T梁改箱梁施工总结

冒烟洞桥危桥改造工程
施工总结
一、工程概况
由开远总段泸西段管养的冒烟洞桥，位于泸中线(X104)K27+800处，全桥全长35.6m，桥面总宽8m，桥面净宽7.0m，桥下净高8.0m，为1-20m简支T形梁桥、该桥建成于1985年10月，设计荷载为汽车-15级、挂-80级。

随着社会经济的发展，使用年限增加，桥台部位路面变形、龟网裂急剧增加，桥头跳车严重，尤其是雷打滩电站的修建，大量电站设备及物资超限通过，致使桥面左侧边缘顺路方向开裂，裂缝宽3-5mm，裂缝位置位于梁端接缝处，形成单板受力，横向连接差，整体受力性能大大降低，加之设计荷载等级偏低，存在一定的安全隐患，因此总段决定对该危桥进行改造。

二、主要完成工程数量
1、挖出旧桥台软弱层：131.04m3
2、人工凿除钢筋混凝土桥面铺装层：14.00m3
3、桥台换填砂砾：64.68m3
4、桥台水泥稳定碎石层：31.5m3
5、现浇C40钢筋砼混凝桥头搭板：34.86m3
6、梁顶及桥台钻孔植筋：90.8m3
7、现浇C40钢筋混凝土桥面铺装层：21.00m3
8、T梁改箱梁现浇C40钢筋混凝土：19.75m3
9、加铺沥青混凝土铺装层：9.97m3
10、设置伸缩缝14.00m
11、搭设支架1座
冒烟洞桥危桥改造工程完成总投资27万元，工程于2009年10月10日开工，2009年12月20日完工。

三、施工组织情况
（一）、人员组建
为了工程的顺利进行，我段成立了危桥改造项目部，由段长保树良任项目经理，技术副段长熊斌任项目总工程师。

设技术组、安全组、试验组、财务组等相关机构，并制定了项目部的各项工作职责，责任划分明确，为各项工作的顺利完成打下坚实基础。

（二）、抓好招标工作，择选好施工队伍。

招标工作由段招（投）标小组负责通过招标公示、现场勘查、开标程序最终选定施工队伍，招投标工作中，坚持公开、公正、公平的原则，精心选取。

从而控制工程造价,确保施工质量。

四、工程质量控制
（一）、坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式宣传教育。

队伍进场后，将实行质量意识教育，目标明确。

（二）、建立健全质量保证体系，段成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师任副组长，负责全项目质量领导工作，项目部设专职质检工程师，负责质量监督检查和各项检验工作，质量检查人员有质量否决权和验收签证权，定期召开质量分析会，虚心听取设计人员、监理工程师的意见，发现问题及时纠正，并制定改进措施，推动和改进质量管理。

（三）、健全技术管理体系，确保工程质量，实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术管理人的职能。

（四）、制定质量目标，开展目标管理，根据质量目标提出的各项指标，从段都到施工队逐步分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标。

（五）、建立健全各项管理制度，实行“三工三查”制，任何一项工程都要进行施工前交底、施工中检查指导和施工后总评比，并做到自查互查交接检查。

坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”。

“五不施工”即未进行技术交底不施工；材料无合格证、试验不合格不施工；建筑物未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。

“三不交接”即无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。

（六）、严格执行各种技术管理制度，如“技术岗位制”、“图纸会审制”、“技术交接制”、“技术复测制”、“技术档案制”、“测量复测制”等，技术管理标准化、规范化是确保工程质量的基础。

（七）、加强技术培训，做好技术交底，推行标准化、程序化作业，把工程质量建立在科学可靠的基础上。

做到每个工序有标准、有验收、有结论，按质计价，奖优罚劣，确保一次达标。

（八）、主要工程项目施工质量控制
1、桥面铺装层施工
（1）、施工工序
在桥面补强层加固施工之前，做好各项准备工作，必要时应对桥梁质量进行核查。

铺装层加固施工项目主要包括结合面处理、混凝土浇筑等，而且由于均在桥面施工，操作方便、施工工序也相对简单，工序如下：
清除桥面或铲除桥面铺装缺陷、病害处理、结合面处理植结合钢筋及布设补强层钢筋网浇筑补强层混凝土养生、安装附属设施、清理现场开放交通。

（2）、桥面板（主梁）结合面处理
结合面处理时凿开原结构表面浮浆，使骨料外露，形成4-6mm自然凹凸粗糙面，并清扫干净。

施工不损害要结构混凝土的强度
（3）、植埋结合钢筋
结合钢筋填埋应严格按照设计和所采用的结构胶剂的要求进行，严格按照设计进行施工；具体施工如下：
①、桥面板上钻孔：
先采用钢筋探测仪探测出原结构内钢筋的准确位置，在进行钻孔，孔深与结合钢筋埋没深度相同，孔径比结合钢筋大2—3mm，孔位应避免让原结构的预应力筋束和普通钢筋，以免钻孔对其造成损害。

②、清理钻孔
先用硬毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、注胶后注意防止砂石、土粒和水等进入孔内。

