集装箱船舶靠泊后要考虑的安全因素

集装箱船舶靠泊后要考虑的安全因素

1 船舶在港靠泊期间的稳性

船舶在任何时候都需要具有合适的稳性，包括在港装卸货期间。在港期间由于稳性不足造成的事故时有发生，如大角度横倾、码头边翻船等。我国《海船稳性规范》对船舶稳性的基本要求：

（1）稳性衡准数k 不小于1；

（2）经自由液面修正后的初稳心高度值应不小于0.15 m（集装箱船为0.30 m）；

（3）最大复原力臂应不小于0.2 m；

（4）最大复原力臂的对应角应不小于30°；

（5）稳性消失角应不小于55°。

这些基本要求是对船舶稳性的最低要求，船方必须不折不扣地执行。船方要与港方密切配合装卸作业，熟悉在整个装卸过程中何时及何种状态下本船的稳性处于最差状态（如调整大量压载水、装卸重大件等），通过采取必要的防范措施确保稳性符合规范要求。

2 港口通航密度

虽然本船是靠泊进行正常的装卸货作业，但如果该港的船舶通航密度较大，那么也会对本船的系泊安全构成威胁。如该泊位前、后经常有船舶进行靠离泊作业，在近距离内有编队通过等。在这种情况下，主要考虑靠离泊船舶或编队的排出流和通过速度会影响本船的系缆

安全，有时会造成浪损或间接碰撞。一般情况下，若本船的前、后泊位有船舶进行靠离泊作业，则当值人员需提前将本船的自动缆改为

手动缆，并在艏艉部现场值守。若船舶靠泊在苏伊士运河塞得港老港的码头时，则在南下编队通过前还应加派人员值班，并将前、后各缆收紧均匀受力和绞高舷梯，确保编队通过期间安全。

2009 年11 月19 日，“XXX”轮在塞得港老港准备离泊时正好有大船编队从旁经过，受其影响，该船呈艏艉方向纵向移动，引起右舷梯被码头碰垫顶住挤压，造成右舷梯无法使用。

3 异常气象因素

每当有大风、寒潮或其他天气急剧变化时，港口水位会随之发生特殊变化。处在江河口的码头，每当汛期洪水下泄时水位会急涨，泊位实际水位会高出预报很多；冬春季节在我国北方一些港口（如秦皇岛港），如果当地受到长时间较强的西或西北风作用，那么会出现异常的低潮或者负潮高。这些异常潮高对船舶系泊构成较大的不安全因素，甚至造成在码头边严重坐浅。在特定季节里，有些港口（如连云港港）在没有任何预报的情况下，会有阵发性大风出现，有时最大风速可达到蒲氏风力10 级。这要求船方对大风有所预见，并提高警惕，提前采取安全防范措施，必要时申请拖船协助。2008 年12 月12 日，“XXX”轮在希腊比雷埃夫斯码头靠泊期间遭遇突发强风（阵风10 级），导致艏艉部分缆绳突然断裂，船尾随即漂离泊位，造成左艏触压本船泊位上的岸吊，右艉触碰港池对面码头角及岸吊，后在船长请求港方安排拖船协助下，船舶重新靠泊码头。

4 恶劣天气

许多船长有每天收看气象预报的习惯，尤其关注恶劣天气的动态及

对本船造成的影响等。影响我国近海的温带气旋有黄海气旋、江淮气旋和东海气旋等，春夏秋冬均有；每年7—10 月是我国的台风季节。如果在EGC，气象传真或者518 接收机上收到将有恶劣天气来袭时，船长应认真分析气象，根据具体情况采取相应的应对措施，确保船舶、人员和货物的安全。有时还要做好停止装卸作业、离泊到锚地抛锚或者到海上抗台的准备。

5 港内防污染

船舶燃油的加注一般都安排在靠泊期间进行。船方在加油前必须做好加油前的各项准备工作，加油过程中应加强巡视检查，不但要在加油侧巡视，而且也应对另一侧的加油站进行检查，以防跑油或漏油等事件的发生。若出现任何异常情况，则必须立即停止加油泵，待故障排除后再继续加油。现在，世界各国特别是经济较发达国家的港口当局或PSC 检查官都特别重视对船舶防污染的检查，特别对防油污检查；近年来，国内各港口也越来越重视防污染问题，不断出台新的法规和通告，同时也加大到港船舶在防污染方面的检查力度。船舶防污染的重点在于人为因素，必须进行法规教育，加强培训和督促检查，杜绝任何违规排放。

6 安保问题

船舶在靠泊期间，船方应根据港口设施的保安等级和《船舶保安计划》的要求，采取相应等级的保安措施。若在港期间遇到港口设施的保安等级提高，则船方应迅速作出反应，根据《船舶保安计划》的要求采取相应等级更为严格的保安措施。对于停靠在经常发生偷渡、盗

窃事件的港口，即使该港口的保安等级为1 级，船方往往也会采取保安等级为2 级的保安措施，确保安全。接受港口国保安检查也是PSC 检查的重点内容之一。

7 船舶机电设备故障

船舶在靠泊期间，若机电设备突然出现故障引起全船跳电，则甲板部人员应立即分开前往艏艉部，将各缆绳从自动缆改为手动缆刹牢，梯口当值人员应用应急手柄绞高舷梯并暂停人员上下；轮机部人员应马上赶往机舱，检查原因，排除故障并尽快恢复供电。

8 特殊货物

集装箱船舶经常装载特殊货箱，如冷箱、危险品箱等。有的货物价值很高，有的货物具有一定的危险性，故在船舶靠泊后应做好必要的检查工作，提前布置好安全措施。

8.1 冷箱

由于冷箱内通常装载比较贵重的货物，故在装卸货期间必须予以加倍关注和检查。本港将要装载冷箱与本船已装载冷箱（如有）的总数不能超过本船总的冷箱装载能力。要求代理提供本港将要装载冷箱的详细清单，尤其注意每个冷箱所要求设定的温度值。在冷箱装上船时立即逐个检查冷箱所设定的温度与其上船时实际工作温度是否一致，空压机的运行情况，上船前该冷箱的温度记录情况，箱子铅封、箱号、通风门开关角度和外观情况等。如发现有疑问或故障，应立即通知代理安排修理人员进行检修；如在开航前未能修复故障，应吊岸处理；冷箱在最后完货前才被吊装上船又被发现有故障，此时船方应果断要

求港方将其卸岸，并将退箱原因向公司报告。装在甲板上的冷箱的空压机端一般要求朝向船尾方向，以防甲板上浪损坏机器。每天按要求对冷箱的温度进行3 次检查并记录，尤其在雨天后检查时要特别注意冷箱的电源插座是否存在进水现象。如有进水，电源插座口会有发黑现象（短路），空压机会出现保护性跳电，一定要将电源插座口烘干才能重新通电；在热带港口装卸货期间，有时码头工人在冷箱附近作业，因嫌冷箱排气扇排出的热气流或者噪声影响其工作，会故意切断部分冷箱的电源，此时按时巡视检查就显得异常重要。船方应备有1 ～ 2条冷箱的加长接驳电源线，以备紧急需要；如一次装载的冷箱数量较多或经常装运该类冷箱，还应按要求在船上备有一定数量的冷箱备件，如排气扇、压缩机等。对于本港将要卸下的冷箱，在本港卸箱前一般要求记录卸箱前1 h 内的冷箱温度，在卸箱前30 min 内切断冷箱电源并将电缆收妥。在欧洲一些港口（如英国FLIXSTOW，法国FOS 等），由于没有配备甲板指挥人员，在卸载冷箱前港方从不提前通知船方拆冷箱的电源线，这时船方的值班驾驶员一经发现岸吊移动到有即将要卸岸冷箱的贝位时，应立即开始拆冷箱的电源线；预计在该港停留的时间较短（小于12 h），也可以在进港后提前将本港所有要卸的冷箱电源线拆掉。

