郑州市花园路非机动车道改造浅谈
城市交通规划中的非机动车道建设方案
城市交通规划中的非机动车道建设方案随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了改善交通拥堵、减少环境污染，非机动车道的建设成为了城市交通规划中的重要一环。
本文将探讨城市交通规划中非机动车道建设的方案，旨在为城市交通规划者提供一些建设性的思路和建议。
一、非机动车道的重要性非机动车道的建设对于改善城市交通状况具有重要意义。
首先，非机动车道能够为骑行者和步行者提供安全、便捷的通行环境，鼓励市民选择绿色出行方式，减少对机动车的依赖，从而缓解交通拥堵问题。
其次，非机动车道的建设能够提高城市的环境质量，减少尾气排放和噪音污染，改善市民的生活质量。
此外，非机动车道还能够促进城市的健康发展，鼓励市民进行体育锻炼，提高身体素质。
二、非机动车道建设的原则在非机动车道建设中，应遵循以下几个原则。
首先，非机动车道应与机动车道分离，确保骑行者和步行者的安全。
其次，非机动车道应具备一定的连通性，形成完整的网络，方便市民的出行。
第三，非机动车道应考虑到不同人群的需求，包括老年人、残障人士等特殊群体。
第四，非机动车道的建设应与城市的整体规划相协调，兼顾城市的美观和功能。
三、非机动车道建设的具体方案1. 道路规划中的非机动车道设计在城市道路规划中，应将非机动车道作为必要的组成部分考虑进去。
在新建道路时，应将非机动车道纳入设计范围，确保非机动车道的连通性。
在现有道路改造中，应尽量划分出一部分空间用于非机动车道的建设。
此外，非机动车道的宽度也需要根据实际情况进行合理的规划，以满足市民的需求。
2. 非机动车道与机动车道的分离为了确保非机动车道的安全性，非机动车道与机动车道应进行有效的分离。
可以通过设置隔离栏、绿化带等方式来实现分离。
此外，还可以考虑设置交通信号灯和斑马线等设施，为非机动车道的用户提供便捷的过街通道。
3. 非机动车道的标识和标线为了提高非机动车道的可见性和识别度，应在非机动车道上设置相应的标识和标线。
可以使用明亮的颜色和反光材料，使非机动车道在夜间也能够被骑行者和行人清晰辨认。
建筑环境心理学城市认知调研报告
城市环境认知调研报告调研地点：郑州市金水区调研人员：000000000序言城市是人类文明的标志，是人们经济、政治和社会生活的中心。
城市发展的程度是衡量一个国家和地区经济、社会、文化、科技水平的重要标志，也是衡量国家和地区社会组织程度和管理水平的重要标志。
然而，仅仅看到城市所带来的丰硕成果而赞叹不已、振臂高呼是远远不够的，城市发展过程并不一定是一曲美妙的乐章，像很多进步一样，城市发展过程中也夹杂着许多不和谐之音。
在城市飞速发展的今天,本次调研以金水区为例，从环境心理学的角度对金水区进行简单分析。
目录调研目的 (4)调研方法 (4)调研时间 (4)调研地点 (4)调研人员 (4)具体内容 (5)一．部分要素简要分析及介绍 (5)边界 (5)主要的街道----花园路 (7)标志建筑-----河南博物院 (8)主要节点------紫荆山科技市场 (10)二．过程中发现的一些问题 (11)花园路 (11)紫荆山 (11)科技市场 (12)三．提出建议 (12)花园路： (12)紫荆山： (12)科技市场： (12)四．调研结果统计表分析 (13)整体评价 (13)推荐地点 (13)金水中心 (14)金水象征 (15)交通节点分析 (15)五．结语 (16)金水区城市意象调研分析报告调研目的结合实际更深层次了解城市意象的构成要素，掌握绘制城市认知地图的步骤和方法，培养发现问题解决问题的能力，培养实地调研的动手能力，培养团队意识.调研方法分小组实地调研,主要方式为问卷调查调研时间2013 10.1-2013 10.7调研地点郑州市金水区调研人员000 000 000 000 000具体内容实地调研之前，我们组以花园路和农业路将金水区分为四个部分A,B ,C,D四个区域每小组负责一个区域，最后汇总信息得出结论。
一．部分要素简要分析及介绍边界通过调研我们发现许多郑州市民对金水区边界没有一个很清晰的答案，所以我们搜集了资料来研究这麻烦的边界。
郑州城北路改造方案
1.提高道路通行能力，缓解交通拥堵，保障人民群众便捷出行。
2.完善道路基础设施，提升道路品质，改善城市形象。
3.优化公共交通布局，提高公共交通服务水平，引导绿色出行。
