丰田凯美瑞混合动力系统概述
凯美瑞双擎工作原理
凯美瑞双擎工作原理
凯美瑞双擎是一种混合动力系统，结合了汽油发动机和电动机的工作原理以提供动力。
它采用了串行混合动力系统的设计，其中汽油发动机主要用于驱动发电机发电，而电动机则直接驱动车辆。
当驾驶员踩下油门时，汽油发动机开始工作，并通过驱动发电机来产生电力。
这些电能会被储存在电池中，以备后续使用。
同时，电动机也可以从电池中获取电能，并将其转化为动力以驱动车辆。
电动机可以根据需求提供额外的动力，比如在起步、加速或爬坡时。
在行驶过程中，当汽车减速或刹车时，电动机也会起到发电机的作用，将制动能量转化为电能并存储到电池中。
另外，凯美瑞双擎还配备了能源回收系统，该系统可以捕捉到汽车运动过程中产生的能量，并将其转化为电能以供后续使用。
整个系统通过智能控制单元进行管理和调度，以保证汽车在不同驾驶状况下的最佳效能。
总的来说，凯美瑞双擎将汽油发动机和电动机优势结合起来，通过智能控制实现高效能的动力输出，提升燃油经济性并减少对环境的影响。
凯美瑞混动工作原理
凯美瑞混动工作原理
凯美瑞混动是一种结合了汽油发动机和电动机的动力系统。
随着环保意识的日益增强，混合动力技术已成为汽车工业的热点之一，而凯美瑞混动正是该技术的典型代表。
凯美瑞混动的工作原理是基于“混合动力系统”概念，该系统由前置的1.8升汽油发动机、电动机、电池等组成。
其工作过程分为三个阶段：
第一阶段是纯电阶段，当车速低于30km/h时，凯美瑞混动车辆将运行在纯电模式下。
此时，电动机提供动力，而汽油发动机不工作，实现零排放、零污染的驾驶体验。
第二阶段是混合阶段，当车速在30km/h以上时，汽油发动机开始工作，同时电动机也继续发挥作用。
此时，汽油发动机的功率被调整为最佳状态，驱动车轮的动力主要由电动机提供，汽油发动机充当辅助驱动作用。
这种设计能将发动机最大的动力输出和最佳的燃油经济性发挥到极致。
第三阶段是蓄能阶段，每当车辆制动或减速时，电动机扮演这一个重要的角色。
它将转换为发电机并通过能量回收系统将制动过程中释放
的能量储存到电池中，以便在下次需要时为车辆提供动力。
总体来说，凯美瑞混动实现了节能减排，提高了车辆动力性能，也增加了驾驶的便利性和舒适性。
在未来的汽车工业中，混合动力技术将成为一种趋势，凯美瑞混动将为消费者提供更加环保、高效、便利的出行选择。
丰田凯美瑞双擎THS系统技术解析（二）
丰田凯美瑞双擎THS系统技术解析（二）混合动力车辆控制ECU使用来自加速踏板位置传感器的信号检测踩下加速踏板的量。
混合动力车辆控制ECU接收来自MG2解析器的车速信号，并检测来自换挡杆位置传感器的换挡杆位置信号。
混合动力车辆控制FCU根据该信息判断车辆的工作情况，并对MG1、MG2和发动机的原动力进行优化控制。
此外，混合动力车辆控制ECU对MG1、MG2和发动机的输出功率和扭矩进行优化控制，从而实现更低的燃油消耗和更清洁的废气排放。
（一）蓄电池的控制蓄电池控制系统原理如图8所示。
混合动力车辆控制ECU根据蓄电池电压、电流及温度传感器的信号计算出的SOC值，持续执行充电／放电控制，以使SOC值保持在目标范围内。
在蓄电池电压传感器中也配备泄漏检测电路，以检测HV 蓄电池是否有过大电流泄漏。
混合动力车辆控制ECU也通过对冷却风扇的闭环控制，确保蓄电池处于最佳的工作状况。
（二）系统主继电器（SMR）控制接收到来自混合动力车辆控制ECU的指令后，SMR继电器连接并断开高压电路电源。
负极侧的1个继电器（SMRP）是集成于DC-DC 转换器（混合动力车辆转换器）内的半导体继电器。
其它2个是安装在HV蓄电池总成内HV接线盒总成上的触点型继电器。
系统主继电器（SMR）控制原理如图9所示。
1．电源接通控制首先，混合动力车辆控制ECU接通SMRB。
然后，接通SMRP。
混合动力车辆控制ECU在接通SMRG后，断开SMRP。
电流首先经过电阻器，以这种方式对其进行控制，从而保护了电路中的触点，避免其因浪涌电流而受损。
2．电源切断首先，混合动力车辆控制ECU断开SMRG。
判定SMRG的触点是否烧结后，再断开SMRB。
然后，混合动力车辆控制ECU接通SMRP以判定SMRB的触点是否烧结。
接着断开SMRP。
如果混合动力车辆控制ECU检测到触点烧结，则点亮主警告灯，并在多信息显示屏上显示警告信息，然后将诊断故障码（DTC）存储在存储器中。
