电喷发动机原理与检修——电喷发动机检修
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
如果有一个条件不正常或不良，会造成发动机不能启动或运转不良。
汽车性能与检测技术
2.1、 发动机不能起动，无着车征兆
故障现象：启动机能带动发动机运转，但不能启动（无着车征
兆）。
不能 启动 原因 分析 与诊 断思 路
是否有高压火： 跳火试验
是否有油进缸： 看火花塞、测 废气。
是否有气（充足的 新鲜空气进缸）
正常
原因：点火器，点火线圈，电源线或地线接触不
良，曲轴位置或转速信号失准（间隙、位置）
等；方法：按线路图检修，可采用示波器。
检 查 供 油 系 统 过低
（系统油压
3kg/cm2 ）
正常
造成过稀原因：管路堵塞（集滤器，滤清器），油压调节 器，汽油泵，汽油泵电源线或地线接触不良。
检查喷油器堵塞情 况（造成过稀）
动力转向开关（单线型）
动力转向开关
+5V（12V）
R1
ECU
动力转向开关信号 （数字信号）
水温传感器（双线型）
作用：感知发动机的工作温度，供暖机怠速、喷油及点火修正。
热
敏
电
阻
R
水温传感器
+5V
R1
地线
水温信号 （模拟信号）
ECU
进气温度传感器（双线型）
作用：感知发动机吸入空气的温度，供喷油量修正。
汽车性能与检测技术
2、 有着车征兆，难起动或不能启动 故障现象：发动机有启动征兆，不能启动或很长时间才能启动。
有着 车征 兆但 难启 动原 因分 析与 诊断 思路
有火：可能火 弱、点火过早 或过迟
有油进缸：可 能过浓或过稀
有气：可能缸压 不够
1、控制系统检查：仪器检 查故障码，数据流(水温传 感器，转速信号时有、时 无）；
热
敏
电
阻
R
进气温度传感器
+5V
R1
地线
进气温度信号 （模拟信号）
ECU
节气门（位置）传感器（TPS）（三线型）
作用：把节气门的开度转变成电压信号送到ECU，以便控制系 统根据典型发动机工况对喷油量及点火时间进行最优控制。
节
+5V
气
门
位
置 传
节气门开度信号电压
感
（模拟信号）
器
ECU
地线
霍尔式曲轴位置传感器（三线型数字式）
方法：喷油量检测，喷油器清洗。
正常
机械部分原因检查：汽缸压力检查，排气管堵塞，进气管堵塞，配气相位，安 装曲轴位置或转速信号传感器的齿盘是否变形。
正常
ECU损坏
冷车启动困难原因？热车启动困难原因？
4.3、 怠速不良
1、发动机怠速不稳，易熄火（热车） 故障现象：怠速不稳，发抖或熄火。
汽车性能与检测技术
特点：即使传感器与ECU间断线，传感器仍然可以产生信号 电压。
传
感
ECU
器
磁电式曲轴位置传感器（二线型）
磁电式曲轴位置传感器是利用电磁感应原理，在电磁线圈内 产生与曲轴转角位置相对应的感应电动势信号。
ECU
示波器
汽车性能与检测技术
2、电喷发动机常见故障诊断
发动机正常启动、运行的必要条件：1）、有高压火—火花要强、合适 的点火正时； 2）、有油进缸—合适的空燃比； 3）、有气—汽缸内有 充足的新鲜空气，进排气通畅，不漏气（检查要点：汽缸压力）。
正常
检查喷油器能 否喷油
无HC或过低
无或过低
原因：无汽油，管路堵塞（集滤器，滤清器），油压调节 器，汽油泵，汽油泵电源线、地线及控制线；方法：听声
音，按线路图检修
不能
原因：喷油器电源线、控制线及喷油器； 方法：按线路图检查
能
机械部分原因检查：汽缸压力检查，排气管堵塞，进气管堵塞， 曲轴位置信号偏移或失准（间隙、位置）。
2、点火系统检查（点火线 圈，点火器，电源，地 线）；
3、供油系统检查（油压过 低）；
机械部分检查
有Hale Waihona Puke Baidu车征兆但难启动的诊断流程
汽车性能与检测技术
解码器读码或 有码或数据异常 原因：水温传感器（过浓或过稀），曲轴位置或转
数据流
速信号（喷油和点火），空气流量信号（喷油）；
正常 进行跳火试验
火弱或时有时无
原因：诊断线、ECU坏或无电源（传感器无电，故 障灯不亮，无火、无油）；方法：按线路图检修，
按故障码检修：转速信号等（必须检查）
原因：点火控制线路、点火器、点火线圈、电源线或 地线等，方法：按线路图检修，可采用示波器
有火 检查供油系统
方法1
废气分析仪检 测HC浓度
很高1000ppm以上
方法2
检查系统油 压3kg/cm2
四、 电喷发动机检修
1、自诊断：电喷发动机是机电一体化的综合控制系统，有故 障应借助仪器、维修资料，按原理、凭经验分析判断故障所在 及其成因。
