电话闭塞法
⑴行调：0102次司机
司机：0102次司机有
行调：报告你现在位置
司机：位于上行A站和B站区间。
⑵行调呼B站行值：B站行值
B站行值：B站行值有
行调：0102次列车位于上行A站至B站区间，B站区间是否空闲，是否具备接车条件？B站行值：经行车日志、运营时刻表确认，B站区间空闲，具备接车条件。
⑶行调：0102次司机
司机：0102次司机有
行调：B站连锁区连锁故障，A站至B站上行紧急制动列车，确认无异常后，以RM模式动车，到达上行B站站台原地待命。
司机：B站连锁区连锁故障，A站至B站上行紧急制动列车，确认无异常后，以RM模式动车，到达上行B站毡条原地待命，0102次司机明白。
⑷行调呼B站行值准备接车
行调：B站行值
B行值：B站行值有
行调：。0102次上行列车开过来了，准备接车
B行值：0102次上行列车开过来了，准备接车，B站行值明白。
B行值呼站台岗：B站站台岗
B站台岗：B站站台岗有
B行值：0102次上行列车开过来了，准备接车。
站台岗：0102次上行列车开过来了，准备接车，站台岗明白。
站台岗接车，两面转
⑸行调：B站行值，C站行值【⑷、⑸同时进行（B站台岗接车时，行调呼B、C站行值）】B行值：B站行值有
C行值：C站行值有
行调：由于B站连锁区连锁故障，现从14:10分起，将A站到D站各站间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，调度命令001，行调工号003，请B站行值复述。
B行值：由于B站连锁区连锁故障，现从14:10分起，将A站到D站各站间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，B站行值明白。
C行值：C站行值明白。
⑹①B站是有岔站
B行值：B站站台岗
B站台岗：站台岗有
B行值：准备发车进路
B站台岗：准备发车进路，站台岗明白。
B值站和B站台岗到端门穿荧光衣和绝缘靴，带红闪灯和手摇把原地待命。
B行值呼行调：经行车日志、运营时刻表确认，B站区间空闲，是否允许人员下线路准备发车进路？
行调：允许人员下线路准备发车进路
B行值：允许人员下线路准备发车进路，将一号道岔摇至右位。
站台岗：复述……站台岗明白。
B值站和站台岗下线路进行手摇道岔
…………………………（手摇道岔）…………………………
值站与站务员退至安全位置
站务员呼车控室：车控室
B行值：车控室有
站务员：B～C发车进路排列完成，人员设备出清。
B行值：B～C发车进路排列完成，人员设备出清，车控室明白。
B行值：C站行值
C行值：C站行值有
B行值：B站于15:00分0102次列车请求闭塞（填写行车日志）…
②B站为无岔站
B行值直接呼C行值：C行值
C行值：C站行值有
B行值：B站于15:00分0102次列车请求闭塞（填写行车日志）
⑺①C站为无岔站
C行值：经行车日志、运营时刻表确认，C站区间空闲，C站于15:03分同意0102次列车闭塞，电话记录号码1002.
