油品储运损耗标准

成品油运输损耗标准

成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准是由公司或国家定下的油品运输过程中允许的正常损耗标准。

在油品运输损耗标准中，涉及出厂成品油和运输之间存在的损耗数量，主要是因为油品在运输过程中，受到设备损坏、油品变质、库存条件不称、质量不稳定以及容量变化等因素的影响而产生的。

成品油运输损耗标准主要由公司或国家定制，不同的公司或国家有不同的损耗标准，损耗数量也不尽相同。

一般来说，损耗标准由运输距离、车辆容量、装卸情况等基础因素，以及油品的污染等指标综合评估而得出的。

因此，在油品运输过程中，必须保证损耗不超过规定标准，以保证油品的质量。

此外，油品运输损耗标准不仅仅关乎运输的质量，还涉及到油品质量问题。

因此，在油品运输过程中，损耗标准也必须适度，考虑到油品中含有的污染物种类，如硫、氮等，在设定损耗标准时，一般应允许损耗量不超过3个百分点。

另外，该损耗标准仍在持续改善，例如从违规运输情况的差别，以及专业运输设施、服务等方面进行管理及消除损耗，也会逐步完善标准量。

总之，成品油运输损耗标准是油品质量、污染物含量等多个因素的运输安全检查标准，是保障油品质量安全、有效节约油品中污染物量的重要手段，同时也是实施可持续发展战略、维护环境的关键性要求。

因此，对于工业油品的运输损耗标准，必须根据实际情况，制定合理的推行规定，以保证油品的正常使用。

石化储运中油品损耗分析及治理

石化储运中油品损耗分析及治理摘要：石油化工企业的能源消耗主要来自两个方面，一是装置加工过程中的损失，二是储运系统造成的损失。

储运系统损失包括油品蒸发损失、装载损失、储存、运输和通风损失以及油罐清洗损失。

以蒸发损耗为例，蒸发损耗占储运系统总能耗的75% 以上。

蒸发的油污不仅污染了周围的环境，还引起了火灾。

认识储运系统油品损失的原因，采取有效的控制措施，对提高油品质量，保护环境，提高企业经济效益具有重要意义。

关键词：油品储运；损耗原因；降耗途径石油工业不同于其他工业。

它关系到许多行业的发展，甚至关系到一些行业的命脉。

由于其不可再生的特点，往往决定着一个国家的经济走向和发展前景，使其在世界上有一定的立足点。

石油开发过程中有许多环节，造成石油储量损失的原因很多，包括设备的老化程度、人员的技术含量等，每个环节的问题都会造成石油资源的损失，甚至对环境造成污染，甚至威胁到人类的生命。

