加强旅客列车车辆乘务工作的规定

加强旅客列车车辆乘务工作的规定

总则

第一条为贯彻落实铁路安全风险管理要求，加强旅客列车车辆乘务工作，进一步明确车辆乘务岗位对职工素质的要求，着力解决车辆乘务工作存在的标准不清、“两纪"松懈等问题，确保车辆乘务工作实现管理规范化、作业标准化，特制定本规定。

第二条旅客列车车辆乘务组是客车运用维修“库、站、乘"的组成单元，是车辆部门对外展示自身形象的窗口，负责列车运行状态的动态监控、客车行车设备故障的应急处置和《铁路技水管理规程》、《铁路客车运用维修规程》规定的技术作业

第三条本规定是在突出库列检作为运用客车维修保养的责任主体，车辆乘务组是保证旅客列车安金运行重要防线的前提下制定的，适用于普速旅客列车车辆乘务工作。

本规定按照优化库内作业、强化途中值乘的原则，对车辆乘务人员的金过程作业进行了规范；按照全路联网、全程覆盖的原则，对加强车辆乘务人员的“两纪”监管作出了规定；按照严把入囗、强化培训的原则，对车辆乘务人员的队伍建设提出了要求；按照严管厚待、以人为本的原则，对车辆乘务人员标准化作业的保障条件进行了明确。

第四条本规定是车辆部门管理规范化的重要组成部分，各铁路局应依据本规定制定《旅客列车车辆乘务工作管理细则》，车辆段要根据管理细则及其他相关规定全面抓好车辆乘务工作。

第五条车辆段要制定《旅客列车车辆乘务员一次往返作业标准》，并根据运行图分车次编制乘务作业表。以上两项内容构成旅客列车车辆乘务员作业指导书，作为车辆乘务人员作业标准化及各级管理人员检查的基本依据。

一、作业要求

第六条本属出库作业。

（一）在列车出库前，车辆包乘组全体人员要统一着装，佩戴臂章，由车辆乘务长带队到乘务值班室报到，接受酒精氵则试0签到后，听取值班员传达命令、电报、指示及有关事项，并摘记于“车统一巧"内。

（二）车辆包乘组出库检查须在库列检作业完毕后进行，作业前车辆乘务人员须到库列检值班室确认列车编组变化情况，记录《旅客列车技术状态交接簿》（车统一）中乘务员交接的故障和库列检填记的重点故障。领轴报℃卡和巡检仪，根据值班员通知领用DC600V干线绝缘检测装置CF卡和TCDS主机SIM卡。

（三〕车辆包乘组在出库检查时应突出重点，不要求对担当列车进行全部位检查，对经检查的项目承担安全防范责

任。作业前须按规定设置防护号志。

车辆乘务员在库内重点检查列车十线绝缘、DCIIOV母线电压`首尾各电气连接线状态、车下各箱门锁闭情况以及车统一181记录故障处理情况，并确认KLW主机安装状态及供电电压良好，对换挂车辆的“三捆绑"状态及车端连接状态进行确认。

发电车乘务员在库内重点检查发电车油量、水位、机油油位及柴油发电机组运行状态，对车下油箱管糸各阀状态进行确认，对火灾报警器报警功能进行试验，对车统一[81记录故障的处理情况进行检查确认。

（四）作业完毕后，车辆乘务员（发电车乘务员）返回库列检值班室签认车统一閃，经值班员复核盖章后，领取车统一181．参加三乘联检，随车体出库。

第七条始发作业。

（一）在有客列检作业的始发站车辆乘务员负责以下作业：

l.与司机、客列检检车员办理供电交接手续。

2．设置列车尾部标志灯，

3．建立客列尾连接：建立尾部客列尾主机与机车I,BJ 的通信唯一对应关系；按规定使用列车无线调度通信设与本务机车司机（以下简称司机）联系，报告KLW主机ID旱司机输入ID号后，呼叫车辆乘务员核对KLW显示的机车号;车

辆乘务员与司机互相通报姓名、核对时钟“

（二）在无客列检作业的始发站车辆乘务员负责以下作业：

1.进行机车与第一辆客车电气连接线，及软管连结、绑"，与司机办理供电交接手续。

2．进行列车尾部软管防尘堵的安装及吊起（以下简称软管吊起龙

3．单班单司机值乘且无客列检作业时，进行机车与第一辆客车车钩的连挂。

4．设置列车尾部标志灯。

5．建立客列尾连接。

（三）机车连挂作业完毕后，机次车辆乘务员要沿站台侧或车上由机次向尾部巡视，点对列车供电状态及旅客乘降对车体的影响进行检查〔

（四）列车编组中加挂客车时：有客列检的由客列检作业人员、无客列检且加扌圭车无车辆乘务员的由本列车辆乘务员，按照客列检对通过列车作业范围对加挂客车进行技术检查；加挂客车与邻车需要连接密封风挡及车端电气连接线时，由本列车辆乘务员负责；三捆绑”及列车尾部软管吊起由客列检作业人员负赍，无客列检的由本列车辆乘务员负责。

（五）发电车供电的空调客车须在列车始发前1小时，机车供电的空调客车须在列车始发前40分钟完成机车连挂

和供电，对车厢进行预冷、预热c发电车乘务员应保证各机组运转工时差不超过100小时，按车辆乘务员的申请供电后应确认机组工作负荷，根据负荷变化调整单、双机供电方案，通知车辆乘务员做好

第八条途中巡视：

（一）车辆乘务员值乘中每3小时左右对金列车厢进行一次巡枧，具体巡视计划由车辆段根据各次列车运行图点在作业图表中确定。因处理故障或客列尾发生故障需核对风压等不能按时进行巡視作业时，由车辆来务员即时上报值班室，并在《来务E志》内登记，作为不纳入考核的依据。

（二）巡視重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶"。进行巡枧时，要身感车辆异振，耳听车辆异响，鼻闻车内异味，眼观车内异状，在两端通过台和小走廊处要进行短暂停留，重点检查。

（三）空调列车始发后的第一次巡视、接班后的第一次巡视及终到前最后一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处温升状态等进行检杳。

（四）巡视间隔期问，车辆乘务员应在固定点值乘，值乘位置原则上为首尾车乘务员室（不得长时间固定占用），编挂工程师车的须在工程师室值乘，具体值乘位置由各局根据情况匀定：

（五）轴温报警装置联网使用的客车，可不抄记轴温数据，发圭轴报器离线等故障影响集中报警功能时0须加强监控，并抄记离线车辆轴温。

（六）运行途中对单车漏电量超标的客车，车辆乘务员要查明原因，并停用电设备；对漏电没有超标但较大的，要加强益控并将漏电故障部位及漏电量记录在《旅客列车技术状态交接簿》（车统一]80。发生供电故摩需要限制用电时，须保证照明系统用电，但暑运间也须尽量维持空调机组半运行。

（七）对运行途中临时发生的逆变电供电故障，车辆乘务员要果断处置，无法修复的，要采取邻车供电、移动电源供电等应急措施，并在《旅客列车技术状态交接簿》（车统一）80上记录，办好入库交接丿

（八）列车发生紧急动停车后，车辆乘务员须联系司机（运转车长），了解停车原因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状态进行检查；下车前，应通知本务司机，司机向列车调度员或车站值班员汇报。符合安全运行条件后，车辆乘务员通知司机（运转车长）开车，开车后加强运行状态监控。

（九）客列尾装置发生故障时，确认为机车LBJ故障的应就近更换机车，确认为客列尾主机故障需要更换的，应在站停时进行。客列尾故障运行期间，车辆乘务员根据司机通