4扫描显示屏上的指示幅度和从已知尺寸不连续性上反射的超声波量值大小之间!能观察到的不变关系的垂直偏转范围下限"+(#)!垂直线性范围上限!‘a a C Q Z D G C ;Q D \_Z D 3D \在4扫描显示屏上的指示幅度和从已知尺寸不连续性上反射的超声波量值大小之间!能观察到的不变关系的垂直偏转范围上限"+(#+!噪声!G R D [C在显示屏基线上的大量不可分辨的信号!这可能是由于组织不均匀#表面粗糙#电干扰等原因所引起"+(#,!信噪比![D MG ;Z \RG R D [C Q ;\D R 给定的超声波信号幅度与平均本底噪声幅度之比"+(#*!超声灵敏度!‘Z \Q ;[R G D A [C G [D \D h D \_在规定条件$频率#增益#抑制%下!超声检验系统探测最小不连续性的能力"+(#’!检验灵敏度!\C [\D G M [C G [D \D h D \_根据检验工艺要求所确定的灵敏度"同义词&规定灵敏度![a C A D L D C B [C G [D \D h D \_+(#7!标准试块![\;G B ;Q B \C [\@Z R A ^材质#形状#尺寸及性能均由检定机关检定合格的试块"+(#&!参考试块!Q C L C Q C G A C@Z R A ^检验受检件用的试块"同义词&对比试块+(#8!不连续性!B D [A R G \D G ‘D \_零#部件正常组织#结构或外形的任何间断!这种间断可能会也可能不会影响零#部件的可用性"+()%!延迟快!B C Z ;_@Z R A ^为使超声始脉冲宽度的影响落在延迟过程中而附加在晶片前的透声材料"+()#!传输修正!\Q ;G [L C Q A R Q Q C A \D R G因受检件与参考试块的声能透入量不同而对超声仪放大量进行的修正!包括表面声能损失修正$表面补偿%和衰减补偿"+())!其它定义按T >’!#)’%,(#中的规定"*!一般要求,(#!检验人员从事超声检验的人员必须按5=’!+%%#的规定进行培训与考核!取得技术资格证书"各级人员只能从事与自己技术资格等级相应的技术工作",()!工艺规程要求超声检验的材料及零#部件应按指定的工艺规程进行检验"工艺规程可以是航空器制造厂提供的’78))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册维修手册!通告或其它有关资料"航空器制造厂未提供工艺规程时#应按本标准的要求编写详细的工艺规程"编写的工艺须经本专业的’级人员审定#主管部门批准生效"工艺规程应至少包括以下内容$;%检验单位名称&@%工艺规程编号和编写’或修改%日期&A%受检件名称!件号!材料及状态&B%采用的检验方法及质量等级’采用多个等级时#应注明每一等级所适用的区域%&C%受检件的草图#图上应标明超声检验部位#声入射处及入射面的表面粗糙度&L%超声仪型号&M%探头型号’包括频率!晶片尺寸!种类和入射角等%&N%耦合剂&D%试块类型或代号&U%检验灵敏度调整&^%不连续性评定方法&Z%任何其他有用数据",(+!仪器和设备,(+(#!超声仪,(+(#(#!超声仪与探头配用时#应至少具备)()*5=X !#%5=X 工作频率范围",(+(#()!超声仪与探头配用时#其性能的最低要求应符合表#及测试法按附录4"表#!仪器使用性能的最低要求仪器性能性能的最低要求按附录4方法测试按F >J )+%方法测试垂直极限满刻度垂直线性下限不小于满刻度的8*-垂直线性上限不小于满刻度的#%-当衰减器的校验按F >J )+%进行并符合要求时#可按F >J )+%?&,中的,()仅进行垂直线性误差的测定#误差不大于&-水平极限水平线性范围灵敏度信噪比人射面和背面辨分力满刻度不小于水平极限的&*-应满足检验所需要求,(+()!衰减器测量超声仪与探头的组合性能时#如果垂直线性符合要求#应按本标准附录>或按F >J )+%对衰减器进行校验",(+(+!报警器检验零!部件时#可采用报警器"触发报警所需的超声信号幅度应是可调的",(+(,!!稳压器当信号幅度调整到显示屏垂直极限的一半时#如果电源电压的波动引起信号幅度变化超过垂直极限的778))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册9)(*-!则应使用稳压器"电池供电的系统除外",(+(*!探头,(+(*(#!