高压加氢氢气压缩机试运总结
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表 1 氢气压缩机参数
机组 编号
K -101 4HE/ 3-1
K -201 K -102
参数
1级 2级 3级 1 级 (1 列) 1 级 (2 列)
吸气 温度
℃ 40 40 40 50 40
排气 温度
℃ 1 27 1 27 1 09 65 60
吸气 压力 MPa 1.9 4.6 5 1 1.5 1 6.3 1 9.2
由于氢压机压力高 , 介质易燃易爆 , 在试运过 程中系统试密是一个非常重要的环节 。我们组织了 大量人力在氮气介质时 , 按压力逐级 进行气密试 验 , 处理了很多问题 ;在氢气介质时 , 又进行了更 为细致的气密性检查 。 尽管如此 , 仍出现了两次仪 表引压管接头脱开泄漏的事故 。 3.8 工艺管路系统吹扫及清洗是非常重要的环节
2001 年第 3 期 (总第 167 期) 压缩机技术 · 37 ·
源自文库
3 试运中出现的主要问题及处理
3.1 试运程序 主要按新比隆公司技术代表的要求进行 , 同常
规试运无大的区别 :油运合格 ※系统仪表及供电系 统调试完毕 ※电机点动测转向 ※空负荷试运 (拆除 气阀 , 1 min 、 10 min 、 4 h) ※带负荷试运 (氮气) 72 h ※氢气负荷试运 。
摘 要 :介绍了意大利新比隆公司生 产的氢 气压 缩机 , 在 负荷 试运行 过程 中出现 的问 题及解 决的 方 法。
关键词 :氢气压缩机 ;试车 中图分类号 :TH457 文献标识码 :B
1 概述
克拉玛依石油化工厂 30 ×106 t/ a 润滑油高压 加氢装置是中国石油股份公司 2000 年重点建设工 程 , 也是我国第一套环烷基润滑油高压加氢装置 , 其工艺技术具有世界先进水平 。 该装置于 2000 年 12 月一次试车成功 。
高压加氢装置是在高温 、 高压 、 临氢的条件下 运行的装置 , 对设备的可靠性要求很高 , 氢气压缩 机是该装置的关键设备 。 压缩机选用意大利新比隆 (Nuovo Pignone) 公 司产 品 , 采 用 美国 石油 学 会 API 618 标准 。 压缩 机自 2000 年 3 月开 始安装 , 并于 2000 年 11 月负荷试运结束 , 正式投入生产运 行。
排气 压力 MPa 4.6 7 1 1.6 1 9.8 1 8.5 2 1.9
缸径 mm
35 0 24 0 17 0 16 5 19 5
流量 Nm 3/ h
17, 300 17, 300 17, 300 30, 000 87, 000
c.采用氮气密封系统 。 向填料函中间体内注 入连续氮气 , 以封住向外的泄漏氢气 。
由于外方原因压缩机侧和电机侧销孔不配套 , 重新铰孔 , 增加了较大的工作量 。 3.4 机组润滑油粘度控制
由于机组的润滑油粘度很大 (运动粘度为 220 厘沱), 当油温 ≤40 ℃时 , 油泵运行困难 , 振动大 , 噪声大 。 虽然曲轴箱内设计有电加热器 , 但辅助油 泵进出口管路无加热及保温设施 , 辅助油泵启动时 振动很大 , 我们准备在辅助油泵入口管路上增设伴 热措施 , 使入口 油温始终处于 正常状态 , 确 保备 用。 3.5 填料函外腔内加工工艺孔处理
2 机组特点
高压加氢氢压机原设计使用 5 台压缩机 , 其中 2 台新氢压缩机 , 3 台循环氢压缩机 (2 台往复式 、 1 台离心式)。根据我厂要求 , 对压缩机的 配置进 行了调整 , 将加氢处理循环氢压缩机由离心式改为 往复式 , 一开一备 , 2 缸 2 列单级压缩 ;将临氢降 凝循环氢压缩机与 新氢压缩机合 二为一 , 一 开一 备, 压缩机为 4 缸 4 列, 其中新氢为 3 缸 3 级压 缩, 循环氢为单缸单级压缩 。调整后 , 占地面积 小 , 系统简化 , 投资降低 , 效果较好 。
机组在每一级入口均设有过滤器 , 压差过大时 有报警及停机联锁 。我们由于进行了较为严格的管 路吹扫 , 仅在氮气负荷试运结束后清洗了一次过滤 器 。介质的清洁程度将非常有效于压缩机的长周期 运行 。 3.9 砺磁系统的问题
