学习任讲义务4 气门组检修
气门传动组零件的检修
•
正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第 一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合， 其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可 堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
③凸轮轴轴颈的磨削
凸轮轴轴颈的圆度误差大于
0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超 过0.05 mm时，应按修理尺寸法进 行校正并修磨。 ④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。
•
检查各部件有无损坏， 应特别注意检查液力挺柱体 外侧面及底部有无过度磨损。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 凸轮
3．气门推杆的修理
•
气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易 发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm， EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为 0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上 端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01～0.03 mm之间。
（2）正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将 链条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡尺 测量其直径，其直径不得小于 允许值。例如丰田2Y、3Y发动 机允许的最小值：凸轮轴正时 链轮为114 mm；曲轴正时链轮 为59 mm。
6．正时皮带的安装 • （1）曲轴带轮和正时带轮 上都有标记（通常以“0”作 标记）。 • 装配时都要将标记和汽 缸体上正时齿轮带轮室上的 标记对齐，以保证配气相位 的正确性。
（2）凸轮轴轴承的修理
• ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为 0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。 • ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 • ③安装时，应使用专用的压装工具压入。
•
轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削 等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.05～0.10 mm(如桑塔纳发动机为0.06～ 0.08 mm，EQ6100—1型发动机为0.06～ 0.12 mm，CA6102型发动机为0.03～0.079 mm)。
气门组的检修
气门组的检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。
气门传动组的拆装与检修
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气门传动组的拆装
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 套筒、扳手等，并检查其 是否完好。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 确保车辆稳定，并将发动 机舱盖打开。
பைடு நூலகம்
安全准备
确保工作区域安全，穿戴 好防护用品，如手套、护 目镜等。
气门传动组的拆卸步骤
拆卸气门传动组前，确保发动机 完全冷却。
按照顺序拆卸气门传动组上的螺 栓和螺母，并妥善保管好拆卸下
来的零件。
小心地将气门传动组从发动机上 拆下，并放置在干净的工作台上。
气门传动组的安装步骤
在安装气门传动组之前，确保 所有零件都已清洁并检查完好。
将气门传动组按照正确的顺序 安装在发动机上，并使用适当 的螺栓和螺母固定。
确保所有螺栓和螺母都已拧紧， 并按照规定的力矩进行紧固。
气门弹簧检查
检查气门弹簧是否有断裂、变形或 失去弹性，如有异常应及时更换。
气门座圈检查
检查气门座圈是否有磨损、烧蚀或 松动，如有异常应及时维修或更换。
气门传动组的调整与维修
气门间隙调整
根据车辆制造商的推荐值，使用适当的工具调整气门间隙，确保 气门间隙在规定范围内。
传动皮带检查与调整
检查传动皮带是否有磨损、松动或断裂，如有异常应及时更换或调 整。
03
气门传动组的检修
检修前的准备
工具准备
准备气门传动组检修所需 工具，如螺丝刀、扳手、 测量工具等。
车辆预检
检查车辆是否处于安全状 态，确保车辆稳定停放， 并关闭发动机。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴 适当的防护装备，如手套、 护目镜等。
学习任务四-气门组的检修
学习目标
通过本任务学习，应能： 1.诊断配气机构的典型故障； 2.编制发动机气门组的检修程序，分析配气机构典型故障
的主要原因； 3.使用量具检测气门组主要零部件； 4.参阅维修手册制订气门组检修项目和方法。
学习时间：2学时 学习引导：
询问故障现象
询问故障现象和条件、如何发生等
运用相关知识
直观检查，排除简单表面问题
二、气门座的检修
气门座的损伤形式： 主要损伤是密封带变宽或出现凹陷、斑点、松
动等，导致气门关闭不严，汽缸密封性降低。
1.气门座圈的更换
取出气门座圈： 用专用工具拉出。
选择气门座圈： 选择合适的过盈量。