丰田混动工作原理
丰田混动工作原理
丰田混动车是指搭载了混合动力系统的汽车，它结合了传统燃油发动机和电动
机的优势，以实现更高的燃油经济性和更低的排放。
那么，丰田混动是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍丰田混动的工作原理。
首先，丰田混动系统包括燃油发动机、电动机、发电机和电池组。
在行驶过程中，燃油发动机和电动机可以单独或同时工作，以满足不同驾驶条件下的动力需求。
当车辆启动时，电动机首先提供动力，此时燃油发动机处于关闭状态，从而实现低速行驶时的零排放和低油耗。
当车速逐渐增加时，燃油发动机会启动并开始工作，同时电动机也会提供辅助动力，以满足加速和高速行驶时的动力需求。
其次，丰田混动系统还采用了再生制动技术。
在制动过程中，电动机会转换成
发电机，将制动能量转化为电能并存储到电池组中，以供日后使用。
这种技术有效利用了制动时产生的能量，提高了能源利用率，减少了能量的浪费。
另外，丰田混动系统还具有智能能量管理系统。
该系统会根据驾驶条件、车速、电池状态等因素，自动调节燃油发动机和电动机的工作模式，以实现最佳的燃油经济性和动力输出。
同时，系统还可以根据车辆行驶情况自动切换不同的驱动模式，如纯电动模式、混合动力模式和高速模式，以满足不同驾驶条件下的需求。
总的来说，丰田混动系统通过优化燃油发动机和电动机的协同工作，再生制动
技术和智能能量管理系统的应用，实现了更高的燃油经济性和更低的排放。
这种先进的动力系统不仅提升了车辆的性能，还为环境保护和能源节约做出了重要贡献。
在未来，丰田将继续致力于混动技术的研发和创新，推动汽车工业朝着更加环保和可持续的方向发展。
凯美瑞油电混合工作原理
凯美瑞油电混合工作原理
凯美瑞油电混合是丰田旗下的一种混合动力汽车，其中的油电混合技术可以将汽油车和电动车的优点结合起来。
那么，凯美瑞油电混合工作原理是什么呢？
凯美瑞油电混合使用的是串联式混合动力系统。
它由燃油引擎、电动机/发电机和电池组成。
燃油引擎提供动力时，电动机/发电机就会像发电机一样将动力输送到车轮上。
当车辆刹车或者减速时，电动机/发电机会将能量转化为电能并存储在电池组中。
这样一来，车辆就可以在待机、行驶低速或起步时使用电动机的动力，以此来减少油耗和尾气排放。
此外，凯美瑞油电混合车型还配备了专门的智能化控制系统，可以实时监测车辆的驾驶状况，根据实际情况调整燃油引擎和电动机/发电机的工作状态。
例如，在汽车行驶较慢或在起步时，智能化控制系统会将电动机/发电机优先使用，这样可以减少油耗。
而在高速行驶时，燃油引擎就会发挥更大的作用，以提供更强的动力。
总的来说，凯美瑞油电混合的工作原理可以总结为：通过混合使用燃油引擎和电动机/发电机，以实现在不同情况下的最优动力输出，并且将通过刹车、减速等方式得到的慢能量转化为电能，以此来节约油耗
和减少尾气排放。
凯美瑞油电混合是一种环保、智能化的汽车，它的出现对于汽车行业的发展起到了推动作用。
相信在未来，凯美瑞油电混合会变得越来越普及，并成为人们出行的首要选择。
丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)
动力管理控制 ECU(HV CPU)
带转换器的变频器总成
增压转换器
变频器
DC/DC 转 换器
ECM
马达 (MG2)
发动机 发电机(MG1)
混合动力传动桥 辅助电池
带马达的压缩机总成(带 变频器)
: 高电压线束
高电压线束
概要 – 高电压线束承受高电压，高电流
网状屏蔽线 护套
高电压线束
高电压线束
系统图
可变电压系统
244.8 - 650V
OOFNF
变频器
带转换器的变频器总成
增压转换器 – 降压运作(当充电时)
HV电池
可变电压系统 ON
变频器
带转换器的变频器总成
增压转换器 –降压运作(当充电时)
HHVV电电池池
可变电压系统 OOFNF
变频器
带转换器的变频器总成
增压转换器 –降压运作(当充电时)
HV电池
可变电压系统 ON
电压是由IGBT控制
变频器
带转换器的变频器总成
DC/DC 转换器
HV电池
可变电压 系统
变频器总成
变频器
MG1 MG2
DC – DC 转换器
DC AC 244.8V AC
DC 244.8V AC
AC 12V
DC
DC 14V 辅助电池
12V 电压系统 (ECU 等.)