B行值：经行车日志、运营时刻表确认，C站区间空闲，C站于15:03分同意0102次列车闭塞，电话记录号码1002，B站行值明白（口呼行车日志）
B行值填写路票后交给值站并敬礼
②C站为有岔站（同理B站）
…………………………（手摇道岔）…………………………
值站与站务员退至安全位置
C站务员呼车控室：车控室
C行值：车控室有
站务员：B～C接车进路排列完成，人员设备出清。
C行值：B～C接车进路排列完成，人员设备出清，车控室明白。
C行值：B站行值
B行值：B站行值有
C行值：C站15:03分同意0102次列车闭塞，电话记录号码0102
B行值：C站15:03分同意0102次列车闭塞，电话记录号码0102，B站行值明白（口呼~）B站行值填写路票交于值站，敬礼
⑻B值站：电话记录号码1002，车次0102，B站至C站，行车专用章有，行车值班员…，日期…。
B行值：确认无误
B值站向司机交接路票
司机：复述……
B值站：确认无误
司机：屏蔽门已关好，无夹人夹物。
B值站：车控室
B行值：车控室有
B值站：路票交接完毕
B行值：路票交接完毕，车控室明白，向司机显示发车信号。
B值站：向司机显示发车信号，值站明白。
B值站显示发车信号
⑼司机呼车门屏蔽门已关好，信号好，可以发车。
B值站：车控室
B行值：车控室有
B值站：0102次上行列车已发出
B行值：0102次上行列车已发出，车控室明白（填写行车日志）
⑽B行值：C站行值
C行值：C站行值有
B行值：0102次上行列车15：11分开（看表）
C行值：0102次上行列车15：11分开，C站行值明白（填写行车日志）
⑾B行值：行调【⑾、⑿同时进行，（B行值报行调15:11发车时，C行值呼站台岗接车）】行调：行调有
B行值：0102次上行列车15:11分开。
行调：0102次上行列车15:11分开，行调明白。
⑿C行值：C站站台岗
站台岗：站台岗有
C行值：0102次列车开过来了，准备接车。
站台岗：0102次列车开过来了，准备接车，站台岗明白。
站台岗接车，两面转
⒀站台岗：车控室
C行值：车控室有
站台岗：0102次上行列车15：30到达（看表）
C行值：102次上行列车15：30到达，车控室明白（填写行车日志）
⒁C行值呼行调：行调
行调：行调有
C行值：0102次上行列车15：30到达。
行调：0102次上行列车15：30到达，行调明白。
⒂C站台岗找司机收回路票
C站台岗将路票画叉作废，交回车控室【⒁、⒂同时进行】………………………………………………………………………………………………………
一看：站务员：一号道岔现开通右位需摇至左位，有钩锁器，尖轨缝隙无杂物！
二开：切断电源，打开小盖板，拆下钩锁器！
三摇：手摇把插入孔中，顺时针转听到咔嚓落槽声停止！
四确认：站务员手指尖轨说：一号道岔尖轨密贴开通左位！（值站复述）
五枷锁：站务员用钩锁器加锁并说已用钩锁器加锁！
六汇报：站务员呼叫车控室，一号道岔开通左位尖轨密贴，钩锁器加锁完毕！
《行车组织规则》—电话闭塞法
《行车组织规则》—电话闭塞法章节 一、一号线电话闭塞法 3.5.3 电话闭塞 3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件： （1）一个或多个联锁区联锁设备故障时； （2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时； （3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时； （4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。 3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。 3.5.3.3 列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。路票见附录4。 3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。 3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件 （1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。 （2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。 （3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。 3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。 3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，
车站电话闭塞法操作规定
车站电话闭塞法操作规定 第一章总则 第一条编制目的 确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。 第二条适用范围 遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车： （一）一个或多个联锁区联锁设备故障时； （二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时； （三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时； （四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。 第三条定义 电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。 第二章电话闭塞法基本规定 第四条电话闭塞法的闭塞分区 正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。 出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。