因此，为了节约资源和保障安全，必须对油库储存损失进行有针对性的检测和预防，制定和实施有效的解决方案，将油库储存损失控制在最低限度，使整个行业健康、快速地发展。

1油品储运损耗的原因分析1.1油品的蒸发损耗在油品储运过程中，外界环境发生变化时，储运压力和温度也会发生变化，影响储运油品的蒸发。

当蒸发量达到一定水平时，油品质量会相应下降。

油蒸气进入空气后，会污染空气。

无论是储存还是运输，空气中都含有大量的油气，这将导致高危因素。

遇到高温或明火后，容易发生事故，后果十分严重。

因此，在储运过程中应采取措施保证油品的蒸发。

1.2大呼吸损耗大呼吸损失是指由于油品进出油罐而造成的油品损坏。

当使用大油箱收集石油时，石油很容易蒸发，与油箱中的天然气相互作用。

蒸发后的油会被罐内的空气带到外面的空气中，造成油的流失，收发环境中空气中的油含量也会大幅度增加。

当油被送出时，罐内液体的体积会减小。

相应地，气体体积增大，压力降低，外部空气进入油罐，造成油气混合。

因此，定期收发油品将在很大程度上造成油品的损失。

加油站油品损耗管理

3
第一节
损耗原因
（一）蒸发损耗
损耗原因
（二）零星洒漏损耗
（三）容器的粘附、浸润损失
4
第一节
损耗原因
一、蒸发损耗蒸发性强是石油成品油的主要性能之一。成品油的密度较小，在受热时，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损耗。
24
（3）、灌桶损耗灌桶损耗为：灌桶过程中由于油品蒸发造成的损耗。计算：灌桶损耗量＝油罐付出量－油桶装入量；灌桶损耗率＝灌桶损耗量 / 油罐付出量×100%。
灌桶损耗率%
油品损耗率汽油 0.18 其它油 0.01
25
（4）、装卸车船损耗损耗
装、卸车（船）损耗为：将油品从油罐装入铁路罐车、油船（驳）、汽车罐车等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐的大呼吸及运输容器内油品的挥发和黏附而产生的油品损失。
14
二、零星洒漏损耗
灌装车、船时，由于鹤管（胶管）内残留油
造成的洒漏；倒装作业时，发生的零星抛洒损耗；连续进行灌桶作业时，桶口或灌油嘴的滴洒损失。注意：管道、阀门、油泵、法兰、油罐、油桶的渗漏，不能作为自然损耗处理，应加强维修管理。
15
三、容器的粘附、浸润损失
接卸粘度较大油品时，罐车或车舱内壁的
油品损耗处理原则：一切损耗的处理必须实事求是，有依据，有凭证，不得弄虚作假。出库前的一切损耗都应自行承担，不得以任何借口转嫁用户。损耗处理流程：否是
同意
损溢数量
核实
报批
主管审批
财务核销
36
保管损耗的处理
（1）散装储存蒸发损耗及储存过程中的装卸车船、输转、罐装等损耗，应逐罐逐次计量记载，月末汇总一次核销。因计量不准而发生的虚假盈亏，在当月不能处理的，允许跨月处理，但最长不得超过三个月。（2）清理油罐损耗，逐罐逐次单独核销。（3）整装保管损耗，按批次在出库或盘点后及时核销。

第三篇.油品损耗

蒸发损耗
• •
蒸发性强是成品油的主要特性之一。 • 蒸发数量的大小与成品油密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。 • 蒸发可以引起油品数量减少、油品质量下降、污染环境、形成火灾危险。
蒸发损耗
• 蒸发损耗按照引起油蒸汽排出罐外的原因，可分为自然通风损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗和空容器装油损耗等四种情况。
运输里程 50km 50km 油品以下以上汽油每增加50公里，增其它油 0.01 加0.01%；不足50公里按50公里计算。
练习题
• 甲炼厂向1200km外的乙库发汽油2车，第一车重量43700kg，第二车重量36500kg，到达乙库后测量：第一车A559油高 2564mm，第二车B376油高2357mm，两车油温21.5 ℃，试验温度21.7 ℃，视密度 726.3kg/m3。量油尺在2m处修正值 +0.7mm，3m处修正值+0.2mm，温度计、密度计修正值忽略。试判断该批次油品是否超耗？超耗量是多少？是否索赔及索赔量是多少？
残漏损耗
油品在储运操作过程中（如：装卸车船、灌捅、倒捅等），由于不可避免的粘附、滴洒以及容器底部余油未能卸净造成的油品损失。
按作业环节进行分类
保管损耗损耗
运输损耗零售损耗
保管损耗
保管损耗分为：（1）、储存损耗；（2）、输转损耗；（3）、灌捅损耗；（4）、装卸车（船）损耗；（5）、清罐损耗
答案
• 1、查ρ20 =727.9kg/m3 VCF = 0.9981 2、V1=58394+59×28.8061=60094L=60.094m3 V2=48364+76×23.8970=50180L=50.180m3 3、m1=60.094×0.9981×（727.9-1.1）=43593kg m2=50.180×0.9981×（727.9-1.1）=36402kg 4、损耗量=（43700+36500）-（43593+36402） =205kg 5、损耗率=205/80200 ×100=0.26% 6、∵0.26%＜0.2%（互不找补）+0.24% ∴不需要索赔

油品储运作业中的损耗分析与降耗措施

油品储运作业中的损耗分析与降耗措施摘要：在相关的储运转运业务环节之中，对物料销售工作的要求也愈发严格。

在这种情况下，如何提升系统的安全、加强系统的安全控制，如何提升物料的安全性能、制定更加优秀的物料安全切换策略，甚至包括应当如何在石油化工储运行业之中，进一步降低人工干预行为的比例等一系列的问题，已经逐渐发展成为我国储运一体化应用发展的关键所在。

当前在各石油化工企业对自身进行外运能力升级的时候，也不能够忽视掉槽车装卸过程之中存在的安全问题，并且还应当要不停地进行工作方式的转变革新工作，进一步将企业的运行模式转换为智慧工厂模式。