4.保障道路交通安全，降低交通事故发生率。
5.符合城市总体规划和可持续发展战略。
三、改造内容
1.道路拓宽：将城北路现状双向四车道拓宽为双向六车道，提高道路通行能力。
6.交通设施完善：增设交通标志、标线，改善照明设施，增强夜间行车安全。
五、改造措施
1.道路拓宽工程：
-重新规划道路红线，合理分配车行道、非机动车道和人行道宽度。
-优化路面结构，提高路面承载能力和耐磨性。
2.交叉口改造：
-扩大交叉口面积，增加进口道车道数。
-引入智能交通信号控制系统，实现动态交通流量管理。
2.交叉口优化：对城北路沿线交叉口进行优化设计，提高交叉口通行效率。
3.道路设施提升：更换老旧基础设施，提高道路品质。
4.公共交通优化：调整公共交通线路，增加公交站点，提高服务水平。
5.绿化景观提升：加强道路绿化，提升道路景观效果。
6.道路交通安全：完善交通标志、标线，加强交通组织管理，提高道路安全水平。
郑州城北路改造方案
第1篇
郑州城北路改造方案
一、项目背景
随着郑州市经济社会的快速发展，城市交通需求不断增长，城北路作为连接郑州市区与北部地区的重要通道，承担着重要的交通功能。然而，现状城北路存在道路通行能力不足、交通拥堵严重、基础设施老化、环境品质不高等问题，已难以满足人民群众日益增长的出行需求。为改善城北路交通状况，提高道路通行能力，提升城市形象，制定本改造方案。
2.改善基础设施条件，保障行车安全，降低事故发生率。
改建工程非机动车道交通疏导方案
改建工程非机动车道交通疏导方案一、背景介绍随着城市的发展和人口的增加，非机动车的数量也逐渐增加，这给城市的交通流量和交通安全带来了挑战。
为了提高非机动车道的交通疏导能力，降低交通事故发生率，改建工程非机动车道交通疏导方案应运而生。
二、分析问题1.非机动车道疏导能力不足：由于非机动车道总体宽度较窄，非机动车行驶速度慢，易造成交通堵塞。
2.非机动车道与机动车道安全隔离不够：非机动车与机动车混行，容易发生交通事故。
3.非机动车道不规范的停车现象：大量的非机动车乱停乱放，占据了非机动车道，影响通行。
三、解决方案1.提高非机动车道疏导能力1.1拓宽非机动车道：根据实际情况优化非机动车道设计，将非机动车道的宽度适当增加，以提升通行效率。
1.2优化交通信号灯系统：增加非机动车通行时间段，确保非机动车顺利通过交叉口。
1.3增设非机动车道专用通行道：根据交通量和道路情况，适当增设非机动车道专用通行道，以加快非机动车通行速度。
2.加强非机动车道与机动车道的安全隔离措施2.1设立隔离栅栏：在机动车道和非机动车道之间设置安全隔离栏，确保非机动车和机动车的交通安全。
2.2宽缓带设置：在非机动车道两侧设置宽缓带，加大非机动车道与机动车道之间的距离，提高安全性。
3.解决非机动车乱停乱放问题3.1制定非机动车停放规定：明确非机动车的停放规定，划定停车区域，防止乱停乱放。
3.2设立非机动车停车场：根据需求，在有限的空地内设置非机动车停车场，方便非机动车停放。
四、实施方案1.调研和规划：首先进行现场调研，了解非机动车道交通状况和问题，然后制定改建工程非机动车道的规划方案。
2.提高疏导能力：按照方案进行非机动车道的拓宽和信号灯系统的优化等工作。
3.加强安全隔离：在非机动车道和机动车道之间设置隔离栅栏和宽缓带。
4.解决停车问题：制定非机动车停放规定，并在合适的位置设立非机动车停车场。
5.宣传和培训：利用媒体、标语等渠道进行宣传，提升非机动车道交通安全意识，进行相关培训，提高非机动车驾驶人的安全意识和驾驶技能。
加强城市非机动车道管理的对策分析
随着城市中机动车保有量的增多，发生在非机动车道上的事故呈现上升趋势。
本文分析了某市非机动车道管理上出现的主要问题，并提出了相应的解决对策。
非机动车道主要是专供自行车、平板车、三轮车、电动车等车辆行驶的道路。
随 着城市公共交通和私家车的快速发展，一些大城市非机动车交通量有逐渐减少的趋 势，市政建设过程中开始出现随意压缩非机动车道的现象，另外在非机动车道上发生 的交通事故也逐年増多，城市有关部门对于某些非机动车道的规划与维护管理存在以下普遍的一些问题。
1非机动车道缺失以笔者所在的城市为例’目前仍有少部分路段没有3師I 动车道。
由于非机动车道 的缺失，造成电瓶车、自行车只能行驶在机动车道，为交通安全埋下隐患。
