第七章国际货物运输
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n （4）承运货物的品种、数量较灵活，货运质量较 有保证。
第七章国际货物运输
班轮运输的优缺点
优点： ➢ 经营方式较固定，运输质量高。 ➢ 有利于发货人定期发货和业务时间安排。 ➢ 不用签订合同，手续简便。 缺点： ➢ 经营方式较固定，所以不灵活。 ➢ 属于班轮公会组织的运输寡头垄断经营，
必然导致价格升高。
第七章国际货物运输
n 指示提单（order B/L）是指在收货人栏内只 填写“凭指示”（to order）或“凭某人指示” （to order of XXX）字样的提单——可经过背 书转让，故其在国际贸易中使用最广。
n 背书的两种方式： ➢ 空白背书——背书人（提单转让人）在提单背
面签名，而不注明被背书人（提单受让人）的 名称。 ➢ 记名背书——背书人除在提单背面签名外，还 列明被背书人的名称。 n 用得最多的是“凭指示”并加“空白背书”， 习惯上称“空白抬头、空白背书”。
第七章国际货物运输
解答
解： M：20cm×30cm×40cm=24000cm³=0.024m³ W：25kg=0.025M/T 所以应按重量(W)计收 运费=货运量×基本运费率×(1+附加费率) =1000×0.025×66×（1+15%+10%）= 2062.5
（美元） 答：应付运费2062.5美元
第七章国际货物运输
n 在上述五类批注中，有a 类批注的无疑是不清 洁提单。
n 有b、c、d、e 这几类批注的都不属于不清洁提 单。
n f说明了货物的短少。货物在装船时由于损坏等 原因，出口商一时又不能补齐货物，承运人就 在提单上加这类批注。
n 提单上有这类批注时，托运人均按实际出运数 来缮制发票收取货款，对收货人来说仍是货真 价实，不会吃亏。但如果碰到进口商不想要这 批货，那么就可能给他抓住把柄了，认为单证 不符了。
第七章国际货物运输
Freight Conference 班轮公会
作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同 一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄 断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断 组织，又称水脚公会。
世界上第一个班轮公会是1875年由7家英国船公司 在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”, 它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公 会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加 公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的 是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30 多个国家的40多家航运公司。
n 第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动 。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅 猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技 术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美 国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理 货运业务，标志着机器运输业的开始。
第七章国际货物运输
n 在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的 兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相 继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命 之前，就形成了一个包括水运、陆运、空运，以及 管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。
第七章国际货物运输
国际货运市场主要运输方式
第七章国际货物运输
第七章国际货物运输
海洋运输
第七章国际货物运输
第一节 远洋运输
n 优点：运量大、费用低、通过能力大、适合运 输各种货物等
n 缺点：速度慢、风险大
n 国际货物运输的最主要方式，80% n 按船舶经营方式的不同可分为：
班轮运输 租船运输
适合批量小、种类多、性质复杂， 以散件形式进行托运的货物。
第七章国际货物运输
习题
n 我外贸公司出口一批商品，从上海港运往伦敦港，每 箱体积为0.058立方米，毛重为60公斤。该商品的运费 计收标准为W/M，等级为10级，基本运费率为每运费 吨160美元，港口附加费为10%。试计算海运运费是 多少？
n 广东A公司与法国B公司签订出口鸡肉合同。出口鸡肉 30公吨，共需装箱1500箱，每箱毛重20kg，每箱体积 为20cm*20cm*25cm。该货物对应航线的运价为130美 元/运费吨，计算标准为W/M，另加收燃油附加费 10%、港口附加费10%，问：应如何计算该批货物的 运费？
第七章国际货物运输
2020/12/5
第七章国际货物运输
运输方式
陆上运输
水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输
公路运输 铁路运输
内河运输 海洋运输
沿海运输 近洋运输 远洋运输
集装箱 运输
大陆桥 运输
多式联运
第七章国际货物运输
国际贸易运输的产生与发展
n 资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力 、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送 。