入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。 第五条电话闭塞法列车间隔要求 车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。 第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。 第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。 第八条电话闭塞法前核对确定列车位置 当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。 在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。 第九条首列车与后续列车确认前方区间空闲 （一）电话闭塞法组织行车调度命令发布前，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站后。行调和所有闭塞车站共同确认各站首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲。 行调与车站共同确认完闭塞区间空闲后，行调向有关车站及司机发布采用电话闭塞法组织行车命令。电话闭塞法组织行车调度命令发布后，车站无需与行调确认区间空闲。
电话闭塞法行车组织
青岛地铁运营分公司客运部 车厂电话闭塞法行车组织指引 一、定义 车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。 二、启动条件 1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。 2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。 三、组织原则 1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。 2.发车凭证：路票及发车手信号。 3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。车辆段内限速25km/h。 4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。 1
四、电话闭塞法流程 (一)启动电话闭塞法前准备工作 表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表 程序 作业标准 厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员 准备工作1.接行调做好启动电 话闭塞法准备的通知 后，通知通号人员到 现场待令，如需现场 手摇道岔准备进路 时，通知前台携带行 车备品到现场准备进 路。 2.检查确认发车 进路及道岔轨道 电路。 3.做好发车前的 道岔检查确认工 作，需要人工准备 进路时，准备好行 车备品，穿戴好劳 动防护用品待令。 4.携带好工器 具穿戴好劳动 防护用品，到 运用库DCC待 令。 5.将行调 口头命令 传达给电 客车司 机，并传 达相关行 车注意事 项。 6.与青岛北站联 系办理闭塞手 续。 备注： 2
1.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。 2.后台与青岛北站联系做好报点。 3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。（二）电话闭塞法组织流程 1.电话闭塞接发车作业流程 表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表 项目 发车 厂调后台值班员前台值班员司机通号人员 确认区间空间1.根据《行车日志》 与青岛北站行车值班 员确认转换轨至站台 线路空闲，按行调命 令或《运营时刻表》、 《施工行车通告》确 认开行车次。 3
第六章 行车闭塞法
第六章行车闭塞法 我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。 第一节行车闭塞法概述 一、区间及闭塞分区的划分 区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，是划定责任范围的依据。列车进入不同地段的列车必须取得相应的凭证或准许。 （一）站间区间——车站与车站间 图6-1 单线铁路站间区间 在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。单线铁路站间区间如图6-1所示。在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。双线铁路站间区间如图6-2所示。