2非机动车道变成停车场在城市街头，经常可以看到这样的混乱状况：四车道的机动车路面，两侧停满 车，非机动车在当中和机动车混行；行人并排走非机动车道，非机动车并排走机动车 道；机动车停在非机动车道，非机动车停在人行道上，这些现象严重影响城市形象。
机 动车停非机动车道不但占用道路资源，驶入和驶出时还容易与非机动车发生交通冲 突' 一些城市主干道路的4绅1动车道上常年占满机动车。
交通警察虽然经常去贴条， 但治标不治本。
3非机动车道上共享单车占道目前已有五六家共享单车涌进笔者所在的城市，未来主城区将有数万辆各式共享 单车，低碳环保的出行方式在市民中流行起来。
不过由于缺乏统一管理标准，共享单 车占用人行道板，占用肓道、乱压绿化带的现象很多，严重影响了非机动车道和人行 道的畅通，也给祕动车和行人带来不便。
在道路交通参与者中，相对于机动车，非机动车无疑处于弱势地位，其权益理应 受到保障。
但现实中，无论是先天的道桥设计，还是后来的规划管理，非机动车道的 路权也一直被置于弱势，这应引起相关职能部门关注，并采取以下措施加强非机动车 道的管理，彻底改变各种乱象。
⑴加强立法，对■动车道上的违章、违法行为应依法严肃雜。
非机动车车道改造方案
非机动车车道改造方案
非机动车车道改造方案有以下几点:
1. 划分明确的非机动车道：在道路上划分出专门的非机动车道，通过白色实线或者其他明显的标识将其与机动车道分隔开来，以提醒驾驶员注意和尊重非机动车道的存在。
2. 增设交通信号灯：在需要的路口或者交叉口增设专门的非机动车道信号灯，使非机动车能够按照信号灯的指示安全通行，避免与机动车发生交通事故。
3. 安装路侧停车位：为了解决非机动车停放的问题，可以沿着道路一侧设置非机动车停车位，为非机动车提供便利的停放空间，避免占用行车道或者人行道。
4. 改善路面状况：定期对非机动车道路面进行维修和改善，确保路面平整、无坑洼或者其他障碍物，提高非机动车行驶的舒适性和安全性。
5. 设置非机动车交通指示牌：在需要的地方设置非机动车交通指示牌，向非机动车驾驶员提供道路信息和交通指引，引导其规范通行。
6. 加强交通宣传教育：通过各种途径加强对非机动车驾驶员的交通宣传教育，提高他们的交通安全意识和技能水平，减少交通事故的发生。
以上是对非机动车车道改造的一些建议，通过改善非机动车道的设施和交通环境，可以提升非机动车的安全性和通行效率。
郑州“四桥一路”等工程建设回顾
>>>>>>>>>新中国成立前，郑州只是一个3万多人口的小县城。
自1954年成为河南省省会后，这里发生了翻天覆地的变化。
特别是进入20世纪90年代，经过十几年的改革开放，郑州市的经济社会发展更加迅猛。
然而伴随着人口和车辆的急剧增加，对城市的交通建设和管理也提出了新的要求。
我于1992年6月从省科委调到郑州市工作，先后任郑州市人民政府常务副市长兼郑州高新技术产业开发区管委会主任、党组书记，中共郑州市委常委、副书记，市人民政府代市长、市长。
在此期间，参与实施了“四桥一路”建设、紫荆山路打通、花园路拓宽改造等重大工程，留下了难忘的记忆。
“四桥一路”工程1993年10月的一天，时任郑州市建委主任的廖文海，来我的办公室商谈工作。
谈到郑州市的交通问题时，他提出，能不能在郑州建设高架路，以解决郑州市的出行难问题。
在当时，这是一个非常大胆的想法，因为那时的交通拥堵问题还不是十分突出。
但是我感到，对于城市发展来讲，交通问题是第一位的，特别是作为省会城市的郑州，城市交通的规划和建设一定要未雨绸缪。
所以，我原则上支持廖主任的意见。
建设高架桥提上议程后，首先遇到的问题是应该建在哪里。
大家不约而同地郑州“四桥一路”等工程建设回顾陈义初 口述 薛琳 整理34想到，必须首先解决郑州市的东西交通问题。
这是因为郑州市的城市布局有别于其他的省会城市：省直机关在市区的东部，市直机关在西部，因此东西交通历来就非常繁忙。
从直线距离上看，从市委、市政府到省委、省政府并不是非常远，一般驱车10分钟就可以到达。
但是，在当时郑州市的机动车拥有量还不到10万辆的情况下，东西交通已经发生了拥堵现象，有时从市政府去省政府要花半小时以上。
所以，高架桥首先应当建在郑州市东西方向交通的主动脉—金水路上。
取得共识后，市建委又组织有关人员前往南昌市，考察该市立交桥建设，学习其经验。
然后，我们向当时的郑州市委书记张德广和代市长朱天宝作了汇报，得到了他们的大力支持，于是就有了在郑州城市建设史上具有较大影响力的“四桥一路”工程。
浅议郑州市的交通问题及解决措施