探头的晶片直径#或矩形晶片的长度$应在,33!)%33之间",(+(*()!在)()*5=X !#%5=X 工作频率范围内!探头的回波频率与标称值的偏差应在9#%-以内",(#(*(+!直射声束探头使用前应编号!并按F >J )+#规定的方法测量回波频率%距离一幅度特性和声束特性"探头的声束特性!要求在最后一个声压极大值和最后一个声压极小值处!沿相隔,*V 的四个方向测量时!不应有明显的副瓣!最小波束直径与最大波束直径#’B >点$之比不得小于%(7*",(+(*(,!斜射声束探头使用前应编号!并按F >J )+#规定的方法测量回波频率%入射点和入射角",(+(*(*!探头的测试结果应记录!保存备查",(,!检验用材料及试块,(,(#!耦合剂检验用耦合齐材料不得对受检件有损害!可采用油脂%水%水溶性凝胶等"耦合剂的粘度和表面的润湿必须是良好的!以保证超声波能很好地进入受检件",(,()!标准试块,(,()(#!标准试块用于测试超声仪及探头性能!确定试验条件的再现性",(,()()!用于直射声束检验的铝合金标准试块!其材质%尺寸及加工要求应符合本标准附录"的要求",(,()(+!用于直射声束和斜射声束检验的钢标准试块##号标准试块$!其材质%尺寸及技术要求应符合F >J )+)的规定",(,(+!参考试块,(,(+(#!参考试块用于调整检验灵敏度和扫描范围!评定不连续性的当量尺寸及保证检验结果的再现",(,(+()!参考试块应用与受检件成分及组织相类似的材料制作!以使其声学特性#如衰减%声速%声阻抗%噪声等$与受检件相同"否则!应按本标准*(+作必要修正"一般情况下!参考试块材料可按表)选定"表)!参考试块的制作用料受检件材料参考试块用料铝合金I "8淬火%人工时效!或I J #)淬火%人工时效镁合金5>#*钛合金!",!退火低合金钢低合金高强度钢碳钢及工具钢,%"Q 2D 5R 4!退火,(+(+(+!参考试块的声入射面表面状况应与受检件的声入射面相同"否则!应参考*(+作必要修正",(,(+(,!参考试块的人工反射体类型%尺寸及埋藏深度应由受检件的检验部位和检验等级确定",(,(+(*!如果尺寸%材料等要求与标准试块相同!则标准试块也可用作参考试块",(,(,!参考试块的检验,(,(,(#!制作参考试块的材料应该用比检验等级高一级的灵敏度进行检查!以避免存在影响检验的自然缺陷",(,(,()!对参考试块材料应进行背反射损失检查"背反射损失在任何部位均不大于+B >"&78))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册,(,(,(+!参考试块在投入使用前!除应按图纸要求对外形尺进行检查外!还应用超声对人工反射体进行检验"#!工艺程序和要求*(#!表面准备*(#(#!应确认受检件表面粗造度和几何形状能进行良好的超声检验"如果表面粗糙度妨碍声波入射和影响近表面不连续性的评定!应采用可允许的机械加工或其它方法予以修整"*(#()!超声检验前!应目视检查受检件有无裂纹#刻痕#不规则的涂层等!妨碍超声检验的任何表面缺陷均应在检验前去除"如果去除是不可能或不实际的!则该部位不宜进行超声检验"*(#(+!采用表面波检验时!对声入射面应有更高的要求"*()!入射方向及入射面分辨力*()(#!应使声波入射方向与不连续性的最大可能取向尽可能垂直"*()()!当入射面分辨力$信噪比为)W #或更大时%不足以分辨靠近检验表面的不连续性时!应从对面进行附加的检验或在金属声程内分区域进行检验"如果不能从对面进行检验!可采用加延迟块的方法检验"图#!铝锻件及其零!部件的入射面分辨力要求*()(+!除另有规定外!铝锻件及其零#部件的入射面分辨力要求按图#规定!非铝锻件及其零#部件的入射面分辨力要求按表+规定"表+!入射面分辨力要求"铝锻件除外#材料厚度.33分辨力要求33锻件其它材料.’+)’(,+().%+)’(,#&#%..&’,#&#%.或#)(*!取最小值!!*()(,!对于每一检验方向!如果最大金属声程使得仅从一面检验无法发现所要求的最小不连续性!则须从对面进行检验"*(+!参考试块选择*(+(#!按本标准,(,(+要求选择"*(+()!如果参考试块的声学特性与受检件不同!可采用传输修正!即记下参考试块与受检件的反射波幅的分贝差来实现修正"反射波幅可以是来自背表面$直射声束检验%#’Y (形槽$斜射声束检验%或其它有助878))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册于完成传输修正的反射体!