第七章国际货物运输
（3）按收货人抬头的不同划分
n 记名提单（straight B/L）：又称“收货人 抬头提单”，是指在收货人（Consignee） 栏内具体写明收货人名称的提单——只能 由特定收货人提货。
n 不记名提单（bearer B/L）：又称“来人抬 头提单”，是指在收货人栏内不写明固定 收货人的名称，只写明“货交提单持有 人”，或不填写任何名称的提单。
第七章国际货物运输
（三）班轮运费的计算
n 班轮运费=基本运费+附加运费 =货运量×基本运费率×(1+附加费率)
n 附加费是具体数值： 单位运费＝基本运费+附加费
n 附加费按百分比计算： 单位运费＝基本运费×(1 +附加费率)
第七章国际货物运输
例题
n 由青岛运往南非开普敦港口“门锁”一批 共计1000箱，每箱体积20cm×30cm×40cm， 毛重为25公斤，当时燃油附加费为15％， 港口拥挤附加费为10％，门锁属于小五金， 计费标准W/M，等级为10级，查基本运费 为每运费吨66美元，试计算应付运费为多 少？
n 货物收据；物权凭证；运输契约的证明
第七章国际货物运输
2.提单的种类
（1）按货物是否已装船划分 n 已装船提单（on board B/L or shipped B/L）：承
运人在货物装上指定船舶后签发的提单，提单上 须以文字表明货物已装上或已装运于某具名船只， 提单签发日期即视为装船日期。 n 备运提单（received for shipment B/L）又称收讫 待运提单：承运人已收到托运货物，在等待装运 期间签发的提单。《跟单信用证统一惯例》规定， 在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提 供已装船提单，银行一般不接受备运提单。
定计收。 n 班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率
表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。 n 目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级
运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一 般分为20个等级），每一个等级的货物有一个 基本费率，等级越高费率越高。
第七章国际货物运输
n （1）基本运费：货物从装运港到卸货港所应 收取的基本运费，是构成全程运费的主要部 分。包括装货费、卸货费以及运输费用。
适合批量大、附加值低、包装相对 简单的大宗散货。
第七章国际货物运输
一、班轮运输（Liner Shipping）
（一）概念和特点 P170
n （1） “四固定”：固定航线、固定港口、固定 船期和相对固定的费率。
n （2）“两负责”：船方负责配载装卸，装卸费包 括在运费中。不计装卸滞期费和速遣费。
n （3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船 方签发的提单条款为依据。承运人对货物做承担 的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”。
第七章国际货物运输
e. 未明确表示货物与包装不良的批注。如 ：
➢ SECOND-HAND CASES (用过的箱子) ➢ USED DRUMS (旧桶) ➢ 这类批注并没有明确表明货物与包装的
缺陷。 f. 对货物数量的批注，如： ➢ SHORT SHIPPED ONE JAR (少装一坛) ➢ SHUT OUT FIVE CASES (少装五箱)
n （2）附加费：是指对一些需要特殊处理的货 物，或者由于突发事件的发生或客观情况变 化等原因而需另外加收的费用。
➢ 燃油附加费 ➢ 超重附加费 ➢ 超长附加费 ➢ 直航附加费
➢ 港口附加费 ➢ 港口拥挤附加费 ➢ 选港附加费 ➢ 贬值附加费
第七章国际货物运输
基本运费的计算标准
n 按货物的毛重——重量吨（ Weight Ton）， “W” n 按货物的体积或容积——尺码吨（Measurement
第七章国际货物运输
（2）按货物的外表状况是否有不良批注划分
n 清洁提单（clean B/L）：货物在装船时 “表面状况良好”，承运人在提单上无不 良批注。信用证要求的提单均为清洁提单。
n 不清洁提单（unclean B/L or foul B/L）： 承运人在提单上加注了有关货物及/或包装 状况不良或存在缺陷等批注的提单。并非 所有有关货物的批注都构成不清洁提单。
第七章国际货物运输
Freight Conference 班轮公会
班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加 班轮公会的一些船公司，实际上常常同时经营着几条 班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几个班轮 公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切 关系。这种错综复杂的关系，常引起各班轮公会之间 的利益冲突。
第七章国际货物运输
（四）提单 P172
n 海运提单（Ocean Bill of Lading, B/L），简称 提单，指证明海上运输合同和货物由承运人接 管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭 证。
《UCP600》规定：有权签发提单的人是：承运人 或代表承运人的具名代理人，或船长或代表船长的
1.提具单名的代理功人能。（性质和作用）
Ton）， “M” n 按毛重或体积从高计收——“W/M” n 按货物的价格，从价运费——“A.V.”或“ad. Val” n 按货物的件数，如活牲畜牛、羊按“头”、车辆按
“辆” n 按货物的毛重、体积、价格从高计收——“W/M or
