平潭海峡大桥
最好的写平潭跨海大桥的作文
最好的写平潭跨海大桥的作文
海风锐啸，翻卷浪花，晃动着桥墩，那外墙抹灰黑色在海天一起间朝前向前延伸，如一条巨龙，急速急速穿行而过于碧波空间中。
那是平潭跨海大桥，一座能勉强支撑起着梦想与希望的奇迹。
记忆中的平潭，是个小岛，风都很大，浪比较好大，离大陆很远。
我们只有望着海面，想像着彼岸的繁华之地热闹吧。
但现在，桥身如彩虹，可以不数万里空间海峡，将两个世界联结在一起。
车轮滚滚，飞驶桥面，带着梦想与希望，驶近那片熟悉的土地。
夕阳西下，金色的光芒洒在桥上，镀上一层一丝温暖的光晕。
站在桥上，望眼四周，海天一色，水光潋滟，仿若仿若仿若如同置身于一幅宏伟壮阔壮阔的画卷。
海鸥在空中盘旋，嘶嘶清脆悦耳的鸣叫，仿似在为这座桥地唱赞歌。
也不知您为啥不暮色降临时，桥中央的灯光亮起，如一颗颗夺目的星辰，映亮了黑夜，也照向黑夜了人们追逐梦想的道路。
桥下，渔船道道，灯光亮起，好似一颗颗珍珠，使之装饰点缀在碧波空间中。
平潭跨海大桥，不只是因为是一座桥，更是一道美丽的风景线，又是一个时代的象征。
它勉力支撑起着无数人的梦想与希望，为他们所创造出的了相当更幸福的未来。
站在桥上，能还能够察觉到着海风的吹拂，感概万千，心中透出出了惶急与骄做。
这，那就是平潭海峡公铁两用大桥都让我的感动。
中国铁建大桥工程局集团有限公司
中国铁建大桥工程局集团有限公司CHINA RAILWAY CONSTRUCTION BRIDGE ENGINEERING BUREAU GROUP CO..LTD.福平铁路平潭海峡公铁两用大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是公铁两用跨 海大桥，地处与百慕大、好望角并称为“世界三大风口海域”的平潭海峡。
该桥全长16.34km,采用双层桥面，上层设 计为时速1〇〇km的六车道高速公路，下层设计为时速200km的双线铁路。
中国铁建大桥局集团负责施工的标段起于大 练岛西侧，跨越北东口水道后在平潭岛上岸，全长5.3km,其中北东口水道大桥全长3712m,共计59个墩，有55个 为水中墩，最大水深42m。
主航道跨度为（92+2x 168+92 )m预应力混凝土连续刚构，上部结构铁路为简支箱梁位于 下层，公路为连续箱梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。
据统计，平潭海峡每年6级大风300多天、7级大风超过240天、8级大风120天以上（每年有效施工时间不到 120d),最大浪高约10m,最大潮差超7m,尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的1〇倍以上，此外，风蚀 海蚀形成的海床裸露且“石蛋”林立，桩基础施工犹如钢铁上钉钉子，铁路梁、公路墩、公路梁同时作业，交叉干扰大，运输通道繁忙，施工难度极大。
因此，这里被称为“建桥禁区”。
自2013年11月正式开工建设以来，中国铁建大桥局人不畏艰险，勇搏风浪，挑战极限，在“魔鬼海峡”上，用智 慧和汗水书写了一个又一个蛟龙出海、跨越深蓝的故事。
建设期间，项目团队聚焦工程重难点，多次组织研讨论证，持续开展科技创新，攻克了 “深水有覆盖层大直径钢护 筒独立平台的搭设”“深水裸岩组合平台的搭设与稳固”“大吨位整体钢吊箱设计与施工”“特殊海洋环境下斜岩钻孔 粧施工”等一系列世界罕见技术难题，主导研制了双孔连做节段拼装造桥机，为国内外同类桥梁的建造提供可靠的借鉴。
平潭海峡公铁大桥作文素材
平潭海峡公铁大桥作文素材
桥梁的重要性：平潭海峡公铁大桥是福平铁路、长乐—平潭高速公路的关键性控制工程，是合福高速铁路的延伸、北京至台北铁路通道的重要组成部分，也是连接长乐和平潭综合实验区的快速通道。
建设历程：平潭海峡公铁大桥于2013年11月13日动工建设；于2019年9月25日完成全部桥梁合龙工程，大桥全线贯通；于2020年10月1日公路段通车试运营；于2020年12月26日铁路段通车运营。