基于此，本篇文章对油品储运作业中的损耗分析与降耗措施进行研究，以供参考。

关键词：油品损耗；煤化工；降低；帮助引言随着我国经济的不断发展，原油的消耗量在不断增大，原油的储运环节成了油品消耗的关键。

原油运输过程中存在较多的损耗，如果没有有效地降低这些损耗，将会影响到油品质量以及经济效益。

在实际的石油运输过程中，有很多因素都会造成成品油损耗，其中油品自身存在的质量问题和储运过程中管理工作不到位等都会造成油品运输过程中的损耗。

因此需要在进行成品油运输时对相关环节进行优化与控制，以降低油品在储运过程中出现损耗的概率。

1我国石油化工产业的发展现状1.1我国石油化工产业的发展现状1.1.1石化工业的生产能力有了长足发展。

从建国后，国家对石化工业给予了高度的关注。

大庆油田自投产以来，其生产能力持续高速发展。

近几年，我国石化工业的产能已跻身于世界前列，与许多石化工业国家开展了深度合作。

1.1.2工业技术发展有了长足的进步。

长期以来，我国对石化工艺技术的革新给予了高度重视，并在石化工业中运用了一批新技术，使我国石化工业的发展水平显著提升，对我国的经济发展起到了重要推动作用。

2煤化工企业油品储运作业中损耗现状煤化工企业油品损耗情况煤化工企业在对油品进行储运作业时，主要通过罐车以及储罐两种运输方式进行。

原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准

原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是石油炼制和化工生产过程中非常重要的一环。

损耗的控制不仅直接关系到企业的经济效益，也是对资源的高效利用和环境保护的体现。

本文将从原油、成品油和化工液体产品的损耗内控标准进行探讨。

首先来看原油的损耗内控标准。

炼油厂在原油的储存、输送、卸载、加工和成品油的生产过程中，都存在着损耗的可能。

为了减少原油的损耗，炼油厂需要建立完善的原油损耗内控标准。

原油的损耗主要包括外漏、挥发、渗漏和氧化等方面，因此在操作过程中要注意加强原油的管道设施的维护和保护，采取有效的防腐措施，做好原油的及时装卸和运输等工作，严格控制原油的损耗，力争将原油损耗控制在一个合理的范围内。

其次是成品油的损耗内控标准。

成品油的损耗主要集中在储存、输送、装卸和销售等环节。

为了控制成品油的损耗，炼油厂需要加强对成品油储罐的管理，做好成品油的定量计量和配送，加强对成品油泄露、挥发和蒸发的监测和管理，严格控制成品油的损耗，保证成品油的质量和数量达到标准要求。

最后是化工液体产品的损耗内控标准。

化工液体产品的损耗主要包括生产过程中的挥发、溢出、渗漏和氧化等方面。

为了控制化工液体产品的损耗，化工企业需要加强化工产品生产设施的维护和保护，做好化工产品的包装、装卸和运输工作，加强对化工产品的使用和回收的管理，采取有效的防腐措施，严格控制化工液体产品的损耗，降低损耗率，提高化工产品的利用率。

总之，原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是炼油和化工企业必须重视的问题。

建立完善的损耗内控标准，加强对生产过程的监督和管理，采取有效的控制措施，是减少损耗，保证产品质量，提高企业经济效益的重要途径。

同时，加强对设备管理和人员培训，提高员工的安全意识和环保意识，也是控制损耗的重要手段。

只有从根本上强化损耗内控的意识和措施，才能有效降低原油、成品油和化工液体产品的损耗，提高资源的利用效率，实现可持续发展。

加油站油品损耗损耗管理办法

加油站油品交接计量及损耗管理考核办法第一章适用范围第一条为加强公司各业务环节损耗管控，扎实推进降损增效工作，结合公司实际情况，特制订本办法。

第二条本办法适用于公司所属各加油站的油品交接及油站损耗管理。

第二章指导思想第三条根据公司对各环节损耗管理的要求，加油站零售环节损耗以V t进行管理，运输环节损耗以重量进行管理。

第三章术语及定义第四条损耗：是指蒸发损耗和残漏损耗的总称，本办法所述损耗按流转环节分为运输损耗和零售损耗。

第五条零售损耗：是指加油站从油品购进验收起在保管、付油过程中发生的损耗。

第六条运输损耗：是指从油库或其他发货单位油库通过公路配送到加油站的油品发货量与实际接收量的差值。

第七条超定额损耗：是指超过公司规定的运输损耗量和零售损耗量部分的损耗。

第四章重要风险第八条油品运输和油品站管环节存在油品异常损耗风险，严格损耗管控，避免公司效益流失。

第九条损耗数据不真实或损耗指标不合理使损耗考核产生不公平性。

第五章职责第十条损耗管理岗职责负责公司损耗管理考核办法的制定；负责对公司油品损耗管理工作实施指导、监督、检查、考核；负责对公司各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导审批；负责定期统计分析公司各环节油品损溢数据，对异常情况和问题提出控制措施，推广降耗经验；负责加油站进销存日常管理，指导加油站零售损耗数据统计；负责加油站油品配、收、发、存过程管控，参与并配合由零管部部组织的月度、年度油站库存商品盘点，对相关数据的准确性进行确认。