２ ３ 做 好 次 干路 和 支路 系统 的规 划与 建设 工作 ．
提高 中心城 区次 干路 和支 路 的道 路 网密度 。加 快开拓新 路 ， 背街小巷 的车速 ， 提高交通微循环能力 ， 分流 主干道的通行 压力 。
让人们潜意识都遵守交通规则。
造成城市交通拥堵 的原 因是多方面 的 ， 本文 是笔者有 感 于郑 提供一些值得思考 的启示 ， 起到抛砖 引玉 的作 用。
关键词 ： 频率响应 法， ｘ ｅ 模型 ， Ｍａｗ ｌ ｌ 粘滞 阻尼 器， 近似解 中图分 类号 ：Ｕ ５ Ｔ ３２ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
外部地震激 励 的作用下 ， 结构 的位 移 、 速度 和加速度 分别 为 ，
运用 频率 响应法 ¨ 分 析结 构 的振动时 ， 本质是 分析结 构 主， 。设置 的 Ｍａｗ ｌ粘滞 阻尼器 对结构 的阻尼力 为 Ｐ（） 其 综 其 ｘｅ ｌ ｔ， 的响应特性 。将结构 的频率 响应 函数 分解 之后 可得 到 １ 反 映 合 刚度 和阻尼参数分别 为 ｋ ，。对应的位移分别为 。 ： 见 图 １ 个 ｃ， ，（ ～ 结构 主要 振动特性 的响应 函数 分项 和几个 具有 小 系数 的响应 函 图 ３ ， ） 则结构 的动力微 分方 程为 ：
明， ２１ 至 ０ ０年年底 ， 郑州市机动 车保有量达 到 １０万辆 ， ６ 郑州市新
现 状 路 网长 度
ｋ ｍ
现 状 路 网 密度
ｋ ／ ｍ２ ｍ ｋ
规 范路 网 密度
ｋｎ ｋｎ ｒ ｉｚ ／
１７４ ７ ．
５ １４ ５ ．
Ｏ６ ．
１ ８ ．７
０４一Ｏ ５ ． ．
０ ８—１ ２ ． ．
非机动车道安全改善措施
非机动车道安全改善措施
非机动车道安全改善措施
随着城市交通的快速发展，非机动车道已成为城市道路上不可或缺的一部分。
然而，由于非机动车道的设计和管理问题，非机动车道事故频发，给城市交通安全带来了巨大的隐患。
为了提高非机动车道的安全性，我们需要采取一系列的改善措施。
首先，我们应该完善非机动车道的设计。
非机动车道的宽度、标线和标志应该符合规范，以确保非机动车和机动车能够有序分道行驶，避免发生交通事故。
此外，非机动车道应该设置明确的出入口，并与人行道、交通信号灯等设施进行合理衔接，方便骑行者进出道路。
其次，我们需要加强非机动车道的管理和维护。
非机动车道应该定期清理，确保道路畅通无阻。
城市交通管理部门应该加强对非机动车道的巡查，及时发现和处理非机动车道上存在的问题，如路面坑洼、标线磨损等，确保道路的平整和安全。
另外，加强非机动车骑行安全教育和宣传也是非常重要的。
通过宣传广告、教育讲座等形式，向骑行
者普及交通法规和骑行安全知识，提高骑行者的交通安全意识和自我保护意识。
此外，可以组织骑行技能培训班，提高骑行者的骑行技术水平，减少骑行事故的发生。
最后，我们应该加强对非机动车道交通违法行为的监管和处罚力度。
非机动车道交通违法行为不仅危害了骑行者自身的安全，也给其他交通参与者带来了风险。
因此，交通管理部门应该严格执法，对非机动车道上的交通违法行为进行处罚，以起到警示和约束作用。
总之，非机动车道的安全改善需要从设计、管理、教育和执法等多个方面入手。
只有通过全面的措施，才能提高非机动车道的交通安全水平，为城市居民提供更加便捷、安全的交通环境。
浅谈郑州市交通拥堵的原因及应对措施
浅谈郑州市交通拥堵的原因及应对措施作者：马雁来源：《创新科技》2013年第09期[摘要]城市交通拥堵已成为我国很多大中城市的一大问题，郑州市也不例外。
本文通过对郑州市交通拥堵的现状以及造成的原因的分析，提出了缓解交通拥堵的一些措施。
[关键词]郑州；交通；拥堵；措施[中图分类号]F29[文献标识码] A城市交通拥堵是我国很多大中城市普遍面临的社会问题之一。
作为河南省的省会郑州市也不例外，近年来，随着郑州市人口规模的不断扩大，经济的不断发展，郑州市交通工具的数量也在急剧增长。
主城区的交通拥堵问题也越来越严重，给我市的经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。
很多市民把郑州市称之为“堵城”。
加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区的交通拥堵状况已是刻不容缓。
所谓“交通拥堵”，依据公安部1996年实施的《道路交通阻塞度及评价方法》，有如下规定：如果你排在队伍的最末端，连续3个红绿灯都过不去一个路口，称为交通拥堵。
而根据“严重交通拥堵”指标，驾驶员如果5个红绿灯还没有通过路口才算是严重交通拥堵。
现在郑州市的交通整体是一个什么状况？引起交通拥堵的原因主要有哪些？面对这些问题，应该采取哪些行之有效的措施。
本文将做以分析及介绍。
1郑州市目前的交通状况近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。
目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。
市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。
从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。
三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。
景观与活动的双向提升——郑州市花园路景观规划初探
景观与活动的双向提升——郑州市花园路景观规划初探
栾春凤;贾新锋
【期刊名称】《中外建筑》
【年(卷),期】2004()2
【摘要】城市道路不仅仅是通道,还是人们交往活动的户外空间,因而“活动”也是营造良好城市街道景观的重要因素。
本文以花园路景观规划为例,以景观与活动互动机制为基础,来探讨一种新的景观规划方法。
【总页数】4页(P1-4)
【关键词】城市道路;郑州市;街道景观规划;城市建设;城市空间
【作者】栾春凤;贾新锋
【作者单位】郑州大学建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.浅谈城市滨水景观规划设计——以郑州市东风渠滨水景观规划设计为例 [J], 辛岩
2.城市人工湿地景观建设与生物多样性保护研究——以郑州市郑东新区龙子湖湿地景观规划为例 [J], 高辉巧;张俊华
3.改造提升规划中的植物景观规划初探r——以永康三江六岸改造提升规划项目为例 [J], 任蓉;李晨然;张骞
4.生态、安全、和谐的景观之路——郑州市郑东新区东三环景观规划设计 [J], 田
国行;赵亚敏;范钦栋
5.城市滨水空间景观规划设计初探——以江西新余袁河景观带一期景观规划为例[J], 孔华娟
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下穿桥增设非机动车道的人大建议(一)
随着城市交通的不断发展，非机动车道的设置成为了一个必不可少的环节。
然而，一些地方的桥梁下方并未设置非机动车道，给非机动车出行带来了诸多不便，因此，人大代表提出了增设非机动车道的建议。
下面我们就来详细阐述一下这个建议的相关内容。
1. 增加非机动车道的必要性目前，很多城市的桥梁下并未设置专门的非机动车道，这使得非机动车和机动车混行，给交通带来了诸多安全隐患。
而且，桥梁下方的空间通常比较狭窄，非机动车和行人的交通秩序混乱，给道路交通带来了很多问题。
因此，增加非机动车道是十分必要的，可以提高非机动车的通行效率，也可以保障行人和非机动车的安全。
2. 提高城市交通的便利性桥梁下面增设非机动车道，可以提高城市交通的便利性。
当前，非机动车与机动车混行，经常造成交通堵塞，增加了城市交通的拥堵程度。
如果增设非机动车道，可以让非机动车和机动车分开行驶，有利于提高交通效率，缓解城市交通压力。
3. 促进绿色出行随着环保意识的增强，越来越多的人选择骑行自行车或步行出行。
因此，增设非机动车道可以促进绿色出行。
给非机动车提供更为安全和顺畅的通行条件，可以鼓励更多的人选择非机动车出行方式，减少对环境的污染，促进城市的绿色出行发展。
4. 优化城市道路规划在城市的道路规划中，应该更多地考虑到非机动车的通行需求。
增设非机动车道可以优化城市道路规划，使得城市的交通更为有序和安全。
此外，通过增设非机动车道，还可以提高城市的交通运行效率，使得城市的道路更加合理和便利。
综上所述，增设非机动车道是一个十分重要且必要的城市建设举措。
它不仅可以提高非机动车出行的安全性和便利性，还可以促进城市的绿色出行发展，优化城市的道路规划。
因此，我们应该重视并支持这一建议，为城市的发展和交通出行提供更好的条件。
老旧城市小区非机动车停放空间现状分析及对策建议——以郑州市正商明钻二期为例
二、小区概况 正商明钻二期位于郑州市中原区，建成于 2012 年底， 小区占地面积约 4km2，容积率 3.0，绿地率 35%。小区 四周毗邻规划市政道路，现状均无贯通。小区现有 10 栋楼， 2058 户、居住人口约 6600 人。户型有一居室、两居室、 三居室，其中两居室户型占到 70%。小区地下机动车停 车场 1 层，共计 425 个车位，地下无规划非机动车停车场。 小区在地面各楼栋前设有非机动车停车棚（场），地面没 有机动车停车场。
一、引言 短距离出行，电动车具有方便快捷、舒适度高、不受 限制等方面的优势，居民交通出行方式越来越多的选择电 动车。随着居住小区电动车数量的增多，引出停放空间少、 乱停乱放等一系列问题。本文以老旧城市小区非机动车停 放问题为切入点，针对现状问题，提出解决问题的建议， 以期能对旧城社区改造提升、交通整治、停车位规划设计 提供借鉴。
非机动车道设计与管理的研究
非机动车道设计与管理的研究非机动车道是城市道路交通系统中的重要组成部分，对于保障非机动车行驶安全、提高交通效率具有重要意义。
然而，目前我国的非机动车道设计与管理仍然存在一些问题，需要进行深入的研究和改进。
本文将围绕非机动车道设计与管理展开讨论，探讨如何优化非机动车道的设计和管理以提高交通效率和保障行车安全。
首先，非机动车道的设计应该基于交通需求和道路环境。
在城市道路规划中，应根据人口分布、交通流量、出行方式等因素来确定非机动车道的数量和位置。
特别是在公共交通枢纽、商业区、学校等人流密集地段，应安排足够的非机动车道，并确保非机动车道与其他车道之间的分隔带宽度合理，以减少碰撞事故的发生。
此外，非机动车道应具备良好的平整度和防滑性，以提高骑车人的行车舒适度和安全性。
其次，非机动车道的管理应该注重交通秩序和交通安全。
由于非机动车流量大、速度慢，容易造成交通混乱和事故。
因此，城市交通管理部门应加强对非机动车行为的监管和引导，制定相关法规和规章制度，明确非机动车行驶的规则和限制。
同时，加强对非机动车的执法力度，对于违规行为及时予以处罚，以维护良好的交通秩序。
此外，建立完善的非机动车停放设施也是非常重要的，可以减少非机动车乱停乱放的现象，提高道路通行能力。
然后，非机动车道的连接与衔接也是非常重要的。
在城市道路网规划中，要合理规划非机动车道与其他交通设施的连接，使得非机动车道网络与有轨电车、地铁站、公交站等交通枢纽有机衔接，方便乘坐公共交通工具的市民停放非机动车并进行换乘。
同时，在非机动车道与机动车道的连接处，应设立明显的标志和交通信号，提醒司机注意非机动车的存在，减少交通事故的发生。
此外，非机动车道的信息化建设也是提高管理效率和行车安全的重要手段。
通过在非机动车道上设置智能监控设备和交通诱导屏，可以实时监测非机动车流量和交通状况，及时发布道路信息和交通提示，引导非机动车驾驶员选择合适的路线，避开交通拥堵区域，提高道路通行效率。
浅谈郑州市道路交通管理问题及建议
浅谈郑州市道路交通管理问题及建议摘要：郑州市城市化进程不断加速，城市规模日趋扩大，居民日均出行次数和机动车保有量逐年增加，致使城市交通需求急剧增加，供需矛盾日趋突岀，引发了一系列城市交通问题。
本文从郑州市交通管理问题的现状动身，对郑州市的交通进展和管理提岀一些建议，以便咱们及时解决问题，实现郑州市交通的可持续进展。
关键词：城市道路、交通、管理问题、建议随着郑州市作为中原经济区中心城市的地位日益提高，构筑便捷高效的交通运输网络成为郑州市整体发展的一个关键要素，形成完善的市政道路配真设施及便捷舒适、安全高效的综合交通运输网络体系，是促迸郑州市现代化水平的提高的重要途径，那么，如何解决现有的郑州城市交通所存在的一些问题，成为郑州市经济快速发展及可持续发展的一个重要方面，为了使得郑州市作为中原经济区中心大城市的交通更合理的规划布局，就必须从各个方面分析其交通问题的所在。
一、郑州市交通管理问题现状近年来，郑州的城市规模不断扩大，已经成为中原地区经济发展的重心，作为区域交通的枢纽作用日益明显。
可中心区域道路的改造建设力度却相对滞后，加之受老城区格局的限制，使得道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地严重不足等现象已经成为制约经济发展的问题。
1、城市机动车增长过快，非机动车数量庞大。