带转换器的变频器总成
34 电池模块
HV接线盒总 成
服务插销
HV电池总成
HV电池 (电池模块) – SOC (充电状况) 指示HV电池的充电状况
SOC
充电过度范围 SOC控制上限
SOC的充电举例
凯美瑞油电混合原理
凯美瑞油电混合原理
凯美瑞油电混合动力系统是一种将汽油引擎与电动机结合的动力系统，以实现更高效、更环保的汽车驱动方式。
这种系统的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 汽油引擎：凯美瑞油电混合车辆配备了一台内燃机引擎，它使用汽油作为燃料。
这台引擎负责提供汽车行驶所需的动力，如传统汽车一样。
在高速行驶或需要更大马力输出时，内燃机引擎会主动参与驱动。
2. 电动机：凯美瑞油电混合车辆还配备了一台电动机，它通过电力储存装置（如电池组）提供动力。
电动机在低速行驶或需要较小功率输出时，可以单独驱动汽车。
此外，电动机还可通过回收制动能量等方式向电池组进行充电，以提供更长的电动驾驶里程。
3. 控制系统：凯美瑞油电混合动力系统还配备了一套复杂的控制系统，它负责监测和调节发动机和电动机的工作状态，确保二者的协调配合。
控制系统根据车速、加速度以及驾驶员操作等因素，智能地判断何时需要使用内燃机、何时需要使用电动机，并在转换过程中保持平稳的动力输出。
4. 能量回收：凯美瑞油电混合车辆还采用能量回收技术，即通过制动时电动机的反转工作，将制动过程中产生的动能转化为电能，并将其储存到电池组中。
这种能量回收技术可以提高整体能源利用效率，并减少对传统的摩擦制动的依赖。
综上所述，凯美瑞油电混合动力系统通过将内燃机和电动机的工作合理协调，以及采用能量回收技术，实现了更高效、更环保的汽车动力输出。
这种油电混合原理使得车辆在提供足够动力的同时，大幅降低了燃油消耗和尾气排放，减少了对环境的负面影响。
toyota hybrid carmy 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)
Toyota Hybrid Camry 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)概述丰田凯美瑞（Toyota Camry）是丰田公司所生产的中型车系列之一，自1982年推出，迄今已经走过了38年的历程。
其混合动力版本是该车系中的一款环保节能的汽车，于2017年在中国上市。
混合动力系统混合动力系统（Hybrid System）是丰田公司的独家技术，它由汽油发动机和电动机构成，并在控制力方面有一些创新技术。
在汽车里，它将切换模式，使用汽油发动机、电动机或同时使用两种动力。
电力转换混合动力系统的一个重要特点是电力转换（Regenerative Braking）。
它用于将制动效果转换为电能并储存在电池中，以便在加速时提供一些额外的动力。
这种技术极大地提高了燃油效率和车辆的环保性能。
刹车系统另一个混合动力系统的创新是它的刹车系统。
它不仅使汽车在刹车时能够收集制动能量，还使用了一种称为“盘式刹车”的技术，它也为汽车提供了更高效的制动力。
电动机混合动力系统的电动机是由电池供电的。
在高速行驶时，发动机会适当地使用电动机，从而使车辆更加节能。
当汽车需要加速时，电池会将储存的电能释放到发动机，使车辆获得更强的动力。
凯美瑞混动版丰田公司生产的凯美瑞混动（Camry Hybrid）是一款持久耐用、空间宽敞、耗油极少的中型轿车。
作为混合动力汽车，它的排放量大大低于同级别的传统汽车。
动力表现凯美瑞混动拥有强大的动力系统，据丰田公司称，它可以在城市环境下达到4.3升/100公里的油耗，高速路上的油耗也只有5.0升/100公里。
加速性能也非常不错，车辆在7.9秒内即可从0加速到100公里/小时。
设计与空间凯美瑞混动版除了混合动力系统外，其外观和非混合动力车型相似，尽管如此，它的设计是现代化且充满科技感的。
宽敞和舒适的内部空间可容纳五个成年人。
前排座椅还配有电动调节和加热功能，以提高舒适度。
安全性丰田凯美瑞混动版在安全性方面也表现出色。
凯美瑞混动工作原理详解
凯美瑞混动工作原理详解文章标题：凯美瑞混动工作原理详解摘要：凯美瑞混动是一种利用内燃机和电动机相互配合工作的先进汽车动力系统。
本文将深入探讨凯美瑞混动车辆的工作原理，包括发动机、电动机、电池组和实际行驶过程中的工作过程。
我们还将分享对这一技术的观点和理解。
正文：1. 引言随着环保意识的增强和对燃料效率的要求日益提高，混合动力车型在市场上越来越受欢迎。
凯美瑞混动作为丰田旗下的混合动力车型之一，引起了广大消费者的关注。
下面，我们将对凯美瑞混动的工作原理进行详细解释。
2. 凯美瑞混动的构成和部件凯美瑞混动车辆主要由发动机、电动机、电池组、变速器和控制系统等组成。
发动机通常是一款高效的汽油引擎，而电动机则由大容量电池供电。
3. 发动机的工作原理凯美瑞混动车辆的发动机主要用于驱动发电机，为电池组充电。
当电池组的电量不足时，发动机会自动启动，以驱动发电机为电池组供电。
发动机的转速和负载会根据车辆的需求自动调节，以实现最佳燃油效率。
4. 电动机的工作原理凯美瑞混动车辆的电动机主要负责提供动力，使车辆行驶。
当车辆启动或需要加速时，电动机会以电池组储存的电能为动力源，为车辆提供扭矩。
当车辆行驶速度较低或需要进行制动时，电动机又可以通过回收制动能量的方式将部分能量转化为电能储存到电池组中，提高能量利用效率。
5. 电池组的工作原理电池组是凯美瑞混动车辆的能量储存器。
它由高容量的锂离子电池组成，能够储存大量电能。
电池组的工作原理与普通电池相似，当车辆行驶需要动力时，电池组会向电动机提供电能，并在车辆制动或行驶速度较低时通过回收制动能量的方式将部分能量储存起来。
