西乡中心地区重点片区及核心地段城市设计

围所处的碧海新区与宝安中心区一
起组成城市新区功能区，重点发展 商贸、金融、信息和房地产业，集 中城市的行政、文化、体育等主要
划
职能，充分展示滨海城市特征。
5）生态型、节能型新城区。
背 景 研 究
相 关 相 规 关 划 规
《宝安总体城市设计》将本地段划分在
重点滨海城市建设区内，从空间形态、
交通系统、公共空间、景观系统等几方 面进行宏观及中观层次的设计指引。
现 状 分 析
风 貌 视 觉 感 知
小铲岛
西北向可见福永南城区。 东南向宝源路两侧目前 城区建筑高度控制较好， 尚存大面积空地，视野开 未遮挡海岸线；近景绿色 阔；开发过程中应考虑与 植被线完整、连续。 本节点的视觉景观关系。 向北形成连接凤凰山的 视线通廊，且山体轮廓完 整，无遮挡。
铁仔山 凤凰山
工 作 内 容
汇 报 内 容
1 背景
2 现状
3 愿景 4 构想
5 蓝图
背 景
区位条件
范围划定 项目解读
相关规划
现 状
愿 景 构 想 成 果
现状解析
条件评述
工 作 内 容
主题定位
理想意象
研究范围城市设计策略
蓝 图
设计范围城市设计方案
研究范围城市设计图则
设计范围城市设计导则
项目区位
背 景 研 究
相关规划 研究范围 项目解读
读
本项目的设计原则：
现实性 前瞻性
可预见的理想 状态及发展模式 相关理论与案例分析
背 景 研 究
项 目 项 解 目 读 解
服务性 地域性
使用者的切实需求， 城市发展的潜力
周边环境 地块条件 用地现状 地籍情况 相关规划
读
土地 交通
现 状 分 析
肌理 场所 风貌
利用现状
现 状 分 析
土 项 地
现 状 分 析
风 貌 视 觉 感 知
强烈的视线引导和对景设置
碧海湾公园与新湖路视线体系
西 乡 大 道
圣 淘 沙
共 乐 路
银 田 路
碧 海 湾 公 园
现 状 分 析
风 貌 视 觉 感 知
目前新湖路北侧多为旧村和旧工业区，建筑低矮，肌理细密； 新湖路南侧界面呈现新旧混合的效果，新建筑多集中在西乡大道西侧，其中 以“圣淘沙骏园”最为突出； 新湖路西段尚未完全打通，影响了交通及视线与西乡河及西岸的连通。
交通主次干道系统完整，道路用地预留得当。
现 状 分 析
轨道线已经在建，而站点周边用地尚未足够成熟，升级改造要求迫切。 城市整体特征风貌缺乏特色，空间形态单调平涩。 碧海湾公园、西乡河在整体开放空间体系中的作用发挥很有限。 点状绿地、公园严重缺乏，开放空间不成系统，难以聚集人气，缺 少活力。
.
特 点 总 结
有组织的、健康丰富的公共活动较为缺乏；
活动空间多为旧村街道、底层商业，线性空间 居多，缺乏用于公共休闲的可停留活动场地。
土地 交通
现 状 分 析
肌理 场所 风貌
现 状 分 析
肌 理
现状主要建筑类型: 农民新村+高品质封闭社区 + 中低档次商住楼+滨河别墅 +少量工业厂房+大型公共设施
• A -农民新村：肌理整齐有 序，密度中。尺度宜人，有 小型公共空间，但脱离与城 市整体环境； • B - 普通商住楼：沿街行列 式布局，整体档次不高，底 层商业活力不足。 • C - 封闭式居住区：商业 新楼盘，主要集中在西乡大 道两侧。围合式布局，提供 沿街底商，建筑质量较高， 但较封闭，形成内向型的独 立空间系统。
思考
新湖路
西乡河
1000m
土地 交通
现 状 分 析
肌理 场所 风貌
目前，向南方向视野较 为开阔，保留着通向小铲 岛的视线通廊，景观层次 清晰。
东北方向可见铁仔山完 整的山体轮廓线，及山顶 标志物。 东南向沿新湖路形成开 敞的视线通廊，通廊两侧 城市景观平淡。
碧海湾城市公园
视线分析
西南方向可见另一小山 丘，及海面。山丘地貌形 态受到相当程度的改变。
2现
场 所 重 要 节 点
状 分 析
西乡东北河岸可达性强
西北岸为半开放的别墅区宅前空间
绿地与广场
2现
场 所 开 放 空 间
状 分 析
社区广场及服务范围 社区绿地及服务范围
街头公共公园绿地十分缺乏；
社区内部封闭性的绿地、广场比较多见，服务 能力有限。
公共活动
现 状 分 析
场 所 公 共 活 动
社会公共生活主要形式为购物、餐饮；
城市支路
