航空维修工程管理实验

航空维修工程管理实验

一、实验目的

本实验课程是为了使学生了解和掌握航空维修工程管理的理念和维修管理的科学原理而设置。本课程的任务是在学习维修管理系统的基本职能、结构要素、持续适航、工程管理、质量保证和控制等原理基础上，获得组织和管理维修生产的基本知识。更重要的是通过该课程的学习，可以培养学生的综合分析问题、解决问题的能力以及工程应用的能力。

航空维修工程管理实验课的任务就是让学生通过实验进一步了解航空维修中维修方案的制定流程，使学生掌握机务维修人员进行维修作业所依据的维修工卡的编制，提升学生对现代维修理念的理解。进一步认识航空维修企业中维修中所使用的各类维修资料、手册。通过实验，培养学生综合分析问题、解决问题的能力；培养学生的独立思考、独立工作能力和创造能力；培养学生应用基本概念、基本定律解决实际问题的能力。

二、实验器材

1、波音737飞机的AMM手册

2、相应的维护工作单卡B-27-41-00-5C号工卡。

三、实验内容及方案

1、学生利用图书馆特藏室的波音737飞机的维护手册，了解维护手册的主要内容及章节编排方法；

2、利用波音737NG飞机的维护工卡学习例行工作单卡的形式及其主要内容。

四、实验报告

B737-300/400/500工作单工卡号B27-41-00-5C 技能： AIRPL 工作地方：尾舱间隔：1C 占位11616 维修计划文件修订027 维修工作单修订MAR 12/01 维修工作类型：操作检查标题：安定面辅助刹车适用于所有机型和发动机区域：701 接近口盖面板：3701

内容和步骤：

操作检查安定面配平辅助制动器 B27-41-00-5C

A步骤：主要的操作检查步骤，必须按照要求完成不能省略任何的检查步骤同时也不能交换操作步骤，以免产生安全影响。

（1）打开接近面板口盖3701

（2）通过测试操作检查安定面配平辅助制动器

（a）转动驾驶台上的机长的安定面配平操纵盘顺时针方向转大致两周。

（b）施加500磅英寸的顺时针方向扭力来上旋螺旋顶杆。（此操作必须保证以下要求）1）确保扭力不要施加到安全螺母和螺杆上

2）使齿轮箱盖板和伞形保护组件成一条直线

3) 释放扭力

（C）施加500磅英寸的逆时针方向扭力来上旋螺旋顶杆

1)使齿轮箱盖板上的线和伞形保护组件的线在一条直线上

2)释放扭力

（d）在伞形组件外缘用弹性尺测量两条弧线之间的弧线距离（距离必须保证以下要求）1）在65-49970-13到65-49970-24安定面配平调整制动器，确保弧线距离范围不超过0.52英寸

2）在65-49970-25到以后的安定面配平调整制动器，和服务通告27-1161规定的65-49970-13到65-49970-24安定面配平调整制动器。确保弧线距离范围不超过0.62英寸（e）转动驾驶台上的机长操纵的安定面配平操纵盘逆时针方向转大致两周

（f）施加500磅英寸的逆时针方向扭力来上旋螺旋顶杆（必须满足以下条件）1）确保扭力不要施加到安全螺母和螺杆上

2）使齿轮箱盖板和伞形保护组件成一条直线

3) 释放扭力

（g）施加500磅英寸的顺时针方向的扭力来上旋螺旋顶杆

1)使齿轮箱盖板上的线和伞形保护组件的线在一条直线上

2)释放扭力

（h）在伞形组件外缘用弹性尺测量两条直线之间的弧线距离（满足的条件如下）1）在65-49970-13到65-49970-24安定面配平调整制动器，确保弧线距离范围不超过0.52英寸

2）在65-49970-25到以后的安定面配平调整制动器，和65C34751安定面配平调整制动器。确保弧线距离范围不超过0.62英寸

（i）在65-49970-25到以后的安定面配平调整制动器，和65C34751安定面配平调整制动器。制动装置空转时检查制动器

1）施加1650磅英寸的顺时针方向和逆时针方向的扭力来上旋螺旋顶杆

2) 确保不会发生辅助制动器空转

3) 假如在任意方向辅助制动器发生空转，通过以下步骤对辅助制动器进行进一步判断（主要是进一步通过以下方法来确定辅助制动器是否有效，此过程必须严格按要求步骤执行不能省略其中的任何步骤）

a)从下位止档和伞形组件上拆下保险丝

b)拆下下位止档，伞形组件和盖板上的紧固件

c)移走下位止档，盖，衬垫和密封圈，伞形组件，附在制动螺杆上的辅助制动器。用保险丝支持住零部件使之能够接近辅助制动器组件

d)移走定子组件螺母上的保险丝

e)取下位于通过定子壳体和和齿轮箱体上的紧固件

f）用400磅英寸或小于400磅英寸的扭力来放松定子组件的螺母直到制动器发生空转

g）拧紧定子组件的螺母制动器刚好不发生空转，直到扭力在550-650磅之间

h）用笔在定子壳体上标记定子组件螺母的相对位置

i）有定子组件P/N 65C34616-1的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动

器承受扭力为1950-2150磅英寸而不发生空转

j）有定子组件P/N 65C34616-3的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动器承受扭力为2500-2700磅英寸而不发生空转

k)从定子壳体标记线处旋转定子定子组件螺母应该小于一周半，如果多余一周半定子组件螺母必需要获得所要求的扭力，分散定子组件

l）擦干定子和转子上多余的油然后重新组装定子组件

m）放松或者拧紧定子组件螺母直到在400磅英寸或者小于400磅英寸扭力作用下制动器发生空转

n）紧固定子组件的螺母使制动器刚好不发生空转，直到扭力在550-650磅之间

o) 用笔在定子壳体上标记定子组件螺母的相对位置

p）有定子组件P/N 65C34616-1的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动器承受扭力为1950-2150磅英寸而不发生空转

q) 有定子组件P/N 65C34616-3的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动器承受扭力为2500-2700磅英寸而不发生空转

r)如果在半周时定子组件螺母的扭力超过2700磅英寸。拆散定子组件应用BMSII型3-32号油液在定子和转子上

s)重新组装定子组件

t) 拧紧定子组件螺母直到在400磅英寸或者小于400磅英寸扭力作用下制动器不发生空转u) 紧固定子组件的螺母使制动器刚好不发生空转，直到扭力在550-650磅之间

v) 用笔在定子壳体上标记定子组件螺母的相对位置

w) 有定子组件P/N 65C34616-1的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动器承受扭力为1950-2150磅英寸而不发生空转

x) 有定子组件P/N 65C34616-3的飞机在顺时针和逆时针方向紧固定子组件螺母直到辅助制动器承受扭力为2500-2700磅英寸而不发生空转