*(,!探头频率选择频率的选择应满足检验灵敏度的要求!在噪声处于低水平"背反射波幅高而稳定的情况下#选用较高频率的探头!*(*!检验灵敏度的调整*(*(#!按检验工艺要求确定参考试块#人工反射体大小和埋深!*(*()!按检验工艺要求或根据受检件厚度和检验区域标定声程范围!*(*(+!应使参考试块中人工反射体显示波幅达到最高#然后将波幅调至显示屏满刻度的*%-!&%-!调整好以后至少重复扫查两次#以检查探头移动状态下不连续性显示再现性是否良好#波幅是否达到所设置的高度!*(’!扫查*(’(#!探头相对于受检件的移动速度#应使参考试块中人工反射体显示波幅能够看清#使任何所用的记录装置或报警装置能够动作!*(’()!扫查间距应不大于二分之一有效声速宽度$矩形晶片应不大于二分之一长轴方向%!*(7!标志*(7(#!检验后的零"部件均应作出标志!*(7()!当零"部件由于其结构"精度或功能原因#不允许采用压印"蚀刻或涂色法时#可采用跟踪记录卡"挂标签和装袋等方法进行标志!对有显示的部位应用专用涂色笔将其标志出来!*(&!检验记录所有检验结果均应有记录存档#供追溯查阅!记录应包括下列内容&;%受检单位和日期’@%受检件名称"件号"检验部位"数量’A %主要检验参数’B %仪器和探头型号’C %检验结果$不连续性显示波幅和位置等%’L %操作"检验人员签名盖章’M%检验日期!*(8!检验报告有要求时应签发检验报告!检验报告应包括本标准*(7的内容!检验报告的保存期限按有关单位的规定执行!%!质量等级与评定’(#!质量等级按工艺规程规定的质量等级进行检验!无具体质量等级时可按表,确定!表,!质量等级等级单位不连续性响应#%33多个不连续性响应)%33长条型不连续性的长度和响应+%33背反射损失%,-噪声*%444%(&%(,+()’%(,*%报警电平44#()%(&#)(7’%(&*%报警电平4)(%#())*(,’#()*%报警电平>+()))*(,’)(%*%报警电平"+()不适用不适用*%报警电平#%任何不连续性如果其显示大于埋藏深度相同"尺寸$直径%给定的参考平底孔或当量槽响应#不能验%&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册收!)"多个不连续性如果其显示大于埋藏深度相同#尺寸$直径"给定的参考平底孔或当量槽响应%且其中任意两个不连续性的中心间距小于)*(,33%则不能验收!此要求不适用于"级!+"任何长度大于给定值%且显示大于给定$平底孔或当量槽"响应的长条型不连续性%不能验收!此要求不适用于"级!,"在相同或类似的零件中与无缺陷相比%背反射损失大于给定的百分比%并且这样的背反射损失伴随有前后表面之间噪声信号的增多$至少为正常本底噪声信号的两倍"时不能验收!此要求只适用于直射声束检验!*"噪声超出所设置报警电平时%不予验收!’()!评定’()(#!按指定工艺规程评定检验结果!’()()!出现怀疑显示信号时%应重新调整灵敏度后再进行评定!’()(+!若按表,质量等级评定检验结果应按以下方法进行&;"对单个不连续性尺寸的估计和位置的确定应采用与参考试块对比的方法进行!所用试块中人工反射体埋藏深度等于受检件中不连续性埋藏深度%容差应在表*所规定的范围’表*!参考试块中人工反射体埋深容差33不连续性埋深"参考试块中人工反射体埋深容差"’’9#(’’$"’)*$,9+())*$,$"’7’9’7’$"’#*%9#)(*"%#*%金属声程的9#%-@"对于长条形不连续性%在有必要对其长度作出估计时%对于纵波%应将探头置于参考试块上并使来自孔底的反射波为最大%平底孔与不连续性的埋藏深度相同%平底孔的直径应符合所用质量等级中关于长条形不连续性当量平底孔直径的规定%调整放大器的增益使反射波高降为满刻度的&%-%然后找出探头沿孔径方向移动时反射波高下降)%B >时两点间距离$设为3"’在灵敏度不变的情况下%按同样方法测出不连续性上下降)%B >的两点距离$设为6"%不连续性长度可按$6(3"计算!对于斜射声束%可参照此法进行’A"对于多个不连续性%将探头放在每一不连续性的中心上方$在该处波幅最大"标出位置%以测出多个不连续性之间的距离’B"在发现有密集小的不连续性显示或本底噪声超出正常值一倍的地方%应降低增益使一次背反射波幅低于垂直极限%通过与几何形状相同的正常部位的一次背反射波幅进行比较来确定背反射波损失!’