图6-2 双线铁路站间区间 （二）所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。双线铁路所间区间如图6-3所示。 （三）闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。双线铁路自动闭塞分区如图6-4所示。 图6-3 双线铁路所间区间 图6—4 双线铁路自动闭塞分区 二、行车闭塞法分类 我国铁路的行车闭塞法，分为基本闭塞法和代用闭塞法。 （一）基本闭塞法
铁路各车站均须装设基本闭塞设备。基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 双线区段正方向应采用自动闭塞。较繁忙的双线区段，为减少人工操作，便于列车运行调整，确保反向列车运行安全，反方向上应装设自动站间闭塞设备。运量小且增长速度较慢或受其他条件限制的双线段，可采用自动站间闭塞或双线半自动闭塞。单线区段宜采用半自动闭塞，运输繁忙时经过经济技术比较，也可采用单线自动闭塞。一个区段内原则上应采用同一类型的闭塞方式。 （二）代用闭塞法——电话闭塞法 当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时(如单线半自动闭塞出站信号机故障等)，为维持列车运行，应采用代用闭塞法(电话闭塞法)。 原则上不使用隔时续行办法。如必须使用时，由铁路局规定。所谓必须使用时，是指在有特殊情况需要连续放行大量同方向列车时使用，如军事运输、紧急的救灾运输、双线区间一切电话中断时的行车等。采用这种行车方法，应根据具体情况规定保证安全措施。 三、区间的状态 区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。 1．区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。 2．区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。
站间电话闭塞法用语
行车值班员与值班站长、站台岗呼唤用语规范 （一）需站间电话闭塞法行车时，应按规定填写《行车日志》： 1）行车值班员：“值站有吗，车控室呼叫”； 2）值班站长接到后：“值站有，请讲”； 3）行车值班员：“由于全线联锁故障，现西丽湖站—太安站实行站间电话闭塞法组织行车，请速到车控室”； 4）值班站长接到后：“由于全线联锁故障，现西丽湖站—太安站实行站间电话闭塞法组织行车，请速到车控室，值站明白”； 5）值班站长接到通知安排站务员：“站务员XX有吗？请速到车控室”； 6）站务员：“站务员XX明白”； 7）值班站长到达车控室后(了解故障情况、列车运行情况、做好当班人员的总体安排)，值班员：“现需下轨行区人工办理00102次接（发）车作业，带齐备品，到站台手摇道岔集合点端门处等候”； 8）值班站长：“现需下轨行区人工办理00102次接（发）车作业，带齐备品，到站台手摇道岔集合点端门处等候，明白”； 9）当值站等手摇道岔人员到达手摇道岔集合点端门处时：“车控室，现手摇道岔人员已到达手摇道岔集合点端门处等候”； 10）行车值班员：“现手摇道岔人员已到达手摇道岔集合点端门处等候，车控室明白”； 11）行调同意下轨行区后，行车值班员：“值班站长，现行调同意进入轨行区人工准备进路，请准备上/下行线接（发）车进路”； 12）值站：“行调同意进入轨行区人工准备进路，准备上/下行线接（发）车进路，值站明白”； 13）行车值班员根据所需接发车进路布置值站：“值站，请将XX号、XX号道岔开通定/反位”（该项布置要具体，进路上的所有道岔都要逐一布置，比如XX号开通定位，XX号开通反位，均要布置清楚）；
电话闭塞法心得体会
电话闭塞法心得体会 篇一：如何合理应用电话闭塞法组织行车 如何合理应用电话闭塞法组织行车 电话闭塞法是地铁行车组织中一种常用的、成熟的降级运营模式，是在信号系统联锁功能故障的情况下，为确保行车安全，不间断地接发列车采用的一种特定的行车方法，电话闭塞法作为联锁功能失效情况下的一种替代行车手段，要求地铁车站行车人员必须熟练掌握。本文通过对西安地铁二号线电话闭塞法的使用及特点进行阐述与分析，探讨在地铁行车组织过程中新开通地铁与运营经验丰富的地铁在信号设备故障情况下如何灵活、合理的应用电话闭塞法组织行车，确保运营组织安全、平稳、有序，将故障影响减少到最低限度。 ?? ??一、电话闭塞法的概念与特点 ??1.基本概念。电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障，不能使用任何电子、机械设备的条件下，需降级运营时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。是车站与车站之间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。 ??2.主要特点。采用电话闭塞法组织行车时，要求发
车站必须在查明区间空闲，并取得接车站同意闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后方可填写路票，以确保在同一时间、同一区间（闭塞分区）以及同一方向上只能有一列车占用，这样就可以满足在设备故障情况下，通过人工办理确保行车安全，并且能够保证不间断地接发列车，减少因设备故障造成对运营服务的影响。因此采用电话闭塞法组织行车时必须严把“闭塞、凭证、进路”三关。 ??二、不同城市地铁采用电话闭塞法行车的主要区别 ??信号系统正常的行车与采用电话闭塞法行车除了信号模式、行车组织方式等发生变化以外，有一个重要的不同点需要引起高度重视，那就是在信号系统正常情况下组织行车时，同方向相邻两列车运行是以时间间隔作为安全技术保障，采用电话闭塞法组织行车时同方向相邻两列车运行是以空间间隔作为安全技术保障的，而空间间隔的大小又决定了列车间隔时间的长短，间隔小则安全系数低，间隔大则运营效率低。全国各个城市地铁在制定信号降级模式下电话闭塞法行车组织办法时基本原则和方法是一致的，但在空间间隔大小的采用上基本形成了以下两种模式： ??1.“一站一区间”运行间隔模式。同方向相邻两列车以一个站间区间作为运行间隔，也就是说当前行列车出清前方站（列车尾部越过出站信号机，下同）后，前方站即可承认后方邻站的闭塞请求。目前北京地铁、深圳地铁、广州