整个过程通过控制系统进行协调和管理。
6. 实际行驶过程中的工作过程在凯美瑞混动车辆行驶过程中，发动机、电动机和电池组会根据车辆的需求相互配合工作。
当车辆需要启动或加速时，电动机会直接提供动力，而当发动机工作时，它主要驱动发电机为电池组充电。
这种先进的能量管理系统可以根据实际情况自动选择最佳的工作模式，以提高燃料效率和驾驶性能。
凯美瑞汽车混合动力系统的组成
凯美瑞汽车混合动力系统的组成1.基本组成与系统图系统图2.主要零部件功能发动机、MG1 和 MG2 由复合齿轮机构机械地连接在一起。
复合齿轮机构由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成。
在电机减速行星齿轮机构中，太阳齿轮与 MG2 的输出轴耦合在一起，且行星齿轮架固定；动力分配行星齿轮机构中行星架和变速器输出轴耦合在一起，太阳轮与 MG1 输出轴耦合在一起；2 个行星齿轮机构的齿圈耦合在一起向中间轴齿轮输出动力，中间轴齿轮将动力传输给差速器的主减速齿轮。
电机减速行星齿轮机构的作用是降低 MG2 的转速，用来使高转速、大功率的 MG2 最适合混合动力传动桥内的动力分配行星齿轮机构。
动力分配行星齿轮机构将发动机的原动力分成两路：一路用来驱动车轮，另一路用来驱动 MG1。
3.MG1和MG2（1）MG1和MG2的作用电动机一发电机组 1（MG1）和电动机一发电机组 2（MG2）为紧凑、轻型和高效的交流永久磁铁电机。
上述电机用来驱动车辆和提供再生制动。
再生制动过程中，MG2 将车辆的动能转换为电能，并存储到 HV 蓄电池内。
MG1 对 HV 蓄电池再充电并供电以驱动 MG2。
此外，通过调节发电量（从而改变发电机转速），MG1 有效地控制传动桥的无级变速功能。
同时 MG1 还可作为起动机来起动发动机。
MG1和MG2的位置（2）MG1和MG2的结构MG1 和 MG2 为紧凑、轻型和高效的交流永久磁铁同步电机。
MG1和MG2 所使用的转子含有V 形布局的高磁力永久磁铁，可最大程度地产生磁阻转矩。
它们所使用的定子由低铁心耗损的电磁钢板和可承受高压的电机绕组线束制成。
通过上述措施，MGI 和 MG2 可在紧凑结构下实现大功率和高转矩。
MG1 和 MG2 采用带水泵的冷却系统。
MG1和MG2的结构3.解析器解析器（同普锐斯的旋转变压器）是可靠性极高且结构紧凑的传感器，可精确检测磁极位置。
了解电机转子磁极的精确位置对于有效控制 MG1 和 MG2 非常重要。
丰田混动系统原理及结构
丰田混动系统是一种采用汽油发动机和电动驱动系统相结合的混合动力技术。
其原理和结构如下：
原理：
丰田混动系统基于两个主要组件：汽油发动机和电动机。
这两个组件可以单独或同时驱动车辆，从而实现最佳的燃油效率和性能。
1.并联式混合动力：在并联式混合动力系统中，汽油发动机和电动机可以单独或同时工作。
电动机主要通过电池供电，提供起步加速和低速行驶时的动力；而高速巡航或需要更大驱动力时，汽油发动机会启动来提供额外的动力。
2.电动机发电：丰田混动系统还利用电动机作为发电机，将制动能量转化为电能储存在电
池中。
这个过程称为再生制动，通过回收制动能量，减少能量浪费，提高燃油效率。
结构：
丰田混动系统的主要组成部分包括：
1.汽油发动机：通常是一台小型、高效的汽油发动机，它可以根据驾驶需求和状态自动启
停，也可以在需要时提供额外的动力。
2.电动机/发电机：采用高效率的永磁同步电动机，能够提供起步加速和低速行驶时的动
力，并且在制动过程中将动能转化为电能储存起来。
3.高压电池：用于储存电能，并向电动机提供电力。
通常使用镍金属氢化物（NiMH）或
锂离子电池作为高压电池。
4.变速器：配备无级变速器（CVT），它根据驾驶条件和电动机功率需求，自动调整传动
比例以获得最佳燃油效率和动力输出。
5.控制系统：利用复杂的电子控制单元（ECU），监测和控制汽油发动机、电动机、电池
和变速器之间的协调运作，实现最佳的能量利用和动力输出。
丰田混动系统通过汽油发动机和电动机的优势互补，实现了更高的燃油效率和更低的排放，既保证了动力性能，又减少了对环境的不良影响。
凯美瑞混合动力发动机工作原理
凯美瑞混合动力发动机工作原理凯美瑞混合动力发动机是一种结合了传统内燃机和电动机的动力系统，旨在提高燃油效率和减少尾气排放。
它的工作原理可以简单地分为四个步骤：燃油燃烧、能量转换、储能与回收、动力输出。
混合动力发动机与传统汽车发动机一样，通过燃烧燃料产生动力。
凯美瑞混合动力发动机采用汽油作为主要燃料，并结合了电动机的辅助驱动。
燃料在燃烧室内与空气混合并点燃，产生爆炸作用，推动活塞运动，从而产生动力。
能量转换是混合动力发动机的关键步骤。
在燃料燃烧过程中，部分能量通过曲轴传递给电动机，而不是直接转化为机械动力。
电动机将这些能量转化为电能，并通过电池储存起来。
这种能量转换的方式使得混合动力发动机能够更高效地利用燃料能量。
第三，储能与回收是混合动力发动机的特点之一。
当汽车在行驶过程中减速或制动时，混合动力发动机将会利用电动机的回馈功率，将动能转化为电能并储存在电池中。
这种能量回收的方式可以减少能量的浪费，提高燃油效率。
混合动力发动机通过动力输出将能量转化为汽车的运动。
当车辆需要加速或行驶时，电动机会提供额外的动力支持。
而在车辆行驶过程中，混合动力发动机可以根据需要自动调整内燃机和电动机的工作模式，以达到最佳的燃油效率和动力输出。
总结一下，凯美瑞混合动力发动机的工作原理是通过将内燃机和电动机相结合，充分利用能量转换和能量回收的技术，以提高燃油效率和减少尾气排放。