第十一条零管部职责负责加油站油品配送的管理；负责协调油库发油数量不足、质量不合格等问题的协调和处理；负责运输环节超损耗部分索赔工作；负责组织加油站月度、年度盘点工作，与财务部共同确认各环节损耗数据，参与损耗考核及运输保证金的管理。

第十二条加油站职责对站内各环节油品损溢数量的真实性、准确性负责，对本站油品损溢原因进行分析；负责配合相关部门对进、销、存过程中的数量差异原因的分析；负责按规定程序将损溢数据逐级上报。

油品输送损耗标准

油品输送损耗标准引言在油品输送过程中，由于各种原因，会发生一定程度的损耗。

为了规范油品输送行业的运营，并保证消费者的权益，制定油品输送损耗标准十分必要。

目的本文档的目的是确定油品输送损耗的标准，通过明确损耗的量化指标，促进油品输送行业的发展与规范。

适用范围本标准适用于各类油品输送业务，包括但不限于原油、汽油、柴油等。

定义1. 输送损耗：油品输送过程中由于蒸发、溢出、泄漏等原因造成的油品量减少。

2. 标准损耗率：油品输送损耗与输送总量的比率。

标准损耗率要求1. 原油输送：标准损耗率不得超过0.2%。

2. 汽油、柴油输送：标准损耗率不得超过0.1%。

3. 其他油品输送：标准损耗率根据具体情况确定，但不得超过0.2%。

输送损耗计算方法1. 根据输送前后油品的量差来计算输送损耗量。

2. 损耗值计算公式：输送损耗量 = 输送前油品量 - 输送后油品量。

3. 损耗率计算公式：标准损耗率 = 输送损耗量 / 输送总量。

监测与检验为了确保油品输送损耗标准的执行，需进行定期监测和检验。

具体监测与检验方法可以根据不同业务进行制定。

引导措施1. 油品输送企业应加强油品输送中的防溢、防泄漏措施，及时修复泄露设备。

2. 油品输送企业应加强管理，提高员工的技术水平和操作规范程度。

3. 油品运输中应配备合适的油品储存和装卸设备，防止油品损耗。

结论油品输送损耗标准的制定对于促进油品输送行业的健康发展和维护消费者的权益具有重要意义。

在实施过程中，需要相关企业严格执行标准，加强监测与检验，并采取引导措施，以降低油品输送损耗，提高行业运营水平。

以上是关于油品输送损耗标准的文档，旨在为油品输送行业提供参考依据。

希望本文档能够为相关企业和从业人员提供有效的指导，促进行业发展。

油品储运系统损耗及其控制

1概述石油化工企业的能耗主要来自于两部分，一部分为装置加工过程中产生的损耗，另一部分则是储运系统造成的损耗。

其中储运系统损耗包括了油品蒸发引起的损耗、装车过程中产生的损耗、储运放空时产生的损耗以及清罐时造成的损耗，仅以蒸发损耗为例，蒸发损耗占储运系统总能耗的75%以上，蒸发的油品不仅污染周边环境，还容易诱发火灾，此外还对油品的质量、数量造成了不良影响，给企业带来巨大的经济损失。

了解储运系统油品损耗的原因，采取有效的控制措施，对于提高油品质量，保护环境，增加企业经济效益具有重要意义。

2油品损耗原因油品损耗的类型多样，仅以蒸发损耗为例，造成油品蒸发损耗的内在原因是油品中馏分的组成，馏分组分轻，其沸点相对较低，蒸汽压较大，因此就越容易蒸发。

在实际的储运过程中，油品的损耗主要是由以下几种原因造成的：2.1温度影响油品在运输过程中，尤其是在夏季运输时，大气中的热量或太阳散发的热量就会经灌顶或者罐壁传入罐内，罐内的油气热量增多，温度上升，从而导致罐内气体体积膨胀而逸出罐外；外界传输的热量在提高罐内油气温度的同时，还提高了液体油的温度，加速了液体油的蒸发速度，从而加剧了油气的蒸发；外界传入的热量还可能形成气体间的强制对流，进一步加速了液体油表面的蒸发速度和油气的扩散速度。

2.2储罐的“小呼吸”作用储罐在静止时，由于罐内气体温差引起的油气损耗被称为“小呼吸”，气体温差的主要原因是昼夜温度变化引起的，其损耗量的大小则由温差大小、油罐存放地区的日照系数、油罐的容积、油罐内油品量的多少、油品的特性等因素决定。

2.3储罐的“大呼吸”作用油罐在收发油品过程中造成的油品损耗被称为储罐的“大呼吸”作用，造成这一损耗的主要原因是罐内油气空间容积发生变化，导致罐内油气呼出或外界空气吸入，从而造成了油品的损耗。