A.V.” n 按货物的毛重或体积计收，然后另加一定百分比的从
价运费——“W/M plus A.V.” n 临时议定——“open rate”
为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限 制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二 是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航 线载货业务的目的。
第七章国际货物运输
wenku.baidu.com
第七章国际货物运输
（三）班轮运输费用
n 班轮运费由基本运费和附加运费构成。 n 按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规
第七章国际货物运输
提单上常见的批注类型
a. 货物与包装状况的批注，如： ➢ ONE BAG BROKEN (一包破) ➢ ALL TIMBER LOADED WET (全部木材装船水湿) ➢ ONE CARTON NO.23 MIDDEW STAINED (第23号
纸箱有霉迹) ➢ THREE STEEL TUBES BENT (三条钢管弯曲) b.对附加费用的说明，如： ➢ PORT EXPENSES AT DESTINATION TO BE
n 上个世纪的40-50年代，人类社会的第三次产业革 命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇 宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的 崭新时代。
n 人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发 展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运 输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发 展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交 通运输业又进入到了一个新的发展阶段。
BONDLES OFF (散捆后船方对件数不负责) ➢ SAID TO CONTAIN… (据托运人说有…) d. 对运输方式的说明，如： ➢ SHIP MAY DISCHARGE THE GOODS AT
THE NEATEST PORE IF UNABLE TO REACH THE DESTINATION (如不能进入目 的港，船方可将货物在就近港口卸下)
BORNE BY THE CONSIGNEE (目的港费用由收货人 负担) ➢ 这是说明费用的，除非信用证有相反规定，银行都会 接受这种提单的。
第七章国际货物运输
c. 免责批注，如： ➢ N/R FOR PUTREFACTION (船方不负货物腐
烂之责) ➢ N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY
第七章国际货物运输
班轮运输的优缺点
优点： ➢ 经营方式较固定，运输质量高。 ➢ 有利于发货人定期发货和业务时间安排。 ➢ 不用签订合同，手续简便。 缺点： ➢ 经营方式较固定，所以不灵活。 ➢ 属于班轮公会组织的运输寡头垄断经营，
必然导致价格升高。
第七章国际货物运输
n 指示提单（order B/L）是指在收货人栏内只 填写“凭指示”（to order）或“凭某人指示” （to order of XXX）字样的提单——可经过背 书转让，故其在国际贸易中使用最广。
n 背书的两种方式： ➢ 空白背书——背书人（提单转让人）在提单背
面签名，而不注明被背书人（提单受让人）的 名称。 ➢ 记名背书——背书人除在提单背面签名外，还 列明被背书人的名称。 n 用得最多的是“凭指示”并加“空白背书”， 习惯上称“空白抬头、空白背书”。
第七章国际货物运输
解答
解： M：20cm×30cm×40cm=24000cm³=0.024m³ W：25kg=0.025M/T 所以应按重量(W)计收 运费=货运量×基本运费率×(1+附加费率) =1000×0.025×66×（1+15%+10%）= 2062.5
（美元） 答：应付运费2062.5美元
第七章国际货物运输
n 在上述五类批注中，有a 类批注的无疑是不清 洁提单。
n 有b、c、d、e 这几类批注的都不属于不清洁提 单。
n f说明了货物的短少。货物在装船时由于损坏等 原因，出口商一时又不能补齐货物，承运人就 在提单上加这类批注。
n 提单上有这类批注时，托运人均按实际出运数 来缮制发票收取货款，对收货人来说仍是货真 价实，不会吃亏。但如果碰到进口商不想要这 批货，那么就可能给他抓住把柄了，认为单证 不符了。
第七章国际货物运输
Freight Conference 班轮公会
作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同 一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄 断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断 组织，又称水脚公会。
世界上第一个班轮公会是1875年由7家英国船公司 在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”, 它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公 会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加 公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的 是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30 多个国家的40多家航运公司。