它通过燃料燃烧产生动力，利用电动机将部分能量转化为电能并储存起来，通过能量回收减少能量浪费，最终通过动力输出实现车辆的运动。
这种工作原理使得凯美瑞混合动力发动机成为一种环保、高效的动力系统，为汽车行业的可持续发展做出了重要贡献。
凯美瑞混合动力 原理
凯美瑞混合动力原理
凯美瑞混合动力技术是一种将燃油动力和电动动力结合在一起的系统，旨在提高汽车的燃油效率并减少环境污染。
该系统主要基于两种动力源的互补作用：一个是传统的燃油发动机，另一个是电动机。
在行驶过程中，凯美瑞混合动力系统能够根据当前的驾驶状况和需求自动切换使用电动动力、燃油动力或两者的组合。
当车辆启动时或需要更大的加速度时，燃油发动机会被启动，并通过燃烧燃油来产生动力。
而在低速行驶或刹车时，电动机会主要提供动力。
在高速行驶或需要更大动力输出时，两个动力源将同时工作，以提供更高的动力和性能。
为了实现高效能和环保，凯美瑞混合动力系统还采用了一系列智能化的控制技术。
例如，系统会通过精确测量车辆的速度、油耗、电池状态等参数来调节两个动力源的工作方式和功率输出，以最大限度地提高燃油利用率。
此外，系统还能够将制动能量转化为电能并储存起来，以供电动机使用，节约能源。
总体来说，凯美瑞混合动力系统通过充分利用燃油发动机和电动机的优点，实现了燃料经济和环境友好的双重目标。
它不仅可以提供高效的动力输出和卓越的驾驶性能，还可以显著降低车辆的燃油消耗和尾气排放，为社会和环境做出积极贡献。
丰田 混动 原理
丰田混动原理丰田混动原理引言丰田混动技术是一种结合了传统燃油发动机和电动机的动力系统，旨在提高燃油经济性和减少排放。
本文将介绍丰田混动的原理及其工作过程。
一、混动系统组成丰田混动系统由燃油发动机、电动机、电池组和电子控制单元（ECU）等组成。
1.燃油发动机：丰田混动车型配备了一台高效燃油发动机，通过燃烧汽油或柴油来产生动力。
2.电动机：电动机是丰田混动系统的关键组成部分，它通过电能来提供动力。
电动机可以根据驾驶条件和需要独立或与燃油发动机共同工作。
3.电池组：电池组是存储电能的装置，它向电动机提供所需的电能。
丰田混动车型通常采用镍氢电池或锂离子电池。
4.电子控制单元（ECU）：ECU是丰田混动系统的大脑，它监测车辆的状态和驾驶需求，并根据情况控制燃油发动机和电动机的运行。
二、混动工作原理丰田混动系统基于燃油发动机和电动机的协同工作原理，以最大限度地提高燃油经济性和减少排放。
1.起步阶段：当车辆启动时，电动机通过电池组向车辆提供动力。
这个阶段是纯电动驱动，不产生尾气排放，并且非常安静。
2.加速阶段：在加速过程中，燃油发动机和电动机同时工作，共同提供动力。
电动机通过ECU控制，根据驾驶需求提供额外的动力，从而降低燃油发动机的负荷和燃油消耗。
3.恒速巡航阶段：当车辆达到恒定速度并保持稳定时，燃油发动机会停止运行，而电动机则负责维持车速。
这样可以减少燃油消耗和排放。
4.制动回收能量：在制动或减速过程中，电动机变成发电机，将制动能量转化为电能并储存在电池组中。
这样可以提高能源利用效率和车辆的经济性。
三、混动优势丰田混动系统具有以下优势：1.节能环保：通过电动机的辅助工作和能量回收，丰田混动车型相较传统燃油车型具有更低的燃油消耗和排放，减少对环境的污染。
2.提升燃油经济性：燃油发动机和电动机的协同工作可以最大程度地提高燃油经济性，减少燃料消耗。
3.低噪音高舒适性：在纯电动驱动模式下，丰田混动车型几乎无噪音，提供更加静谧的驾乘体验。
CAMRY混合动力轿车技术介绍
4.3. DC/DC变换器
•
•
DC/DC变换器将HV蓄电池提供的额定电压DC 244.8V降到 DC12V后给辅助蓄电池供电。 灯具、音响系统、空调系统（压缩机除外）和ECU都由辅 助蓄电池供电。
•
•
DC/DC变换器冷却系统使用一个专用的冷却 风扇(直流无刷电机、复叶扇)来进行冷却。 座舱内的空气通过位于后搁板上的进气管导 入。另外，变换器本身也装备了散热片。
Hybrid CAMRY
7.3.低负载和定速巡航阶段(D)
车辆在低负载和定速巡航阶段， 发动机的动力通过行星齿轮传递。 一部分动力直接输出，剩余动力 通过MG1发电。通过逆变器的电 气通道，电能输送给MG2，经 MG2输出动力。
如果HV蓄电池的SOC状态低，则由 发动机带动MG1进行充电。
Hybrid CAMRY
Hybrid CAMRY
4.2.HV蓄电池组冷却系统
•
•
•
采用一个专用的冷却风扇(直流无刷电 机、复叶扇)利用座舱内的空气对HV蓄 电池进行冷却。 座舱内的空气通过位于后搁板上的进气 管引入，向下流过蓄电池模块，给蓄电 池模块降温，然后通过排气管从车辆中 排出。 控制系统图如下：
Hybrid CAMRY
七、典型的车辆运行条件
（A）：READY指示灯亮 （B）：用MG2启动 （C）：MG2和发动机共同驱动 （D）：低负载及定速巡航阶段
（E）：节气门全开的加速阶段 （F）：减速行驶阶段 （G）：倒车阶段
Hybrid CAMRY
7.1.用MG2启动(A→B)
按下POWER键，车辆自检 车辆在正常条件下出发时， MG2驱动力通过电动机降速 行星齿轮组被输出给齿圈， 驱动力被传递来驱动车轮。
丰田凯美瑞混合动力系统概述
丰田混合动力系统-II（THS-II）概述丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I）技术，它结合了汽油发动机和电机两种动力源，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以实现良好的动力性、经济型和低排放效果。
2003年，丰田公司推出了第二代混合动力系统（THS-II）,该系统运用在凯美瑞和普锐斯等混合动力车型上。