其损耗量的大小主要是由油品性质、收发油时操作速度、罐内压力大小、油罐周转频率、油罐所在地区的环境，如地理位置、风向或大气温度等。

罐区油品损耗及其控制

罐区油品损耗及其控制摘要：介绍了发生在油罐区的油品损耗的种类，根据罐区油品损耗的原因采取了降低损耗的措施。

主题词：罐区；油品；损耗；措施在炼油厂，油品储运过程中发生的损耗主要包括有：蒸发损耗、脱水损耗、输转损耗、调合损耗、装车损耗、洒漏损耗、粘附损耗和清罐损耗等。

资料表明，油品储运系统损耗量约占原油加工量的0.3~0.5%，其中储罐蒸发损耗约50~80%；装车损耗约15~25%；清罐损耗约10~15%；脱水及其它损耗10~15%。

油品的损耗不仅造成石油资源的浪费，还会降低石油产品的质量，污染环境，增加火灾爆炸危险性，所以，有效降低油品损耗是油品储运管理的一项重要内容。

一、罐区油品损耗的种类1、蒸发损耗蒸发损耗是油品储运系统较大的一种损耗，按油品损耗的原因可分为自然通风损失、“小呼吸”损失、“大呼吸”损失。

（1）自然通风损失自然通风损失多发生在罐顶，是由于罐顶密封不严引起的。

如罐体腐蚀穿孔，空气泡沫发生器玻璃损坏，呼吸阀阀盘未盖严，量油孔、透光孔未盖好，浮顶罐低液位时浮顶透气阀自动打开等均会造成自然通风损失。

（2）“小呼吸”损失罐内油品在静止储存情况下，随着外界气温、压力的周期性变化，罐内气体空间的温度、油品蒸发速度、油气浓度、蒸气压力也随之变化，油罐在呼吸阀的控制下，阶段性地呼出石油气和吸入空气，这种现象造成的油品损失叫“小呼吸”损失，也叫油罐静止储存损耗。

“小呼吸”损失除与本地的气候条件（昼夜温差大小、大气压力、日照系数等）有关外，还与油品本身性质、油罐的充满程度、油罐截面（油品与气体空间接触面积）大小有关。

（3）“大呼吸”损失油罐在收油、输转、调合、装车过程中，由于液面的升降变化引起油罐气体空间变化，进而造成罐内气体压力的升降变化，使混合油气排出和外界空气吸入，在此过程中造成的油品损失叫“大呼吸”损失，也叫油罐动态损耗。

油罐吸入空气的过程本身并不造成油品损耗，在油罐吸气过程中，由于罐内混合气体压力较低，油气浓度减小，加速了油品表面的蒸发和气相传质，从而造成油品损耗。

油品储运系统损耗及其控制

油品损耗的类型多样，仅以蒸发损耗为例，造成油品蒸发损耗针对不同油品选择不同类型的储罐，也可有效降低损耗。对轻组的内在原因是油品中馏分的组成，馏分组分轻，其沸点相对较低，蒸分、易挥发的油品进行储运时，可采用浮顶罐，减少罐内气体的空间，汽压较大，因此就越容易蒸发。在实际的储运过程中，油品的损耗主以降低呼吸作用，从而减少油品的蒸发损耗。要是由以下几种原因造成的：３．３进罐温度和储存温度的选择２．１温度影响选择合适的进罐温度和储存温度，能有效减少 “ 小呼吸” 作用。油品在运输过程中，尤其是在夏季运输时，大气中的热量或太水喷淋冷却法，对降低昼夜温差的效果较好；安装反射保温棉，利用阳散发的热量就会经灌顶或者罐壁传入罐内，罐内的油气热量增空气夹层的隔离原理，降低温度，能进一步降低油品损耗。 ‘ ３，４加强密封效果多，温度上升，从而导致罐内气体体积膨胀而逸出罐外；外界传输的热量在提高罐内油气温度的同时，还提高了液体油的温度，加速了液体油的蒸发速度，从而加剧了油气的蒸发；外界传人的热量还可能形成气体间的强制对流，进一步加速了液体油表面的蒸发速度和油气的扩散速度。２．２储罐的“ 小呼吸” 作用储罐在静止时，由于罐内气体温差引起的油气损耗被称为“ 小呼吸” ，气体温差的主要原因是昼夜温度变化引起的，其损耗量的大小则由温差大小、油罐存放地区的日照系数、油罐的容积、油罐内油品量的多少、油品的特性等因素决定。２．３储罐的“ 大呼吸 ” 作用油罐在收发油品过程中造成的油品损耗被称为储罐的 “ 大呼吸” 作用，造成这一损耗的主要原因是罐内油气空间容积发生变化，导致罐内油气呼出或外界空气吸入，从而造成了油品的损耗。其损耗量的大小主要是由油品性质、收发油时操作速度、罐内压力大小、油罐周转频率、油罐所在地区的环境，如地理位置、风向或大气温度等。