()(,!超过指定工艺规程或质量等级规定的任何不连续性显示的受检件均应拒收!,!质量控制7(#!检验场所7(#(#!超声检验不应在影响正常工作的强磁#震动#高频#灰尘#腐蚀性气体及噪音的场所进行!7(#()!检验场所应避开明亮的光线!7(#(+!检验场所的温度及湿度应控制在仪器%设备及材料所允许的范围内!7$)!超声仪的校验7()(#!超声仪每年或经过修理后均应校验%其性能仍应满足本标准,(+(#()的最低要求!7()()!每次校验所得的数据应保存备查!#&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册7$+!探头7(+(#!每次检验前后!应检查探头是否完好"发现保护膜有损坏或出现裂缝应停止使用"7(+()!斜射声束探头折射角与标称值相差)V 以上则必须修正!否则不得继续使用"7(,!标准试块的校验标准试块每*年应送检定机关校验一次"但使用部门每年应检查其超声响应!并与原数据相比较"7(*!检验系统的性能校验在每次检验前后!仪器的任何调整或仪器的插接件有任何改变以及连续工作每隔#N 均应对系统就检验灵敏度重新进行标定"如果发现灵敏度增大!则只对在此期间所发现的显示信号重新检验"如果发现灵敏度下降大于#%-!则在此期间所检验过的零#部件均应按正确的灵敏度重新检验"7(’!检验过程的监控7(’(#!检验过程中!应利用背反射回波或其它固定回波监视可能使灵敏度改变的耦合情况或其它异常情况$例如原位检验中!探头移动情况不能被直接观察时%"7(’()!由于受检件形状或声束角度等原因!显示屏不出现背反射回波或其它固定回波时!则应注意利用显示屏基线上的噪声信号波动状态监视耦合情况或其它异常情况"超声仪与探头配用时使用性能测试方法4&!垂直极限和垂直线性的测定将纵波直探头耦合在图4#所示试块的检测面上并移动!使孔4的反射波高:3与孔>的反射波高:6之比为荧光屏满刻度的’%W +%$设:3%:6"调节仪器的增益控制使:3以荧光屏满刻度#%-或更小的增#减量变化"记录:3及相应:6的波高并用图3)所示图形表示"图4#!测量垂直线性用的试块垂直极限指的是当增益增大时!反射波高:3在荧光屏上所能获得的最大高度"垂直线性范围由超过及低于调定点而最先与极限线相交的点来确定"线性的上限由相应的:3给出!线性的下限由:6给出"材料&铝或钢用不溶于水的塑料堵孔)&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册4$!水平极限和水平线性的测定将纵波直探头耦合到厚度适当!前后表面平行的试块上"调节仪器的增益!扫描延迟和扫描长度控制器以显示出##次无干扰的背面反射#进而调节扫描控制器使第+次和第8次背面反射的前沿分别准确地调定在水平标尺分度上的)%-和&%-处"然后$读出并记录其余各多次背面反射的位置"在测量每一背面反射的位置之前一定要将其幅度调到荧光屏满刻度的*%-"如果第##次回波有干扰$可以利用’次背面反射#此时$可将第)次和第*次背面反射的前沿调定在)%-和&%-的水平标尺分度上"水平极限指的是在荧光屏水平标尺范围内可以利用的最大扫迹长度"水平线性范围可用完全落在所规定允差范围%允差不大于满刻度的+-&内的一组相邻接点的位置来给定"参见图4+"4)!灵敏度和信噪比的测定图4)!确定垂直线性范围用的图形图4+!用以确定水平线性的图形将纵波直控头耦合到试块上$试块的材质!平底孔的直径及孔底到相邻界面的距离应根据受检件的要求+&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册确定!在仪器灵敏度为最大的情况下测量孔底的反射波高及噪音电平!此时"孔底的反射波高至少为荧光屏满刻度的’%-!如果噪音电平不大于满刻度的)%-而孔底反射波高不大于满刻度的#%%-"则以孔径#埋深和孔底反射波高来表征灵敏度$满刻度的百分数%并计算信噪比!如果噪音电平超过满刻度的)%-"则应降低增益"在噪音电平达到满刻度)%-的情况下"以孔径#埋深及孔底反射波高来表征灵敏度并计算信噪比!如果孔底反射超过满刻度的#%%-"则应降低增益使其达到满刻度的’%-"记录孔径#埋深及不使噪音电平超过满刻度)%-所保留的可用增益$即灵敏度余量"以分贝计%"并计算信噪比!