城市轨道交通工程测量技术培训
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城市轨道交通工程测量技术
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1
引言
目前，国内许多城市都在兴建城市轨道交通，作为工程建 设的基础，测量工作贯穿于各个环节，从最初的勘测设计、施 工建设到运营期间的变形监测，都起到了至关重要的作用。
“要成功地建设无碴轨道（高速铁路），就必须有一 套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失 败。”
1.地下平面和高程控制测量起算点，应利用直接从地面通过联 系测量传递到地下的近井点。 2. 地下平面和高程控制点标志，应根据施工方法和隧道结构 形状确定，并宜埋设在隧道底板、顶板或两侧边墙上。 3.贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应在适当位置，通过 钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法提高控制导线精度 。 4. 为了保证地下平面和高程控制测量起算点，在施工各个阶 段都起到约束点的作用，宜把这些近井点采用轨道控制网新 技术中的点位埋设方案。
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二）地面高程控制网
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地面高程控制网的基本规定
1. 城市轨道交通工程高程控制网为水准网，应分两个等级
布设：一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网， 二等水准网是加密的水准网。 2. 水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点 网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点 的总数不应少于3个，宜均匀分布。 3. 对已建成的水准网应定期进行复测，第一次复测应在开 工前进行，之后应1年复测1次。复测精度不应低于原测精 度，当水准点标石被破坏时，应重新埋设，复测时统一观
平面加密控制测量
高程加密控制测量
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二)联系测量
联系测量
目 的
平面 联系测量
高程 联系测量
把地面上的平面坐 标、方位和高程传 递到井下、隧道内 或桥墩上，建立起 地下与地面统一坐 标系统，作为地下 各项测量工作起算 数据。其精度对隧 道贯通误差影响很 大，必须引起重视 。
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联系测量的基本规定
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地面控制网系统管理的必要性
既有城市平面和 高程系统一般不 易满足城市轨道
交通建设需求
不同线路采 用坐标系统 的差异性
地面控制 网的系统
管理
运营维护管 理的需求
建议对全市所有城市轨道交通地面控制网系统管理
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汇报内容
第一部分 地面控制网的建立
第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测
测。
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二 地面控制网的整体规划与系统管理
地面控制网整体规划的必要性
1. 由于城市轨道交通线路构成的运输网络是逐步构成的，如果每条建设 线路独立建立地面控制网，就会在设计、施工、运营维护管理各阶段出 现衔接问题，不利于地铁项目的整体建设。 •案例：昆明地铁公司在地铁1号线建设初期，只建立了1号线的地面控制 网，在建设地铁2号线又建立一个只适合本线的地面控制网，两个控制网 建立转换关系，这给施工、运营管理带来很多问题。后来为了解决这个 问题，我院总工作为专家，帮助昆明地铁公司对已建、在建以及规划中 地铁项目的地面控制网重新进行了整体规划与设计。 2. 各个城市近期规划与建设的轨道交通线路很多，形成了城市的主要交 通运输网络。原城市控制网已不能满足其建设需要，应超前建立一个覆 盖全部线路的整体地面控制网，保证所有轨道交通线路的设计、施工、 运营维护管理控制在统一的基准网络体系。
铺轨和设备 安装测量
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工作内容
地面 控制网
地面平面 控制网
地面高程 控制网
首级GPS平 面控制网
地面精密 导线网
首级水准 控制网
精密 水准网
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一）地面平面控制网
首级GPS平面控制测量
地面精密导线测量
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地面平面控制网的基本规定
1. 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条 线路建设的先后次序，沿线路独立布设。城市近期规划与建 设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满 足建设需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网。 2. 平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二 等为精密导线网， 并分级布设。 3. 平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。 4. 对已建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测 。第一次应在开工前进行，之后应每年或两年复测1次,且应 根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于 初测精度。
——巴哈曼先生
德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁
根据城市轨道交通工程测量技术的特点，主要依据《城市 轨道交通工程测量规范》GB50308-2008和《城市轨道交通工程 监测技术规范》GB50911-2013，就不同的建设时期，分以下五 个部分向各位领导和专家作如下介绍和交流：
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汇报内容
第三部分 轨道施工测量 第四部分 竣工验收测量
第五部分 安全保护监测与信息化管理
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一 土建施工测量
主要工作内容
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地面 加密 控制 测量
联系 测量
地下 控制 测量
隧道 施工 测量
贯通 测量
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一)地面加密控制测量
地面加密控制测量
用于施工放样的控制测量，直接关系到施工放样的精度
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1.平面联系测量
联系三角形法
陀螺全站仪法
导线直传法
Leabharlann Baidu
钢 丝
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2. 高程联系测量
高程联系测量的常用方法
☆悬挂钢尺法 ☆光电测距三角高程法 ☆水准测量法
悬挂 钢尺 法
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光电 测距 三角 高程 法
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三) 地下控制测量
地下控制测量
平面控制测量
高程控制测量
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地下控制测量的基本规定
第一部分 地面控制网的建立
第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测
第三部分 轨道施工测量 第四部分 竣工验收测量
第五部分 安全保护监测与信息化管理
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一 地面控制网的建立
地面控制网
设计、施工和竣工测量的基础，具有控制全局的作用，保证施工 精度和运营安全。
地面控制网
设计阶段
施工阶段
竣工阶段
土建施工 阶段
1. 联系测量应包括：地面近井导线测量和近井水准测量；通 过竖井、斜井、平峒、钻井的定向测量和传递高程测量；地 下近井导线测量和近井水准测量等工作内容； 2. 地面近井点可直接利用卫星定位点和精密导线点测设，需 进行导线点加密时，地面近井点与二等导线点应构成附合导 线或闭合导线。 3. 隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进 到100m、300m以及距贯通面100～200m时分别进行一次。 4. 贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应增加联系测量次 数或采用高精度联系测量方法等，提高定向测量精度。
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引言
目前，国内许多城市都在兴建城市轨道交通，作为工程建 设的基础，测量工作贯穿于各个环节，从最初的勘测设计、施 工建设到运营期间的变形监测，都起到了至关重要的作用。
“要成功地建设无碴轨道（高速铁路），就必须有一 套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失 败。”
1.地下平面和高程控制测量起算点，应利用直接从地面通过联 系测量传递到地下的近井点。 2. 地下平面和高程控制点标志，应根据施工方法和隧道结构 形状确定，并宜埋设在隧道底板、顶板或两侧边墙上。 3.贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应在适当位置，通过 钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法提高控制导线精度 。 4. 为了保证地下平面和高程控制测量起算点，在施工各个阶 段都起到约束点的作用，宜把这些近井点采用轨道控制网新 技术中的点位埋设方案。
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二）地面高程控制网
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地面高程控制网的基本规定
1. 城市轨道交通工程高程控制网为水准网，应分两个等级
布设：一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网， 二等水准网是加密的水准网。 2. 水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点 网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点 的总数不应少于3个，宜均匀分布。 3. 对已建成的水准网应定期进行复测，第一次复测应在开 工前进行，之后应1年复测1次。复测精度不应低于原测精 度，当水准点标石被破坏时，应重新埋设，复测时统一观
平面加密控制测量
高程加密控制测量
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二)联系测量
联系测量
目 的
平面 联系测量
高程 联系测量
把地面上的平面坐 标、方位和高程传 递到井下、隧道内 或桥墩上，建立起 地下与地面统一坐 标系统，作为地下 各项测量工作起算 数据。其精度对隧 道贯通误差影响很 大，必须引起重视 。
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联系测量的基本规定
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地面控制网系统管理的必要性
既有城市平面和 高程系统一般不 易满足城市轨道
交通建设需求
不同线路采 用坐标系统 的差异性
地面控制 网的系统
管理
运营维护管 理的需求
建议对全市所有城市轨道交通地面控制网系统管理
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汇报内容
第一部分 地面控制网的建立