镶装气门座圈： 冷镶法 热镶法
2.气门座的铰修
（1）气门座铰削工艺
①选择刀杆：根据气门导管内径选择铰刀导杆，导 杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。
• （1）用外径千分尺检 测气门杆的磨损，测 量部位如图所示。通 常与气门杆尾端未磨 损部分对比测量，若 超过0.05mm，或用手 触摸有明显的阶梯形 成感觉时，应更换气 门。
• （2）用百分表检查气 门杆的弯曲变形，如 图所示，若表针摆差 超过0.05mm，应校正 或更换。
• （3）气门杆尾端磨损 凹陷应磨平，气门全 长及磨削量应符合规 定要求。
③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定.(一般为 1.5～2.0mm),排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽 油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽 度过大，容易烧蚀气门。
④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。
⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（3）气门的研磨
手工研磨 ①研磨前应先用汽油清洗气门、气门 座和气门导管，将气门按顺序排列或 在气门头部打上记号，以免错乱。 ②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的 粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油， 插入气门导管内。 ③利用橡皮捻子按图将气门作往复和 旋转运动与气门座进行研磨，注意旋 转角度不宜过大，并不时地提起和转 动气门，变换气门与座相对位置，以 保证研磨均匀。 ④当气门工作面与气门座工作面磨出 一条较完整且无斑痕的接触环带时， 可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂， 继续研磨。当工作面出现一条整齐的 灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂 上润滑油，继续研磨几分钟即可。
气门组检修1
• 摇臂和摇臂轴可有可无
– 按凸轮轴数量、有无摇臂或摇臂轴可分 5种典型类型
（1）单顶置凸 轮轴、无摇臂和 摇臂轴配气机构
（2）单顶置凸轮 轴、有摇臂、单摇 臂轴配气机构
（3）单顶置凸轮轴、 有摇臂、双摇臂轴配气 机构
ห้องสมุดไป่ตู้
（4）单顶置凸轮轴、 有摇臂、无摇臂轴配 气机构
（5）双顶置凸轮 轴、无摇臂和摇 臂轴配气机构
– 装前铰削座孔，过盈量约0.015mm~0.065mm。
– 装前用热水或喷灯加热缸盖，温度60℃～80℃ 。 – 装后导管伸出气道的高度应符合规定。
– 装后铰削内孔。
4．气门油封 – 位置：气门导管上部。 – 功用：防止漏油。
– 组成：橡胶圈和弹簧。
– 更换时机：沿气门杆漏油。 – 更换油封注意事项： • 使用专用工具安装。 • 有些进排气门油封不同。
气门弹簧的构造与维修 1．气门弹簧的构造 – 功用：使气门与气门座压紧。 – 位置：气门杆上。 – 结构特点：圆柱螺旋弹簧。 – 类型：等螺距、变螺距、双弹簧。
2．气门弹簧的维修 – 裂纹或拆断检查：观察。 – 自由长度检查与修理：用直尺测量。 – 垂直度检查与修理：用直尺和塞尺测量。 – 弹力检查与修理：用检验仪测量弹力与长度关系。 – 维修方法：更换。 检 查 垂 直 度 检 查 弹 簧 弹 力
气门座的构造与维修 2．气门座的铰修 – 工具：气门座铰刀。 – 步骤： （1）铰修前检查气门导管； （2）选择铰刀和铰刀杆； （3）用粗铰刀铰修工作锥面； （4）试配，调整工作锥面位置和宽度。 （5）用细铰刀精铰并垫细砂布修磨。 （6）研磨气门。 注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺 时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。
学习任务4 气门组检修
学习任务4 气门组检修
一、配气机构的作用
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要 求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气 (汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从 气缸排出。
二、对配气机构的要求
减小进气和排气的阻力；使进气和排气都尽可能充分和完善。
为了改善气门 导热性能，可 在气门内部充 注金属钠。
杆部
头部 进气门：中碳 合金钢（如镍 钢、镍铬钢） 排气门：耐热 合金钢（硅铬 钢）
气门头部的结构形式
结构简单，制造方便，吸热 平顶 面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。 式 适用于排气门，因为其强度 凸顶 高，排气阻力小，废气的清 式 除效果好，但球形的受热面 （球 积大，质量和惯性力大，加 工较复杂。 面顶）
气门座锥角
气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合， 可靠地密封。气门座锥角通常为30 （或） 45 。b=1mm～ 3mm
b
150
750 450（300）
气门座圈：
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
镶嵌式气门座特点：
优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造
成严重事故。
汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座
气门座圈
3、气门导管