成品油在运输储存环节中损耗控制研究

成品油在运输储存环节中损耗控制研究介绍了我局成品油运输、储存等环节工艺，对成品油运输、储存等环节损耗分布及影响损耗的因素进行了分析，对采取的各项降耗措施进行研究，为成品油运输、储存等环节工艺加强成品油损耗控制力度题出了见解。

标签：成品油；损耗；控制1成品油损耗产生的过程1.1在一次配送环节上出现的成品油损耗在一次配送进油环节上，目前油料公司主要采用铁路油罐车进油为主，铁路油罐车基本上都是敞口式上部装油，有些企业还是上部高位喷淋装油，因此存在着大量的“大呼吸”损耗；在一次配送运油环节上，目前以铁路罐车为主，且运输距离长，蒸发损耗和内壁黏附损耗很大；在一次配送收油环节上，目前油料公司仍采用真空泵辅助抽气克服气阻来实现油罐车上卸作业，这种工艺油气排放及油品损耗特别大。

1.2成品油在储存环节上出现的成品油损耗1.2.1 正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。

当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。

当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。

这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。

储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。

储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。

夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。

这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。

1.2.2非正常損耗：人为因素非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。

事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。

1.3在二次配送环节上出现的成品油损耗问题1.3.1二次配送装油环节我局成品油二次运输全部以公路运输方式，油罐车大小、高低、型号各不相同，都是敞口式上部装油，造成有的车形成高位喷淋装油，造成更多的配送损耗。

