案例分析讲解

案例分析讲解

案例分析讲解案例一

海事人员对某轮进行安全检查时发现，该轮固定式co2系统货舱支管锈蚀严重且局部多处洞穿，对co2间检查时发现通往机舱的阀门锈蚀卡死。颇具戏剧性的是，该轮在本港刚刚做完固定式co2系统的检测，在海事人员检查过程中，检修站的检修人员正好上船向船方送达检测报告，报告上显示该轮固定式co2系统通过检测。而后海事人员要求检修人员在相应缺陷纠正后，重新按要求对该轮固定式co2系统进行检测。

固定式co2系统的检测，按检验技术规程中要求分为2年称重检查、2年畅通试验、5年气密试验以及10年液压试验，而目前普遍存在只做2年称重和畅通试验，而从未做5年和10年试验的情况。所以，对于船龄较大的船舶，由于气密和压力试验未做，经常能发现管路漏气、洞穿等重大缺陷。

案例二

海事人员对某轮进行安全检查时发现，该轮救生艇绞艇机为抱刹式绞艇机，在插入手摇柄后，不抬起刹车重锤的情况下，手摇柄能够倒转，说明此时抱刹盘没有完全抱紧转轮(抱刹型绞艇机工作原理可见往期内容，或参见《救生设备操作与维护保养》第一章第三节)。

通俗地说，就是该轮在放艇时，若放下刹车手柄，救生艇将

会无法刹住。检查该轮的救生艇艇架检修报告发现，该轮刚刚于上月完成救生艇艇架的检修，检修报告也是不出意外的一切good。按图中检测报告中的检测项目，齿轮、刹车系统等的检测，是必须拆开绞艇机盖板后才能进行的，如果检测人员连盖板都没打开，何来检测结果good一说。

案例三

对某轮检查时发现，该轮多件浸水服胶鞋与裤子连接处出现脱胶现象，船员表示浸水服于两周前刚送岸检修。时隔两周就发现部分浸水服脱胶，说明检修人员在进行检修工作时不够认真仔细。

诸如此类的案例还有很多，救生筏属具在检修有效期内过期、救生筏壳破损检修后并未换新、手提式灭火器软管检修后仍旧老化龟裂等等。不得不正视的现实是，目前确实存在一些持证的检修人员，在进行检修工作时敷衍了事，甚至出现船方花钱买报告的情况。船舶设备尤其是救生消防设备是船舶安全的重要设备，定期检修也是这些设备正常工作的重要保证，花钱买安全却变成了花钱买报告。

作为船员要如何监督检修人员的工作质量呢1、要重视设备的检修工作，船员是船舶设备的使用者，花钱请检修人员对设备进行检修，就跟把自家的汽车送去检修一样，一定要给予足够重视。

2、船员对于各项设备检修内容不了解的，可以参阅由人民交通出版社出版，中国海事局公布的《海船法定营运检验技术规程》，以及船检机构发布的相应产品检验指南。

3、对条款规则理解有困难或船上没有这类资料的，可以直接看设备检测报告，报告中详细列明了检测项目以及检测结果，船员可以逐项比对。比如某轮救生艇吊艇架装置的检测报告中显示悬挂索和快速回收索检查均为good，但实际上该轮并未配备这两件索具，未按要求配备这两件索具也被海事安全检查时开具了缺陷要求开航前纠正。

4、对于在船检修的设备，比如固定式co2 系统、救生艇吊艇架等等，一定要由责任船员全程跟随检修人员，必要时可拍照或录像。

5、对于需要送岸检修的设备，在检修完毕送回船上后，重点关注设备已有缺陷是否被发现并纠正，设备更换的部件属具是否符合要求等。比如手提式灭火器软管原本就已经老化龟裂了，检修完毕后检修单位是否对软管进行换新，又比如救生筏检修完毕后，内部更换的属具有效期是否在救生筏下次检修日期之后等。

6、公司与检修单位签订检修协议前，一定要确认该检修单位具备检修资质。海事实际检查时曾发现，某船配备的是某某厂家生产的救生艇，救生艇的检修报告中的检修单位，虽然取得船检机构认可的救生艇检修资质，但对其认可授权厂家列表中并不包含该厂家，也就是说这份检修报告由非生产厂家认可授权的检修单位出具，应当认为这份报告是无效的。原因在于各厂家生产的救生艇技术细节不同，部分关键装置如脱钩装置等工作原理差异较大，检修人员需经厂家确认其完全熟悉该厂家生产的产品技术细节具备检修资质并出具认可或授权声明后，方可从事该厂家生产的产品检测工作。

7、公司委托检修单位时，建议约定补充条款。由于检修单位的检修工作不到位，造成船舶安检时被开具缺陷，甚至发生船舶安全事故，由此导致船期延误、事故赔偿等损失。双方应将此类情况的责任划分在补充条款中予以明确说明。

8、在由于检修单位的检修工作不到位导致的安全事故发生时，船员应向船检机构和相关主管机关通报。