气门导管 作用： 为气门的运动导向， 保证气门直线运动 兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高， 约500K。润滑困难，易磨 损。 材料： 用含石墨较多的铸 铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精 度较高 ，内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙 伸入深度应适量。锥度 0.05～0.12mm。 可减少气流阻力。
气门传动组的拆装与检修(新) ppt课件
2）选择适合的测量仪器，按照要求的精度水平选择测 量仪器。反面示例： 用游标卡尺测量活塞外径。测量精度： 0.05mm而要求精度：0.01mm。
3）零校准，检查零刻度是否对准其正确的位置。零校 准是正确测量的基础。
4）测量仪器的维修，定期地进行维修和校准。 如果坏 了切勿使用。
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2、挺柱
1）普通挺柱 普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱，极易产生 疲劳磨损及不均匀磨损； 当挺柱底部出现裂纹、疲劳剥落、擦伤划痕时，应更换。
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当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导孔支架。
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2）液压挺柱
1.液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01—0.04mm，使用极 限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。
带轮对准相应的正时标记后，拆下正时齿带，再按照
以下步骤拆卸凸轮轴。
1）旋松正时齿带轮螺栓，拆下凸轮轴正时齿带轮。
以免在拆卸凸轮轴时损坏霍尔传感器。
2）拆下密封圈和半圆键。
3）拆下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序先松第1、3、
5号轴承盖，然后按对角交替方式旋松第2、4号 轴
承盖螺母, 拆下凸轮轴。
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13
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
圆筒挺柱体
低压油腔 单向阀
柱塞
液压缸
气门关闭时
弹簧被压缩
气门打开时
高压油腔
气门受热膨胀时，柱塞和液压缸作轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过液压缸 与柱塞间的缝隙挤入低压油腔。因此，使pp用t课液件 压挺柱时，可以不预留气门间隙。14
3. 推杆
推杆
从凸轮轴经挺柱传来的推力传给摇臂。
2学习任务四：配气机构的检修——工作页
学习任务四配气机构的检修学习目标：1、能叙述配气机构的功用、组成及各零件的安装位置、损坏原因和检测项目；2、知道配气相位的概念及其对发动机性能的影响；能叙述可变配气相位系统的功用及基本工作原理；3、能按照技术要求拆装配气机构各零件；4、能按照技术要求对配气机构各零件进行检测并根据检测结果制订修复计划；5、能检查与调整气门间隙。
建议学时：18学时工作情境描述：一位客户反映汽车动力不足，燃油消耗量增加。
经检测发动机的气缸压缩压力低于技术要求，往燃烧室内加入少许发动机机油进行湿气缸压缩压力测试，发现气缸压缩压力值基本无变化，初步诊断气门密封不严们需要对配气机构进行解体检查。
学习活动学习活动1、配气机构总体构造认知学习活动2、气门传动组检修学习活动3、气门组检修学习活动4、配气相位与可变配气相位系统学习活动1 配气机构总体构造认知学习目标1、能够分析配气机构的功用、类型与工作原理；2、能够在台架上指出配气机构各零部件；3、能学会使用各类教学资料，树立团队学习意识；建议学时：1学时学习准备：PPT课件、维修手册、车辆、发动机台架、世达工具、参考资料书籍、网络教学资源；一、配气机构的功用按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭，使 (汽油机)或 (柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
二、配气机构的类型1、按气门数分：和；2、按凸轮轴布置位置分为：、和；3、按气门驱动方式分为：和；4、按凸轮轴传动方式分为：、和。
三、配气机构的组成配气机构由和两部分组成，填写下图中的零件名称。
学习活动2 气门传动组检修学习目标：1、能够叙述气门传动组的作用、组成；2、能叙述凸轮轴的结构与工作原理；3、能叙述挺柱、摇臂的构造与工作原理；4、能独立完成凸轮轴、液压挺柱、正时齿形带、正时链条的检修；5、能独立完成凸轮轴拆装；6、能独立完成正时带更换；建议学时：6学时学习准备：1、常用工具：世达工具、扭力扳手、一字起等；2、专用工具：游标卡尺、外径千分尺、百分表组件、卡簧钳；3、设备：车辆或发动机试验台、多媒体教学设备、张贴板、正时齿形带一根；4、资料：维修手册、工作页、考单、安全操作规程、教学课件、软件、张贴纸、视频教学资料、网络教学资源。
气门组的检修之欧阳地创编
模块四：气门组的检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。
气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。
为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。
采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。
4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。