电话闭塞法行车规定
电话闭塞法 一、电话闭塞法的使用时机 1.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车： (1)正线一个或多个联锁区联锁设备故障时； (2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监 控功能时； (3)其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。 2.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行车： (1)车场内信号系统联锁设备故障时； (2)车场ATS工作站和TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时； (3)正线与车场信号接口故障时； (4)其他情况需采用电话联系法组织行车时。 二、电话闭塞法的组织原则 1.实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求， 即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态。 2.在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入，列车在正线运行时，应始终 保持至少一站一区间的空闲。 3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效。 4.列车折返优先采取站后折返，须站前折返时，按行车调令执行。 5.人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。 6.未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。 7.各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。 8.采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命 令，个岗位依据本规定办理行车手续。 三、电话闭塞法的组织程序 1.行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作： (1)进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次； (2)行调将受影响列车扣留在列车所在车站； (3)如列车因故障停留在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后， 组织列车限速运行至相关车站。 2.行调发布采用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止，X
电话闭塞法行车组织规定
西安市地下铁道有限责任公司运营分公司标准 XDY/QD-KY -11（V1.0） 电话闭塞法行车组织规定 （试行） 批准人：日期： 审核人：日期： 编制部门：发布号： 2011-7-10发布2011-7-10实施 西安市地下铁道有限责任公司运营分公司客运部发布
目录 1定义 (1) 2适用范围 (1) 3基本规定 (1) 4电话闭塞法作业程序（见附件1） (2) 5取消闭塞的相关规定 (2) 6电话记录号码的相关规定 (2) 7路票使用的相关规定 (4) 7.1路票六要素 (4) 7.2路票填写规定 (4) 7.3路票交接规定 (4) 7.4路票保管 (5) 8人工办理进路相关规定 (5) 8.1非折返站人工排列进路作业程序 (5) 8.2折返站办理进路及接发车作业程序 (5) 8.3安全避让区域 (6) 9报点规定 (6) 10列车带错误行车凭证行车的处理 (7) 11联锁故障恢复后的处理 (7) 12其它需要说明的情况 (7) 附件1：电话闭塞法行车组织流程 (8) 附件2：人工排列进路作业标准 (10)
电话闭塞法行车组织规定 1定义 电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站/车辆段之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，车站填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车组织方法。 2适用范围 遇以下情况时采用电话闭塞法组织行车： 2.1一个或多个联锁区联锁设备故障时； 2.2中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时； 2.3北客站与渭河车辆段信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段信号接口故障时； 2.4其它情况需要采用电话闭塞法组织行车时。 