机车制动技术课件——机车制动力的产生

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第二节 单元制动器的结构和作用原理
2、缓解状态：当制动缸排风时，活塞在缓 解弹簧在作用下，通过活塞杆带动制动杠杆 逆时针转动，制动杠杆带动滑套、传动螺母、 传动螺杆右移，从而带动闸瓦托右移，使闸 瓦离开轮踏面进行缓解。
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
第二章 机车制动力的产生
机车制动装置包括3个部分
机车制动机 基础制动装置 手制动机
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基础制动装置的任务是：
产生并传递制动原力 将制动原力放大一定的倍数 保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力
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第一节 基础制动装置的组成
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第三节 制动倍率、制动传动效率和机车制动率的计算
制动倍率的大小取决于制动传动装置各杠杆的尺寸大小。 根据杠杆原理可知
各杠杆主动臂长度的乘 积 b 各杠杆从动臂长度的乘 积
SS系列电力机车均采用单元制动器，只设有一副制动杠 杆，故其制动倍率为制动杠杆主动臂长度与被动臂长度的 比值。各型机车的制动杠杆的结构和尺寸不一样，制动倍 率也不尽相同。
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式 单元制动器，它是以制动器箱体为基础，将制动 缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整装置安装于箱 体内侧，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制 动装置，因而又称为单缸制动器。
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调 整器和闸瓦装置组成。其特点是将制动单元各部 件分别安装于箱体内外，对精密部件实行全密封， 以提高可靠性。
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
当闸瓦间隙达到正常范围(4-8mm)时,闸瓦间隙调 整器将不再减小闸瓦间隙。此时,由于制动过程中制动 杠杆顺时针转动的角度较小,使棘轮齿尖不能从棘轮轮 齿中脱离出来而保持在原齿中.因此,缓解过程中闸瓦间 隙调整器不再继续减小闸瓦间隙。
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
(二)闸瓦间隙调整器的人工调整 当人工调大闸瓦间隙或更换闸瓦时,首先应拉动(或推动)设置在 箱体上的脱钩杆,使棘钩齿尖脱离棘轮轮齿;然后逆时针方向旋转 手轮,以缩短传动杆长度,使闸瓦与车轮踏面之间的间隙增大.当 需要减小闸瓦间隙时,直接顺时针方向旋转手轮即可. 闸瓦间隙 即为要求的正常间隙6mm.
三、闸瓦间隙调整器的作用原理
(一)闸瓦间隙调整器的结构与作用原理 结构特点:①传动螺母与传动螺杆之间以左旋螺
纹配合，（简称传动杆）；②棘轮与传动螺母 固定在一起；③制动杠杆转动时，棘轮随之同 向、同角度转动。
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
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一、基础制动装置的组成
制动缸 制动传动装置 闸瓦装置 闸瓦间隙调整装置
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第一节 基础制动装置的组成
二、基础制动装置的布置形式
单侧制动式（单侧闸瓦式） 双侧制动式（双侧闸瓦式）
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
一、概 述
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
2.85×7单缸制动器的作用原理
1、制动状态：当制动缸充风时，活塞通过 活塞杆推动制动杠杆顺时针转动，制动杠杆 带动滑套、传动螺母、传动螺杆左移，从而 推动闸瓦托左移，使闸瓦压在车轮踏面上产 生制动作用。
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制动倍率是基础制动装置的重要特性，它的数值与制动 缸活塞行程及闸瓦与车轮间的间隙大小有关，所以制动倍 率的大小对制动效果及运用维修工作都有直接的影响。
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第三节 制动倍率、制动传动效率和机车制动率的计算
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
制动过程中，随着制动杠杆的顺时针转动，棘轮 也顺时针转动相同的角度，从而使棘钩齿尖从棘轮原 齿轮中脱离出来而落入下一个齿。当缓解时，棘轮随 制动杠杆逆时针转动，并由棘轮齿尖带动棘轮顺时针 转动，使棘轮带动传动螺母右旋，将传动螺杆从传动 螺母中旋出，即增大了传动杆的长度，从而减小了闸 瓦间隙。
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第三节 制动倍率、制动传动效率和机车制动率的计算
制动倍率用γb表示，其表达式为:
b
K 理 F
式中:∑K理——一个制动缸所形成的闸 瓦压力的总和（kN）；
F——制动原力（kN）。
制动倍率的大小取决于制动传动装置 各杠杆的尺寸大小。
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
二、2.85×7单缸制动器
2.85×7单缸制动器的构造如下图：
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来自百度文库
第二节 单元制动器的结构和作用原理
2.85×7单缸制动器的组成
制动缸（由制动缸活塞、活塞杆、园锥弹簧或称缓解弹簧、 及缸体组成） 制动杠杆（用于传递、放大制动缸产生的制动原力） 闸瓦间隙调整器（自动减小过大的闸瓦间隙） 闸瓦装置（由闸瓦托、闸瓦托杆、闸瓦签、闸瓦定位弹簧及 闸瓦组成）
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第三节 制动倍率、制动传动效率和机车制动率的计算
一、制动倍率
为了在制动时得到足够的制动力，就必须有一定的闸瓦 压力。闸瓦压力源于制动缸活塞（或停车制动装置）产生的 制动原力，而制动原力的大小与制动缸直径、制动缸内空气 压力成正比。因此，增大制动缸直径和制动缸内空气压力可 提高制动原力，达到增大闸瓦压力，产生足够的制动力的目 的。但是，由于经济成本和技术条件的制约，制动缸的直径 和缸内空气压力被限制在一定的范围内。实际工作中，一般 是靠制动传动装置将制动原力放大一定倍数后传递到闸瓦装 置，形成闸瓦压力。这个将制动原力放大的倍数，称为制动 倍率。