在进行电喷发动机检修时，首先使用解码器对控制系统进行读 码或观察分析数据流；然后根据常规方法检查。
电喷发动机控制系统组成
传
执
感 器
ECU
电脑板
行 器
解码器
4.1 电喷发动机传感器的检测诊断
怠速 不稳 原因 分析 与诊 断思 路
进气 量过 小
混合气不 正常:过浓、 过稀、废 气过量
原因：怠速阀通道堵塞，怠速调整，进气堵 （空滤器）， 怠速阀及控制线路，控制系
统-ECU、节气门开度传感器 ；
过稀原因：L型-漏气，油压过低-汽油泵、压力 调节器、集滤器和汽油格堵塞，控制系统-水 温、流量计、氧传感器；电源电压；
1、控制系统检查：仪器检 查故障码，数据流(ECU无 电，转速传感器器）；
2、点火系统检查（点火线 圈，点火器，电源，地 线）；
3、供油系统检查（无油， 汽油泵，汽油泵控制线 路）；
机械部分检查
发动机不能起动，无着车征兆的诊断流程（P180） 汽车性能与检测技术
解码器或人工 读码
无码
进行跳火试验
无法读码 有码 无火
+5V
霍
尔 式
R
曲
轴 位
位置信号
置
（数字信号）
传
感
ECU
器
地线
2）. （主动型）信号产生传感器的检测
信号产生传感器与信号改变传感器的不同点是本身不加参考 电压，它根据发动机的特别工作状态自己产生相应的电信号。 典型的信号产生传感器有爆震传感器、氧传感器、磁感应式 转速传感器等。此类传感器根据其导线的数目可分为单线型、 双线型。
1、传感器的检测
按信号的产生方式，传感器一般可分为信号改变传感器（被动 型）和信号产生传感器（主动型）。
1）. （被动型）信号改变传感器的检测 信号改变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把
ECU 的电压 (5V) 当作自己的参考电压，随着发动机状态的变 化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机 ECU 。这 类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧 管压力传感器、水温传感器和进气温度传感器、霍尔式曲轴位 置信号等。根据其导线的数目一般可分为单线型、双线型和三 线型。
汽车性能与检测技术
2.1、 发动机不能起动，无着车征兆
故障现象：启动机能带动发动机运转，但不能启动（无着车征
兆）。
不能 启动 原因 分析 与诊 断思 路
是否有高压火： 跳火试验
是否有油进缸： 看火花塞、测 废气。
是否有气（充足的 新鲜空气进缸）
正常
原因：点火器，点火线圈，电源线或地线接触不
良，曲轴位置或转速信号失准（间隙、位置）
等；方法：按线路图检修，可采用示波器。
检 查 供 油 系 统 过低
（系统油压
3kg/cm2 ）
正常
造成过稀原因：管路堵塞（集滤器，滤清器），油压调节 器，汽油泵，汽油泵电源线或地线接触不良。
检查喷油器堵塞情 况（造成过稀）
动力转向开关（单线型）
动力转向开关
+5V（12V）
R1
ECU
动力转向开关信号 （数字信号）
水温传感器（双线型）
作用：感知发动机的工作温度，供暖机怠速、喷油及点火修正。
热
敏
电
阻
R
水温传感器
+5V
R1
地线
水温信号 （模拟信号）
ECU
进气温度传感器（双线型）
作用：感知发动机吸入空气的温度，供喷油量修正。
汽车性能与检测技术
2、 有着车征兆，难起动或不能启动 故障现象：发动机有启动征兆，不能启动或很长时间才能启动。
有着 车征 兆但 难启 动原 因分 析与 诊断 思路
有火：可能火 弱、点火过早 或过迟
有油进缸：可 能过浓或过稀
有气：可能缸压 不够
1、控制系统检查：仪器检 查故障码，数据流(水温传 感器，转速信号时有、时 无）；
热
敏
电
阻
R
进气温度传感器
+5V
R1
地线
进气温度信号 （模拟信号）
ECU
节气门（位置）传感器（TPS）（三线型）
作用：把节气门的开度转变成电压信号送到ECU，以便控制系 统根据典型发动机工况对喷油量及点火时间进行最优控制。
节
+5V
气
门
位
置 传
节气门开度信号电压
感
（模拟信号）
器
ECU
地线
霍尔式曲轴位置传感器（三线型数字式）
方法：喷油量检测，喷油器清洗。
正常
机械部分原因检查：汽缸压力检查，排气管堵塞，进气管堵塞，配气相位，安 装曲轴位置或转速信号传感器的齿盘是否变形。