步行道路
• 部分居住区内部形成了有组 织的步行系统；
评价
• 西乡河滨河路人车混行，步 行优先，步行环境有待改善；
• 整体层面对步行联系缺乏考 虑，步行条件不佳。
滨河路
土地 交通
现 状 分 析
肌理 场所 风貌
现状意象总图
现 状 分 析
场 所
自然休闲活动节点 优良的绿化界面 社会活动路径 碧海湾公园 西乡河
宝源路
现 状 分 析
风 貌 视 觉 感 知
沿路立面整体上呈现较为破碎的状态，缺乏整体感； 沿路视线的转换，导致西乡大道路口西南侧为视觉敏感区域。
宝源路
西 乡 大 道
恒 生 医 院
碧 海 湾 公 园
现 状 分 析
风 貌 视 觉 感 知
圣 淘 沙
共 乐 路
银 田 路
北侧界面相对完整，南侧待补充区域较多； 西乡大道路口西南200米区域现状南侧立面较为丰富的区域，规划中应继续重点关注；
西 乡 大 道
新湖路
• 无车道划分和中央隔离带， 车行缺乏管理；
底层商业
人行道
双向六车道
人行道
居住区
评价
• 缺乏有组织的人行过街，人 车争道严重； • 沿街停车抢占人行道，整体 步行环境不佳。
新湖路
码头路
• 行道树生长状况良好，尺 度宜人；
底层商业 人行道 辅道
双向两车道 辅道 人行道
住宅
评价
• 大型车辆穿行，沿街停车 导致道路拥挤严重； • 人行道铺面简陋，路面狭 窄，步行条件不佳。
碧海湾公园与新湖路视线体系
现 状 分 析
风 貌 视 觉 感 知
视线受阻，西乡河与碧海湾公园之间的实现联系被隔断。 大尺度建筑群与低矮旧村之间高度与肌理的强烈对比。 特异的道路与建筑走向承载空间历史。
碧海湾公园与新湖路视线体系
2现
风 貌 视 觉 感 知
状 分 析
华侨新村
碧海湾公园与新湖路视线体系
社会活动节点
碧海湾公园及高尔夫球场
现 状 分 析
场 所 重 要 节 点
公园四周建有碧海湾高尔夫球场。
碧海湾公园所在山丘高72.3米，公园面积12公顷。
碧海湾公园及高尔夫球场
碧海湾公 园
铁仔山
现 状 分 析
场 所 重 要 节 点
海岸线 宝安大道
新湖路
公园入口位于东南侧新湖路端。目前为高尔夫球场 管理，并不允许随意通行，可达性低。
评价
B C
A A B
• D-滨河别墅：排列有致， 风格统一，为西乡河沿岸具 有地方特色的建筑空间。
• E -工业厂房：行列式或围 合式布局。整体与区域功能 定位不符，未来应考虑整体 搬迁和功能质换。 • F -大型公共设施：建设中， 建筑布局较自由。未来将集 中布臵大型公共建筑，形成 区域公共活动中心，形成高 品质建筑组群的重点区域。
步行可达性分析
10min
５min
５min
10min
现 状 分 析
肌 理
街 坊
规划轨道站点 现状步行5min可达 现状步行10min可达
• 较小的街坊尺度将提供较多的通行路径，有利 于增强区域可达性，疏解主干道交通，使轨道站 点5-10分钟步行核心范围更接近于理想圈层； • 较小的街坊尺度更适应于站点核心影响圈层内 的高强度开发； • 街坊尺度和形态应体现多样性，提升街坊的可 识别性和自明性。
碧海湾城市公园
空间围合度与可达性
公园大门
现 状 分 析
场 所 重 要 节 点
从高尔夫球会所可进入环山的球场，进而进入公园， 普通市民几乎无可达性。
高尔夫会所
公园为区域内的一处制高 点，四周空间视野开阔， 但可达性几乎完全丧失。
西乡河
水体景观：
现状西乡河水体水质较差，严重影响景观效果。 公共可达性： 西乡河两岸被宝源路分为4段，其中： 东北岸段可达性较高；其余三段公共开放性均较低。 观河视点： 除东北岸段，公共观河视点主要集中在跨河路桥处，缺乏连续、 安全的观河路径。
目 解 读
东部以现状建成用地为主，性质以旧村居住以及村办工业为主；
西部多为新建的居住区及教育、医疗等配套设施；
东、西两部分利用方式及城市风貌差别较为明显。
管理状态
现 状 分 析
土 地
管理状态
现 状 分 析
土 地
可操作土地改造时序
现 状 分 析
土 地
设计研究方式区分
对于改造用地、未批用地和部分已批未建用地，进行综合的设计研究； 对于现状保留用地和手续齐全的未建用地，重点进行城市环境品质的改良和空 间场所的营造。
愿 景 与 构 想
西乡生活、公共活动中心区
华侨城-红树林生活、休闲功能区
航空城特殊城市功能区
宝安－南山城市核心区
罗湖－福田城市核心区
轨 道 发 展 轴
在区域功能圈层中
划
西乡中心站
背 景 研 究
研 究 规 范 划 围 范
西乡码头站
新湖路 商业轴 宝源路 公共服务轴 西乡河
生态控制线
研究范围277.3公顷 设计范围34.3公顷
围
城市设计的角色：汽车的比喻
背 景 研 究
项 目 项 解 目 读 解
城市用地规划是人支配城市运转的过程，使城市具有基本的运行能力、使用功能。 城市设计是使城市更好地为使用者服务的过程，其更多地关注土地利用外部效益、 城市空间综合品质、城市使用者的感受。 城市设计是使城市立体化、精细化、人性化、成熟化的手段和过程。
西乡大道
宝 源 路 圣 淘 沙
现 兴 业状 路分 析
风 貌 视 觉 感 知
宝 源 路
新 湖 路
处于快速的风貌变化过程中，整体空间 特征尚未成熟； 缺乏“通向大海”的视觉概念强化。
现状用地中各类配套设施用地不足，空间分配不均。
新旧建设用地穿插嵌套，城市生活质量较低，给下一步的配套建设 和地块改造带来困难。
城市中间站 …… 功能转换
愿 景 与 构 想
空间转换 速度转换 心情转换
在深圳城市发展带中
特区内 - 深南大道为城市发展骨架； 大深圳 - 大运量公共交通将承担城市生活的主 要运载功能，轨道线成为大深圳发展骨架。 依托轨道优势，西乡-碧海中心区连贯东西，将 成为串联未来航空城和宝安-前海生产服务性中 心的“中间站”。
现 状 分 析
土 地
土地 交通
现 状 分 析
肌理 场所 风貌
现 状 分 析
交 通
现状交通组织： 规整的主次干道骨架 + 尚未完善的城市支路网络 + 缺乏联系和组织的步行系统
主干道
次干道
支路
西乡大道
底层商业
前广场
辅道
双向六车道
辅道
前广场
底层商业
评价
• 人车分流，绿化良好，缺乏 有组织过街引导，整体形态尚 未成型，有较大提升空间。
深圳宝安国际机场
至航空城、东莞
背 景 研 究
区 位
珠 江 口
大铲湾港区
宝安中心区 福田中心区
生产服务性中心
南山中心区
至香港
背 景 研 究
相 关 相 规 关 划 规
《宝安中心组团规划》确定研究范
《西乡中心地区法定图则》（在编）： 1）塑造居住地区新形象； 2）突出海滨特色城市形象； 3）构筑高效便捷的城市综合交通体系； 4）完善片区综合服务中心职能；
思考
10min５min
５min 10min
深圳福田中心区22、23-1 街坊城市设计： 通过将原有150200m的街坊细分为4580m，提高开发强度，创 造了舒适宜人的公共空间 和源自文库道尺度。
• 结合商贸和居住功能不同的空间要求，建议站点 周边500m圈层内街坊大小为50-80m，提供商贸、 服务、办公、高层居住，满足高强度高密度开发； • 500m-800m圈层内街坊以居住功能为主，结合 街坊内部日照需求，建议尺度为120-200米； • 单边超过200米的大型居住社区应提供公共通道： 如：滨河别墅区南北过长，严重影响西乡河的可达、 可视，应提供一定密度的东西向公共通道和视线通 廊，重点贯通新湖路西乡河两岸。
现 状 分 析
肌 理
街 坊
美国波特兰市商贸核心区 街坊尺度50m-80m
英国爱丁堡新城居住区 街坊尺度130-180m
• 结合商贸和居住功能不同的空间要求，建议站点 周边400m（步行5分钟）圈层内街坊大小为5080m，提供商贸、服务、办公、高层居住，满足高 强度高密度开发； • 500m-800m圈层内街坊以居住功能为主，结合 街坊内部日照需求，建议尺度为120-200米，单边 超过200米的大型居住社区应提供公共通道；
评价
E F
E D
街坊尺度分析
320m 700m 470m
260- 440m 130m 250m 260- 440m
现 状 分 析
肌 理
街 坊
580m
500m
600m
街坊尺度过大，体现大型封闭型居住社区、工厂区尺度特征，区域可 渗透型和通达性差。
步行可达性分析
现 状 分 析
肌 理
街 坊
规划轨道站点 现状步行5min可达 现状步行10min可达