桥梁设计：大桥线路全长16.323千米，其中上层为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时，下层为双线铁路，设计速度为200千米/小时。
工程挑战：平潭海峡常有台风经过，与百慕达、好望角为世界三大风口海域，被称为「建桥禁区」，波流力的影响是常规长江等内河桥梁10倍以上。
工程价值：平潭海峡公铁大桥的建设，不仅提高了交通便利性，也对推动地区经济发展，促进区域一体化建设起到了重要作用。
平潭海峡公铁两用大桥-科技创新
平潭海峡公铁两用大桥科技创新一、工程特点平潭海峡公铁两用大桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，岩石强度高；台风影响频繁，全年6级以上大风天数超过300天,七级风以上年平均天数238天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达45m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m,岩石强度达213MPa；平潭海峡公铁两用大桥具有工程量浩大、结构类型多；施工难度大、施工条件恶劣、施工有效作业时间短、设计技术含量高、施工工期紧、施工科技水平高等显著特点，建造难度和风险大。
平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海海峡大桥，也是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。
二、科技创新平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥,在世界上首次在桥梁基础中采用4.5m超大直径钻孔桩基础，钢桁梁斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构、88m跨整孔全焊接钢桁组合梁结构均为国内第一次采用，为攻克复杂海域海峡大桥建设技术难关，在集团公司统一组织协调下，指导大桥技术攻关和方案研究。
为攻克大桥建设诸多方面的难关，自2013年大桥开工以来，项目部以大桥建设为依托，开展了“跨复杂海域公铁两用大桥施工关键技术研究”等科研课题，开展了诸多科技研发，勇于探索攻关，进行了一系列技术创新—海峡环境桥梁深水基础建造技术；常遇大风环境下高塔施工技术；钢桁梁整体全焊建造技术；海峡桥梁安全运营保障技术。
使平潭海峡公铁两用大桥成为体现中国“智造”的世界级桥梁，具体科技创新成果如下：复杂海域长栈桥设计及施工技术针对桥址处恶劣海况、复杂地质环境，也是我局第一次在恶劣海况下实施长栈桥施工，缺少技术标准，施工难度大，项目通过将栈桥深化设计与施工相结合，采用了新型基础结构形式抵抗超常规栈桥10倍左右的水平力、采用具有伸缩调节功能的整体桁片式联接系快速安装技术、采用跨越能力大的新型大桥Ⅰ号桁梁减少栈桥支墩数量、对钢桩入岩判断标准建立成套深度分析方法、采取小导管架结构解决深水栈桥难题等创新设计，通过试桩总结确定了栈桥平台钢管桩施工海况条件、钢管桩施工允许偏差、钢管桩施工停锤标准、钢管桩入岩标准及处理措施、钢管桩施工锚桩标准等多项技术指标、参数，形成了一套复杂海域栈桥设计和施工经验，《栈桥设计与施工技术》获得集团公司科学技术进步一等奖，申请专利3项。
平潭海峡大桥施工期间通航安全管理规定
平潭海峡大桥施工期间通航安全管理规定（试行）第一章总则第一条为维护平潭海峡大桥（以下简称“大桥”）工程建设施工期间的海上交通秩序，保障大桥施工作业和大桥桥区水域通航安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》以及《福州市海上交通安全管理条例》等相关法律、法规和规章，制定本规定。