n 第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动 。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅 猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技 术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美 国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理 货运业务，标志着机器运输业的开始。
第七章国际货物运输
n 在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的 兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相 继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命 之前，就形成了一个包括水运、陆运、空运，以及 管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。
第七章国际货物运输
国际货运市场主要运输方式
第七章国际货物运输
第七章国际货物运输
海洋运输
第七章国际货物运输
第一节 远洋运输
n 优点：运量大、费用低、通过能力大、适合运 输各种货物等
n 缺点：速度慢、风险大
n 国际货物运输的最主要方式，80% n 按船舶经营方式的不同可分为：
班轮运输 租船运输
适合批量小、种类多、性质复杂， 以散件形式进行托运的货物。
第七章国际货物运输
习题
n 我外贸公司出口一批商品，从上海港运往伦敦港，每 箱体积为0.058立方米，毛重为60公斤。该商品的运费 计收标准为W/M，等级为10级，基本运费率为每运费 吨160美元，港口附加费为10%。试计算海运运费是 多少？
n 广东A公司与法国B公司签订出口鸡肉合同。出口鸡肉 30公吨，共需装箱1500箱，每箱毛重20kg，每箱体积 为20cm*20cm*25cm。该货物对应航线的运价为130美 元/运费吨，计算标准为W/M，另加收燃油附加费 10%、港口附加费10%，问：应如何计算该批货物的 运费？
第七章国际货物运输
2020/12/5
第七章国际货物运输
运输方式
陆上运输
水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输
公路运输 铁路运输
内河运输 海洋运输
沿海运输 近洋运输 远洋运输
集装箱 运输
大陆桥 运输
多式联运
第七章国际货物运输
国际贸易运输的产生与发展
n 资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力 、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送 。
第七章国际货物运输
（3）按收货人抬头的不同划分
n 记名提单（straight B/L）：又称“收货人 抬头提单”，是指在收货人（Consignee） 栏内具体写明收货人名称的提单——只能 由特定收货人提货。
n 不记名提单（bearer B/L）：又称“来人抬 头提单”，是指在收货人栏内不写明固定 收货人的名称，只写明“货交提单持有 人”，或不填写任何名称的提单。
第七章国际货物运输
（三）班轮运费的计算
n 班轮运费=基本运费+附加运费 =货运量×基本运费率×(1+附加费率)
n 附加费是具体数值： 单位运费＝基本运费+附加费
n 附加费按百分比计算： 单位运费＝基本运费×(1 +附加费率)
第七章国际货物运输
例题
n 由青岛运往南非开普敦港口“门锁”一批 共计1000箱，每箱体积20cm×30cm×40cm， 毛重为25公斤，当时燃油附加费为15％， 港口拥挤附加费为10％，门锁属于小五金， 计费标准W/M，等级为10级，查基本运费 为每运费吨66美元，试计算应付运费为多 少？
n 货物收据；物权凭证；运输契约的证明
第七章国际货物运输
2.提单的种类
（1）按货物是否已装船划分 n 已装船提单（on board B/L or shipped B/L）：承
运人在货物装上指定船舶后签发的提单，提单上 须以文字表明货物已装上或已装运于某具名船只， 提单签发日期即视为装船日期。 n 备运提单（received for shipment B/L）又称收讫 待运提单：承运人已收到托运货物，在等待装运 期间签发的提单。《跟单信用证统一惯例》规定， 在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提 供已装船提单，银行一般不接受备运提单。
定计收。 n 班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率
表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。 n 目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级
运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一 般分为20个等级），每一个等级的货物有一个 基本费率，等级越高费率越高。
第七章国际货物运输
n （1）基本运费：货物从装运港到卸货港所应 收取的基本运费，是构成全程运费的主要部 分。包括装货费、卸货费以及运输费用。
适合批量大、附加值低、包装相对 简单的大宗散货。
第七章国际货物运输
一、班轮运输（Liner Shipping）
（一）概念和特点 P170
n （1） “四固定”：固定航线、固定港口、固定 船期和相对固定的费率。
n （2）“两负责”：船方负责配载装卸，装卸费包 括在运费中。不计装卸滞期费和速遣费。
