汽车b柱内板总成的点焊共18页

电阻焊 原理
焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接 头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的 方法。
电阻焊分类
由接头形式、工艺方法、焊接电流、以及电源 能量种类来划分。
点焊 缝焊 凸焊 对焊
点焊 电流
电流
焊核
点焊参数
点焊时产生的热量： Q=I2Rt
式中： Q ——产生的热量（J） I ——焊接电流（A） R——电极间电阻（欧姆） t——焊接时间（s）
电极间电阻的影响
电极间电阻包括: 工件本身电阻Rw 两工件间接触电阻Rc 电极与工件间接触电阻Rew 即R=2Rw+Rc+2Rew
3种电阻中的接触电阻Rc最大，因此， 最高温度产生在在此点使金属熔化并熔 结在工件接触点的中心，在此点使金属 熔化并熔结在一起。
焊接电流的影响
从公式可见，电流对产热的影响比电阻和时间两者都大。因此，在焊 接过程中，它是一个必须严格控制的参数。
收集信息
小组讨论
材料 焊接性能
点焊原理
焊接质量 评定标准
焊钳 操作方法
参考书 学习材料
点焊参数
材料 焊接性能
镀锌钢板是车身车体采用的材料，镀锌钢板具有较 好的抗腐蚀性
电镀锌版:镀层薄,焊接性相对较好,但造价高
热镀锌板:镀层厚,耐腐蚀性好,但焊接性差
在锌层厚度相同情况下,热镀锌板比电镀锌板具有更 优良的焊接性能
《汽车制造工艺》——焊装工艺
任务：汽车B柱内板总成的点焊
主讲教师: 么居标 辅导教师: 杨慧良
北京电子科技职业学院汽车工程学院
活动内容
接受任务 收集信息 制定计划 实施计划 检验评估
总结提高
接受任务 分小组：5人/组
用点焊的方法焊装B柱内板总成
板厚：B柱-1.63mm 螺母板- 2.3mm
材质：低碳、镀锌板
原因分析：
点焊位置不当
工件位置不当
焊钳调节不当
无焊接 无焊核形成 仅仅形成热痕与压痕
原因分析： 电极头过大 电流过小 焊接时间短
裂纹 极端的热量变化将引 起表面或焊核产生裂纹
原因分析： 电流过大 维持时间过长
总结提高
教师归纳
1
2
焊接方法 根据车身上的不 同材料和不同部 位，选择适合的 焊接方法：点焊、 弧焊、凸焊、对 焊、缝焊
焊接时间的影响
为了保证熔核尺寸和焊点强度，焊接时间与焊接电流在一定范围内可 以相互补充。 可以采用大电流和短时间（强条件，又称硬规范）， 也可采用小电流和长时间（弱条件，也称软规范） 选用硬规范还是软规范，取决于金属的性能、厚度和所用焊机的功率 。对于不同性能和厚度的金属所需的电流和时间，都有一个上下限，使 用时以此为准。
焊接设备 根据不同的焊接 方法选择不同的 焊接设备：台式 点焊机、悬点焊 机、C2O气体保 护焊
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焊接工艺 确定合理的焊接 参数、焊接夹具、 焊接质量检验方 法、制定焊接工 艺流程
谢谢！
xiexie!
焊接参数： 焊接压力：28KN 焊接电流：18KA 最小焊核直径：5.1mm 电极断面直径：6.4mm 电极直径：16mm
现场操作
焊钳 操作方法
独立操作
1、穿戴好安全防护用品 2、按点焊机的要求润滑滑动面。 3、焊前应仔细清理焊件表面的油污、 铁锈以便提高电极使用期限及点焊质 量。 4、工作前应先接通冷却水。 5、上电极工作行程应调节为20mm， 压力应按工件厚薄、工艺要求来调节。 压力臂和电极臂应平行。 6、电极头变形时，可用细锉或纱布修 光。
制定计划
Leabharlann Baidu
小组讨论
分析B柱材 料焊接性
确定焊接方法 ——悬点焊
选择焊装设备 ——X型焊钳
确定焊接工艺 及焊接参数 （见下表）
检验焊接质量 ——剔除检验
焊装操作
调整焊钳参 数
准备焊装夹具
B柱内板总成焊装工艺文1件、取件1放入焊装夹具；
2、取件3放入裝焊台； 3、夹紧夹具； 4、点焊； 5、取件4放入裝焊夹具； 6、凸焊螺母； 7、打开夹具； 8、点焊； 9、取出工件，放入转运车；
检验评估
成果展示
撕裂实验（用于测量直径）
检验方法
焊接质量 评定标准
焊接合格
好的焊接质量取决于焊核直径 直径应大于或等于Chrysler标准规定 的最小值。
焊核过小 焊核直径<5.1mm
原因分析： 电极头过大 电极压力过大 电流过小 焊接时间短
常见焊核缺陷分析
焊核位置偏移 焊核位于工件接缝处 焊核位于工件圆角处