该机采用了目前国际先进的无刷磁磁技术 , 通 过一个信号转换器将转子的电流 、 电压 、 温度等参 数发送至定子部件上 , 再进行接收 、 传送 。由于外 部接线错误 , 导致 4 个转换器反复被烧 , 严重影响 试车进度 , 后经双方技术人员共同努力 , 终于找到 了问题 。
· 3 6 · 压缩机技术 2001 年 3 期 (总第 167 期)
文章编号 :1006-2971 (2001) 03-0036-04
高压加氢氢气压缩机试运总结
母建益 , 左 勃 , 赵 超
(新疆克拉玛依石油化工厂 , 新疆 克拉玛依 834003)
加氢处理循环氢压缩机负荷试运时 , 发现填料
函外腔内 —加工工艺孔未堵 , 介质泄漏严重 , 后用 M 8 螺纹堵头加乐泰密封胶堵上后解决了问题 。 3.6 氢气泄漏严重
氢气负荷试运时 , 发现机 102/A 、 B 出口压力 提至 10 M Pa 以上时泄漏严重 , 造成高点放空管排 出大量氢气 , 并顺着连通管倒窜入备用机填料函中 体内进入充氮系统 , 将备用机氮气减压阀膜片顶开 造成氢气大量泄漏 。后经全体技术人员反复摸索 、 分析 , 原因为填料函压盖的螺栓预紧力不够 , 当压 力达到一定程度时 , 从此密封面泄漏 。后重新预紧 螺栓后解决了这一问题 。 3.7 气密性检查
d.自保设施完善 。 该机组除具有常规压缩机 的报警 、 停车 、 油泵自起动系统外 , 另在活塞杆下 部安装有一充氮金属块 , 当活塞下沉时 , 磨掉充氮 块表面的巴氏合金 , 氮气泄漏 、 压力降低 , 从而实 现联锁停机 。
该机将启动 、 停车过程的各个步骤编成启动 、 停止程序 , 只要启动程 序各开机步骤 即可自动实 现。
4 结束语
我厂引进的意大利新比隆公司的 4 台氢气压缩 机 , 经过安装调试 , 试运及一段时间的生产运行 , 我们认为机组设计合理 , 运行可靠 , 机组振动值达 到 AP I 优级标准 , 达到了设计要求 , 完全能够满 足生产需要 。
在程序上有两点我方与外方有分歧 :一是外方 不要求作电机单试 , 只要转向测试完毕 , 即可联联 轴器 , 而我方要求至少进行 1h 电机单试 ;二是点 动电机测试转向时 , 外方坚决要求必须从中央配电 室点动 , 我方认为可以从现场控制按钮点动 。 3.2 安装尺寸的确定
加氢处理循环氢压缩机试运时 , 电机转子上的 磁力中心线标记有 3 条线 , 新比隆代表要求按第 1 条线与端盖平齐作为安装尺寸 。电机单试时 , 电机 转子向前窜出约 10 mm , 刚好第 2 道线与 端盖平 齐 , 因此 , 我方技术人员认为第 2 道线才能作为磁 力中心线 , 可保证正常运转时电机转子不会产生向 压缩机方向的推力 。 但外方始终不予确认 , 他们认 为电机转子的窜动和推力完全可以由柔性联轴器吸 收 。 双方僵持了较长时间 , 后考虑到时间很紧 , 在 外方提供书面保证的情况下 , 继续试运 。在试运中 压缩机推力轴承温 度比较正常 , 能够满足生 产要 求 , 但这一问题有待于进一步观察 。 3.3 新氢压缩机和电机采用刚性联结
e.压缩机 控制采 用主控 室内 集中 管理监 测 、 控制 、 操作 。
f.新氢与临氢降凝循环氢压缩机采用了 2 290 kW 的同步电动机 , 以改善全厂供电系统的功率因 数。
g.加氢处理循环氢压缩机采用的薄片式柔性 联轴器 , 可较好地吸收推力 。
h.根据不同的介质 , 新比 隆公司设计了 5 种 运行工况 , 分别对应于 N 2 、 各种浓度的 H2 、 还专 门设计了 “机械运转试验” 这一工况 , 用于新安装 机组试运或大修后的检查试运 , 并设置了 “无负荷 运转时间超限” 停机自保系统 。
a.机组压力较高 。 使用这样高压的氢气 压缩 机在我厂还是首次 。 机组性能参数见表 1 。
b.设定了闭路冷却水系统 。 4 台机组共用一个 水站 , 供水温度控制在 30 ～ 45 ℃之间 , 可 以减少 结垢及控制缸体内外壁的温差 , 防止压缩气体于缸