郑州是中西部大商贸城市和全国人流、物流中心，外来人口和外来机动车分别占市区人口和机动车量的5()%、35%左右，一系列因素都在严重影响着城市道路交通的正常运行。
据统计，截至201() 年1()月12 0,郑州市机动车保有量达1775508万辆，平均每天新车入户120()辆车，2011年新入户车辆25万辆。
除了呈几何倍数增长的机动车外，郑州数量庞大的非机动车也是造成交通拥堵的另外一个重要因素，由于郑州的很多道路都未能配备相应的非机动车道，使得非机动车闯信号灯、停车越线、驶入机动车道、逆向行驶、抢道行驶、乱停乱放等违法现象比比皆是，交通法规对很多非机动车主形同虚设，而且车辆的剧增带来的最直接问题就是堵车。
交叉口渠化设计
;增设红绿灯，调整车道;增加中间隔离护栏高度等
很多时候，在一些道路交叉口，因公交车转弯或自行车转弯，堵塞大半个道路交 叉口，因传导效应，往往导致两条路交通瘫痪。这些道路交叉口在实际上成了交 通“瓶颈”。自然风光！！！
二、交叉口渠化设计的一般方法
1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。由于 交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹 配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。 增加进出口车道的方法有下列几种：
⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为 50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
道路渠化设计
主讲人：吴昌 制作者: 王帅 温亚枫 吴昌
渠化：就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路
面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法， 对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流 进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和 线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大 时，可以压缩非机动车道宽。横断面图
（4）削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的 道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，
以实现增加车道的功能。横断面图
削减绿化 带：在 二块板 或三块 板绿化 带隔离 的道路 上，如 条件允 许，可 削减交 叉口绿 化带的 宽度， 以实现 增加车 道的功 能。
削减绿化 带：在 二块板 或三块 板绿化 带隔离 的道路 上，如 条件允 许，可 削减交 叉口绿 化带的 宽度， 以实现 增加车 道的功 能。
关于完善非机动车道划分的建议
完善非机动车道的划分对于提高道路交通的安全性和效率至关重要。
以下是一些建议：
科学规划非机动车道：在道路规划和设计阶段，应充分考虑非机动车的出行需求，合理规划非机动车道的布局和宽度。
非机动车道应尽可能连续、贯通，避免断点和障碍物。
明确标识非机动车道：在非机动车道上设置清晰、醒目的标识，包括标线和标志，以提醒其他道路使用者注意非机动车的行驶空间。
设置隔离设施：在有条件的地方，可以通过设置隔离设施如护栏、绿化带等，将非机动车道与机动车道隔离开来，提高安全性。
优化路口交通组织：在交叉路口，应合理设置非机动车的左转、右转车道，优化交通信号灯配时，确保非机动车的通行安全和效率。
加强执法和管理：加强对非机动车道的执法和管理，禁止机动车非法占用非机动车道，对违规者进行处罚，提高道路使用者的法制意识。
教育和宣传：通过媒体、公益广告等途径，加强关于非机动车道使用的教育和宣传，提高公众对非机动车道重要性的认识。
鼓励公共交通和非机动车出行：通过政策引导和设施改善，鼓励市民选择公共交通和非机动车出行，减少对机动车的依赖，从而减少对非机动车道的压力。
持续监测和评估：对非机动车道的运行状况进行持续监测和评估，及时发现问题并进行整改，不断完善和优化非机动车道的规划和管理。
