锚段关节式电分相引起接触网跳闸原因的分析

通 过对 七跨 式锚 段 关节 电分 相 的结构 特 点 、 及技 术 原理
车及 Ｃ Ｈ 型动车组等机型。为防止该区段 内所有运用机车 Ｒ 及动车组重联多弓运行通过分相造成接触 网电分相烧损， 在
多机 重联 运行 时应 采取 ” 条件 双 弓通过 ” 有 方式 。具 体措 施
如下 ：
图 ５ 受 电 弓间 距 离大 于 无 电 区 长度 时 弓网 关 系平 面 示 意 图
定”《 （机车操作规程》 三十四、 第 三十五条 ）同时可利用无线 ；
通信 设 备加强 前 、 车联 系 ， 保列 车运 行 安全 。 后机 确
５ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 束语
随着 我 国电气化 铁 路 的快速 发展 ， 段关 节式 电分相 以 锚
中性 区长度 Ｌ 为 １６ 即 Ｌ Ｌ ２符合无电气联接 的重联 ２ ８．ｍ， ＜ ， ２
机车 同时升 弓造 成 电分相 烧损 的条 件 。 次接 触 网电分 相烧 此 损情 况 为 １２ ８＃支柱 附 近导 线 ３ 处烧 伤 ，８＃支柱 附件 导线 １８ 及 承力 索烧 伤 ，８＃与 １８ １２ ８＃支柱 间 距离 约 为 １２ ５ ｍ，而第 １ 台到第 ６台 机车 受 电 弓 间距 为 １４ ３ ．ｍ，且 第 １６ 车 受 电 ８ 、机
流人 中性 区锚段 的接触 网， 然后经过机车受电弓②流人接触
网 Ｂ相 ， 成 接 触 网 Ａ、 间高 压 短路 ， 致机 车 受 电 弓及 造 Ｂ相 导
接 触 网烧 损 。
④第一位为 ８ 轴机车（ ｓ 如 ｓ 型机车） 不得 已升前弓运行 时， 第二位机车必须降弓或升前弓通过 ； ⑤第一位为 １ 轴机车（ ｓ ， ２ 如 ｓ 型同定重联 ） 不得已升前
图４ 任 意 两 受 电 弓间 距 离大 于 中性 区长履 示 意 图
ｆ 电力机 车 、 车组 原则 上 升后 弓运行 （ １ １ 动 因故 障或 其他 原 因必须 升前 弓时除 外 ） 。 ｆ 电力 机 车重联 运行 通过 锚段 关节 式 分相 时 ， 规定 ２ １ 除按 断 合主 断路 器外 ， 行 中还应 遵 守 以下要 求 ： 运
图６ 受 电 弓 间距 离 小 于 中性 区长 度 时 弓 网关 系平 面 示 意 图
其硬 点小 的优点 将在 既有 线提 速 和客运 专线 建设 中大 面积 采用 。而 电力 机 车通过 锚段 关节 式 电分 相时 发生 跳 闸现象
此 次 事 故 列 车 编 组 为 ：Ｓ０ １ （ 务 ） Ｓ １６４ Ｓ４３ ３ 本 ＋ Ｓ０ ２ ＋ Ｓ４ ３２ Ｓ １６８ Ｓ １６２ Ｓ １５３ ６ Ｓ０ １＋ Ｓ０ １＋ Ｓ０２ ＋ Ｓ０７ ， 台机 车 中第 １ 台到 第 ６ 台机 车受 电弓最 大长 度 为 １４ 李庄 至 黄 口区 间 电分相 ３ ．ｍ， ８
成 这起 事故 的原 因。
支 柱
前车司机换升前 弓后方可执行。 （ 动车组途中故障由电力机车担当救援任务时， ４ ） 无论牵引
或推 进 ， 通过锚段 关节式分相 时 ， 动车组 司机 必须降弓通过 。 （ 电力 机 车 、 组重 联运 行 时 ， ５ ） 动车 本务 司机 在开 车前 组 织 重 联 司机开 好小 组会 ， 定途 中运行 操纵 、 系 办法 。 制 联 （ 机 车乘务 员严 格 执行 ” 机牵 引与补 机 推进 有关 规 ６ ） 多
车 ）则第 二位 机 车必须 降 弓或升 前 弓通过 ； ，
流入机车 ， 然后经过机车受 电弓②流人接触 网 Ｂ 相 ， 造成接 触网 Ａ Ｂ相间高压短路 ， 、 导致机车受电弓及接触 网烧损。
二 是 无 电 气联 接 的重 联 机 车 任 意 两 弓 间距 离 小 于 中性 区长 度 ２ 。如 图 ６ 示 ， 触 网 Ａ相 电流 通 过机 车 受 电 弓① 所 接
弓运 行 时 ， 第二 位机 车 必须 降 弓通过 。 （ 动车 组重 联运 行禁 止采 用 ” ３ ） 前车 升前 弓、 车升 前 弓” 后 的运 行 方式 。后 车不 得 已必须 升前 弓时 ， 车 司机 必须 通知 后
此 次 事故 发 生在 ５ ０２次列 车 运 行 中 ， １８ 各机 车 均 未 升双 弓 运行 ， 即受 电弓 间没 有 电气 联接 ， 步 可 以判 定 后 者是 造 初
锚 段关 节 式 电分相 引起 接触 网跳 闸原 因的分 析
３ 原 因 分 析
４ 采取 的措施 上海铁 路 局管 内西 陇海 线 ２ ０ｋ ／ ０ ｍ ｈ区段运行 的机 型较 为 复杂 ， 除上述 ｓ 。ｓ Ｓ、ｓ 型机 车外 ， 有 Ｓ 。ｓ 叭ｓ ｓ 还 Ｓ 、ｓ ｓ 、ｓ 型机
要 求 的介 绍 ， 我们 不难 看 出 ， 可能 引起 接触 网电分 相烧 损 的
原 因有两 个 ：
一
是有电气联接的机车受电弓， 若两弓间距离大于无电
区 长 度 １如 图 ５ 示 ， 触 网 Ａ相 电流 通 过 机 车 受 电 弓④ ， 所 接
①第三位及以后机车必须降弓通过 ； ②第一位机车升后弓运行， 第二位如为 １ 轴机车（ Ｓ 粥 ２ 如 Ｓ 型固定重联机车）则第二位机车必须降弓或升前 弓通过； ， ③第一位为 ６ 轴机车 （ Ｓ 如 Ｓ机车 ） 不得 已升前 弓运行 时， 第二位机车如为 ８ 轴以上车（ ｓ ｓ， 如 ｓ、 型固定重联机 ｓ
不仅会直接造成接触网烧伤断线 ， 中断供电和运输 ， 而且频 繁的近端短路， 数千安的大电流冲击 ， 也直接威胁牵引变电 所主变压器的安全运行。该现象原因复杂， 牵涉 电力机车和 牵引供电两个专业， 建议引起有关单位的高度重视 ， 加强理
论研 究 和现 场调 查研 究 ， 解决 这一 技术 难题 ， 尽快 为我 国 电 气化 铁路 的提速 和建 设提供 技 术 支持 。 责任 编辑 ： 宋 飞
弓滑板有烧痕。 因此可以得出结论 ： 此次事故原因是由于第 １ 台本务 Ｓ４ ３３机车和第 ６台 Ｓ １５３机车受电 弓通过锚 Ｓ０ １ Ｓ０７
段 电分相 的中性 区 ， 触 网 Ａ、 短路 造成 。 将接 Ｂ相
来稿 时间 ：０ ２ ２ ２ １－ — ２ １