3基本规定 3.1电话闭塞的闭塞区间为： 正线：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。 列车进入车辆段时：北客站X0130 信号机至XR 或XC 信号机间的区域。 北客站X0132 信号机至XR 或XC 信号机间的区域； 列车进入正线时：Szrd 或Szcd 信号机至北客站S0107 信号机间的区域； Szrd 或Szcd 信号机至北客站S0105 信号机间的区域。 3.2列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，一个闭塞区间只允许一列车占用。 3.3闭塞区间内列车采用NRM 模式驾驶。 3.4全线信号联锁故障时，所有车站均为闭塞车站，按照电话闭塞法组织行车。单个或部分联锁区信号联锁故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站。 3.5接车站同意闭塞的条件为：（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲；（2）折返站同意闭塞的条件为上次列车驶入折返线停稳、本次列车驶入站台的接车进路准备完毕。（当变更固定接车线路时，应说明接车线路） 3.6当无法确认道岔位置时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，进路上道岔必须使用钩锁器锁定，折返道岔使用钩锁器只挂不锁。 3.7因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织行车： （1）当列车运行前方进路无道岔、并且前方站台无车占用时，列车凭行调命令运行至
电话闭塞法
⑴行调：0102次司机 司机：0102次司机有 行调：报告你现在位置 司机：位于上行A站和B站区间。 ⑵行调呼B站行值：B站行值 B站行值：B站行值有 行调：0102次列车位于上行A站至B站区间，B站区间是否空闲，是否具备接车条件？B站行值：经行车日志、运营时刻表确认，B站区间空闲，具备接车条件。 ⑶行调：0102次司机 司机：0102次司机有 行调：B站连锁区连锁故障，A站至B站上行紧急制动列车，确认无异常后，以RM模式动车，到达上行B站站台原地待命。 司机：B站连锁区连锁故障，A站至B站上行紧急制动列车，确认无异常后，以RM模式动车，到达上行B站毡条原地待命，0102次司机明白。 ⑷行调呼B站行值准备接车 行调：B站行值 B行值：B站行值有 行调：。0102次上行列车开过来了，准备接车 B行值：0102次上行列车开过来了，准备接车，B站行值明白。 B行值呼站台岗：B站站台岗 B站台岗：B站站台岗有 B行值：0102次上行列车开过来了，准备接车。 站台岗：0102次上行列车开过来了，准备接车，站台岗明白。 站台岗接车，两面转 ⑸行调：B站行值，C站行值【⑷、⑸同时进行（B站台岗接车时，行调呼B、C站行值）】B行值：B站行值有 C行值：C站行值有 行调：由于B站连锁区连锁故障，现从14:10分起，将A站到D站各站间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，调度命令001，行调工号003，请B站行值复述。 B行值：由于B站连锁区连锁故障，现从14:10分起，将A站到D站各站间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，B站行值明白。 C行值：C站行值明白。 ⑹①B站是有岔站 B行值：B站站台岗 B站台岗：站台岗有 B行值：准备发车进路 B站台岗：准备发车进路，站台岗明白。 B值站和B站台岗到端门穿荧光衣和绝缘靴，带红闪灯和手摇把原地待命。 B行值呼行调：经行车日志、运营时刻表确认，B站区间空闲，是否允许人员下线路准备发车进路？ 行调：允许人员下线路准备发车进路 B行值：允许人员下线路准备发车进路，将一号道岔摇至右位。 站台岗：复述……站台岗明白。 B值站和站台岗下线路进行手摇道岔
电话闭塞接发列车作业过程资料
电话闭塞法接发列车作业过程(流水过程) 一、以某地铁上行线路为例，故障区段：B至C站。B站上行出站端有道岔，编号1号，C 站上行进站端有道岔，编号2号。 二、作业过程：（上行方向车站排列顺序：A站、B站、C站、D站） 行调呼叫：A站、B站、C站、D站及沿线司机 D站有、B站有、C站有、A站有、司机有。 行调：各站听令：由于B站至C站轨旁联锁设备故障，自发令时起，A站至D站各站间，停用基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车，命令号001，行调015。B站复诵。 B站：由于B站至C站轨旁联锁设备故障，自发令时起，A站至D站停用基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车，B站明白。 D站明白、C站明白、A站明白、司机明白。各受令单位填写调度命令登记簿。 发车站：B站 B站车控室：站台岗(准备发车进路) 站台岗1：站台岗有 车控室：准备2210102次列车上行线发车进路，将1号道岔开通右位。 站台岗1：准备2210102次列车上行线发车进路，将1号道岔开通至右位。站台岗明白。 站台岗1、2：戴安全帽，穿荧光衣，穿绝缘鞋，拿备品，切断电源，从端门下轨行区。 站台岗1设置防护，在作业地点前后指定位置设置防护。 站台岗2手摇道岔： 一看：站在尖轨尖端前面适当位置，面向尖轨，眼看、手指、口呼，1号道岔现开通左位，需开通右位，尖轨与基本轨之间无异物，有钩锁器。 二开：切断电源，打开盖空板，及钩锁器的锁，拆下钩锁器。 三摇：插入手摇把手，摇动道岔，转向右位，听到“咔嚓”声，停止摇动。 四确认：眼看手指口呼，手指尖轨：“道岔开通右位，尖轨与基本轨密贴，尖轨与基本轨之间无异物”；站台岗1确认：站在尖轨尖端，面向尖轨，眼看手指口呼，手指尖轨：“道岔开通右位，尖轨与基本轨密贴，尖轨与基本轨之间无异物”。 五加锁：插入钩锁器，用钩锁器锁定道岔尖轨并加锁。确认，眼看手指口呼：“道岔开通右位，尖轨密贴，尖轨与基本轨之间无异物，已加锁”；站台岗1确认：站在尖轨尖端，面向