油品储运常见损耗原因及降耗对策研究

油品储运常见损耗原因及降耗对策研究摘要：由于石油产品具有易燃、易爆、有毒的特性，因此在其储存和运输过程中，必须实施合理的管控措施，以确保其安全。

由于我国目前石油产品的销售与储运方式落后于国际水平，所以石油产品的储运与运输安全问题已成为制约石油产业发展的重要因素之一。

保障企业安全生产的关键，在于确保石油产品在储运和运输过程中的安全性。

在储油罐内存放原油或其他油品时，一般都会采用不同形式的密封方式来防止泄漏事故发生，但由于各种原因往往不能达到理想的效果。

在贮存期间，除了确保贮存设备的安全性，还必须实施严格的安全管理措施，以确保在转输和接卸过程中的安全性。

同时，还应对可能出现的各种事故进行预防和处理，从而保障油气输送系统的安全运行。

关键词：油品损耗；炼油化工；降低前言在储存油和化学物品的过程中，通常会使用专门的储罐，而立式储罐则是一种广泛应用的储存设备。

这种油罐主要由罐体以及罐壁组成。

立式储罐，作为一种广泛应用于储存工作的储罐类型，在现代工业中扮演着不可或缺的角色。

在我国，很多企业为了提高经济效益而选择了使用立式罐来储存石油和天然气等物质。

在石油和天然气的运输过程中，垂直排列的钢制储存罐是一种必不可少的储存设备。

由于这种立式钢制储存罐常出现渗漏现象，所以在使用时要加强对其性能的重视程度，保证它可以安全稳定地运行下去。

立式钢制储存罐因其普遍较大的体积而备受青睐，然而在实际的安装和制造过程中，需要采用独特的技术手段，以确保其整体质量和使用寿命的延长。

1油品储运作业的损耗状况在油品的储运过程中，罐车和储罐是两种主要的运输方式，它们各自承担着不同的任务。

这两种储运形式虽然都能实现对油品的存储功能，但是由于其各自存在着一定程度上的差异，因此需要采取适当的方法来达到合理运用的目的。

通过罐车运输，油品在储运过程中的损耗得到有效降低，从而实现了长距离运输的目标；通过储罐运输，油品在储运过程中的时间得以缩短，从而有效地减少了油品的损失。

石油运输损耗标准

石油运输损耗标准1. 引言石油运输中的损耗是指在运输过程中，石油产品的数量或质量的减少。

石油运输损耗不仅对石油企业的经济效益产生影响，还可能对环境造成负面影响。

因此，建立科学合理的石油运输损耗标准至关重要。

2. 目的制定石油运输损耗标准的目的是为了规范石油运输过程中的损耗控制，降低损耗率，从而提高石油运输的经济效益和环境可持续性。

3. 适用范围石油运输损耗标准适用于石油及石油产品在各类运输环节中的损耗控制，包括但不限于管道运输、船舶运输、铁路运输、公路运输等。

4. 损耗标准石油运输损耗标准根据石油产品的种类和运输方式的不同而有所不同。

具体标准如下：4.1 管道运输石油管道运输损耗标准按照国家相关标准执行，目前为每千吨石油运输损耗量不得超过0.2千克。

4.2 船舶运输石油船舶运输损耗标准按照国际海事组织（IMO）规定执行，目前为每千吨石油运输损耗量不得超过0.5千克。

4.3 铁路运输石油铁路运输损耗标准为每千吨石油运输损耗量不得超过0.3千克。

4.4 公路运输石油公路运输损耗标准为每千吨石油运输损耗量不得超过0.4千克。

5. 损耗控制措施为降低石油运输损耗，以下措施可供参考：- 定期对石油运输设备进行检查和维护，确保设备的完好性和运行安全性；- 加强石油运输过程中的密封措施，减少泄漏和挥发损耗；- 采用先进的计量装置对石油产品进行准确计量，防止测量误差带来的损耗；- 加强物流管理，优化运输路线，减少运输距离和时间，以降低损耗发生的机会。

6. 检测与监测石油运输损耗的检测与监测应建立完善的监测体系，定期对运输过程中的损耗情况进行监测和记录。

并应根据监测结果进行分析，及时采取措施纠正运输过程中的不足，以保证损耗控制的有效性。

7. 结论石油运输损耗标准的制定和实施是保障石油运输的安全、高效和可持续发展的重要环节。

通过合理的损耗标准以及运输过程的监测和控制措施，可以保证石油产品的质量和数量不受损失，提高企业经济效益，减少对环境的负面影响。

油品损耗及其管理

油品损耗及其管理(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--油品损耗及其管理油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和事故损耗造成的损失数量是惊人的。

油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。

今天我们先讲讲油品损耗的原因及其分类。

损耗指的是蒸发损耗和残漏损耗的总称。

前者指在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、储存、输转等作业时，由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁的黏附，容器内少量余油不能除净和难以避免的洒滴、微量渗漏而造成数量上损失的现象。

油品损耗可分为自然损耗和事故损耗两类。

油品蒸发损耗属自然损耗，其损耗一般难以回收且不可避免，因此，在一定数量范围内有其合理性，它相当于一种系统误差，故可以通过各种油品蒸发损耗定额予以确认和管理。

而事故损耗主要是跑、冒、滴、漏及混油发生的损耗，这种损耗多属人为责任心不强、操作失误、技术不过关、生产管理不善、设备抢修不及时，施工质量不好等原因造成，易为人们所重视，只要采取措施是可以避免的。

在油库，油品储运发生的损耗主要包括：蒸发损耗、输转损耗、装车损耗、滴漏损耗和清罐损耗等，见下图。

蒸发损耗是油品损耗中损耗量最大的一种，在整个油品储运损耗中约占70﹪~80﹪。

由于油品都具有挥发性，无论在什么温度和压力条件下，油品的蒸发时刻都在发生着，只不过温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发越慢，损耗越小而已。

油品的蒸发损耗造成惊人的能源浪费和对大气的污染，既破坏了生态环境，也损害了人体健康。

油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、油面压力、油品温度、罐体空间大小和大气温度）、作业环境、地区位置及生产经营管理等因素有关，分为呼吸损耗和灌装损耗两种。

油品的呼吸损耗大体上又可分为自然通分损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗三种。

1、自然通风损耗自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在高差的情况下，因混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。

