SMA沥青混合料路面
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采用。 （5）挪威从1985年开始修筑SMA路面。 （6）荷兰自1987年起使用SMA。 （7）意大利从1991年起将SMA用于高等级公路的磨耗层。 （8）葡萄牙SMA的应用始于1994年。 （9）1990年9月美国到欧洲考察改性沥青及SMA技术，1991年去欧洲
学习SMA技术，在1996年开始广泛应用SMA技术。
与传统密级配沥青混凝土比较，SMA具有如下特点：
(1)较高的稳定性 SMA具有比密级配沥青混凝土更高的抗车 辙能力。
试验温度 (℃)
20 50
轮辙试验结果
辙槽深度(mm)
密级配
来自百度文库
SMA
试验温度 (℃)
3.81
1.75
40
4.40
3.11
60
辙槽深度(mm)
密级配
SMA
2.73
1.51
7.61
4.70
（1）1991年我国政府引进奥地利RF集团的NOVOPHALT技术 时，北京市公路局组织专家对欧洲奥地利、意大利等国家进 行了技术考察，1992年在建设首都机场高速公路过程中，首 次提出使用改性沥青，SMA技术。
（2）吉林省公路局1993年9月在吉林省梅河口首次使用德国木 质纤维铺筑了SMA试验路。
SMA的组成特点
SMA是由沥青玛碲脂填充间断级配的碎石骨架组成的骨架嵌挤 型密实结构混合料，它的最基本组成是碎石骨架+沥青玛蹄脂
①间断级配 ②矿粉用量多，使其能在混合料中加入较多的沥青，同时还使 用了稳定添加剂。 ③沥青用量高，比普通沥青混合料要高出1％以上，并要求其 具有较高的粘结力，通常选用针人度小、软化点高、温度稳定 性好的沥青，如能采用改性沥青，可进一步改善高低温变形性 能及与矿料的粘附性。
(2)较高的疲劳寿命
混合料的空隙率和沥青用量与疲劳寿命的关系极大，而空隙率 小、沥青含量高正是SMA混合料的显著特点。SMA中碎石所包 裹的沥青膜较厚，有效地减小了混合料的空隙率。此外，高沥 青含量的SMA混合料所产生的疲劳破坏，在夏季行车作用下具 有自动愈合的能力。
(3)较好的耐久性
SMA不易松散，抵抗温度裂缝和荷载裂缝的性能好。其优异的 耐久性来源于沥青玛蹄脂的不透水性，由于其渗透性小，空气 及水的渗入量小，从而减缓了沥青的氧化过程，提高了耐久性。
SMA对沥青路面的各种性能都有所改善，尤其以抗车辙 性能及耐久性的改善效果最为显著。1998年欧洲沥青路面 协会(EAPA) 对SMA路面的应用情况总结和归纳如下：
沥青路面普遍存在着设计年限内由于其它原因而发生的 早期破坏。
（1）纵向或横向的永久性变形，夏季高温期在重载作 用下造成流动性车辙，纵向平整度下降。
（2）冬季沥青路面的横向开裂，主要是温缩裂缝。 （3）雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏。 SMA路面的研究为满足这些要求提供了可能。
SMA国内发展状况
由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集 料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂， 填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成 一体形成的沥青混合料，简称SMA。
发展历史
沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是近年来出现的一种新型沥青混合 料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。 第一条SMA路面始建于60年代中期的德国。
速公路分别铺筑了试验段。 （7）1998年起首先在北京市、辽宁、吉林、河北、山东、山
西、江苏、广东、四川、青海、湖北、上海、内蒙等省区开 始推广应用。
SMA的组成特点和基本特征
SMA路面通过采用木质素纤维或矿物纤维稳定剂、增加矿粉 用量、沥青改性等技术手段，组成沥青玛蹄脂，沥青玛蹄脂 可以使沥青的感温性变小，沥青用量增加，由它填充间断级 配碎石集料中的空隙，从而使混合料既能保持间断级配沥青 混合料表面性能好的优点，又能克服其耐久性差的缺点，尤 其是能使混合料的高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳 性能和水稳定性等各种路用性能大幅度提高。
沥青类路面施工
SMA路面
参考规范