参见图4,!图4,!用于确定灵敏度和噪音的典型图形4*!入射面分辨力和背面分辨力的测定材料厚度!!孔径及表面粗糙度由检验要求确定孔之间!孔与侧壁之间的距离不应小至引起干涉孔用塞堵住";#试块将纵波直探头耦合到图4*$;%所示试块上!试块的材质#平底孔的直径及孔底到相邻界面的距离应根据受检件的要求确定!移动探头"在根据须要所确定的灵敏度下"测定孔底反射波高为满刻度&%-而与相邻界面反射波的相交处不大地满刻度)%-时"各孔底与相邻界面的金属距离"参见图4*$@%!,&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册图4*!用于确定入射面及背面分辨力的典型图形及试块入射面和背面分辨力可用从孔底到相邻界面的最短金属距离!孔径及灵敏度大小来给出"衰减器的校验>&!衰减器的校验程序>#(#!将频率为*5=X 的纵波直探头耦合到平底孔直径为)33#孔底至人射面金属距离大于探头近场长度的铝或钢试块上并使孔底的反射波高为最大"在所有的衰减器转接开关均处于断开的情况下#调节接收器增益控制#使孔底反射波高为满刻度的#%%-"固定探头位置及增益控制的位置">#()!用衰减器转接开关从#B >到)#B >每次增加#B >$或)B >#由衰减器的最小步进量决定%的衰减量#并在&B >衰减器校验表’的相应位置上记下每一步所得的孔底反射波高作为&4’值$见表>#%">#(+!将衰减器转接开关调到接入#%B >的衰减量#重新调节增益控制器使来自孔底的反射波高达到满刻度的#%%-$必要时可改用较大的反射面%"利用衰减器转接开关从#%B >到+#B >每次增加#B >$或)B >#由最小步进量决定%的衰减量#并在&B >衰减器校验表’的相应位置上记下每一步所得的孔底反射波高作为&>’值">#(,!将衰减器转接开关调到接入)%B >的衰减量#将孔底反射波高调到满刻度的#%%-#记下从)%B >到,#B >每增加#B >$或)B >%衰减量时反射波的高度作为&<’值填入表中">#(*!按上述方法继续进行直至衰减最大">#(’!每一步的数据必须落在检验表上所注明的范围之内">$!分贝衰减器校准数据表!见表>&"*&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册表>#衰减量B >荧光满刻度百分数-标准值极!!限记!录!值最!小最!大36,%#%%(%!!#&8(#&*8,)78(,7*&,+7%(&’’7*,’+(#*8’&**’()*)’#’*%(#,’**7,,(7,%,8&+8(&+*,,8+*(*+#,%#%+#(’)7+’##)&()),++#))*(#)#+%#+))(,#&)7#,)%(%#*)*#*#7(&#+))#’#*(&##)%#7#,(##%#8#&#)(’&#7#8##()7#’)%#%(%*#*)#&(8,#+纵波检验用的标准试块"&!纵波检验用的标准度块图图"#!纵波检验用的标准试块’&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册"$!纵波检验用标准试块尺寸!见表"&"")!纵波检验用标准试块的其它技术要求"+(#!9为试块外径!当6’#*%33时"9&*%33#当6%#*%33时"9%7*33!"+()!编号顺序为$材料牌号%I"8&’平底孔直径$%3&’孔深%6&$"+(+!由加工造成的毛刺均应去除!上下面的外边应该磨圆/$%(&33""+(,!材料的牌号为I"8"热处理状态为!’!"+(*!超声入射面粗糙度应为:;6#(’$3!表"#尺寸平底孔直径%3&33平底孔埋藏深度%6&33柱!!高%,33允差9%(%#9%(#9%(,系列#%(&系列)#()系列+)(%系列,+()%#&)(*%&&+%%#*&&%%#&#7(*%&&,*%#*&8* %)&*(%%8&+*%#’&8%%)&)%%8&*%%#’&#%* %+&7(*%#%&,%%#7&#%%%+&))(*%#%&**%#7&##* %,&#%%##&,*%#&&##%%,&)*%##&’%%#&&#)* %*&#*%#)&*%%#8&#)%%*&+%%#)&’*%#8&#+* %’&)%%#+&’%(%’&+*%#+&7*(%7&)*%#,&7%%7&,%%#,&&*7&8))%%’年无损检测与探伤应用技术标准手册。