8.2 危险品箱

危险品箱的申报手续、积载和隔离等若不符合有关要求，则必将遭到海事部门的严查和处罚，必须引起特别关注。集装箱船舶装载危险品箱一般要求不装载在生活区前后和机器处所上方，以免对船员身体

健康和船舶安全构成潜在威胁。危险品集装箱一般遵守最后装、最先卸的原则。在危险品箱装船前，船方应首先检查和核对代理送来的有关危险品箱的申报手续和资料，如“船舶载运危险货物申报单”（Declaration Form for Dangerous Goods Carried by Ship），“集装箱装运危险货物装箱证明书”（Container Packing Certificate）和有关该危险货物的详细资料，“危险货物安全适运申报单”（Declaration on Safety and Fitness of Dangerous Goods）等。严格按照本船《危险品适装证书》的要求，遵守《国际危规》积载和隔离要求，经仔细审核后认为符合装船要求才允许装船。需特别注意：船方除必须遵守《国际危规》中对危险品箱的一般积载规定和一般隔离规定外，还要满足危集装险货物一栏表中第16 栏的特殊积载规定和特殊隔离规定，尤其是针对具有副危险性的危险品箱。危险品箱上船前要安排三副和水手长对有关消防和救生设备进行检查，并对应急消防泵遥控设备进行检查，记入《航海日志》；对易燃易爆品的装卸要在现场和舷梯旁悬挂“DANGEROUS CARGO ON BOARD，NO SMOKING”等显著标牌或标志，在现场准备好有关的消防器材；装载时应派人到现场监督，认真核对危险品的装载位置、箱号、铅封、箱体外观、IMO 标志是否清晰、是否有破损泄漏等，并及时显示装载危险品信号。发现有破损的危箱要报告船长，并通知当地代理予以修复或退箱，并将退箱原因报告公司。装载后应根据《国际危规》将危险品的详细情况填写在“危险品装运须知”中，与危险品积载位置图（用红色彩笔标识）一同张贴在公共场所。开航前要编制至少包含积

载位置、箱号、类别、质量、装货港、卸货港等内容的“危险品箱装船清单”（Dangerous Goods List）存驾驶台，便于值班驾驶员向VTS/PORT CONTROL 等方面报告。开航时，船长需要把本船的“危险货物舱单”（Dangerous Goods Manifest）资料电告下一港的港口代理。

9 其他因素

（1）船舶每次靠好泊位后，船方应安排人员对船体的每条焊缝和每块船壳板的状况进行目测检查，尤其是经过长时间的跨洋航行或在海上遭遇过大风浪袭击后，检查应更仔细、认真。

（2）有些港口的作业驳船较多，经常会停靠在泊位前后很近的距离内，在本船开船前需通知港方将其驱离，以便安全离泊。

（3）有些港口的系缆设施较落后或者泊位较紧张，经常安排2 条船的部分缆绳共用1 个缆桩，而且一船的缆绳往往会压住另一船的缆绳，在开船前需通知港方将其理清。

（4）有些港口、船闸或者运河的特殊要求，如大桥的净空高度、允许的最大船舶吃水、船宽、盲区等。这些制约因素都应列入安全考虑范畴，尤其是在这些具有特殊要求的港口、船闸或者运河的前一港口靠泊期间，必须确保本船到达时能符合相关要求，必要时船长应到现场查验、核实。

世界港口众多，各港口的安全状况千变万化，船长不可能全部熟悉。在船舶抵港前应查阅相关资料，向公司、代理、引航员、码头、VTS 和同行等尽可能多地搜集该港口的相关安全资料，落实相应的安全防范

措施，最大限度地消除在港期间的不安全因素。