第二条本规定适用于船舶、设施、单位和人员在大桥桥区水域从事航行、停泊、作业及其他相关活动。
第三条中华人民共和国福州海事局是实施本规定的主管机关。
第二章航行第四条大桥自西向东设置两个南北流向的临时航道，西侧为南下航道，东侧为北上航道。
第五条船舶在大桥桥区水域航行时，应当以安全航速行驶。
过往船舶顶流航行时对地航速不得超过6节，顺流航行时不得超过8节。
第六条船舶应尽可能避免穿越大桥临时航道，但不得不穿越时，应尽可能与临时航道成直角的船首向穿越，且不应妨碍正在临时航道内航行的船舶通行，不得抢越他船船首，并及时通过甚高频向周围船舶通报本船动态。
第七条船舶通过大桥时，应当从大桥临时航道通过，且尽可能选择缓流时段通过，并提前通过甚高频向周围船舶通报本船动态。
船舶通过大桥临时航道时，应尽可能行驶在临时航道中央，与临时航道两侧桥墩保持足够的安全距离，其净高不得超过主管机关公布的通航高度。
禁止船舶、设施在大桥临时航道抛锚、调头、逆向行驶、追越或与他船齐头并进，以及从事其他有碍船舶正常航行安全的活动。
船舶、设施在驶近大桥临时航道时，应特别机警和谨慎地驾驶，采取加强瞭望、备车、备锚等安全航行措施，并应鸣放一长声。
第八条为确保大桥施工安全，大桥建设期间设置大桥安全水域，除大桥临时航道外，未经主管机关许可，船舶、设施不得进入大桥安全水域。
第九条未经主管机关许可，禁止载运爆炸品的船舶进入或通过大桥临时航道。
第十条大桥桥区水域实测风力达到6级及以上时，拖带船队、航速小于4节的船舶禁止通过大桥临时航道；风力达到8级及以上时，禁止所有船舶、设施通过大桥临时航道。
平潭海峡大桥合龙
铝 合 金 门 窗全 部 完 成 ，
被 稀 少 、 生 态 脆 弱 、 季 节 性 温 差 明 显 ，属 于 季 节 活 动 层 ， 冻 土 的 冻 结 和 融 化
咯完 成 约 ５ ％ ， 收 费 大 棚 基 ０ 防 撞 护 栏 立柱 施 工 全 部 完
反 复 交 替 地 出 现 ， 使 这 一 段 路 基 损 坏 严 重 。通 过 修 建 桥 梁 ， 以桥 代 路 可 减 少 对 冻 土 的 扰 动 ， 克 服 高 海 拔 地 区 多 年 冻 土 带 来 的 建 设 难 题 。Ｒ ＭＣＭ （ 晟 华）
０ 计 划 通 车 路 段 的 沥 青 路 ５ 年 。 此 桥 目 前 已 建 成 投 入 使 用 ， 与 距 离 １０ｍ 的 雪 水 河 铁 路 大 桥 遥 相 呼 年 ０ １ 面 层 施 工 已全部 完 成 ，上 戎总 量 的 ６ ％ ； 房 建 工 程 的 ５ 页、 墙 面 腻 子 、 外 墙 装 饰 、 应 ，成 为青 藏 线上 又 一道 风 景 。 另 一 座 位 于 海 拔 超 过 ４ ０ 青 藏 公 路 秀 水 河 与 北 麓 河 之 间 的大 桥 全 长 ０ｍ的 ６
承 德 市 境 内 全 长 ８ ｍ， 路 基 宽 ３ ， 为 双 向 六 车 道 ， 设 计 行 车 速 度 为 ８ ２ｋ ２ｒ ｎ ０
００ １ 年计 划 通 车 路 段 （ 县 北 丰
亏京 福 西 北 绕 城 交 汇 处 的 刘
互通 路 段 ， 约 ６ ｍ ） 各 项 工 ２ｋ
清连 在 一起 。 平 潭 海 峡 大桥 是 福 建省 重 点工 程 ，起于 福 清 市 东翰 镇小 山东 ， 跨越 海 坛 海 峡 ， 经 北 清 屿 ， 止 于 平 潭 娘 宫 ， 路 线 全 长 ４ ９ ６ｍ ，其 中桥 梁 总 长 ３５ ０ ７ １
描写平潭大桥的作文
描写平潭大桥的作文
我的家乡在美丽的平潭，这里有许多景点，有著名的十八盘、“海坛奇观”、“海底龙宫”、“仙人井”……但我最喜欢的还是平潭大桥。
平潭大桥是连接平潭县与实验区的过海通道。
它全长11700米，最宽处有34米，是目前世界上最宽的公路桥梁。
它北起平潭县潭城镇北村，南接实验区海坛岛。
大桥设计为双向六车道高速公路标准，设计时速为每小时100公里，预计2012年年底通车。
它像一条长龙卧在平潭海峡之上，形成了一道亮丽的风景线。
平潭大桥不仅是福建省第一座跨海大桥，也是我国第一座运用薄壁钢筋混凝土组合结构的大型悬索桥。
它是一项重大创新和突破，也是世界桥梁建设中的一项伟大创举。
我站在大桥上往下看，发现大桥像一条长龙卧在海面上，特别壮观。
桥上一辆辆汽车川流不息，好像在等待着什么。
我抬头望着天空，只见天空中乌云密布，黑压压一片，真像一张巨大的黑布挂在我们头顶上。
再看看桥下海面上有许多渔船和货船正在行驶着，来来往往非常繁忙。
—— 1 —1 —。
平潭海峡大桥作文
平潭海峡大桥作文
《平潭海峡大桥》
嘿，平潭海峡大桥啊，那可真是个特别的存在！我记得有一次我专门跑去看它。
那天，我起了个大早，心情那叫一个激动呀，想着终于能亲眼看看这座大桥啦！我坐着车，一路上哼着小曲儿就奔它去了。
到了地方，我一下车，哇塞，那大桥就横在我眼前，像一条巨龙卧在海面上。
我就站在那儿，眼睛都看直了，那桥可真长啊，一眼都望不到头。
我沿着旁边的路慢慢走着，海风呼呼地吹着我的脸，感觉特别舒服。
我一边走一边仔细地看这大桥，它的柱子那么粗，那么结实，就像是大力士的胳膊似的，把桥稳稳地撑起来。
桥上车来车往的，声音轰轰的，特别热闹。
我想着这些车都是从桥上过，去到它们要去的地方，这大桥可真是给人们带来了好大的方便呀。
我在那待了好久，看着太阳慢慢落下，把大桥也染成了金黄色，特别漂亮。
到最后要走的时候，我真是有点舍不得呢。
平潭海峡大桥呀，它不只是一座桥，更是我们这儿的一个标志，一个让我们骄傲的存在呀。
每次想到它，我就觉得特别亲切，什么时候想起来都觉得那次去看它的经历真的好有意思呀！
这就是我和平潭海峡大桥的故事啦！。
平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁全部架设完成
-桥梁资讯-97图1五峰山长江大桥主缆架设完成计拉力超过90000t#每根主缆有352根索股，每根索股由127丝直径5.5**、抗拉强度为1860 MPa的镀锌铝钢丝组成,单根索股长约1933*,重约48.6t#上、下游索股架设采用双线往复式牵引系统，在南岸设牵引区、北岸设放索区，牵引区采用2台35t 卷扬机往复式牵引#按照设计要求和监控指令，架设过程基本保证2根主缆同步索引、入鞍、入锚、调索，调索误差控制在5**以内#（中铁大桥局连镇铁路项目经理部田永强）2019年5月12日，平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设完成（见图1）,至此，全桥34 孔简支钢桁梁顺利架设完成#图1平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁架设此次架设的钢桁梁长80*,宽35.5*,重达1360t#施工过程中，克服了恶劣海况影响下大跨度简支钢桁梁运输难度大、架设空间狭小（单边仅有22.5c*净距）等问题，成功实施了钢桁梁整孔全焊制造及吊装架设工艺#（中铁大桥局福平铁路FPZQ—3标项目部廖远）2019年5月16日，武汉青山长江大桥主桥钢箱梁合龙施工顺利完成（见图1）,实现全桥贯通#图1武汉青山长江大桥钢箱梁合龙段施工武汉青山长江大桥主桥设计为主跨938*双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，桥面总宽48*,是目前长江上最宽的桥梁#大桥中跨为钢箱梁，标准节段长15*,采用节段整体吊装悬臂架设的施工方案，由桥塔墩向跨中方向逐步进行架设，最大吊重约为468t#此次合龙段的钢梁重达350t,长11.45 *,宽48*#武汉青山长江大桥主跨共架设钢梁节段125节，分别从南、北两岸桥塔开始，一边架设、焊接梁段,—边张拉、安装斜拉索，同步对称向江中延伸#钢梁架设施工克服了桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素造成的困难，实现了大桥零误差合龙#（中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理部胡海波,郭为，邓一峰）。
平潭公铁两用简介作文
平潭公铁两用简介作文众所周知，中国大陆和台湾之间隔着一个台湾海峡，一直没有修建跨海大桥，台湾海峡也在一定程度上阻碍了两地人民的交流，为了改变这种状况，于是平潭海峡公铁两用大桥应运而生。
平潭海峡公铁两用大桥连接了福州市与平潭岛，全长16.34公里，大桥结构分为两层，上层为高速公路，下层是铁路。
平潭海峡公铁两用大桥是目前世界上最长的跨海公铁两用大桥，也是京台高速大陆段的最后一段路，也是大陆连接台湾最重要的一个节点。
北京至台北高速公路简称京台高速公路，起于北京市大兴区德贤路南五环德茂桥，终点在台北市。
作为京台高速，最重要也是最困难的一段就是福建到台北这一段。
最初，专家们对海峡通道的建设提出了三条线路，分别为北线，中线以及南线方案。
南线方案即从厦门市到金门县经过澎湖列岛，再到台湾省的嘉义市，长度大约174公里，也是距离最长的方案。
中线方案是从莆田市的秀屿区到台湾省的苗栗县，全长约130公里。
北线方案是从福州市的平潭县到台湾省的新竹市，距离约120公里。
平潭海峡公铁两用大桥就是北线方案里最重要的一环，大桥于2013年开工，连接福州市与平潭岛。
起点为福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛，小练岛，大练岛，终点为平潭县苏澳镇。
由于台湾海峡的海域环境复杂，风大浪高，流急岩硬，全年6级以上大风超过310天，又经常受台风侵袭，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，一直被视为建桥禁区。
平潭海峡公铁两用大桥于2013年开工直至2020年5月1日建成通车，总共历时了七年，大桥建成后，将大大缩短福州至平潭的距离，届时福州与平潭将形成半小时经济生活，而关键就是距离新竹只有140公里的平潭。
虽然两岸还有许多待解决的问题，但许多国家工程师认为能够完成平潭海峡公铁两用大桥的工程，才代表大工程技术经得起台湾海峡极端环境的考验，有能力进行下一步通往台湾的工程。
值得一提的是，平潭大桥已经为台湾海峡跨海大桥预留下了一个接口，该大桥依然延续了公铁两用大桥的计划，为的就是以后连接台湾海峡大桥后，台湾和大陆之间汽车和高铁都能来往。
平潭海峡公铁两用大桥测量方案(BB)(资料
目录
• 测量方案概述 • 测量方案概述 • 桥址地形地貌测量 • 桥墩基础位置测量 • 施工控制网建立与维护 • 施工过程监测与控制 • 测量成果整理与提交
01
测量方案概述
测量准备工作
收集相关资料
收集大桥设计图纸、施工组织设计、海洋水文气象资 料等。
现场踏勘
对大桥施工区域进行实地勘察，了解地形地貌、交通 条件等。
03
桥墩基础位置测量
桥墩基础位置确定
01
桥墩基础位置的确定需综合考虑 地质条件、水文环境、施工条件 和桥梁跨度等因素，以确保桥梁 的稳定性和安全性。
02
在平潭海峡公铁两用大桥项目中 ，桥墩基础位置的确定需特别考 虑海峡的特殊地质和水文条件， 以及海洋环境对桥梁的影响。
桥墩基础位置测量方法
桥墩基础位置的测量方法包括大地测 量、水深测量和海洋地质勘察等。
地质钻探
在关键区域进行地质钻探，了解地下岩层的 分布和性质。
地形地貌测量精度要求
水深测量精度
要求水深测量精度达到±0.5m。
地形测量精度
要求地形测量精度达到±1m。
地质钻探深度和间距
要求地质钻探深度达到基岩层，钻孔间距根据需要控制在50m以内。
数据整合与处理
所有测量数据需进行整合处理，生成详细的地形地貌图，为后续的桥 梁设计和施工提供准确的基础资料。
04
施工控制网建立与维护
施工控制网设计
01
坐标系统选择
根据工程需求和现场条件，选择 合适的坐标系统，确保测量精度 和施工便利性。
控制点布设
02
03
测量方法与精度
在桥址两岸合理布设控制点，确 保控制网的覆盖范围和精度要求。
平潭海峡公铁两用大桥观后感
平潭海峡公铁两用大桥观后感（中英文版）After visiting the Pingtan Strait Cross-Sea Bridge, which is a dual-use bridge for trains and cars, I was deeply impressed by its grandeur and architectural ingenuity.The bridge spans the vast expanse of the Taiwan Strait, connecting the mainland to the island of Taiwan.参观平潭海峡公铁两用大桥后，我对其宏伟和建筑巧妙印象深刻。
这座桥横跨广阔的台湾海峡，连接大陆和台湾岛。
The bridge is an engineering marvel, showcasing the cutting-edge technology and innovation of China"s construction sector.Its design combines the functionality of a highway and a railway, making it a testament to the country"s commitment to connectivity and development.这是一项工程奇迹，展示了中国建筑行业的尖端技术和创新。
其设计结合了高速公路和铁路的功能，这证明了我国致力于连通和发展。
The bridge"s construction was no easy feat, as it had to withstand the harsh marine environment and frequent typhoons.The engineers overcame these challenges by using advanced materials and innovative construction techniques, ensuring the bridge"s durability and stability.建造这座桥并非易事，因为它必须承受恶劣的海洋环境和频繁的台风。
平潭跨海大桥
平潭县是中国大陆离台湾最近的县，主岛海坛岛为我国第五大岛。
长期以来，由于台湾海峡两岸关系不正常，影响了平潭县的建设和经济发展。
改革开放以后，新的对台政策改善了两岸关系，平潭县的经济建设也步入正常发展的轨道，在“八五”和“九五”期间取得了快速增长，出入岛交通量也快速增长到1200辆/日。
但目前出入岛汽车交通仍依靠轮渡，交通条件的落后已严重制约平潭县的经济发展。
修建平潭跨海大桥，使海潭岛与大陆直接相连，已成为平潭县经济发展及人民生活的迫切需要。
平潭县委、县政府从1991年就开始规划建设平潭海峡大桥，并于1992年10月建县80周年纪念会上正式提出，随后成立了平潭海峡大桥筹建委员会。
自1992-1994年间，大桥筹建委员会先后委托福州大学土木建筑设计研究院、厦门大学海洋系、铁道部大桥局勘测设计院、水利部长江委员会物探大队、地矿部第一海洋调查大队和福建省地震局福州地震地质工程勘察院，分别进行了《平潭海峡大桥预可行性研究》、“桥位海底地质勘测”、“桥址初步钻探”、“工程场地地震安全性分析”等各项前期工作。
1994年8月福建省计委、福建省对外贸易经济合作局以闽计外（1994）266号文《关于中外合作建设经营平潭海峡大桥项目的批复》完成了项目的省内立项工作。
1994年12月经过全国性招标，中交公路规划设计院和福建省交通规划设计院联合中标，成为平潭大桥的设计单位。