收稿日期 :2001 -03 -15
壁冷凝造成液击 。
机组 编号
K -101 4HE/ 3-1
K -201 K -102
参数
1级 2级 3级 1 级 (1 列) 1 级 (2 列)
吸气 温度
℃ 40 40 40 50 40
排气 温度
℃ 1 27 1 27 1 09 65 60
吸气 压力 MPa 1.9 4.6 5 1 1.5 1 6.3 1 9.2
由于氢压机压力高 , 介质易燃易爆 , 在试运过 程中系统试密是一个非常重要的环节 。我们组织了 大量人力在氮气介质时 , 按压力逐级 进行气密试 验 , 处理了很多问题 ;在氢气介质时 , 又进行了更 为细致的气密性检查 。 尽管如此 , 仍出现了两次仪 表引压管接头脱开泄漏的事故 。 3.8 工艺管路系统吹扫及清洗是非常重要的环节
2001 年第 3 期 (总第 167 期) 压缩机技术 · 37 ·
源自文库
3 试运中出现的主要问题及处理
3.1 试运程序 主要按新比隆公司技术代表的要求进行 , 同常
规试运无大的区别 :油运合格 ※系统仪表及供电系 统调试完毕 ※电机点动测转向 ※空负荷试运 (拆除 气阀 , 1 min 、 10 min 、 4 h) ※带负荷试运 (氮气) 72 h ※氢气负荷试运 。
摘 要 :介绍了意大利新比隆公司生 产的氢 气压 缩机 , 在 负荷 试运行 过程 中出现 的问 题及解 决的 方 法。
关键词 :氢气压缩机 ;试车 中图分类号 :TH457 文献标识码 :B
1 概述
克拉玛依石油化工厂 30 ×106 t/ a 润滑油高压 加氢装置是中国石油股份公司 2000 年重点建设工 程 , 也是我国第一套环烷基润滑油高压加氢装置 , 其工艺技术具有世界先进水平 。 该装置于 2000 年 12 月一次试车成功 。
高压加氢装置是在高温 、 高压 、 临氢的条件下 运行的装置 , 对设备的可靠性要求很高 , 氢气压缩 机是该装置的关键设备 。 压缩机选用意大利新比隆 (Nuovo Pignone) 公 司产 品 , 采 用 美国 石油 学 会 API 618 标准 。 压缩 机自 2000 年 3 月开 始安装 , 并于 2000 年 11 月负荷试运结束 , 正式投入生产运 行。
排气 压力 MPa 4.6 7 1 1.6 1 9.8 1 8.5 2 1.9
缸径 mm
35 0 24 0 17 0 16 5 19 5
流量 Nm 3/ h
17, 300 17, 300 17, 300 30, 000 87, 000
c.采用氮气密封系统 。 向填料函中间体内注 入连续氮气 , 以封住向外的泄漏氢气 。
由于外方原因压缩机侧和电机侧销孔不配套 , 重新铰孔 , 增加了较大的工作量 。 3.4 机组润滑油粘度控制
由于机组的润滑油粘度很大 (运动粘度为 220 厘沱), 当油温 ≤40 ℃时 , 油泵运行困难 , 振动大 , 噪声大 。 虽然曲轴箱内设计有电加热器 , 但辅助油 泵进出口管路无加热及保温设施 , 辅助油泵启动时 振动很大 , 我们准备在辅助油泵入口管路上增设伴 热措施 , 使入口 油温始终处于 正常状态 , 确 保备 用。 3.5 填料函外腔内加工工艺孔处理
2 机组特点
高压加氢氢压机原设计使用 5 台压缩机 , 其中 2 台新氢压缩机 , 3 台循环氢压缩机 (2 台往复式 、 1 台离心式)。根据我厂要求 , 对压缩机的 配置进 行了调整 , 将加氢处理循环氢压缩机由离心式改为 往复式 , 一开一备 , 2 缸 2 列单级压缩 ;将临氢降 凝循环氢压缩机与 新氢压缩机合 二为一 , 一 开一 备, 压缩机为 4 缸 4 列, 其中新氢为 3 缸 3 级压 缩, 循环氢为单缸单级压缩 。调整后 , 占地面积 小 , 系统简化 , 投资降低 , 效果较好 。
机组在每一级入口均设有过滤器 , 压差过大时 有报警及停机联锁 。我们由于进行了较为严格的管 路吹扫 , 仅在氮气负荷试运结束后清洗了一次过滤 器 。介质的清洁程度将非常有效于压缩机的长周期 运行 。 3.9 砺磁系统的问题