中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分

竭诚为您提供优质文档/双击可除中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分篇一：民用航空器维修管理规范ics49.100V55备案号：mh民用航空器维修管理规范第17部分：民用航空器防静电维护maintenanceforcivilaircraft－managementspecification－part2:preventelectrostaticdamageformaintenanceofciv ilaircraft（征求意见稿）（本稿完成日期：20xx.7）中国民用航空总局发布前言mh/t3010《民用航空器维修管理规范》分为以下17个部分：——第1部分：民用航空器试飞；——第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；——第3部分：民用航空器维修事故与差错；——第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；——第5部分：民用航空器冬季的维修；——第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；——第7部分：民用航空器维修记录的填写；——第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；——第9部分：地面指挥民用航空器的信号；——第10部分：维修人员与机组联络的语言；——第11部分：民用航空器地面维修设备和工具；——第12部分：民用航空器的清洁；——第13部分：民用航空器发动机的清洗；——第14部分：民用航空器航线维修规则；——第15部分：民用航空器一般勤务规则；——第16部分：民用航空器线路维护；——第17部分：民用航空器防静电维护。

本部分为mh/t3010的第17部分。

mh/t3010是民用航空器维修的系列标准之一。

下面列出这些系列标准的名称：——mh/t3010《民用航空器维修管理规范》；——mh/t3011《民用航空器维修地面安全》；——mh/t3012《民用航空器维修地面维修设施》；——mh/t3013《民用航空器维修职业安全健康》；——mh/t3014《民用航空器维修航空器材》。

本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。

2020年民用航空行业标准详解参照模板可编辑

2020/8/11
民用航空器维修标准
30
第一单元维修管理规范--民用航空器维修事故与差错七、维修严重差错
➢ 航空器飞行中滑油箱盖飞丢。 ➢ 活塞式发动机停车后，忘记关掉磁电机开关。 ➢ 航线维修中漏检，并造成航空器不能正常使用。 ➢ 造成航空器不能正常执行航班飞行任务。 ➢ 造成航空器被迫停场维修。
2020/8/11
民用航空器维修标准
25
第一单元维修管理规范--民用航空器维修事故与差错六、维修事故征候
➢ 航空器加注规格不合要求的液压油、滑油后起飞。 ➢ 航空器在低于规定的最少滑油量、液压油量时起飞。 ➢ 航空器在低于《最低设备清单》和《外形缺损清单》的标准情况下放行，并造成航空器起飞。 ➢ 运行中航空器机轮脱落。 ➢ 运行中航空器操纵面、发动机整流罩、舱门、风挡玻璃飞掉、蒙皮揭起或张线断裂。
2020/8/11
民用航空器维修标准
12
第一单元维修管理规范--民用航空器在经停站发生故障的处理
一、定义
➢ 经停站执管航空器的维修基地以外的国内和地区的民用航空港。
2020/8/11
民用航空器维修标准
13
第一单元维修管理规范--民用航空器在经停站发生故障的处理
二、故障报告
➢ 承修人应负责及时向营运人报告故障情况。 ➢ 故障报告内容至少应包括：
主要内容
民用航空器发动机清洗民用航空器舱内清洁停机坪维修设备的摆放民用航空器维修工具的管理民用航空器进港接机、离港送机民用航空器航线维修规则民用航空器一般勤务规则
2020/8/11
民用航空器维修标准
6
第一单元维修管理规范--民用航空器的维修放行
一、定义