2010款混合动力版凯美瑞使用丰田混合动力系统-II(THS-II)。
该系统对3AZ-FXE发动机和P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）内的高转速、大功率电动桥-发电机组（MG1和MG2）执行最佳协同控制。
P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）提供良好的传动性能。
另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流244.8V，下文简称HV蓄电池）和可将系统工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。
1、THS-II的优点（1）优良的行驶性能丰田混合动力系统-II（THS-II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。
可在高压下驱动电动机-发电机1（MG1）和电动机-发电机2（MG2），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。
因此，可以使MG1和MG2高转速、大功率工作。
通过高转速、大功率MG2和高效3AZ-FXE发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。
（1）良好的燃油经济性THE-II通过优化MG2的内部结构获得高水平的再生动力，从而实现良好的燃油经济性。
THS-II车辆怠速运行时，发动机停止工作,并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2工作。
在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用,MG1驱动车辆。
因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入-输出控制，以实现良好的燃油经济性。
THS-II车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过MG2对HV蓄电池在充电。
凯美瑞混合动力系统的工作原理
凯美瑞混合动力系统的工作原理1.混合动力系统的工作原理混合动力系统使用发动机和MG2提供的原动力，并主要将MG1作为发动机使用。
该系统根据不同的驾驶条件优化组合这些动力。
混合动力车辆控制ECU持续监视HV蓄电池充电状态（SOC）、HV 蓄电池温度、冷却液温度和电气负载状态。
如果READY指示灯点亮且变速杆置于P、R、D和B位置时任一监视项目无法满足要求，或者在倒车时，混合动力车辆控制ECU要求起动发动机以驱动MG1，对HV蓄电池充电。
根据不同的驾驶条件，混合动力系统优化组合发动机、MG1和MG2操作以驱动车辆。
（1）R EADY ON①发动机起动。
当READY 指示灯点亮且变速杆在P 位时，由混合动力车辆控制ECU 监视发动机冷却液温度、SOC、蓄电池温度和电气负载等指标，如果指示需要起动发动机，则混合动力车辆控制ECU 将激活MG1 以起动发动机。
此时的传动机构的工作情况图如图所示。
发动机起动时，为防止MG1 太阳齿轮的反作用力旋转齿圈和驱动驱动轮，将施加电流至MG2 以防止其旋转，该功能被称为“反作用控制”。
②发动机驱动 MG1 向 HV 蓄电池充电。
当发动机起动后，运转的发动机使 MG1 作为发电机运行，并开始对 HV 蓄电池充电。
MG1起动发动机传动机构的工作情况图（2）车辆起步当车辆起步时，由 MG2 为车辆提供动力。
在正常情况下单独由 MC2 提供动力，即完全可以满足车辆起步所需动力；在非正常情况下，车辆驱动转矩需要增加时，混合动力车辆控制 ECU 激活 MG1 以起发动机驱动MG1向HV 蓄电池充电传动机构的工作情况图（发动机驱动MG1向HV 蓄电池充电）动发动机为车辆增加转矩。
车辆在正常情况下起步时使用 MG2 的原动力行驶。
在这一情况下行驶时，由于发动机停止，动力分配行星齿轮机构的行星齿轮架（发动机）的转速为 0。
此外，由于 MG1 未产生任何转矩，因此没有转矩作用于动力分配行星齿轮机构的太阳齿轮（MGl ）。
凯美瑞混动双擎工作原理
凯美瑞混动双擎工作原理
嘿，朋友们！今天咱来好好聊聊凯美瑞混动双擎的工作原理，这可真的超有意思哦！
凯美瑞混动双擎啊，就像一个超级小团队。
想象一下，有两个动力源，一个是燃油发动机，就像是团队里的大力士，特别有劲；另一个呢，是电动机，就像是个机灵的小家伙，反应迅速。
在你启动车子的时候，电动机这个机灵鬼就迅速出马了，安静又快速地带着车子跑起来，多好啊！这时候你可能会问了，那燃油发动机啥时候出来干活呀？嘿嘿，当车子需要更强的动力，比如加速或者高速行驶时，燃油发动机这个大力士就登场啦！它和电动机一起合作，让车子跑得飞快。
举个例子啊，就好像两个人一起拉车，劲儿往一处使，车子能不跑得快嘛！
而且哦，凯美瑞混动双擎还特别聪明呢。
在刹车或者减速的时候，它还能把动能转化为电能储存起来，这不是一举两得嘛！就像是把浪费的能量都收集起来，以备不时之需，多棒呀！
有时候我就想，这凯美瑞混动双擎的设计真是绝了！它让车子既省油又有力，开起来那叫一个爽！咱平时开车不就图个舒心、省力又省钱嘛，它不就正好都满足了嘛！
总之啊，凯美瑞混动双擎的工作原理就是这么厉害，这么神奇！它就像一个贴心的伙伴，默默地为我们服务着，让我们的驾驶体验变得超级棒！我反正是非常喜欢凯美瑞混动双擎啦，你们呢？。
丰田混动系统原理及结构