油品储运作业中的损耗分析与降耗措施

油品储运作业中的损耗分析与降耗措施摘要：石油产品通常是易燃、易爆、有毒的，因此，在储存和运输时，须对其进行合理的控制，以确保其安全。

石油产品的储运、运输安全是保证企业安全生产的关键。

在贮存期，不仅要保证贮存设备的安全，还要保证转输、接卸过程中的安全管理。

为了保证安全生产，必须建立安全生产风险控制和隐患排查治理的工作机制。

从总体上看，油品的储存和运输只是一个中间环节，而油品的转输、接卸又是整个石油产品的生命周期中的一个关键环节。

当前，在运输过程中要采取相应的运输方法，其中最常用的方法有：公路运输、铁路运输、管道运输等，这些都要结合企业的实际情况和特点，采取相应的措施，以确保运输的安全。

基于此，本篇文章对油品储运作业中的损耗分析与降耗措施进行研究，以供参考。

关键词：油品损耗；炼油化工；降低；帮助引言在对油和化学物品进行储存过程中，大部分都会采用专用的储罐，立式储罐就是一种较为常见的储存设备。

立式储罐也是一种常见的储罐类型，被广泛应用于储存工作当中。

在对石油和天然气进行运输时立式钢制储存罐是不可或缺的储存设备。

立式钢制储存罐的体积普遍较大，而且在实际安装和制造过程中还需要应用到独特的技术，只有这样才能够保障立式钢制储存罐的整体质量，能够延长使用寿命。

所以在对立式钢制储存罐进行制造过程中，技术人员需要对这一产品有充分的认识和了解，同时还需要掌握专业的生产技术，以此来保障立式钢制储存罐的质量。

1油品储运作业中损耗现状油品进行储运作业时，主要通过罐车以及储罐两种运输方式进行。

其中罐车运输能够完成长距离运输，有效降低了油品在储运过程中的损耗；而储罐运输则能够缩短油品在储运过程中的时间，进而有效降低了油品在储运过程中的损耗。

对于炼油化工企业来说，其油品损耗主要包括两个方面：一方面是储罐本身的损失；另一方面是运输车辆装卸造成的损失。

由于炼油化工企业所使用的多为专用罐式运输车，这类车辆在进行油品作业时，由于其自身质量问题会造成储罐出现破损；同时由于罐式运输车自身自重较大，在装卸油品时也会造成一定数量的损耗。

石油运输物损耗标准

石油运输物损耗标准简介石油运输过程中的物损耗是不可避免的，但为了保障石油运输的安全和有效性，需要制定相应的物损耗标准。

本文档旨在对石油运输物损耗标准进行规范和说明，以确保石油运输过程中的物损耗控制在合理范围内。

标准范围本标准适用于石油运输过程中的物损耗控制。

主要包括石油运输管道、石油运输车辆、石油储存设备等。

标准制定依据本标准制定参考了国家相关标准和行业规范，充分考虑了石油运输过程中的特殊性和安全性要求。

标准要求1. 石油运输管道：管道运输是石油运输的主要方式之一，应确保管道的设计、建设和维护符合国家相关标准，并进行定期的检测和检修。

物损耗应控制在合理范围内，不得超过国家相关标准规定的限值。

2. 石油运输车辆：石油运输车辆应具备合法的运输资质和必要的安全保障措施，包括车辆检测合格证、司机从业资格证等。

物损耗应定期检测，不得超过国家相关标准规定的限值。

3. 石油储存设备：石油储存设备应符合国家相关标准的要求，确保储存过程中的物损耗控制在合理范围内。

储罐、储罐周边设施的运行和维护应按照相应的规范进行，定期检查并进行必要的修缮。

物损耗监测与控制1. 物损耗监测：石油运输企业应建立完善的物损耗监测系统，对石油运输管道、运输车辆和储存设备等进行定期检测，记录并分析物损耗数据，及时发现和解决问题。

2. 物损耗控制：根据物损耗监测数据，石油运输企业应制订相应的物损耗控制措施和方案，包括但不限于管道维护和修复、车辆保养和维修等。

确保物损耗控制在合理范围内，达到国家相关标准要求。

物损耗记录和报告石油运输企业应建立完善的物损耗记录和报告制度，及时记录和汇总物损耗数据，定期编制物损耗报告，并向相关监管部门报送。

物损耗报告应包括物损耗的类型、数量、原因分析、改进措施等内容，为监管部门提供有效的数据支持。

物损耗风险评估和改进石油运输企业应定期进行物损耗风险评估，识别和分析物损耗可能存在的风险点，并制定相应的改进措施。

改进措施应根据风险等级的高低，采取相应的优先级和措施，以减少物损耗风险。

散装液态石油产品损耗
GB11085—89
贮存损耗率（汽油
其他油
不分油品、季节
春冬季
夏秋季
不分季节
A类
B类
C类
注：此表按月计算；卧式罐的贮存损耗率可以忽略不计
装车（船）损耗率（%）
地区
汽油
其他油
铁路罐车
汽车、罐车
油轮、油驳
不分容器
A类
B类
C类
卸车（船）损耗率（%）
地区
汽油
煤、柴油
润滑油
浮顶罐
其他罐
不分罐型
A类
0..01
B类
C类
运输损耗表（
\行驶里程
'、、Km
油品、
水运
铁路运输
公路运输
500以
下
501至1500
1501以
上
500以
下
501至1500
1501以
上
50以下
50以上
汽油
每增加
50km增
加，不足
50km按
50km计算
其他油
注：水运在途九天以上，自超过日起，按同类油品立式金属的贮存耗率和超过的天数计算。
地区的划分：
A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、台湾省和广西壮族自治区。
B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、湖北、甘肃省、宁夏回族自治区、北京、天津和上海。
C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海省、内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区和西藏自治区。
适用范围：
以上标准适用于市场车用汽油、灯用煤油、柴油和润滑油，不包括航空汽油、喷气燃料、液化气和其他军用燃料。