• 沥青玛蹄脂碎石路面技术指南(SHC F40－01－2002) • 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004 ）
一、SMA沥青混合料路面简介
沥青玛蹄脂碎石混合料，在欧洲被称为Split Mastic Asphalt，美国称之为Stone Mastic Asphalt，其意义 为用沥青玛蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料。
发展历史
（1）第一条SMA路面始建于60年代中期的德国，是德国在浇注式沥青混 凝土的基础上为解决车辙问题而发展起来的新型材料。
（2）80年代起，SMA首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到广泛应用。 （3）英国从1994年开始修建SMA路面。 （4）丹麦、挪威、瑞典以及荷兰、奥地利、捷克等国自1982年开始广泛
（3）江苏省连云港市高速公路建设指挥部于1994年10月在南 京至连云港的一级公路上也使用了德国木质纤维铺筑了 300m试验路。
（4）南通市1996年及1997年在宁通高速公路和南通区先后铺 筑了三十多公里SMA试验路。
（5）河北省、辽宁省也在1996-1997年间铺筑了SMA试验路。 （6）1998年山东省在泰安、上海市在浦东、湖北省在黄黄高
我国沥青混凝土路面的历史还很短，仅在10多年前，我 国的沥青路面尚以表面处治、贯入式路面及沥青碎石路面 为主要形式。随着高等级公路建设的发展，沥青砼路面一 跃而成为沥青路面的主要形式。
国民经济高速发展而带来的交通量迅速增大，车辆大型化、 超载严重，车辆渠道化等，使沥青路面面临考验。许多高 速公路沥青路面建成不久就不能适应交通的需要，早期破 坏的情况时有发生，如高温车辙变形，水损害破坏，路面 温缩裂缝，抗滑性能不好等。
(4) 抗磨耗及抗滑能力 SMA含有高比例、高品质的粗集 料，使其具有较大的表面构造深度和抗磨耗能力。
(5) 平整度和能见度 SMA的高温稳定性使路面稳定，具 有良好的平整度和行车舒适性。SMA还能减少灯光的反射，减 小雨中行车的水雾，从而提高了路面能见度和行车安全。
(6) 经济效益 SMA的单位价格比传统密级配沥青混凝土 高，但由其较高的稳定性及较高的疲劳寿命，使SMA的使用寿 命比传统密级配沥青混凝土高出30％一40％，若考虑到有效 使用年限、维修费用及使用者费用，折算成年平均成本时， SMA比传统密级配沥青混凝土更经济，特别是在高温重载、大 交通量的条件下，SMA更具有较高的经济效益。
学习SMA技术，在1996年开始广泛应用SMA技术。
与传统密级配沥青混凝土比较，SMA具有如下特点：
(1)较高的稳定性 SMA具有比密级配沥青混凝土更高的抗车 辙能力。
试验温度 (℃)
20 50
轮辙试验结果
辙槽深度(mm)
密级配
来自百度文库
SMA
试验温度 (℃)
3.81
1.75
40
4.40
3.11
60
辙槽深度(mm)
密级配
SMA
2.73
1.51
7.61
4.70
（1）1991年我国政府引进奥地利RF集团的NOVOPHALT技术 时，北京市公路局组织专家对欧洲奥地利、意大利等国家进 行了技术考察，1992年在建设首都机场高速公路过程中，首 次提出使用改性沥青，SMA技术。
（2）吉林省公路局1993年9月在吉林省梅河口首次使用德国木 质纤维铺筑了SMA试验路。
SMA的组成特点
SMA是由沥青玛碲脂填充间断级配的碎石骨架组成的骨架嵌挤 型密实结构混合料，它的最基本组成是碎石骨架+沥青玛蹄脂
①间断级配 ②矿粉用量多，使其能在混合料中加入较多的沥青，同时还使 用了稳定添加剂。 ③沥青用量高，比普通沥青混合料要高出1％以上，并要求其 具有较高的粘结力，通常选用针人度小、软化点高、温度稳定 性好的沥青，如能采用改性沥青，可进一步改善高低温变形性 能及与矿料的粘附性。
(2)较高的疲劳寿命
混合料的空隙率和沥青用量与疲劳寿命的关系极大，而空隙率 小、沥青含量高正是SMA混合料的显著特点。SMA中碎石所包 裹的沥青膜较厚，有效地减小了混合料的空隙率。此外，高沥 青含量的SMA混合料所产生的疲劳破坏，在夏季行车作用下具 有自动愈合的能力。
(3)较好的耐久性
SMA不易松散，抵抗温度裂缝和荷载裂缝的性能好。其优异的 耐久性来源于沥青玛蹄脂的不透水性，由于其渗透性小，空气 及水的渗入量小，从而减缓了沥青的氧化过程，提高了耐久性。
SMA对沥青路面的各种性能都有所改善，尤其以抗车辙 性能及耐久性的改善效果最为显著。1998年欧洲沥青路面 协会(EAPA) 对SMA路面的应用情况总结和归纳如下：