第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测
测。
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二 地面控制网的整体规划与系统管理
地面控制网整体规划的必要性
1. 由于城市轨道交通线路构成的运输网络是逐步构成的，如果每条建设 线路独立建立地面控制网，就会在设计、施工、运营维护管理各阶段出 现衔接问题，不利于地铁项目的整体建设。 •案例：昆明地铁公司在地铁1号线建设初期，只建立了1号线的地面控制 网，在建设地铁2号线又建立一个只适合本线的地面控制网，两个控制网 建立转换关系，这给施工、运营管理带来很多问题。后来为了解决这个 问题，我院总工作为专家，帮助昆明地铁公司对已建、在建以及规划中 地铁项目的地面控制网重新进行了整体规划与设计。 2. 各个城市近期规划与建设的轨道交通线路很多，形成了城市的主要交 通运输网络。原城市控制网已不能满足其建设需要，应超前建立一个覆 盖全部线路的整体地面控制网，保证所有轨道交通线路的设计、施工、 运营维护管理控制在统一的基准网络体系。
铺轨和设备 安装测量
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工作内容
地面 控制网
地面平面 控制网
地面高程 控制网
首级GPS平 面控制网
地面精密 导线网
首级水准 控制网
精密 水准网
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一）地面平面控制网
首级GPS平面控制测量
地面精密导线测量
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地面平面控制网的基本规定
1. 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条 线路建设的先后次序，沿线路独立布设。城市近期规划与建 设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满 足建设需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网。 2. 平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二 等为精密导线网， 并分级布设。 3. 平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。 4. 对已建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测 。第一次应在开工前进行，之后应每年或两年复测1次,且应 根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于 初测精度。
——巴哈曼先生
德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁
根据城市轨道交通工程测量技术的特点，主要依据《城市 轨道交通工程测量规范》GB50308-2008和《城市轨道交通工程 监测技术规范》GB50911-2013，就不同的建设时期，分以下五 个部分向各位领导和专家作如下介绍和交流：
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汇报内容
第三部分 轨道施工测量 第四部分 竣工验收测量
第五部分 安全保护监测与信息化管理
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一 土建施工测量
主要工作内容
1
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4
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地面 加密 控制 测量
联系 测量
地下 控制 测量
隧道 施工 测量
贯通 测量
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一)地面加密控制测量
地面加密控制测量
用于施工放样的控制测量，直接关系到施工放样的精度
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18
1.平面联系测量
联系三角形法
陀螺全站仪法
导线直传法
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钢 丝
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2. 高程联系测量
高程联系测量的常用方法
☆悬挂钢尺法 ☆光电测距三角高程法 ☆水准测量法
悬挂 钢尺 法
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光电 测距 三角 高程 法
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三) 地下控制测量
地下控制测量
平面控制测量
高程控制测量
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地下控制测量的基本规定
第一部分 地面控制网的建立
第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测
第三部分 轨道施工测量 第四部分 竣工验收测量
第五部分 安全保护监测与信息化管理
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一 地面控制网的建立
地面控制网
设计、施工和竣工测量的基础，具有控制全局的作用，保证施工 精度和运营安全。
地面控制网
设计阶段
施工阶段
竣工阶段
土建施工 阶段
1. 联系测量应包括：地面近井导线测量和近井水准测量；通 过竖井、斜井、平峒、钻井的定向测量和传递高程测量；地 下近井导线测量和近井水准测量等工作内容； 2. 地面近井点可直接利用卫星定位点和精密导线点测设，需 进行导线点加密时，地面近井点与二等导线点应构成附合导 线或闭合导线。 3. 隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进 到100m、300m以及距贯通面100～200m时分别进行一次。 4. 贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应增加联系测量次 数或采用高精度联系测量方法等，提高定向测量精度。