③、灌胶
将植筋由孔底灌注至约孔深3/4处，待插入结合钢筋后，应使胶充满整个空洞。

④、结合钢筋
结合钢筋插入前应清除插入部分的表面污物。

并须插到孔底，孔口多余的胶水应清除。

（4）、浇筑C40钢筋砼混凝土铺装层
在浇筑铺装层混凝土前，应对结合面进行彻底清除，检查结合钢筋及其他构造钢筋数量及布置是否正确。

补强层混凝土浇筑按设计规定的程序进行，由于补强层中钢筋较密，振捣必须充分到位。

厚度
薄时应注意避免振捣过度引起集料沉底，砂浆上翻现象。

浇筑后进行养生，养生时间为14天，养生期间，我项目部专门安排人员进行维护交通禁止车辆碾压。

（5）、构造措施
T梁顶面钻孔植埋φ12结合钢筋，成梅花状交错布置，使铺装层与T梁良好连接，共同受力。

补强层采用C40混凝土，厚度12-18cm。

2、T梁改箱梁
（1）、施工工序
搭设支架凿出T梁顶面钢筋混凝土原T梁钻孔植筋纵横向钢筋就位、模板固定浇筑混凝土养生。

（2）、施工过程
①、结合面处理，凿除原来的T梁底面及侧面钢筋混凝土，加固前先将T梁底面及侧面混凝土凿除、露出原截面钢筋，与加固钢筋焊接。

并凿除梁端抗剪加固区T梁表面浮浆，使骨料外露，形成4-6cm自然凹凸粗糙面，并彻底清扫干净。

要求施工时不能损坏原结构混凝土的强度，不应有局部光滑结合面。

②、原T梁钻孔植筋、钢筋焊接。

采用钢筋探测仪探测出原结构内钢筋的准确位置，在进行钻孔，孔径比结合钢筋大2-3mm，孔位应避让原结构的预应力筋束和普通钢筋必须与原T梁钢筋焊接牢固，焊接长度不小于规范值。

③、混凝土浇筑，浇筑前涂刷界面剂，控制好混凝土的浇筑时间，混凝土浇筑严格按设计进行，并由于结构层钢筋较密、振捣必须充分到位，严格依照配合比进行施工，并取试压进行强度测定，检查强度均全部达到设计标准。

五、费用控制
效益是单位的生命线，成本管理是施工管理的关键，工程项目成本管理以人力，物力资源的分配和费用开支控制，监督、调节、限制成本是管理的核心，由于该段工程成本控制较好，把成本控制在投资内。

具体做法如下：
1、材料成本的控制，工程材料费是项目成本控制的重点，应该从数量和价格，在保证材料质量的情况下要做到货比三家，选择价格较低的材料，材料的采购，运输、保管应严格按照材料管理程序进行，做到专人负责，严格执行材料的使用、发放工作，控制好材料的成本。

2、机械使用成本的控制，机械化的大量使用是现在施工的特点，选择合理的施工机械，以便降低成本，提高效益。

控制好机械台班，尽量使用本单位的机械，在本单位不能提供时候，选择要价底，信誉好的机械进租用，减少机械台班的费用。

3、人工成本的控制，根据具体的工作项目制定相应的用工数和工日单价数，并实行控制，在对比使用机械便宜的时候尽量使用机械以便减少人工成本，人员要尽量优化组合，减少开支，达到控制成本的目的。

六、安全管理
由安全员全面负责施工安全的检查和落实工作，并与施工对签定《施工安全合同》加强施工队的安全意识，每个施工队在施工中必须放置施工标志牌，在施工起点和止点设置规定施工标志，经常召开安全生产会，落实安全生产责任制度。

七、重点与难点
由于在施工期间桥面上需要半幅通车，而不能与设计上一样全副施工、既要控制好质量又要控制好工期、成本；成了本工程的重点。

如何按质、按量完成T梁改箱梁施工成了本改造项目的最大难点，经过工程技术人员多次论证在施工中我们主要采取了以下措施：
1、在浇筑混凝土是我们加入了水泥用量1%的早强剂。

在浇筑完成后7天，经做抗压试验，
混凝土强度达到设计强度85%以上，方能通车。

2、在设计上T梁改箱梁横向钢筋的固定在实际施工时，不能起到固定作用，在施工时增加
了L型钢筋，以增强主钢筋的拉力。

3、在T梁改箱梁施工中浇筑采取半幅通车施工，混凝土浇筑完成后，7天作抗压试验，混
凝土强度达到Rn=47.2MPa≥1.15R。

再进行另半幅施工，全部工程完工后7天作抗压试验，达到强度Rn=47.0MPa≥1.15R。

经15天的养生拆除支架。

4、为确保工程质量，因为半幅施工在横向钢筋上采用一道焊接。

在纵向没有一道焊接，
在总段大力支持下，段领导带领全体施工人员，机驾人员的共同努力，终于圆满完成了这次危桥改造施工任务。

泸西公路管理段
二OO九年十二月二十五日。