铁道机车车辆 第六章 制动装置教学内容
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1.副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时,总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存;制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
副风缸
2.控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向,使制动机形成制动、保压或缓解作用,为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
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制动作用示意图
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(三)制动后保压作用
制动后保压作用
2.总风缸。机车贮存压缩空气的容器,总风缸内空气
压力为750~900 kPa。 2020/4/25
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3.制动阀 1)单独制动阀(简称单阀,俗称 小闸) 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀(简称自阀,俗称 大闸) 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
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(二)装设在车辆上的部件
5.电阻制动
电阻制动:制动时,将牵引电机转换为发电机,把列车的动能转换为 电能,再由电阻器转换为热能散发到大气的制动方式。电阻制动用于电 力机车、用电力传动的内燃机车、摩托车组或地下铁道车辆。
6.人力制动机
人力制动机是以人力为 动力来源,通过人力进行控 制的制动机。即利用人力转 动手把或手轮,以链条带动 或用杠杆拨动的方法使闸瓦 压紧车轮踏面而达到制动目 的。它构造简单、使用方便, 广泛用于就地制动或调车作 业。
铁路机车车辆
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第六章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
教 学 难 点
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掌握车辆制动装置构造及作用
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第一节 概 述
制动:人为地施加于运动物 体使其减速或停止运动,或施 加于静止物体保持其静止状态, 这种作用叫制动。 制动装置:指车辆上能产生制 动作用的零部件所组成的一整 套机构。 制动装置还是提高列车运行速 度,增加牵引重量和提高调车 作业效率的重要条件。
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第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成,分别装在机车、车辆上, 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
Fra Baidu bibliotek
总风缸
1.空气压缩机。又称风泵,用以产生压缩空气,供制动系统及其他风动 装置使用。
因此充风作用和缓解作用是同时产生的,故称为充气缓解作用。
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时,大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路,连通制 动管与大气的通路,则制动管的风经排气口 排向大气,使制动管呈减压状态,通过控制 阀(分配阀)的作用,使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸,推动制动缸活塞,压 缩缓解弹簧,伸出活塞杆,经基础制动装置 的联动,使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
目前,我国广泛使用闸瓦摩擦式制 动装置或盘形制动装置.
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闸瓦摩擦式制动 1--转向架侧架;2--闸瓦;
3--车轮;4--钢轨 3
1.自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空
气为动力来源,用空气压力的
变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。
它的特点是“排风(减压)制动,
充气(增压)缓解”。即向制动
图5—2轨道电磁制动机 l-电2磁02铁0/4;/252-升降风缸;3-钢轨;4-励磁线圈;5-磨耗板;6-工作磁通;7-漏磁通。6
4.再生制动
制动时,将电力机车或用电力牵引的摩托车组的牵引电动机转变为发电机, 将列车的动能转变为电能反馈回电网(供电网范围内的其他列车牵引使用)。是 将列车的动能转变为可利用的电能的制动方式。
用,列车前后部制动机动作一致性较好,列车纵向冲击较小, 制动距离短。同时,在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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3.轨道电磁制动机 轨道电磁制动机又称为电磁制动机,其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方,靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起,使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面,并接通励磁电流,使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上,产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
3.制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞,压缩缓解弹簧, 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁,使闸瓦 压紧车轮,产生摩擦力而起制动作用。
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二、列车自动制动机的基本作用原理
如右图所示,司机将大闸手柄置于运转位,大闸 等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通, 总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压力后进 入列车制动管,使制动管增压,再通过控制阀(分 配阀)的作用,使制动管的风(压缩空气)经控制阀 (分配阀)进入副风缸贮存,以备制动时使用。此 过程称为充风作用。
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机;2--总风缸;3--自动制动机;4一制动软管;5一折角塞门;6一制动主管;7一制动
支管;8一控制阀;9一副风缸;10一制动缸;11一基础制动装置;12-闸瓦;13一车轮。
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在总风缸向副风缸充风的同时,若制动机原处于制动状态,即制动缸有 风,则通过控制阀(分配阀)的作用,使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气,制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位,再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解,此过程称为缓解作用。
管输送压缩空气时,总风缸的
压缩空气经制动主管、支管送
入车辆上设置的副风缸“储存”
起来,同时可使制动状态的制
动机缓解下来。制动时,以制
动主管内的压缩空气减小为信
号,通过车辆上的分配阀(或控
制阀),将储存于副风缸内的压
缩空气送入制动缸产生制动作
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2.电空制动机
电空制动机是以压缩空 气为动力,用电来操纵控 制的制动机。为防止电控 系统发生故障,列车失去 制动控制,现今的电空制 动机仍保留压缩空气操纵 装置,以备在电控系统发 生故障时,能自动的转为 压缩空气操纵。电空制动 机最大优点是全列车能迅 速发生制动和缓解作