丰田混动系统原理及结构
丰田混动系统是一种结合了燃油发动机和电动机的动力系统，具有可调节燃油消耗和减少尾气排放的特点。
该系统由以下组成部分构成：
1. 燃油发动机：该系统使用一台常规的汽油或柴油发动机作为主要动力源。
发动机的功率通过传统的燃烧过程产生，并通过传动系统将动力传递给车轮。
2. 电动机/发电机：该系统配备了一个电动机，它可以作为发电机将动力从发动机转化为电能以供电池充电，也可以作为电动机将电能转化为动力输出。
电动机通常使用锂离子电池作为能源储存装置，并通过发电机向电池充电。
3. 控制器：该系统配备了一个电子控制单元（ECU），用于监测和控制整个系统的运行。
ECU会根据驾驶员的需求和车辆的工作状态，自动切换发动机和电动机的运行模式，以实现最佳的燃油效率和动力输出。
4. 能量储存装置：它通常采用锂离子电池作为能源储存装置，用于存储从发电机获得的电能，并在需要时向电动机供电。
在混动系统中，发动机和电动机可以单独或同时工作，以实现最佳的动力输出和燃料经济性。
例如，在启动和低速行驶时，电动机可以单独提供动力，从而减少燃油消耗和排放。
而在高速行驶时，发动机和电动机可以同时工作，以提供更高的动力输出。
此外，混动系统还配备了再生制动系统，可以将制动过程中产生的动能转化为电能，并储存在电池中，以进一步提高能源利用效率。
总之，丰田混动系统通过充分利用发动机和电动机的优势，实现了更高的燃料经济性和更低的尾气排放，为环保驾驶和可持续发展做出了贡献。
凯美瑞混合动力汽车技术说明
等
Hybrid D
按构成要素进展分类
• 混合动力系统的主要目的是降低油耗，减 少排放。
• 构成要素要求具有「发动机运转区域的优 化」和「能源的再生・存储・再利用」功 能。
凯美瑞混合动力汽车技术说明
世界汽车开展状况
围绕汽车的环境问题
汽车与身边的环境
城市环境
地球环境
大气 污染
尾气
排放 CO2
消耗能 源
原上温效油涨室应=价>格 打破100 美元/桶
混合动力车在协助节省能源、保护地球
当前的电动汽车产品开发布局
纯电动汽车EV
混合动力汽车HEV
燃料电池汽车FCEV
七、控制系统
Hybrid C
项目
THS ECU
概述
对THS II进行全面控制。 ➢ 接收来自各个传感器和
ECU（电池智能单元、制 动控制 ECU和供电系统 ECU）的信息，THS ECU 计算出所需扭矩和输出功 率，并将计算结果输送给 转换器总成和防滑控制
七、控制系统
• 系统控制线路图
Hybrid C
Hybrid C
四、THSⅡ系统图
• 车载能源系统：HV蓄电池组+ 转换器总成
• 驱动系统：发动机+混合动力 变速器
• 控制系统
Hybrid C
五、车载能源系统
根据车辆行驶条件为 MG1和MG2供电。
HV蓄电池 根据充电状况和车辆 行驶情况，由MG1和
MG2对其进行充电。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
丰田混合动力系统-II（THS-II）概述
丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I）技术，它结合了汽油发动机和电机两种动力源，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以实现良好的动力性、经济型和低排放效果。
2003年，丰田公司推出了第二代混合动力系统（THS-II）,该系统运用在凯美瑞和普锐斯等混合动力车型上。
2010款混合动力版凯美瑞使用丰田混合动力系统-II(THS-II)。
该系统对3AZ-FXE发动机和P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）内的高转速、大功率电动桥-发电机组（MG1和MG2）执行最佳协同控制。
P311混合动力传动桥（混合动力车辆传动桥总成）提供良好的传动性能。
另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流244.8V，下文简称HV蓄电池）和可将系统工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。
1、THS-II的优点
（1）优良的行驶性能
丰田混合动力系统-II（THS-II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流650V）的增压转换器组成的变压系统。
可在高压下驱动电动机-发电机1（MG1）和电动机-发电机2（MG2），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。
因此，可以使MG1和MG2高转速、
大功率工作。
通过高转速、大功率MG2和高效3AZ-FXE发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。
（1）良好的燃油经济性
THE-II通过优化MG2的内部结构获得高水平的再生动力，从而实现良好的燃油经济性。
THS-II车辆怠速运行时，发动机停止工作,并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2工作。
在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用,MG1驱动车辆。
因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入-输出控制，以实现良好的燃油经济性。