民航行业标准

民航行业标准民航行业标准是指民用航空器、机场、航空器维护、航空器运营、航空器设计和制造等方面的技术规范、操作规程和管理制度等的统称。

民航行业标准的制定和实施，对于保障民航安全、提高民航运输效率、促进民航事业的发展具有重要意义。

首先，民航行业标准对于保障民航安全具有重要作用。

民航行业标准的制定，可以规范飞行员的操作行为、航空器的设计制造、机场的运营管理等方面的要求，从而提高民航运输的安全性。

例如，民航行业标准对于飞行员的操作规程、飞行器的维护要求等都有详细的规定，这些规定的执行可以有效地降低事故发生的概率，保障乘客和航空器的安全。

其次，民航行业标准可以提高民航运输的效率。

民航行业标准的制定，可以规范航空器的运行、维护和管理等方面的要求，从而提高民航运输的效率。

例如，民航行业标准对于航空器的维护周期、维护标准等都有详细的规定，这些规定的执行可以保证航空器的正常运行，减少航班延误，提高运输效率。

此外，民航行业标准还可以促进民航事业的发展。

民航行业标准的制定，可以规范航空器的设计制造、运营管理等方面的要求，从而推动民航事业的发展。

例如，民航行业标准对于航空器的设计要求、机场的建设标准等都有详细的规定，这些规定的执行可以提高航空器的性能，改善机场的设施，促进民航事业的发展。

综上所述，民航行业标准的制定和实施对于保障民航安全、提高民航运输效率、促进民航事业的发展具有重要意义。

我们应当重视民航行业标准的制定和执行，不断完善民航行业标准体系，为民航事业的发展提供有力保障。

只有如此，才能更好地满足人民群众日益增长的出行需求，推动我国民航事业的蓬勃发展。

民用航空行业标准详解

➢ 维修差错在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全的事件、违
犯适航规章的事件或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候。维修差错分为严重和一般两个等级。
2024/3/27
17
第一单元维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
民用航空行业标准
我国民用航空器的适航管理已从传统的直接管理转向了科学化、法制化和规范化的适航管理，形成了一整套有规则的运动体系。同时又根据适航管理要求制订了一整套民用航空行业标准，规范了行业行为。《民用航空行业标准》作为航空维修标准，更具有强制性，是一切从事民用航空器维修的单位和个人所必须遵守的行为准则和行为规范。一切活动都按规矩办事，用规则说话，用制度管理。所以在遵守和贯彻各项适航规章的同时，还必须制定行业标准和规范行业行为，使之有更好地操作性和在落实中更有依据。
2024/3/27
5
第一单元维修管理规范--民用航空器的维修放行
一、定义
➢ 航线放行
航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指航空器经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够安全地完成飞行任务的签署证明。派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设备和有关状况合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。 ➢ 放行人员
-- 故障发生时间、地点、航班号、航空器注册号 -- 故障发生过程和故障现象 -- 已采取的措施 -- 需要营运人提供的支援
➢ 发生故障后必须按AP-121AA-02的要求向适航部门报告。
2024/3/27
13
第一单元维修管理规范--民用航空器在经停站发生故障的处理
三、故障的处理
➢ 航空器在经停站发生故障时，承修人应按照维修协议给予修复，并由运营人授权有资格的维修人员对航空器签字放行。 ➢ 航空器发生的故障不能排除时，应按航空器《最低设备清单》签字放行。 ➢ 航空器故障超出《最低设备清单》范围需运营人支援时，运营人应及时派遣维修人员或委托合格的维修单位排除故障。