沥青路面普遍存在着设计年限内由于其它原因而发生的 早期破坏。
（1）纵向或横向的永久性变形，夏季高温期在重载作 用下造成流动性车辙，纵向平整度下降。
（2）冬季沥青路面的横向开裂，主要是温缩裂缝。 （3）雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏。 SMA路面的研究为满足这些要求提供了可能。
SMA国内发展状况
由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集 料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂， 填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成 一体形成的沥青混合料，简称SMA。
发展历史
沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是近年来出现的一种新型沥青混合 料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。 第一条SMA路面始建于60年代中期的德国。
速公路分别铺筑了试验段。 （7）1998年起首先在北京市、辽宁、吉林、河北、山东、山
西、江苏、广东、四川、青海、湖北、上海、内蒙等省区开 始推广应用。
SMA的组成特点和基本特征
SMA路面通过采用木质素纤维或矿物纤维稳定剂、增加矿粉 用量、沥青改性等技术手段，组成沥青玛蹄脂，沥青玛蹄脂 可以使沥青的感温性变小，沥青用量增加，由它填充间断级 配碎石集料中的空隙，从而使混合料既能保持间断级配沥青 混合料表面性能好的优点，又能克服其耐久性差的缺点，尤 其是能使混合料的高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳 性能和水稳定性等各种路用性能大幅度提高。
沥青类路面施工
SMA路面
参考规范
• 沥青玛蹄脂碎石路面技术指南(SHC F40－01－2002) • 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004 ）
一、SMA沥青混合料路面简介
沥青玛蹄脂碎石混合料，在欧洲被称为Split Mastic Asphalt，美国称之为Stone Mastic Asphalt，其意义 为用沥青玛蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料。
发展历史
（1）第一条SMA路面始建于60年代中期的德国，是德国在浇注式沥青混 凝土的基础上为解决车辙问题而发展起来的新型材料。
（2）80年代起，SMA首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到广泛应用。 （3）英国从1994年开始修建SMA路面。 （4）丹麦、挪威、瑞典以及荷兰、奥地利、捷克等国自1982年开始广泛
（3）江苏省连云港市高速公路建设指挥部于1994年10月在南 京至连云港的一级公路上也使用了德国木质纤维铺筑了 300m试验路。
（4）南通市1996年及1997年在宁通高速公路和南通区先后铺 筑了三十多公里SMA试验路。
（5）河北省、辽宁省也在1996-1997年间铺筑了SMA试验路。 （6）1998年山东省在泰安、上海市在浦东、湖北省在黄黄高
我国沥青混凝土路面的历史还很短，仅在10多年前，我 国的沥青路面尚以表面处治、贯入式路面及沥青碎石路面 为主要形式。随着高等级公路建设的发展，沥青砼路面一 跃而成为沥青路面的主要形式。
国民经济高速发展而带来的交通量迅速增大，车辆大型化、 超载严重，车辆渠道化等，使沥青路面面临考验。许多高 速公路沥青路面建成不久就不能适应交通的需要，早期破 坏的情况时有发生，如高温车辙变形，水损害破坏，路面 温缩裂缝，抗滑性能不好等。
(4) 抗磨耗及抗滑能力 SMA含有高比例、高品质的粗集 料，使其具有较大的表面构造深度和抗磨耗能力。
(5) 平整度和能见度 SMA的高温稳定性使路面稳定，具 有良好的平整度和行车舒适性。SMA还能减少灯光的反射，减 小雨中行车的水雾，从而提高了路面能见度和行车安全。
(6) 经济效益 SMA的单位价格比传统密级配沥青混凝土 高，但由其较高的稳定性及较高的疲劳寿命，使SMA的使用寿 命比传统密级配沥青混凝土高出30％一40％，若考虑到有效 使用年限、维修费用及使用者费用，折算成年平均成本时， SMA比传统密级配沥青混凝土更经济，特别是在高温重载、大 交通量的条件下，SMA更具有较高的经济效益。