闭塞法变更及电话闭塞的行车安全
闭塞法变更及电话闭塞的行车安全 一、行车闭塞法变更作业安全 （一）闭塞法的变更与恢复 由基本闭塞法改为电话闭塞法，称为变更闭塞法。由电话闭塞法变更为基本闭塞法时，称为恢复闭塞法。无论变更闭塞还是恢复闭塞，都必须“先确认区间空闲”后，再进行办理。 闭塞法的变更与恢复，应根据列车调度员的命令进行办理。遇到列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接按电话记录办理。 （二）影响变更作业的安全因素 由于不同的行车闭塞法之间无相互制约的关系及办理人员习惯上的影响，变更行车闭塞法时容易出现下列差错： １、不同闭塞法的混用 不同的闭塞法性能不同，且相互之间无制约的关系，以及有关人员办理习惯上的影响，极易发生两种闭塞法的混用的情况。无双向闭塞设备的双线区闭反方向行车或改按单线行车时，该线路的正向方向自动闭塞设备良好，而该线反方向无自动闭塞设备，图省事，便使用基本闭塞法办理行车，另一方面使用电话闭塞法办理行车。无论正反两个方向都应该停用基本闭塞而改按电话闭塞。 2、变更时机不当 闭塞法是自请求列车占用区间到列车由区间出清、区间开通为止的一个全过程。在列车自区间出清前，该闭塞法的一个闭塞过程还未完成，也说不上停止使用。如果在此时发布变更闭塞法的调度命令，实际上已构成两种闭塞法的同时存在。所以列车调度员发布变更闭塞法的调度命令，原则上应在列车已完整到达接车站。区间已出清、区间已开通行的情况下发布。特殊情况下，为减少延误时间而提前发布时，必须在命令中指明“XX次列车到达XX站后”变更。 【例3—1】某日，A 分局甲－乙站间自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法按站间间隔行车。1459次旅客列车由甲站凭路票进入区间尚未到达乙站时，自动闭塞设备修复。根据车站值班员请求列车调度员发布调令恢复自动闭塞法，又口头通知甲站让后行的32129次列车在车站停一下，待1459次列车到达乙站后再开。甲车站值班员麻痹大意，开放了出站信号机，致使32129次列车在车站通过，进入1459次列车占用的站间区间，构成向占用区间发出列车的险性事故。此次事故关键变更的时机不当，甲站应等1459次出清区间、到达之后才能执行，列车调度员应将口头通知纳入命令之中。 3、受令对象不全 变更闭塞法的调令，必须同时向该区间两端站车站值班员发布，不得只向一个车站发布而让其转告另一站。因为闭塞法是由区间两端车站值班员共同掌握使用的，变更闭塞法也必须由两端车站值班员共同变更。如果变更闭塞法的调度命令只发给一端站，实际上也构成一个区间两种闭塞法的同时存在。若两端车站值班员联系述疏漏，极易造成向占用区间发车的险性事故。 4、调令传达不彻底
上海地铁电话闭塞法(1.0版)
上海地铁电话闭塞法行车规定（1.0版） 第一章总则 第一条上海地铁电话闭塞法是上海地铁相邻两站（场、段）通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。 第二条电话闭塞法的启用、取消及实施区段须根据调度命令内容执行，电话闭塞法必须在车站站间闭塞电话及列车无线通讯设备状态正常时方可执行。 第三条列车站间行车（运行至下一车站（场、段））的凭证为路票，列车在车站的发车凭证为发车手信号。 第四条电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔为两站两区间（终端站除外）。 第五条当部分区段发生信号故障必须进行电话闭塞法行车时，必须在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间及车站，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围； 第六条电话闭塞法的适用范围： （一）运营期间信号设备故障，单个及以上集中站自动闭塞设备不能正常使用； （二）运营结束后开行工程列车、轨道列车或其他非规定制式列车；
（三）其他特殊情况。 第二章电话闭塞法的作业流程 第七条运营期间由自动闭塞转为电话闭塞法的作业准备流程: （一）调度令实施电话闭塞的区段内列车立即停车待命，并命令故障区段内各车站准备本站接车进路，车站在进路办理妥当后，主动向调度汇报。 【接车进路：站前接车进路及站后起防护作用的进路，以下文中均同】； 【进路办理妥当：进路上所有道岔均已锁闭于正确位置，以下文中均同】 （二）调度组织电话闭塞法区段内所有列车运行至车站站台停车待命。如列车停于区间，调度在确认前方站具备接车条件后，令停于区间的列车以人工限制向前方式（CLOSE-IN、RMF、RMO、授权模式）限速20公里/小时运行至前方车站停车待命。如同一区间停有多列列车，调度需令列车逐列运行至车站停车待命； （三）调度待实施电话闭塞的区段内所有列车位置均停至站台待命后，与实施电话闭塞法区段内的所有列车司机、车站值班员复核确认列车所在位置； 第八条实施电话闭塞法的作业流程: （一）调度向有关车站（场）、列车司机下达启动电话闭塞法运行的调度命令，命令包括实施电话闭塞行车的区段范围、行车方向、区间限速、时间等；