总之，完善非机动车道的划分需要多方面的努力和协作，包括规划、建设、管理、执法和宣传教育等。
通过综合施策，可以有效提高道路交通的安全性和效率，为市民提供更好的出行环境。
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郑州市花园路非机动车道改造浅谈
姓名：唐康学号：20070420322
专业：土木工程
院系：土木工程
摘要：本文通过对郑州市花园路的非机动车情况的调查为例，首先介绍了花园路的概况和实地考察的数据，分析问题，并想出一些解决方法，如改造非机动车道，将非机动车道拥挤路段引流，为公交车提供专门的停车地点，以减轻非机动车的危险性。
提出方案的具体实施方法并浅谈其可行性。
关键词：郑州市花园路、车流量、电动车抢道、非机动车道改造、公交车停车专用路段
正文：
一、引言：
随着经济的发展，郑州人民的出行方式越来越多样化，家中有汽车的也越来越多，然而非机动车仍然是人们上下班、短途旅行的首选。
尤其电动车的出现，这种价格低廉、速度又不慢的交通工具很快风靡全国。
但是随着电动车的增多，非机动车道变得拥挤，与机动车抢道的现象时有发生，机动车的速度又不断提高，极大地增加人们驾驶的危险性。
有必要对非机动车道进行必要的改造以提高非机动车的安全性。
城市大力发展公交系统，有利于环境的保护、节省资源。
但是公交车的增多也伴随着问题的出现，公交车停车占用非机动车道导致非机动车不得不侵占机动车道，增加了交通事故的发生率，同时也给行人的安全带来隐患，给人们的出行带来很多的不方便。
二、花园路概况：
本文的调查对象是郑州市花园路，花园路位于郑州市的金水区、惠济区，北起黄个公路大桥收费站，，穿越北环路，南到紫荆山立交桥，全长10多公里，是郑州南北走向的一条交通要道。
也同时是郑州的著名商业街，花园路两旁大多高档社区、酒店写字楼林立。
现在也被称为新商业圈花园路商业圈，雄踞紫荆山百货，正道花园商厦，正道中环百货、新玛特郑州总店丹尼斯花园店、永乐电器、苏宁电器等大型商场。
花园路上下班高峰期，车流量显著增大，车速缓慢。
出现交通拥挤、非机动车进入机动车道现象，本论文通过对花园路非机动车流量以及其行驶状况的调查，提出解决方案。
四、调查数据分析报告：本数据是对花园路的一条非机动车道的调查结果，地点选在花园路口高架桥附近。
从调查数据中可以看出，非机动车中电动车占95%左右，电动车已经占据了非机动车的绝大部分，但是电动车也是占用机动车道的罪魁祸首，尤其在下班交通的高峰期，非机动车道变得拥挤，大量电动车为图方便进入机动车道，极其危险。
旁边就是公交站牌，此路段现象尤其明显。
约有40%左右的电动车进入机动车道，与由北向南的机动车发生冲突，不远处是一个路口，经常会有车从这里出来，混乱的交通容易导致交通事故的发生，经常可以听到电动车的紧急刹车的声音。
有必要对这一路段进行改造。
六：解决方案：根据以上调查报告的分析，花园路有必要对非机动车道进行改造，在最容易拥挤的路段，尤其是公交车停车路段改造尤为重要。
我的想法是在公交车站牌前30米处设置栏杆将非机动车路引入内侧停车道，栏杆从入口处开始设置，将原非机动车道拦住然后顺着一流方向在路旁设置栏杆，将非机动车引入指定的内侧路，设置30米的非机动车临时车道，以避开与机动车和公交车的冲突，原来的30米非机动车道改为公交车停车专用车道，这样既保证了非机动车的安全，又提高了公交车的效率，同时对等公交车的市民的安全也有了保证。
避免了交通的混乱，尤其是在堵车期间公交车将得到更顺畅的运行，也不会因停车而造成对其他机动车的影响。
混乱路段的整治可以说是百利而无一害的。
能解决很多问题，有必要尽早实行。
七、方案的补充：方案有一些需要注意的地方，1、开辟的道路要注意不能堵塞，需要保证其通畅。
否则将来此路段一旦堵塞将造成严重的交通混乱。
2、需要设置标志，以提醒原路上行人注意前方改道。
八、结语：本论文浅谈了花园路非机动车道改造问题，只是非机动车交通问题的一部分，还有更多的路段需要解决，如果方案最终证实可行，可推广到整个郑州乃至全国，可以解决老百姓出行的很大问题。
本论文只对此问题做浅显的探究，还需要更多的更深入研究才能将其推广，但我相信此方案将给交通问题带来巨大改观。
参考文献：北京城区行人和非机动车交通系统设计研究夏天成
行人、非机动车的道路交通需求及安全分析唐洪。