THS-II车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过MG2对HV蓄电池在充电。
（2）低排放
THS-II车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用MG2来工作，实现尾气的零排放。
在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用MG1驱动车辆。
这样，发动机始终工作在燃烧效率良好的状态，有效降低了排放。
2、THS-II的特征
（1） THS-II采用了可将系统工作电压升至最高电压（650V）的增压转换器和可以将直流电转换为交流电的逆变器组成的变压系统，为MG1和MG2提供系统电压。
（2）电机减速行星齿轮机构的功用是降低电机转速，用来使高转速、大功率的MG2与混合动力传动桥内的动力分配行星齿轮机构相匹配。
3、THS-II的组成
丰田凯美瑞THS-II的基本组成
THS-II主要由以下系统和零部件组成
（1）在THS-II中，带转换器的逆变器总成内使用增压转换器。
增压转换器将系统工作电压升至最高电压（650V），且逆变器将直流电转换为交流电，以在高压下驱动MG1和MG2，并以较小电流将与供电相关的电气损耗降至最低。
因此，可以使MG1和MG2高转速、大功率工作。
（2）无离合器系统
无离合器系统通过齿轮将前轮和MG2机械相连，变速杆位置传感器输出N位置信号，将逆变器（控制MG1和MG2）内所有功率晶体管关闭，以在空挡位置切断原动力，从而切断MG1和MG2操作，使车轮处的原动力变为零。
（3） P311混合动力传动桥（混合动力车轮传动桥总成）根据车辆驾驶条件，THS-II通过优化方式结合发动机和MG2的原动力来驱动车辆。
在该系统中，发动机动力是基础，P311混合动力传动桥总成内的动力分配行星齿轮机构将发动机动力分成两路：一路用来驱动车辆；另一路用来驱动MG1。
因此MG1可作为发电机使用，为蓄电池充电。
P311混合动力传动桥总成主要由MG1、MG2、复合齿轮机构（由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成）、中间轴齿轮机构以及差速器齿轮机构组成。
发动机、MG1和MG2由复合齿轮机构机械地连接在一起。
复合车齿轮机构由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成。
电机减速行星齿轮机构降低MG2的转速，动力分配行星齿轮机构将发动机的原动力分成两路，一路用来驱动车轮，另一路用来驱动MG1。
在电机减速行星齿轮机构中，太阳齿轮与MG2的输出轴耦合在一起，且行星齿轮架固定。
此外，复合齿轮机构使用两个行星齿圈、一个中间轴主动齿轮和一个驻车档齿轮集成在一起的复合齿轮机构。
（4） 无拉索节气门控制
装备THS-II 的车辆发动机采用智能电子节气门控制系统（ETCS-i ）。
无拉索节气门系统不使用加速踏板拉索，而是使用加速踏板位置传感器和节气门位置传感器来检测加速踏板位置和节气门位置。
P311混合动力传动桥总成
智能电子节气门控制
混合动力车辆控制ECU根据加速踏板位置传感器提供的信号，车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态（SOC）计算目标发动机转速和所需发动机原动力。
根据这些计算结果，混合动力汽车控制ECU优化控制节气门。
4、THS-II基本工作原理
根据驾驶条件，THS-II结合发动机、MG1和MG2产生原动力驱动车辆行驶，工作过程如图。
THS-II工作过程
下面介绍在车辆的不同工作状态下的工作原理。
（1）起动
当车辆起动时，THS-II仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机（MG2）动力起动，此时发动机不运转，因为发动机不能在低速输出大转矩，而电机可以灵敏、顺畅、高效地进行起动。
注意：点火启动时，发动机会运转，直至充分预热。
车辆起动时的工作原理
（2）低、中速行驶
发动机在低、中速带的效率并不理想，而电机在低、中速带性能优越。
因此，在低、中速行驶时，THS-II使用HV蓄电池的电力驱动（MG2）行驶。
车辆低、中速行驶时的工作原理
（3）一般行驶
THS-II利用发动机在能产生最高功率的速度带驱动。
右发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况分动力被分配给发动机，由发电机产生的电力用来驱动电机和辅助发动机。
利用发动机和电机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。
车辆一般行驶时的工作原理
（4）给HV蓄电池充电
车辆在高速运转时采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。
这时发动机通过行星齿轮驱动MG1旋转，将多余的能量由发电机（MG1）转换成电能储存在HV蓄电池中，也就是对HV蓄电池充电。
（
5）全速行驶
在车辆爬陡坡及超车时，THS-II利用HV蓄电池和发动机同时提供动力，THS-II得以实现与高一级发动机同等水平的强劲而流畅的加速性能。
向HV蓄电池充电过程
车辆全速行驶时的工作原理
（6）减速和制动
当驾驶人松开加速踏板时，THS-II使车轮的旋转力带动电机（MG2）运转，将其作为发电机使用。
减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。
车辆减速和制动时的工作原理
（7）停车
再车辆停止时，发动机、电机全部自动停止运转，不会因怠速而浪费能量。