正常
ECU损坏
冷车启动困难原因？热车启动困难原因？
4.3、 怠速不良
1、发动机怠速不稳，易熄火（热车） 故障现象：怠速不稳，发抖或熄火。
汽车性能与检测技术
特点：即使传感器与ECU间断线，传感器仍然可以产生信号 电压。
传
感
ECU
器
磁电式曲轴位置传感器（二线型）
磁电式曲轴位置传感器是利用电磁感应原理，在电磁线圈内 产生与曲轴转角位置相对应的感应电动势信号。
ECU
示波器
汽车性能与检测技术
2、电喷发动机常见故障诊断
发动机正常启动、运行的必要条件：1）、有高压火—火花要强、合适 的点火正时； 2）、有油进缸—合适的空燃比； 3）、有气—汽缸内有 充足的新鲜空气，进排气通畅，不漏气（检查要点：汽缸压力）。
正常
检查喷油器能 否喷油
无HC或过低
无或过低
原因：无汽油，管路堵塞（集滤器，滤清器），油压调节 器，汽油泵，汽油泵电源线、地线及控制线；方法：听声
音，按线路图检修
不能
原因：喷油器电源线、控制线及喷油器； 方法：按线路图检查
能
机械部分原因检查：汽缸压力检查，排气管堵塞，进气管堵塞， 曲轴位置信号偏移或失准（间隙、位置）。
2、点火系统检查（点火线 圈，点火器，电源，地 线）；
3、供油系统检查（油压过 低）；
机械部分检查
有Hale Waihona Puke Baidu车征兆但难启动的诊断流程
汽车性能与检测技术
解码器读码或 有码或数据异常 原因：水温传感器（过浓或过稀），曲轴位置或转
数据流
速信号（喷油和点火），空气流量信号（喷油）；
正常 进行跳火试验
火弱或时有时无
原因：诊断线、ECU坏或无电源（传感器无电，故 障灯不亮，无火、无油）；方法：按线路图检修，
按故障码检修：转速信号等（必须检查）
原因：点火控制线路、点火器、点火线圈、电源线或 地线等，方法：按线路图检修，可采用示波器
有火 检查供油系统
方法1
废气分析仪检 测HC浓度
很高1000ppm以上
方法2
检查系统油 压3kg/cm2
四、 电喷发动机检修
1、自诊断：电喷发动机是机电一体化的综合控制系统，有故 障应借助仪器、维修资料，按原理、凭经验分析判断故障所在 及其成因。
在进行电喷发动机检修时，首先使用解码器对控制系统进行读 码或观察分析数据流；然后根据常规方法检查。
电喷发动机控制系统组成
传
执
感 器
ECU
电脑板
行 器
解码器
4.1 电喷发动机传感器的检测诊断
怠速 不稳 原因 分析 与诊 断思 路
进气 量过 小
混合气不 正常:过浓、 过稀、废 气过量
原因：怠速阀通道堵塞，怠速调整，进气堵 （空滤器）， 怠速阀及控制线路，控制系
统-ECU、节气门开度传感器 ；
过稀原因：L型-漏气，油压过低-汽油泵、压力 调节器、集滤器和汽油格堵塞，控制系统-水 温、流量计、氧传感器；电源电压；
1、控制系统检查：仪器检 查故障码，数据流(ECU无 电，转速传感器器）；
2、点火系统检查（点火线 圈，点火器，电源，地 线）；
3、供油系统检查（无油， 汽油泵，汽油泵控制线 路）；
机械部分检查
发动机不能起动，无着车征兆的诊断流程（P180） 汽车性能与检测技术
解码器或人工 读码
无码
进行跳火试验
无法读码 有码 无火
+5V
霍
尔 式
R
曲
轴 位
位置信号
置
（数字信号）
传
感
ECU
器
地线
2）. （主动型）信号产生传感器的检测
信号产生传感器与信号改变传感器的不同点是本身不加参考 电压，它根据发动机的特别工作状态自己产生相应的电信号。 典型的信号产生传感器有爆震传感器、氧传感器、磁感应式 转速传感器等。此类传感器根据其导线的数目可分为单线型、 双线型。
1、传感器的检测
按信号的产生方式，传感器一般可分为信号改变传感器（被动 型）和信号产生传感器（主动型）。
1）. （被动型）信号改变传感器的检测 信号改变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把
ECU 的电压 (5V) 当作自己的参考电压，随着发动机状态的变 化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机 ECU 。这 类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧 管压力传感器、水温传感器和进气温度传感器、霍尔式曲轴位 置信号等。根据其导线的数目一般可分为单线型、双线型和三 线型。