民用航空行业标准

民用航空行业标准民用航空行业标准是指为了保障民用航空安全、提高飞行效率、促进航空产业发展而制定的一系列规范和要求。

民用航空行业标准的制定涉及到飞行器设计、制造、运行、维护等各个环节，对于保障航空安全和提高服务质量具有重要意义。

首先，民用航空行业标准对飞行器的设计和制造提出了严格要求。

在飞行器的设计阶段，标准规定了飞行器的结构强度、材料选用、动力系统、航电设备等方面的技术要求，确保飞行器具有良好的飞行性能和安全性。

在飞行器的制造过程中，标准要求严格执行生产工艺，保证飞行器的质量符合规定标准，从而保障飞行器的安全可靠性。

其次，民用航空行业标准对飞行操作和空中交通管理提出了规范要求。

在飞行操作方面，标准规定了飞行员的训练标准、飞行程序、飞行员操作规范等，确保飞行操作符合安全要求。

在空中交通管理方面，标准规定了航空交通管制的程序、标准航路、空中交通管制区域的划分等，保证空中交通有序、安全。

此外，民用航空行业标准还对飞行器的维护和检修提出了详细要求。

标准规定了飞行器的维护周期、维护程序、维护标准等，确保飞行器在运行过程中保持良好的技术状态。

同时，标准还规定了飞行器的定期检修和大修的程序和要求，保证飞行器的安全性能。

总的来说，民用航空行业标准的制定和执行对于保障航空安全、提高飞行效率具有重要意义。

只有严格执行标准要求，才能保证飞行器的安全可靠性，保障乘客和货物的安全，促进民用航空行业的健康发展。

因此，各相关部门和企业应当高度重视民用航空行业标准的制定和执行，加强标准化管理，提高执行力度，确保标准的有效实施。

只有如此，才能进一步提升我国民用航空行业的整体水平，为乘客提供更加安全、高效的航空服务。

民用航空器维修行业标准、计量校准规范管理程序20121230

民用航空器维修行业标准、计量校准规范管理程序为了加强民用航空器维修行业标准、计量校准规范的管理，依据《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国计量法》、《中国民用航空标准化管理规定》、《中国民用航空计量管理规定》和《中国民用航空部门计量检定规程管理办法》制定本管理程序，目的是为民用航空器维修行业标准、计量校准规范的申请、编制、修订和持续管理提供指导。

一、定义和说明1、民用航空器维修行业标准：是指除计量校准规范以外的与民用航空器维修相关的行业规范性文件。

2、民航标准化技术归口单位：是指承担民航行业内所有标准管理的部门，即航空器适航审定司。

3、民用航空器维修行业标准业务主管部门：是指承担民用航空器维修管理工作的部门，即飞行标准司。

二、维修行业标准、计量校准规范的申报1、行业标准、计量校准规范申报流程申请单位应当在每年10月底前将计划申请立项资料报至中国民航科学技术研究院维修工程室（以下简称维修工程室），维修工程室受理立项申报材料，对申请人提交的资料进行初步评估，或者视情组织召开标准立项准备会议，最后完成申请项目的立项预先评审单（请参见附件8）并提出申报项目的立项批准建议，同时制定维修行业标准计划汇总表，一并提交至民航局业务主管部门。

对于维修工程室在预先评审单上签署“建议同意立项”的申报项目，民航局业务主管部门将以签章的形式正式批准，并将所有审批完成的申请资料返回给维修工程室。

维修工程室将带有民航局业务主管部门批准签章的“中国民用航空局标准、计量项目计划任务书”（以下简称任务书，请参见附件1和2）反馈至标准申请单位，同时留下一份复印件进行存档。

对于预先评审单上签署“建议不予立项”的申报项目，维修工程室将把已完成的预先评审单反馈至相关申请单位。

对于经民航局业务主管部门评审并同意报请民航标准化技术归口单位进行立项的行业标准或计量校准规范，在经民航标准化技术归口单位审核批准后正式予以立项，相关的起草单位应与民航标准化技术归口单位签署中国民用航空局标准、计量任务委托书（请参见附件3）。

民用航空行业标准

民用航空行业标准

民用航空行业标准

民用航空行业标准(MH3145演示文稿)

民航行业标准

民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)

民用航空行业标准

hb20400-2016 航空标准

中国民用航空行业标准

民用航空行业标准公告 第号

中华人民共和国民用航空行业标准

中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分

2020年民用航空行业标准详解参照模板可编辑

民航行业标准

民用航空行业标准详解

民用航空行业标准

民用航空器维修行业标准、计量校准规范管理程序20121230

民用航空行业标准公告第号