该机采用了目前国际先进的无刷磁磁技术 , 通 过一个信号转换器将转子的电流 、 电压 、 温度等参 数发送至定子部件上 , 再进行接收 、 传送 。由于外 部接线错误 , 导致 4 个转换器反复被烧 , 严重影响 试车进度 , 后经双方技术人员共同努力 , 终于找到 了问题 。
· 3 6 · 压缩机技术 2001 年 3 期 (总第 167 期)
文章编号 :1006-2971 (2001) 03-0036-04
高压加氢氢气压缩机试运总结
母建益 , 左 勃 , 赵 超
(新疆克拉玛依石油化工厂 , 新疆 克拉玛依 834003)
加氢处理循环氢压缩机负荷试运时 , 发现填料
函外腔内 —加工工艺孔未堵 , 介质泄漏严重 , 后用 M 8 螺纹堵头加乐泰密封胶堵上后解决了问题 。 3.6 氢气泄漏严重
氢气负荷试运时 , 发现机 102/A 、 B 出口压力 提至 10 M Pa 以上时泄漏严重 , 造成高点放空管排 出大量氢气 , 并顺着连通管倒窜入备用机填料函中 体内进入充氮系统 , 将备用机氮气减压阀膜片顶开 造成氢气大量泄漏 。后经全体技术人员反复摸索 、 分析 , 原因为填料函压盖的螺栓预紧力不够 , 当压 力达到一定程度时 , 从此密封面泄漏 。后重新预紧 螺栓后解决了这一问题 。 3.7 气密性检查
d.自保设施完善 。 该机组除具有常规压缩机 的报警 、 停车 、 油泵自起动系统外 , 另在活塞杆下 部安装有一充氮金属块 , 当活塞下沉时 , 磨掉充氮 块表面的巴氏合金 , 氮气泄漏 、 压力降低 , 从而实 现联锁停机 。
该机将启动 、 停车过程的各个步骤编成启动 、 停止程序 , 只要启动程 序各开机步骤 即可自动实 现。
4 结束语
我厂引进的意大利新比隆公司的 4 台氢气压缩 机 , 经过安装调试 , 试运及一段时间的生产运行 , 我们认为机组设计合理 , 运行可靠 , 机组振动值达 到 AP I 优级标准 , 达到了设计要求 , 完全能够满 足生产需要 。
在程序上有两点我方与外方有分歧 :一是外方 不要求作电机单试 , 只要转向测试完毕 , 即可联联 轴器 , 而我方要求至少进行 1h 电机单试 ;二是点 动电机测试转向时 , 外方坚决要求必须从中央配电 室点动 , 我方认为可以从现场控制按钮点动 。 3.2 安装尺寸的确定
加氢处理循环氢压缩机试运时 , 电机转子上的 磁力中心线标记有 3 条线 , 新比隆代表要求按第 1 条线与端盖平齐作为安装尺寸 。电机单试时 , 电机 转子向前窜出约 10 mm , 刚好第 2 道线与 端盖平 齐 , 因此 , 我方技术人员认为第 2 道线才能作为磁 力中心线 , 可保证正常运转时电机转子不会产生向 压缩机方向的推力 。 但外方始终不予确认 , 他们认 为电机转子的窜动和推力完全可以由柔性联轴器吸 收 。 双方僵持了较长时间 , 后考虑到时间很紧 , 在 外方提供书面保证的情况下 , 继续试运 。在试运中 压缩机推力轴承温 度比较正常 , 能够满足生 产要 求 , 但这一问题有待于进一步观察 。 3.3 新氢压缩机和电机采用刚性联结
e.压缩机 控制采 用主控 室内 集中 管理监 测 、 控制 、 操作 。
f.新氢与临氢降凝循环氢压缩机采用了 2 290 kW 的同步电动机 , 以改善全厂供电系统的功率因 数。
g.加氢处理循环氢压缩机采用的薄片式柔性 联轴器 , 可较好地吸收推力 。
h.根据不同的介质 , 新比 隆公司设计了 5 种 运行工况 , 分别对应于 N 2 、 各种浓度的 H2 、 还专 门设计了 “机械运转试验” 这一工况 , 用于新安装 机组试运或大修后的检查试运 , 并设置了 “无负荷 运转时间超限” 停机自保系统 。
a.机组压力较高 。 使用这样高压的氢气 压缩 机在我厂还是首次 。 机组性能参数见表 1 。
b.设定了闭路冷却水系统 。 4 台机组共用一个 水站 , 供水温度控制在 30 ～ 45 ℃之间 , 可 以减少 结垢及控制缸体内外壁的温差 , 防止压缩气体于缸
收稿日期 :2001 -03 -15
壁冷凝造成液击 。