n （3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船 方签发的提单条款为依据。承运人对货物做承担 的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”。
第七章国际货物运输
e. 未明确表示货物与包装不良的批注。如 ：
➢ SECOND-HAND CASES (用过的箱子) ➢ USED DRUMS (旧桶) ➢ 这类批注并没有明确表明货物与包装的
缺陷。 f. 对货物数量的批注，如： ➢ SHORT SHIPPED ONE JAR (少装一坛) ➢ SHUT OUT FIVE CASES (少装五箱)
n （2）附加费：是指对一些需要特殊处理的货 物，或者由于突发事件的发生或客观情况变 化等原因而需另外加收的费用。
➢ 燃油附加费 ➢ 超重附加费 ➢ 超长附加费 ➢ 直航附加费
➢ 港口附加费 ➢ 港口拥挤附加费 ➢ 选港附加费 ➢ 贬值附加费
第七章国际货物运输
基本运费的计算标准
n 按货物的毛重——重量吨（ Weight Ton）， “W” n 按货物的体积或容积——尺码吨（Measurement
第七章国际货物运输
（2）按货物的外表状况是否有不良批注划分
n 清洁提单（clean B/L）：货物在装船时 “表面状况良好”，承运人在提单上无不 良批注。信用证要求的提单均为清洁提单。
n 不清洁提单（unclean B/L or foul B/L）： 承运人在提单上加注了有关货物及/或包装 状况不良或存在缺陷等批注的提单。并非 所有有关货物的批注都构成不清洁提单。
第七章国际货物运输
Freight Conference 班轮公会
班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加 班轮公会的一些船公司，实际上常常同时经营着几条 班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几个班轮 公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切 关系。这种错综复杂的关系，常引起各班轮公会之间 的利益冲突。
第七章国际货物运输
（四）提单 P172
n 海运提单（Ocean Bill of Lading, B/L），简称 提单，指证明海上运输合同和货物由承运人接 管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭 证。
《UCP600》规定：有权签发提单的人是：承运人 或代表承运人的具名代理人，或船长或代表船长的
1.提具单名的代理功人能。（性质和作用）
Ton）， “M” n 按毛重或体积从高计收——“W/M” n 按货物的价格，从价运费——“A.V.”或“ad. Val” n 按货物的件数，如活牲畜牛、羊按“头”、车辆按
“辆” n 按货物的毛重、体积、价格从高计收——“W/M or
A.V.” n 按货物的毛重或体积计收，然后另加一定百分比的从
价运费——“W/M plus A.V.” n 临时议定——“open rate”
为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限 制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二 是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航 线载货业务的目的。
第七章国际货物运输
wenku.baidu.com
第七章国际货物运输
（三）班轮运输费用
n 班轮运费由基本运费和附加运费构成。 n 按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规
第七章国际货物运输
提单上常见的批注类型
a. 货物与包装状况的批注，如： ➢ ONE BAG BROKEN (一包破) ➢ ALL TIMBER LOADED WET (全部木材装船水湿) ➢ ONE CARTON NO.23 MIDDEW STAINED (第23号
纸箱有霉迹) ➢ THREE STEEL TUBES BENT (三条钢管弯曲) b.对附加费用的说明，如： ➢ PORT EXPENSES AT DESTINATION TO BE
n 上个世纪的40-50年代，人类社会的第三次产业革 命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇 宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的 崭新时代。
n 人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发 展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运 输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发 展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交 通运输业又进入到了一个新的发展阶段。
BONDLES OFF (散捆后船方对件数不负责) ➢ SAID TO CONTAIN… (据托运人说有…) d. 对运输方式的说明，如： ➢ SHIP MAY DISCHARGE THE GOODS AT
THE NEATEST PORE IF UNABLE TO REACH THE DESTINATION (如不能进入目 的港，船方可将货物在就近港口卸下)
BORNE BY THE CONSIGNEE (目的港费用由收货人 负担) ➢ 这是说明费用的，除非信用证有相反规定，银行都会 接受这种提单的。
第七章国际货物运输
c. 免责批注，如： ➢ N/R FOR PUTREFACTION (船方不负货物腐
烂之责) ➢ N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY