JX493柴油发动机毕业设计
江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机（三）
江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机（三）AUTo[AINTENANCE&臣匝强圈■江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机(三)南京师范大学资产经营管理公司(210097)汤德林5发动机机械部分装配要求5.1标准和重要螺栓的拧紧力矩标准螺栓,螺母的拧紧力矩如表6所列,不宜用风动工具拧紧螺栓及螺母.重要的紧固螺栓,螺母的拧紧力矩如表7所列,装配时在螺纹部分涂柴油机机油.共轨系统传感器装配时的拧紧力矩如表8所列.紧固具有2个以上螺栓的联接件时,严禁将螺栓一次拧紧到规定的拧紧力矩,应均匀并轮流按规定顺序拧紧,次数不得少于2次.拧紧顺序为:矩形联接件的联接螺栓应先拧紧中间,再按对角方向逐渐向两边拧紧(图18a),圆形零件的联接螺栓应按(或参照)图18b进行,但油底壳紧固螺栓表6标准螺栓,螺母的拧紧力矩M610±3M82o±5M10x1.254o±1OMl2xL2580±l5M14x1.512o±25(母)另行规定.52气缸体安装主轴承螺栓装入前,在螺纹部分涂柴油机机油,其拧紧21b',)'l',,'l,',,',','''l'l,l,,')l',l,)',,'''1)'',,21P'l','''压力,发动机冷却液温度,进气阻力(真空法测量),废气排放值,排气阻力及曲轴箱通风压力等.测量完成后需要将实测值与故障检测仪读取的数值进行对比,差值过大的数据即为故障部分造成的.例如,发动机ECU显示冷却液温度为60℃,而实测冷却液温度为85℃,则说明发动机冷却液温度传感器数据存在偏差,故障原因可能在于线路接触电阻过大,ECU的A/D转换器数值偏差等.33.2数据综合分析(1)建立数据群模块.所谓建立数据群模块,即将某一故障现象所涉及到的数据集中起来,逐一检查,对比及分析.例如发动机怠速转速过高,达到l000r/min,那么所涉及到的数据包括冷却液温度,节气门开度,怠速控制阀步数(或开度),点火提前角,进气歧管绝对压力,氧传感器信号,喷油脉宽,燃油系统压力,蓄电池电压,空调开关状态,转向助力开关状态,车速,挡位开关状态及发动机废气排放等.(2)分析数据.分析数据时应注意以下几点.①将ECU中的数据与实际测量数据进行对比,差值越小,说明ECU及传感器越精确.②将ECU中的数据与维修手册中的标准值对比.若误差值超过极限值,说明相应的数据为工作不良数据.③找出疑问数据进行分析.例如氧传感器信号电压变化值为0.1V-0.9V,无故障代码.简单看氧传感器无故障,数据也在维修手册规定范围内,但与新车o.3V—7V的正常值相比却有了很大变化.由此说明氧传感器接触到的发动机废气中的氧含量变化不稳定,即燃烧的混合气的空燃比不稳定.而导致此种故障发生的原因包括发动机进气管漏气,气门积炭,气门关闭不严,曲轴箱通风阀堵塞及发动机活塞环密封不严等.(3)综合分析.为了准确地分析故障,需要将几个问题数据间的关联关系逐一进行分析.例如1只火花塞工作不良,其关联关系为:部分燃油不能有效燃烧一发动机怠速抖动一废气中的HC值过高一氧传感器信号电压偏低一发动机油耗增加一发动机动力不足一三元催化转化器温度过高(烧坏卜+发动机ECU记录失火故障.(续完)(收稿日期:20084)8-20)公司名称-三原科技(集团)咨询电话:o7-5—83l5j268-738公司网址:wwwaysokeameom汽车维护与修理2008?1233■■_瞰姐幽MAlNTENANCE&REPAIR表7重要的紧固螺栓,螺母的拧紧力矩第一次拧紧第二次拧紧第三次拧紧部位及名称螺纹规格力矩,N-m力矩,N?nl力矩,N?m气缸盖螺栓Ml1×1.55045.-+5.45.±5.主轴承螺栓M14x1.590170~l0连杆螺母M1lx1-254585±5飞轮螺栓M13x1.2565±542.5o-+2.5o曲轴带轮螺栓MI6x1.5210-+20凸轮轴带轮M】2x1.51】0-+10法兰紧固螺栓过渡轮,张紧轮M12x1-25l10±10紧固螺栓高压油泵带轮M14x1.570-+5紧固螺母喷油器压块螺栓M8xl25-+5控制阀合件30-+5表8共轨系统传感器装配时的拧紧力矩部位及名称螺纹规格拧紧力矩,N-m备注凸轮轴位置传感器M61O±3冷却液温度传感器M12x1.525~38(10)4(3)2(1)6(5)10(7)(a)矩形联接件联接螺栓拧紧顺序l5(b)圆形零件联接螺栓拧紧顺序图18螺栓拧紧顺序34汽车维护与修理2008?12力矩为170N?rn~.10N?In,分两次拧紧,第一次拧紧力矩为90N?m,第二次拧紧力矩为170N?m±l0N?I11.拧紧螺栓的顺序如图19所示,拧紧主轴承螺栓后印上拧紧标记.装配加速度传感器,其固定螺栓拧紧力矩为20N?"l+5N?m.53曲轴飞轮安装曲轴装入气缸体时应在主轴瓦上加注柴油机机油,并仔细检查轴瓦是否清洁.在与曲轴装配前,滚动轴承外圈,曲轴正时带轮内孔等表面应涂柴油机机油,但曲轴正时带轮除内孔外的其他表面不得有柴油机机油.滚动轴承,曲轴正时带轮及减振带轮应保持沿轴向均匀用力装入曲轴.必须在第l缸位于压缩上止点位置时装配飞轮合件,此时,飞轮(与离合器压盘及摩擦片总成接触的那一面)上的"T"字记号必须位于正中上端位置,对正"T"字记号后再拧紧飞轮螺栓.飞轮螺栓装配时,在螺纹部涂柴油机机油,拧紧力矩为65N.n1+jN?Ill,然后再旋转40.~45..必须使用专用定位套简装配曲轴带轮,并保证其内侧与曲轴小头台阶紧贴,曲轴带轮压紧螺栓装配时,在螺纹处涂柴油机机油,拧紧力矩为210N?札0N?111.曲轴装入气缸体后应检验曲轴与止推片之间的轴向间隙(规定值为0.040mm~0.201mm).曲轴大头端图19主轴承螺栓拧紧顺序5.4凸轮轴安装凸轮轴装入气缸体前,凸轮轴承孔及挺柱底面涂柴油机机油.凸轮轴的机油泵传动齿轮齿面涂抹由2份二硫化钼与8份柴油机机油混合的混合油.按顺序装配凸轮轴,凸轮轴前油封座,凸轮轴带轮法兰合件.凸轮轴前油封座止推两端面,凸轮轴带轮法兰内孔在装配前应涂柴油机机油.用专用工具先将凸轮轴正时带轮固定在凸轮轴带轮法兰合件上,然后再拧紧凸轮轴带轮法兰紧固螺栓,拧紧力矩为110N?m.t.10N?111.装好凸轮轴法兰紧固螺栓后,应转动凸轮轴,检查转动是否灵活,凸轮轴不得有转不动和卡滞的现象. 凸轮轴带轮法兰紧固螺栓在装入前,应在螺纹部分涂机油.5.5正时带的装配(1)保持第1缸活塞位于上止点位置,曲轴正时带轮外边缘上的缺13与带轮室上凸起的"I"标记对齐.(2)保证带轮室内及各传动带轮清洁,必要时用干净的AUTo[AINTENANCE&啦圈噩_(7)卸下张紧拉杆上的砝码,检查正时是否正确.转动曲轴到上止点,检查图20所示的凸轮轴正时带轮定位螺栓和高压油泵正时带轮定位螺栓,如不能装上,要重装.也可以目测凸轮轴正时带轮和高压油泵正时带轮上的定位螺栓孔是否与带轮室上的定位螺纹孔对齐,要求必须与定位螺纹孔对齐.否则,重新安装检查正时带张紧轮偏转角度.(8)装配好各带轮的挡板,将固定张紧拉杆的螺母及螺栓拧紧.(9)安装带轮室盖上冷却液泵总成和检视盖.5.6活塞连杆装置同一台柴油机4个活塞的质量标记应相同,同一台柴油机活塞销的质量允差为2g(质量组号相同),同一台柴油机连杆部件的质量允差为6g(质量组号相同).活塞销装入活塞及连杆小头前,应将活塞加热至80cI=(亦可按工艺要求不加热),活塞销座孔及连杆小头内孔涂柴油机机油,应仔细检查活塞销卡簧是否正确落入卡簧槽内; 活塞,连杆,活塞销装配时应注意活塞顶朝前标记与连杆盖朝前标记在同一方向,应检查连杆小头转动是否灵活.应仔细检查连杆盖与连杆结合面是否有毛刺,脏物,如果有,应清除干净.连杆瓦安装位置应正确.第1道气环朝上记号应朝向活塞顶面,并按分组识另Ⅱ记号分组装配,有黄色标记的第1道气环开口间隙为0.3mm～0.4mm,装入气缸体上有S,A,B标记的气缸内.无识别标记的活塞环开口间隙为0.2mm--~0.3mm,装入气缸体上有C,D, E标记的气缸内.第2道气环朝上标记朝向活塞顶面.组合油环弹簧接头与油环开口错开180.,第l,2道气环的开口应相互错开180.,并与连杆摆动平面错开45.(图21).活塞装入气缸时应在活塞外圆,气缸内壁,活塞环槽,连杆小头,连杆轴瓦上涂柴油机机油.图21活塞环的安装要求汽车维护与修理2008?1235膪潮l宝郾MAINTENANCE&REPAIR连杆螺栓在装配时涂柴油机机油,连杆螺母拧紧力矩为85N?眦N?m,分两次拧紧,第1次拧紧到45N?m,第2次拧紧到85N?吐N?m.拧紧连杆螺母后在连杆盖上印上拧紧标记,用手拨动连杆大头,在轴向应有间隙感.测量4个缸活塞顶面凸出气缸体顶面的高度,选取4个数值中的最大值按表9的标准进行分组和选择气缸垫.5.7油底壳装油底壳垫前,在气缸体第5主轴承盖与气缸体结合处及齿轮室与气缸体结合端面的接缝处,齿轮室圆弧面,第5主轴承盖圆弧面及油底壳装配后圆弧面均匀涂乐泰598(或TB-1207C)硅橡胶.油底壳螺栓拧紧力矩为25N?rn±5N?m,分两次拧紧,拧紧顺序如图22所示.拧紧后重复检查拧紧力矩.5.8气缸盖欧Ⅲ发动机气缸盖上表面有"EⅢ"标记,碗形塞压入气缸盖时应按图纸要求涂厌氧胶,并进行密封性试验.进气门,排气门装入气缸盖后,气门下沉量为:进气门0.73lllm_+0.05mm,排气门0.70rant.t-0.05mm.随后要进行抽检控制.进气门,排气门与气门座的密封性用0.1MPa压力的压缩空气试验lmin,不应有泄漏.装进气门,排气门时,应在其杆部涂柴油机机油,装气门油封时应先在气门导管上涂柴油机机油,然后用专用设备将气门油封压入.气缸盖螺栓有2种,长的为4个,安装于进气侧;短的为14个.气缸盖螺栓装入前,在螺纹部分涂柴油机机油,分3次拧紧,第一次采用扭矩法拧紧到50N?ITI,第2次按转角表9活塞凸出高度与气缸垫选择4个缸中活塞凸出高度最大值<0.700.70~0_85>0_85 气缸垫组别记号1个圆孔2个圆孔3个圆孔气缸垫厚度1.5Ol_551.6O21飞轮端一201814l06248l2图22油底壳螺栓拧紧顺序36汽车维护与修理2008?12法顺序拧紧45.±5.,第3次按转角法顺序拧紧45.±5..拧紧顺序如图23所示.5.9配气机构挺柱装入气缸体时,其外圆应涂由2份二硫化钼和8份柴油机机油组成的混合液.摇臂装入摇臂轴时,摇臂内孔应涂机油,摇臂轴支座螺栓拧紧力矩为55N?nl+5N?m.在第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时,装配气门摇臂总成,先按照l,2,3,6的顺序调整进排气门冷态间隙;将曲轴转至第4缸活塞处于压缩行程上止点位置,再按照4,5,7,8的顺序调整进排气门冷态间隙.进气门间隙为0.4mm_-,-0.05mm,排气门间隙为0.45mm_+0.05/'11131.气门间隙调节螺钉锁紧螺母拧紧力矩为15N?n1±3N?in.气门间隙调整后在气门杆端,锁片,摇臂轴,调节螺钉上滴机油,并检查进气门及排气门的开关是否符合配气相位的要求(表10).轮端图23气缸盖螺栓的拧紧顺序表10配气相位进气门开上止点前24±3.进气门关下止点后55+3.配气相位排气门开下止点前54_+3.排气门关上止点后26+3.5.10冷却液泵冷却液泵与齿轮室为一体,冷却液泵安装时,在结合面上均匀涂上密封胶,紧固螺栓拧紧力矩为20N-rrm5N?l'n.在冷却液泵体上,装配凸轮轴位置传感器,紧固螺栓拧紧力矩为10N?m±3N?ITI.风扇传动带张紧力,初次张紧力为600N~650N,运转30min后张紧力为400N450N. (续完)(收稿日期:2008—09—20)。
493G型柴油发动机改型LPG单燃料发动机设计
合肥工业大学硕士学位论文493G型柴油发动机改型LPG单燃料发动机设计姓名：蒋旭东申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：王其东2011-05493G型柴油发动机改型LPG单燃料发动机设计摘 要本文在对国内外LPG气体燃料发动机的发展状况及应用前景进行广泛调查与深入研究的基础上，根据我国叉车用发动机产品的技术水平及城市环境保护的需求，以及相关非道路车辆排放标准的实施与发展，确定了由493G型叉车用柴油机改进设计为电控比例式预混合燃烧LPG单燃料发动机的总体技术方案和技术参数。
通过采用理论分析与试验相结合的方法，对比压燃式发动机与点燃式发动机的差异，相应性的改进机体构件、加装燃气系统、电控系统。
同时对排放采用了占空比的双PWM阀控制技术，提升了排放控制能力。
通过对供气装置和点火系统的分析与评价，选择了电控预混合型供气装置和DIS点火系统；为了达到较好的排放指标和性能要求，本研究采用了发动机运行管理系统，从而实现了各系统间的协调与优化运行；本文根据LPG单燃料发动机的特殊要求，对所需要发动机柴油零部件进行了结构改型设计，并对主要部件进行了优化匹配试验；完成了发动机运行控制脉谱的全部测量，并对发动机动力性和排放性能，根据有关标准及设计性能要求进行了标定试验，特别在开环控制条件下加入了PWM阀精确控制，成功地将493G柴油叉车发动机改进设计为电控LPG单燃料叉车发动机。
验证实验结果表明：该493G单燃料气体发动机的动力性达到了设计指标的要求，同时排放亦达到了预先设计的要求。
尤其是原柴油机中的排放物碳颗粒物大部分消失，满足非道路欧州Ⅲ标准。
关键词：LPG单燃料发动机;PWM阀控制;DIS点火控制单元;比例式混合器。
Mono-fuel LPG engineRetrofitted from 493G diesel engineAbstractThis project based on the diesel engine of 493G using electronic control and gas-fuel LPG engine has been developed, the emission comply with Euro Ⅲstandard. There are important meaning for ameliorating resource structure of China and reducing the pollution in city.According to the selection of three compression ratio, with the precondition of structure intensity was thought over, changing design three piston with three compression ratio by increasing the volume of combustion chamber. According to the shape and dimension of spark plug, changing design the injection hole in cylinder head, complying with the request of mounding spark plug; Thinking of thermal load will be rise after changing the diesel engine to LPG engine, and there is lack of lubrication carbon between valve and valve seat, so change the material of valve and valve seat after consulting overseas same type engine. For ensuring there are correct ignition timing, changing design the flywheel with machining seven single slot as the ignition single wheel of LPG engine.In this paper, the gas supply devices, ignition system and management system are developed, they are selected base on the aim of this project. The gas supply devices is made in USA, a special LPG supply devices designed for TC engine; Based on performance and price, DIS (direct ignition system) with one high voltage coil per two cylinders is selected, the DIS is choiceness performance ignition system and widely used; Based on the engine control type for management system and especially added the PWM valve control.The research object of this project is single-fule engine, this engine complying with Euro Ⅱand matching city bus. On choosing technical way, we select gas mixes with air and the mixture come into cylinders by electronic control, nomarl input gas mode that this way is used widely in home; Engine is open loop control on idle and low load mode, and open loop control on other mode; With catalyst, the potential emission level can comply with Euro Ⅲ.Keyword: gas-fuel , emission level, single-fule engine,PWM valve control插图清单图 1-1 Landi Renzo的机械式LPG系统（第一代） (2)图 1-2 Vialle AMS微处理器控制LPG系统（第二代） (3)图 1-3 MEGI多点干燥气体喷射系统（第三代）..................... (4)图 2-1燃气系统的控制策略原理图....................... ...... .. (14)图 2-2 燃气系统的原理图................. . .. (18)图 2-3 原柴油机的配气相位图 （以曲轴转角计） .... (21)图 2-4 进排气凸轮升程曲线.... (21)图 2-5 过量空气系数λ................... ...... (22)图 3-1 活塞结构简图............. ...... .. (26)图 3-2 原柴油机活塞................ ...... .. (27)图 3-3 改进后的活塞................ ...... .. (27)图 3-4 喷油器孔................ ...... (27)图 3-5 火花塞孔................ ...... (27)图 3-6 60减2信号盘改进图（曲轴皮带轮信号盘）............... .. (28)图 3-7 美国IMPCO公司设计生产的Model J型减压器..... ...... .. (29)图 3-8 比例式混合器工作原理.... ...... (30)图 3-9 PWM阀示意图... ...... ..... .. (31)图 3-10 PWM活阀行程与气体流量特性... ...... ..... .. (31)图 3-11 DIS点火系原理性电路 ... ...... ..... . (33)图 3-12 各线圈的点火信号图... ...... ..... (33)图 3-13 DIS触发过程 .. ...... ..... . (34)图 3-14 点火线圈外形图..... ..... .. (35)图 3-15 MMS的功能 .. ..... (36)图 4-1 改装后发动机在现场................ ...... .. (37)图 4-2 测功机仪表台............... ...... (38)图 4-3 LPG燃烧专用活塞实物图............... ...... . (39)图 4-4 压缩比优化曲线............... ...... . (40)图 4-5 不同混合器下的发动机外特性曲线... . (42)图 4-6 不同混合器在2500RPM工况下的闭环+自适应修正量对比 (43)图 4-7 不同混合器在1900RPM工况下的闭环+自适应修正量对比... . . (43)图 4-7 不同混合器在1500RPM工况下的闭环+自适应修正量对比.. . (44)图 4-8 不同混合器在900RPM工况下的闭环+自适应修正量对比 (44)图 4-9 1号混合器发动机外特性修正表 (45)图 4-10 2号混合器发动机外特性修正表 (45)图 4-11 3号混合器发动机外特性修正表 (46)图 4-12 1号混合器100N.M负载发动机急加速试验数据 (47)图 4-12 2号混合器100N.M负载发动机急加速试验数据 (47)图 4-13 3号混合器100N.M负载发动机急加速试验数据 (48)图 5-1 发动机台进行标定排放中... (52)图 5-2 点火提前角对功率和气体排放影响的关系.. (54)图5-3外特性曲线.. (55)图 5-4 气体排放与λ关系曲线图... (56)图 5-3 流量与PWM阀占空比对应图.. (57)表格清单表1-1 第三代LPG喷射系统..................................... .. (5)表1-2 丙烷、正丁烷和异丁烷等气体燃料物化特性 (7)表1-3 丙烷、正丁烷和异丁烷等气体燃料的主要燃烧特性............ .. (7)表2-1 原柴油机主要技术参数............... (11)表4-1 美国IMPCO公司比例式混合器选型表............... . (41)表5-1 点火提前角脉谱图............... . (54)表5-2 493G—LPG发动机排放对比表.. (57)独 创 性 声 明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
JX493柴油机改型方案设计说明书
课程设计说明书课程名称：内燃机学题目：JX493柴油机改型方案设计学院：机电工程学院系：动力工程专业班级：热能052班学号： 5901204123学生姓名：郯国文起讫日期：2009-2-16—2009-3-6指导教师：曾文职称：讲师审核日期：目录一、设计内容与要求 11、引言 12、设计要求 1二、方案设计 11、机体组及曲柄连杆机构的方案设计 11）机体组 1ⅰ）气缸结构选择 1ⅱ）气缸盖的选择 2ⅲ)燃烧室的设计 2ⅰ）活塞组 4⑴活塞的设计 4⑵活塞环的设计 5ⅱ）连杆组的设计 5⑴连杆小头的设计 5⑵连杆大头的设计 5ⅲ）曲轴飞轮组设计 5⑴曲轴的设计 5⑵飞轮的设计 5ⅳ）平衡块的设计 52.配气机构的方案设计 61）凸轮轴及气门位置的选择 62）每缸气门数选择 63）气门传动组 6ⅰ）凸轮轴的设计 6⑴凸轮结构 6⑵凸轮轴的传动 6ⅱ)挺柱的设计 74）气门驱动 73、燃油系统的方案设计 71）燃油泵的选择 72）喷油器设计 73）调速器 74、润滑系统设计 85、冷却系统的设计 86、启动系统的设计 8三、主要零件的尺寸设计 8四、发动机装配图 8一、设计内容与要求1、引言内燃机是一种复杂的动力机械，产量大，应用面广，型号多。
内燃机产品的研制流程可以概括为：基础研究、应用技术研究、经济性分析、方案论证、技术设计、样机试制和试验、小批量试制和扩大试验、正式投产。
产品在生产过程中还要经受实践考验，反复改进和提高。
所以课程设计要求我们进行内燃机方案论证和方案设计。
2、设计要求在JX493柴油机的基础上改型设计出293通用型柴油机。
JX493柴油机的参数为：（参考图另提供）型式：直列、水冷、四冲程、直喷气缸直径：D=93mm活塞行程：S=102mm连杆长度：L=152mm压缩比：18.2标定工况：57kW/3600rpm全负荷最低油耗：224g/kw.h起动温度：-25℃二、方案设计1、机体组及曲柄连杆机构的方案设计1）机体组机体是汽缸体和曲轴箱的连铸体，它的构造与气缸的排列形式、气缸结构形式和曲柄箱结构形式有关，气缸排列形式通常有三：直列式、V型式和水平对置式。
毕业设计(论文)-jx493zlq3a柴油机概念设计及其仿真分析[管理资料]
![毕业设计(论文)-jx493zlq3a柴油机概念设计及其仿真分析[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/832edb8101f69e314232941c.png)
密级：NANCHANG UNIVERSITY学士学位论文THESIS OF BACHELOR（2008—2012年）题目JX493ZLQ3A柴油机概念设计及其仿真分析学院：机电工程学院系动力系专业：热能与动力工程班级： 082班学号：学生姓名：指导教师：起讫日期：2012年2月13日至2012年5月15日南昌大学学士学位论文原创性申明本人郑重申明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。
本人完全意识到本申明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权南昌大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
保密□，在年解密后适用本授权书。
本学位论文属于不保密□。
（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：日期：导师签名：日期：JX493ZLQ3A柴油机概念设计及其仿真分析专业：热能与动力工程学号：XXXX学生姓名：XXX 指导教师：XXX摘要众所周知，相比汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机的低，扭矩要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。
但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的部分高级轿车已经开始使用柴油发动机了。
本课题的研究内容主要是对JX493系列柴油机进行改进设计，以便延续其生命力以及更好的为人们服务。
在满足一系列性能指标的前提下进行JX493ZLQ3A 柴油机的概念设计。
实验室实习总结
实验室实习总结实验室实习总结13篇总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，它能够给人努力工作的动力，让我们抽出时间写写总结吧。
那么你知道总结如何写吗？以下是小编帮大家整理的实验室实习总结，欢迎大家分享。
实验室实习总结1好久没写博客了，因为实验室的事多，没时间。
今天是8月24日，在过两天，我的实验室实习也快结束了，时间很快，一转眼，一个暑假就这样下来了，在实验室学习期间，有了很多收获，无论是人际交往还是实验操作，以及科学研究方面，自己都有很大的收获，在学习期间，自己也有很多体会：做实验一定要十分认真，一点都不能马虎，稍有不慎，这段时间做的实验都白费。
同时在实验室做实验一定要注意自己的身体，因为接触很多严重致癌试剂。
在实验室的这段时间里，感觉很累，也很无聊，但这些特点又是科研的主要特点，因为科研毕竟是一个不断重复的过程。
在那里，整天不是做实验就是看资料和文献，有中文的，也有英文的。
不过虽然累点，但在实验室里也学到了很多，这无论在以后的SRT还是以后的考研都有很大的帮助。
实验室实习总结2从学校毕业到现在已经有六个月了，在这半年的时间里，我们被分到实验室学习，现在就对过去半年的工作做一下总结，好好梳理一下自己曾经走过的路，为以后的学习打好基础。
在这六个月，我第一个月被分在性能小组，第二月在实验一组，之后到了实验二组，再在11月份被分到准备租，最后是拆装组。
现在就对这几个月在这些组学习到的只是做一下总结。
刚到性能组让我们这些刚从校园走出的学生感到非常兴奋与好奇，之前对台架一点都不了解，经过这个月，我们知道了台架的组成，由测功机，油耗仪，水恒温装置，空调，发动机，中冷器，中控台等等组成，同时在罗建坤工程师的指导下也对发动机有了更深的了解，最基本的是认识了发动机上的零部件叫什么，以及有什么用。
接下来这个月我们就分到了实验组，该组主要工作是对台架进行监控，以及把发动机上下台架，同时我们还要上晚班。
内燃机设计毕业设计开题报告
本科生毕业设计（论文）开题报告题目：JX493ZQ5C柴油机概念设计及其仿真分析学院：机电工程系动力工程专业：热能和动力工程班级：学号：姓名：指导教师：填表日期：2012 年 3 月 2 日一、选题的依据及意义：由于最近几年经济体制的改革和市场经济的迅速发展，城区物流行业蓬勃发展，对轻型卡车和商务车的需求量和日俱增，这给轻型车用柴油机带来了无限商机。
原机型主要用于城市间长距离运输，对于城市交通路况需要重新设定参数，以改善燃油经济性和排放性。
内燃机的外形尺寸和工作可靠性、使用方便性都受柴油机的总体布置和各附件的布置的很大影响。
JX493柴油机是江铃发动机厂生产的自主品牌发动机，是在引进日本五十铃4JB1柴油机的基础上开发的，主要用于1-2t小型卡车、货车及轿车，同时也用于发电机组、叉车、拖拉机和小型船舶。
其采用国际先进的制造工艺生产的产品，由于其可靠性和经济性突出，深受用户欢迎。
但随着社会的发展和技术的进步，JX493系列柴油机已逐步显现出其落后的态势，因此，有必要对其进行改进设计，以便延续其生命力。
二、国内外研究现状及发展趋势（含文献综述）：（一）、国外柴油机技术的现状和发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（1）共轨。
国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
（2）高压喷射和电控喷射技术。
高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机（车）性能。
JX493国四重型柴油机及匹配车型维修说明
2）压差传感器： 传感器有三个端子，分别为 供电端、接地端和信号端（如图），正极为5V电压 信号端的输出在（0.25~5V之间）。
2）连接软管总成： 负责连接传感器压力与 颗粒捕集器之间的通道，具体 安装见图（二）和图（三。
将压差传感器支架管路合件螺栓插入车身纵梁孔中 用螺母拧紧，拧紧力矩： 10±1．5N．M
常见故障和诊断 措施： 1、更换新滤芯 2、拧紧空滤传感器固定的螺钉或拧紧传感器圆筒两端卡 箍 3、拧紧中冷器两端软管卡箍 4、更换EGR阀 5、如果出现空气流量传感器其他错误，更换传感器 6、更换增压器
常见故障和诊断
P0401 空气设定值与实际新鲜进气量的差值超过下限 故障结果：故障灯亮，发动机动力不变 故障检查： 1）EGR调节器真空软管被预热继电器支架压住，无真空 进入调节器，怠速，拔开调节器真空入管，如无真空可判 断故障 2)按照上文检查真空调节器真空管路是否接反 3）空气流量传感器漂移
EGR阀真空调节器
废气再循环是通过将发动机燃烧后废气引入发动机进气歧 管，进入气缸内进行燃烧。这种方式可以降低发动机的进 气含氧量，燃烧时的含氧量的降低可以减少发动机NOX的 排放。发动机JX493发动机采用真空控制的EGR阀，真空 度通过真空调节阀可实现线性变化，从而实现EGR阀线性 变化。真空调节器有真空接入端，
它由氧化催化器（DOC)和颗粒氧化器（POC）串联封
装在一起，如图示（一）。
催化氧化器(DOC)的作用是通过化学反应清除发动机
排放出来的一氧化碳（CO)和碳氢化合物（HC)，反应
公式如下：
2CO+O2=2CO2
(气体温度在180℃以上）
2HC+2O2=H2O+CO2 (气体温度在180℃以上）
3毕业设计说明书参考样本(气缸盖工艺性改进设计)
分类号：学校代号：2003届本科毕业生毕业设计说明书Technologicle improvement design of NJ385's air cylinder cover设计成员：黄明智胡梁指导老师：董晓兰申请学位级别：工程学士学位授予单位：江西农业大学设计日期：2003年5月前言生产设备陈旧，技术落后，生产效率低，设备的通用性差，是我国国有企业普遍存在的问题，也是阻碍我国国有企业发展的一大因素。
在现阶段的国有企业改革当中，特别是在中国加入世界贸易组织<WTO）之后，如何合理、有效地解决上述问题就显得尤为迫切。
引进先进生产设备，对产品的生产工艺进行改进，是提高生产效率的重要环节，也是提高国有企业市场竞争力的主要手段之一。
汽车工业是一个国家科学技术发展水平的重要标志，是一个资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。
世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起着重要的推动作用。
汽车也是社会物质生活发展水平的标志。
汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。
在许多发达国家中，汽车的数量很多并已普及到千家万户，促使人的社会生活方式发生显著的变化。
改革开放以来，特别是在近几年，我国的汽车制造工业发展迅速。
但是，由于同样存在着设备陈旧，技术落后，生产效率低，设备的通用性差等问题，我国的汽车制造工业与世界发达国家的汽车制造工业相比，还有着一段较大的差距。
发动机是汽车的重要组成部分，历来被称为汽车的“心脏”。
世界各个著名汽车生产厂商的发动机生产几乎都是采用柔性制造系统<FMS）。
这也是当今世界各国工业发展的必然趋势和方向。
在指导老师董xiao兰的带领下，我们毕业设计小组对江铃汽车有限公司进行了多次实地参观、调查，获得了大量的数据和资料。
经过反复地认真思考，我们决定对江铃NJ385柴油发动机气缸盖的工艺性进行改进设计。
机械毕业设计1491小型收割机变速箱设计
本科毕业论文（设计）题目：小型收割机变速箱学院：工学院姓名：学号：专业：年级：指导教师：二0一四年五月摘要变速箱是由装在变速箱壳体内各轴上不同齿数的齿轮和操纵机构组成的。
根据不同档位的需要将不同轴上不同齿数的齿轮啮合在一起，从而实现不同的传动比以此来实现变速，在变速箱中，齿轮，轴和操纵机构起着重要的作用。
在设计的过程中主要各档传动比进行分配、计算，对各档齿轮齿数分配、计算，并对齿轮进行设计、计算，强度校核；对轴进行强度和刚度校核。
变速箱的操纵机构设计包括选换挡机构设计和锁定机构设计两部分。
选换挡机构包括操纵盖，拨叉，拨快，拨叉轴设计。
锁定机构设计包括自锁机构设计，互锁机构设计和联锁机构设计。
关键字：齿轮；轴；轴操纵机构；锁定机构AbstractThe gearbox is mounted on the shaft by a different number of teeth of the gear in the gearbox housing and the operating mechanism thereof. According to different needs of different shaft type gear teeth engaged with the gear, in order to achieve the different gear ratios in order to achieve, in the gearbox, gear, shaft and plays an important role in the control mechanism. In the design process mainly allocated for each gear ratio, calculated on the number of teeth of each gear allocation, calculation, and gear design, calculation, strength check; strength and stiffness of the shaft checked. The design includes a transmission operating mechanism the shifting mechanism and a locking mechanism designed in two parts. The shifting mechanism includes manipulation cover, fork, dial fast, fork shaft design. The locking mechanism design includes self-locking mechanism design, mechanical design and interlocking interlocking mechanism design.Key words:Gear Axis Manipulation of body Locking mechanism目录前言 (3)1 机械式变速器的概述及其方案的确定 (4)1.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择 (4)1.1.1 档位数的确定 (4)1.1.2 传动形式的确定 (4)1.1.3 倒档的形式及布置方案 (7)1.1.4 变速器操纵机构方案分析 (9)1.2 变速器主要零件的方案分析 (11)1.2.1 齿轮 (11)1.2.2 轴的结构形式 (11)1.2.3 换档结构型式 (11)2 变速器整体性能参数的确定 (12)2.1 档数和传动比 (12)2.2 中心距 (14)2.3 轴向尺寸 (14)3 齿轮详细参数设计 (15)3.1 齿轮参数 (15)3.1.1 齿轮模数 (15)3.1.2 齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b (16)3.1.3 各档齿轮齿数的确定 (17)3.2 齿轮参数的详细计算及校核 (20)3.2.1 选定齿轮类型、公差等级、材料、齿数及螺旋角 (20)3.2.2 按齿面接触疲劳强度设计 (20)3.2.2．1 确定设计公式中各参数 (20)3.2.2.2设计计算 (21)3.2.3 按齿根弯曲疲劳强度设计： (22)3.2.3.1 确定公式中各参数 (23)3.2.3.2 设计计算 (24)3.2.2几何尺寸计算 (24)各齿轮参数表 (25)4 变速器轴的设计计算 (25)4.1 轴的结构及计算 (25)4.1.1 轴的功用及设计要求 (25)4.1.2 轴的结构形状 (25)4.1.3 轴尺寸初选 (28)4.1.3.1 轴的直径和长度估算与确定 (28)4.1.4 轴的受力分析 (29)4.1.5 轴的强度计算及校核 (32)4.2 轴上花键的设计计算 (35)5 同步器的设计 (36)5.1 同步器的结构 (36)5.2 同步环主要参数的确定 (37)6 操纵机构 (39)6.2 互锁装置 (40)6.3 倒档锁装置 (41)7 变速器轴承的选择 (41)7.1 轴承的转速 (41)7.2 轴承的受力分析 (41)主要参考文献 (45)结论 (46)致谢 (47)前言由于缺乏收割机变速系统的资料，又因为汽车变速系统与收割机变速系统原理一样，故本设计相关参数均选用越野汽车及拖拉机（主要为汽车）。
宝来TDI轿车柴油发动机启动困难的故障检修方案设计
目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (11)第四部分结束语 (12)第五部分致谢 (13)第六部分参考文献 (14)第一部分设计任务与调研一、毕业设计的主要任务1掌握宝来TDI柴油发动机结构、工作原理分析；2.了解宝来TDI柴油发动机启动困难的故障原因分析；3.完成宝来TDI柴油发动机启动的故障诊断方案设计。
二、设计的思路、方法等1.通过检索相关专著、论文、汽车维修手册、培训材料等资料, 收集与宝来TDI柴油发动机启动困难毕业设计相关的材料。
2.经过分析、归纳、整理, 系统分析宝来TDI柴油发动机启动故障原因。
3.进行现场实践, 对宝来TDI柴油发动机进行实车研究。
4.开展方案设计, 通过系统分析法和现场验证, 比较各种方案, 逐步优化设计方案、明确设计故障诊断方案。
5.应用检验, 验证故障分析诊断思路的逻辑性和有效性；结合宝来TDI柴油发动机维修实践进行检验, 进一步修改完善设计, 验证科学性与实用价值。
三、与本课题相关的资料参考以下书籍【1】李玉茂.宝来、捷达轿车故障实例与分析.北京: 机械工业出版社, 2008 【2】徐西安.范志丹等.柴油发动机构造与维修.北京: 北京理工大学出版社, 2011 【3】孙凤英等.宝来轿车维修手册.北京: 机械工业出版社, 2003【4】邵恩坡等.柴油车使用维护.广州: 广东科技出版社, 2004【5】张永波.汽车故障诊断与维修.北京: 北京邮电大学出版社, 2013【6】鲁植雄.刘奕贯.大众车系维修体验.北京：电子工业出版社, 2012四、调研的目的和总结通过调研,收集足够的、真实的和有效的专业信息,为本次毕业设计提供充分的理论基础及参考依据。
调研的部门为汽车企业、汽车公司、汽车专业人士等一切与本次毕业设计相关的单位或个人,获得的信息有些是学术性的, 也有些是实用性的。
第二部分设计说明第1章宝来TDI柴油机的结构和工作原理1.1宝来TDI柴油发动机概况宝来TDI柴油发动机采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。
490柴油机曲柄连杆机构毕业设计[管理资料]
![490柴油机曲柄连杆机构毕业设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/ef1bb5324028915f814dc214.png)
摘要本文以490柴油机的相关参数作为参考，对四缸柴油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析。
首先，以运动学和动力学的理论知识为依据，对曲柄连杆机构的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析，并得到了精确的分析结果。
其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。
关键词：发动机；曲柄连杆机构；受力分析；ABSTRACTThis article refers to by the 490 Diesel engine related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the diesel engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics.First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained. Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination.Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；Analysis of Force；目录摘要 (I)Abstract .................................................................................................I I 第1章绪论 (1)选题的目的和意义 (1)国内外的研究现状 (1)设计研究的主要内容 (3)第2章曲柄连杆机构受力分析 (4)曲柄连杆机构的类型及方案选择 (4)曲柄连杆机构运动学 (4)活塞位移 (5)活塞的速度 (6)活塞的加速度 (6)曲柄连杆机构中的作用力 (7)气缸内工质的作用力 (7)机构的惯性力 (7)本章小结 (14)第3章活塞组的设计 (15)活塞的设计 (15)活塞的工作条件和设计要求 (15)活塞的材料 (16)活塞头部的设计 (16)活塞裙部的设计 (19)活塞销的设计 (21)活塞销的结构、材料 (21)活塞销强度和刚度计算 (21)活塞销座 (22)活塞销座结构设计 (22)验算比压力 (23)活塞环设计及计算······················································错误!未定义书签。
机车柴油机检修液压起落台设计毕业设计说明书
本科学生毕业设计机车柴油机检修液压起落台设计院系名称：机电工程学院专业班级：机械设计制造及其自动化08-4班学生姓名：指导教师：职称：副教授黑龙江工程学院二○一二年六月The Graduation Design for Bachelor's DegreeLocomotiveDiesel Engine Overhaul Hydraulic Lifting Platform DesignedCandidate：Specialty：Construction MachineryClass：08-4Supervisor：Heilongjiang Institute of Technology20012-06·Harbin摘要液压起落平台具有载重量大，结构牢固，起落平稳，操作简单，保护方便等特点。
适用于工厂，仓库，车站等需要高空作业，搬运的场所。
本文介绍了剪叉式液压起落平台的液压系统和工作特性。
液压系统采纳液压阀集成配置，能够显著减少管路联接和接头，降低系统的复杂性，增加现场添加和更改回路的柔性，具有结构紧凑、安装保护方便、泄漏少、振动小、利于实现典型液压系统的集成化和标准化等优势。
第二，文中介绍了同步阀在双缸同步系统中的应用，剖析了其工作原理。
关键词：液压起落平台；液压系统；液压集成块；同步阀；同步系统ABSTRACTThe hydraulic lift tables are characterized by their heavy loading, rugged const ruction, smooth rise, simple operation and easy maintenance. They are applicable to mid-air operation and transporting in factories, warehouses and railway stations and s o on. This paper introduces the work characteristics and the hydraulic system of the lift tables of with twin scissors2truss support. Integrated hydraulic system (IHS) off ers many advantages including reduced connectors, size and complexity, and enhance d flexibility for installation and maintenance. It provides a cleaner, leak-free, less vib rant and more reliable solution to difficult machine control systemproblems. The next, this paper introduces application of the synchronous valve in hydraulic synchronous system, analyzes its work principle.Key words：hydraulic lift tables；hydraulic system；hydraulic manifold block ；sync hronous valve hydraulic ；synchronous system目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1选题背景及目的 (1)1.2选题意义 (1)液压传动的特点 (2)1.4液压传动的现状 (2)第2章设计任务及整体设计方案 (4)2.1 设计任务 (4)2.2 结构简介及整体设计方案 (4)2.3 本章小结 (5)第3章要紧参数设计计算 (6)3.1 确信臂架组有关结构参数 (6)3.1.1 臂长 (6)3.1.2 臂架组的级数和剪数 (6)3.1.3 臂架组的起始角和中止角 (7)3.1.4 剪叉活动绞位移S (8)3.1.5 平台的最低位置和最高位置 (8)3.2 计算液压缸行程 (9)3.3 计算液压缸推力 (11)3.4 计算平台起落速度 (12)3.5 计算起升液压缸 (13)3.5.1 确信液压缸内径D和活塞杆直径d (13)3.5.2 核算液压缸推力 (14)3.5.3 液压缸所需流量 (14)3.5.4 液压缸导向距离、活塞宽度、外径及壁厚 (14)3.5.5 验算液压缸强度 (15)3.6 计算水平液压缸 (16)3.6.1 确信液压缸内径D和活塞杆直径d (16)3.6.2 核算液压缸推力 (16)3.6.3 验算水平缸强度 (17)3.7 平台受力分析 (18)3.7.1 求绞点约束反力 (18)3.7.2 画臂架弯矩图 (22)3.8 臂架、轴、销等零件强度校核 (25)3.8.1 臂架 (25)3.8.2 油缸体连接轴 (25)3.8.3 活塞杆连接轴 (26)3.8.4 液压缸销轴 (27)3.8.5 臂架销轴Q (27)3.9 本章小结 (28)第4章液压传动的工作原理和工作特点 (29)4.1 液压传动 (29)4.2 液压传动装置的组成 (29)液压传动的大体特点 (29)传动方式比较及液压传动的特点 (30)液压传动的应用领域 (31)本章小结 (32)第5章液压系统图及工况分析 (33)5.1 系统结构设计 (33)本章小结 (33)第6章液压集成块设计 (35)6.1 阀块设计的一样步骤： (35)6.1.1 制作液压元件样板 (35)6.1.2 确信通道的孔径 (35)6.1.3 布置液压元件的位置 (35)6.2 布置液压元件位置的程序 (35)6.2.1 电磁换向阀的布置 (35)6.2.2 溢流阀的布置 (36)6.2.3 回油口 (36)6.3 绘制阀块的装配图 (36)本章小结 (36)第7章液压起落平台同步操纵 (37)7.1 分析比较多种同步技术方案 (37)7.2 分流集流阀结构及工作原理分析 (37)7.2.1 性能特点 (38)7.2.2 结构特点 (38)7.3本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)致谢 (42)第1章绪论在中国，很多行业仍然在利用着较为原始的吊船、脚手架及梯子等辅助工程设施，随着经济的进展，行业规定的标准，这些设施将慢慢的被淘汰掉，液压起落平台将在中国拥有更大的应用市场。
J490汽油机机体的设计
J490汽油机机体的设计桑 磊（中国石油集团济柴动力有限公司，济南 250306 ）[摘 要]本设计利用AutoCAD软件完成了J490汽油机的机体及主轴承螺栓的结构设计，并根据受力情况对主轴承螺栓进行了校核计算。
通过广泛的市场调研以及文献资料的查阅，了解了国内汽车市场的现状与国外汽车领域的先进技术。
针对汽油机设计目标和总体设计要求，全面考虑冷却、润滑、密封、工艺性、刚度、耐磨等方面的因素，经详细论证各方案的优劣后，最终采用铸铁龙门式无缸套结构。
这种结构的优点是强度好、耐磨性、耐热性较高，加工性好，具有一定的减振性，而且生成方便，价格便宜。
采用无缸套设计可以缩小发动机体积，减轻质量，达到轻巧化。
主轴承螺栓为柔性螺栓，经校核其设计满足强度要求。
最后对完成的设计进行了技术经济性分析，提出了机体的质量控制措施。
[关键字]汽油机；机体；CAD；设计一、J490汽油机的机体方案设计分析（一）机体的设计要求内燃机的机体是构成发动机的骨架，机体内外安装着发动机所有的主要的零部件和附件。
为了保证活塞、连杆、曲轴、气缸套等主要零件工作可靠、耐久，它们之间必须严格保持精确的相对位置。
因此，在机体设计中，必须对重要表面的尺寸、几何形状、相互位置等提出严格的工艺要求。
机体的结构设计必须保证它有足够的强度和刚度，既不能发生裂纹和损坏，也不能出现过大的变形。
尤其是机体与气缸盖的结合处，气缸筒、主轴承座等处，若刚度不足就会产生气缸密封失效，摩擦副磨损加剧，机体纵向振动加剧，机体产生附加的应力等严重后果。
机体的质量占发动机的总重量的1/4左右，而制造成本约占总成本的1/10，机体的设计要特别注意，减轻重量和改善铸造和加工工艺性，在保证刚度的同时一定要尽可能轻巧化，挖掘降低成本的一切潜力。
此外，发动机机体上还设有冷却、润滑通路，它的设计是否合理关系到整台发动机能否正常工作和使用的寿命的长短，是机器运转的重要保证。
（二）机体的结构强度和刚度的设计分析对于目前的家用轿车车用龙门式水冷发动机，机体结构强度与刚度设计的核心部分是缸体中间部分的框架结构，然后是主轴承座、缸筒。
毕业设计(论文)-hkd1030柴油动力货车设计(总体设计)(含全套cad图纸)[管理资料]
![毕业设计(论文)-hkd1030柴油动力货车设计(总体设计)(含全套cad图纸)[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/7660b592caaedd3382c4d3d2.png)
HKD1030柴油动力货车设计（总体设计）摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量，使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切的关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。
货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤，其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。
而本次毕业设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。
关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性HKD1030 DIESEL-POWERED TRUCK DESIGN(OVERALL DESIGN)ABSTRACTIn this design, in the outlook design has mainly referred toDongfeng and other related vehicle types.Simultaneously has made a modification. In the chassis arrangement and entire vehicle arrangement , according to the man-machine engineering principle, the reasonable layout human body posture and the seat arrangement, causes the pilot and the passenger sitting posture is comfortable, Not easy to produce wearily. Simultaneously acts according to the pilot and passenger’s field of vision, Becomes common practice the window and the rear view mirror design, Guaranteed the pilot has the good field of vision . This design uses humanist, the use is diverse, Economical practical principle, Has carried on the reasonable layout.KEY WORD：appearance ，braking system，emergency brake,常用符号表—轮胎与地面间的附着力FϕG G—汽车重力,ag—重力加速度h—汽车质心高度gL—汽车轴距m—汽车总重量ar—车轮有效半径ev—汽车行驶速度Z—地面对车轮的法向力β—汽车制动器制动力分配系数ϕ—轮胎与地面间的附着系数ϕ—同步附着系目录前言 (V)第一章方案的讨论、选择和确定 (3)§ (3)§汽车型式的选择 (3)§轴数和驱动形式 (4)§车头，驾驶室的型式 (4)§ (5)§ (5)第二章汽车主要参数的确定 (7)§ (7)第三章汽车质量参数的确定 (9)§ (9)§ (9)§ (9)§： (9)第四章汽车稳定性的计算 (14)第五章发动机的相关计算和选择 (15)§ (15)§ (15)§传动比的选取 (17)第六章汽车的整体布置 (20)§ (20)§ (20)第七章汽车动力性参数的计算和确定 (23)第八章汽车的燃油经济性 (30)§ (30)第九章车架设计 (33)§ (33)§X形车架 (34)§梯形车架 (34)§脊梁式车架 (34)§综合式车架 (35)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录 (40)英文翻译 (41)前言。
JX493柴油机润滑系统分析及改进
JX493柴油机润滑系统分析及改进文华;齐静【摘要】通过利用流体仿真软件flowmaster对JX493柴油机润滑系统进行了一维建模，依据所建模型并利用节点压力网络算法对该润滑系统各处的压力、流量进行了仿真计算。
根据计算结果对所建模型进行验证，将主油道压力的仿真值与机油泵性能试验中获得的主油道压力的试验值进行比较，两者结果基本吻合，说明所建模型准确。
在发动机转速范围之内（1000~3600 r/min）选取6个不同的工况对润滑系统进行计算，通过计算分析发动机在不同转速下该系统的流压变化特性，并针对在高转速时机油泵供油量过大而造成驱动功损失的这一情况，对润滑系统进行改进采用叶片式变排量机油泵代替原有的定排量机油泵重新进行仿真模拟计算。
根据计算结果比较两者机油泵在相同工况下的驱动功率，当发动机转速为3600r/min时，变排量机油泵的驱动功率相比定排量机油泵降低了33.7℅，说明通过改进后柴油机在高速工况下的机油消耗量减少。
%One dimensional modeling was carried out by using of fluid simulation software flowmaster to JX493 diesel engine lubrication system,and simulation calculation was developed by using the node pressure network algo-rithm for the pressure and flow rate in all parts of the lubrication system. For verifying the model and comparing the simulation pressure of the main oil road and pressure from the oil pump performance test of experimental compari-son,the two results were basically consistent,showed that the model was accurate. In the range of engine speed (1 000-3 600 r/min)selected 6 different conditions to calculate for the lubrication system and analyses the sys-tem under different engine speed of the change characteristics of flow andpressure in the system,during the high speed of the engine. The oil supply of oil pump was too large lead to drive power loss. To improve the lubrication system the use of variable displacement vane type oil pump instead of the fixed displacement oil pump simulation calculation . According to the calculation result to compare the driving power underthe same conditions when the en-gine speed 3 600 r/min,variable displacement oil pump driving power was lower by 33. 7℅,by the improved the lubrication diesel engine reduce the oil consumption under high-speed condition.【期刊名称】《南昌大学学报（工科版）》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P142-145,154)【关键词】柴油机;润滑系统;仿真计算;变排量机油泵【作者】文华;齐静【作者单位】南昌大学机电工程学院，江西南昌330031;南昌大学机电工程学院，江西南昌330031【正文语种】中文【中图分类】TK421随着全球能源危机的爆发，节能减排已成为当今内燃机设计的一个重要衡量指标。
长城柴油发动机毕业论文开题报告
毕业设计开题报告长城共轨柴油发动机拆装检测台架的设计学院：汽车与交通学院班级：学生姓名：指导教师：职称：2012年 11 月21日毕业设计开题报告一、研究目的与意义：为了满足日益严格的排放法规要求,作为柴油机发展过程中第3次飞跃的柴油机高压共轨燃油喷射技术已经使现代柴油机进入高新技术产品领域。
高压共轨技术不仅可提升直喷柴油机动力性能和燃油经济性,同时改善了排放性能。
高压共轨系统采用时间压力式供油原理,喷射定时、喷油量和喷射压力各自独立控制,可以实现灵活可控的喷油规律,与其他电控喷油系统相比具有明显的优越性,已成为柴油机电控技术发展的重要方向本实训台以长城电控共轨柴油发动机为基础，发动机可运行，进行起动、加速、减速、等工况的实际操作，同时可进行故障检测与诊断、故障模拟与排除等，真实展示汽车共轨柴油发动机结构与原理及工作过程。
利用该设备可以实地观察电控柴油发动机组成各部件的外形和安装位置并动手拆装测试，来让学生对汽车维修更好的学习。
长城共轨柴油发动机拆装检测台架适用于不同学员的学习即中级学员对发动机及其控制系统的实际认识。
高级学员对发动机电控系统的实践性操作及故障诊断。
技师学员对发动机电控系统的研究性数据采集、波形分析等操作。
通过对台架的检测可对电控系统各参考量进行系统研究，让学生了解各种工况下ECU的控制参考量以及传感器、执行器的动态参考数变化情况，如反馈电压和传感器波形变化及动态数据流。
台架的故障设置部分可以迅速让发动机进入到故障状态，学生可观察各种故障对发动机工况的影响，并可使用检测仪器在台架上进行检测和故障诊断训练。
教师可以在台架上对学生进行故障诊断排除考核，是一种非常有效的教学方法。
二、主要研究内容：1.共轨柴油发动机拆装检测台架结合柴油发动机的特点，设计机械支撑装置，便于拆装和运行2.共轨柴油发动机拆装检测台架具有便于拆装支撑装置配套使用的检测，启动控制装。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
密级：科学技术学院NANCHANG UNIVERSITY COLLEGE OFSCIENCE AND TECHNOLOGY学士学位论文THESIS OF BACHELOR（2007 —2011 年）题目：JX493柴油机总体设计及曲轴详细设计学科部：理工学科部专业：车辆工程（汽车及应用）班级：07车辆学号：70129xxxxx学生姓名：xxx指导教师：XXX起讫日期：2011年3月－2011年5月目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)1.1 选题的依据及意义 (1)1.2 国内外研究现状及发展趋势 (1)1.3 JX493型柴油机设计任务 (2)第二章 JX493型柴油机总体设计 (3)2.1 机体组的设计 (3)2.2曲柄连杆机构的设计 (5)2.3配气机构的设计 (10)2.4柴油机燃油供给系统 (12)2.5 柴油机冷却系统的设计.............................. (13)2.6 润滑系统的设计 (13)2.7 启动系统的设计 (14)2.8 总体布置方案设计 (14)第三章 JX493型柴油机曲轴详细设计 (15)3.1 曲轴设计概述 (15)3.2 曲轴的设计 (16)3.3曲轴疲劳强度的计算 (20)设计总结. (36)参考文献 (36)谢辞 (37)JX493柴油机总体设计及曲轴详细设计[摘要]：近几年来，由于经济体制的改革和市场经济的迅速发展，城区物流行业蓬勃发展，对轻型卡车和商务车的需求量与日俱增，这给轻型车用柴油机带来了无限商机。
原机型主要用于城市间的长距离运输，对于城市交通路况需要重新设定参数，以改善燃油经济性和排放性能。
柴油机的总体布置和各附件的布置对内燃机的外形尺寸和工作可靠性、使用方便性都有很大的影响。
应在保证拆装、维修方便的前提下，尽可能直接可靠地固定在机体和气缸盖上，并且不使任何附件过于突出。
尽量不用外接的机油管和冷却液管，而采用在零件上开通道代替，以减少泄露的可能。
减少零件数不仅改善了其可靠性，而且有利于降低成本。
对本课题对曲轴进行了详细设计和分析验算,并给出了合理的设计方案。
[关键词]：JX493 交通运输四缸柴油机曲轴设计A holistic design of the JX493 diesel and itsCrankshaft design[Abstract]：In recent years, because of the economic system reform and the rapid development of market economy, urban logistics industry of booming development, the demand for light trucks and MPV for small increases, the great opportunities brought by diesel engines. The original machine is mainly used for long distance transportation between the cities, for the urban traffic traffic reset the parameter to improve fuel economy and emission performance.The overall arrangement and diesel engines of layout of the attachment of internal-combustion engine size and shape the working reliability, use convenient has very big effect. Should keep tear open outfit, convenient maintenance, directly under the premise of as much as possible in the body and reliable fixed on the cylinder head, and not to any accessories too outstanding. As far as possible need not external oil pipe and cooling liquid pipe, and use in parts of the open road, in order to reduce leaked instead of may. Reduce parts not only improved the reliability of number, but also helps to reduce costs. This project of crankshaft carried on the detailed design and analysis, and gives calculating rational design scheme.[Keywords]：JX493 , Transportation , Four cylinders , diesel , Crankshaft , Design第一章绪论1.1选题的依据及意义JX493柴油机是江铃发动机厂生产的自主品牌发动机，是在引进日本五十铃4JB1柴油机的基础上开发的，主要用于1-2t小型卡车、货车及轿车，同时也用于发电机组、叉车、拖拉机和小型船舶。
由于最近几年经济体制的改革和市场经济的迅速发展，城区物流行业蓬勃发展，对轻型卡车和商务车的需求量与日俱增，这给轻型车用柴油机带来了无限商机。
原机型主要用于城市间长距离运输，对于城市交通路况需要重新设定参数，以改善燃油经济性和排放性。
内燃机的外形尺寸和工作可靠性、使用方便性都受柴油机的总体布置和各附件的布置的很大影响。
应在保证拆装、维修方便的前提下，尽可能直接可靠地固定在机体和气缸盖上，并且不使任何附件过于突出。
尽量不用外接的机油管和冷却液管，而采用在零件上开通道代替，以减少泄露的可能。
减少零件数不仅改善了其可靠性，而且有利于降低成本。
对本课题对曲轴进行了详细设计和分析验算,并给出了合理的设计方案。
1.2国内外研究现状及发展趋势（一）、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（1）共轨。
国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
（2）高压喷射和电控喷射技术。
高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机（车）性能。
（3）增压中冷技术。
采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。
有效的空—空中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以下，有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型车用柴油机普遍是增压中冷，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。
此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放，还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。
（4）排气再循环（EGR）技术的应用。
EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏NOX 的生成条件。
EGR技术可使机动车NOX排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX，还能保持其他污染物的低水平。
（5）后处理技术。
柴油机后处理的目标是进一步改善PM和NOX排放。
目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
（6）柴油柴油的生产和贮存条件，是保证柴油发动机（车）正常运转延长使用寿命和保持低排放的重要保证。
例如瑞典的一级柴油使用中可减少CO排放达54%，HC 和 NOX 排放达10%，PM 排放减少14%～47%。
发达国家已普遍使用燃料清净剂，既能节省燃料，又能清除积碳、降低排放。
（7）降低机油消耗。
柴油机排放的颗粒物中，有相当一部分来自馏分较重的机油的燃烧。
为了满足日益严格的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至最低限度，即在保证发动机正常运转的前提下，最大限度地减少机油的消耗。
为了降低柴油机的机油消耗，活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配置非常重要。
（二）、我国柴油机产业的现状与发展我国柴油机总体技术水平已经达到国外80年代末90年代初水平，一些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。
但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。
（1）我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快，但在微型汽车、轿车领域，柴油车所占比例仍为零。
而另一方面，我国中型柴油机市场已呈现供大于求，轻型柴油机市场也趋向饱和，但骨干企业正在生产的多数产品从技术角度已应是淘汰产品，发展潜力不大。
（2）现在，我国柴油机技术基础薄弱，整体技术水平落后于国际先进水平10至20年，也落后于国内车用汽油机的发展，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发能力。
许多国外已经普遍采用的技术在我国仍处于研究阶段，有些甚至仍是空白。
（3）我国柴油机技术落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养措施不力，导致低性能、高排放柴油车在使用中对城市环境和大气质量造成不良影响，使社会产生"厌柴"心理。
（4）柴油品质差、柴油标准的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种新技术、改善柴油机排放措施的应用造成障碍。
（5）专家指出，应逐步减少行政干预，加强宏观调控。
不同类型车辆均应以满足法规为统一标准，鼓励支持技术先进柴油车的使用；加大对柴油机的科技投入，开展重点科技项目攻关工作；采取切实可行的措施以提高车用柴油的品质，并尽快制定车用柴油标准。