两家设计单位于1995年完成了《平潭海峡大桥工程可行性研究报告》的编制工作。
但是由于大桥项目的投资方——香港怡华公司没有履行合同条款，致使本项目的建设计划没有实现。
大桥建设内容及规模采用加宽的二级路标准，双车道加两侧慢车道，桥宽17m；待交通量发展到一定程度后重新划分为四车道。
钢筋混凝土预应为混凝土桥，从福清岸向平潭岸方向桥跨依次为：14×40m（两联连续T梁）+60m+3×80m+60m （连续箱梁）+25×40m（四联连续T梁）；主桥为90m+3×160m+90m（箱型连续刚构）；21×40m（三联连续T梁）。
大国重器ppt
Sep 2019
Oct
平潭海峡公铁大
2020
桥试通车
4
建筑设计
全长16.34公里，起于福建省长乐区松下镇，在苏澳镇上平潭岛。大桥工程包括跨越 元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，以及引桥、铁路路基三大部 分，三座桥都是钢桁结合梁斜拉桥。上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下 层设计为时速200公里的双线I级铁路。
5
建设难度
天气难度 01
全年6级以上大 风超过309天
水文难度
水深浪高，最大浪 高约9.69米
02
03
地质难度
海底岩面倾斜 裸露
6
建设成果
ห้องสมุดไป่ตู้01
中国第一座公铁两用跨海大桥 三个“首次”
03
突破深水裸岩地区平台建 造技术
02 世界上第一次在复杂风浪涌环
境下建设的海峡大桥
7
价值意义
中国首座跨海公铁两用桥
大国重器— 平潭海峡公 铁两用大桥
1
目录
简介 建设历程 建设设计 建设难度 建设成果 价值意义 联系课程知识
2
简介
平潭海峡公铁两用大桥
2013年11月，平潭海峡公铁两用大桥动工建设
2020年10月1日，平潭海峡公铁 大桥试通车
平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁 路——福平铁路、长乐至平潭高速公路—长平高 速公路的关键性控制工程
合福高速铁路的延伸、京福通道的重要组成部分， 连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通 道
中国首座跨海公铁两用桥，也是世界上最长的跨 海公铁两用大桥
3
建设历程
Start
平潭海峡公铁两 用大桥动工建设
Nov
平潭海峡公铁两用大桥观后感
平潭海峡公铁两用大桥观后感朋友们！你们知道平潭海峡公铁两用大桥吗？如果不知道，那可就亏大了，今天我就来和你们唠唠我对这座大桥的观后感。
当我第一次看到平潭海峡公铁两用大桥的时候，我就被它那雄伟壮观的样子给震撼到了。
这桥就像一条巨龙，横跨在平潭海峡之上，威风凛凛的。
你想啊，那么宽的海峡，这桥就这么稳稳当当地架在上面，简直就是现代工程的魔法啊！我站在桥上的时候，风呼呼地吹着我的脸，那风可真是大得很呢。
我就在想，建造这座桥的工人们得多不容易啊。
这大风大浪的，就像有个调皮捣蛋的家伙在一直捣乱，可咱们的建设者们就像超级英雄一样，克服了重重困难。
据说这平潭海峡的环境可恶劣了，风大、浪高、流急，还时不时来点恶劣天气。
但是这些困难在咱们中国人面前，那都不是事儿。
咱们硬是在这“困难重重的舞台”上，搭建起了这么一座了不起的大桥。
从桥上往下看，海水在下面奔腾着，那场景真的很壮观。
这桥不仅是连接两块陆地的通道，感觉更像是连接梦想的纽带。
以前平潭岛可能感觉有点“与世隔绝”，现在有了这座大桥，就像一下子被拉到了繁华的世界中心。
公铁两用这个设计也特别贴心，汽车和火车都能在上面跑，就像一个多功能的交通大明星。
汽车在桥上穿梭，像是在给大桥增添活力，火车轰隆隆地驶过，又像是大桥沉稳的心跳。
我走在桥上，就感觉自己像是走在一个伟大的奇迹之上。
这桥上的每一根钢梁，每一块混凝土，都像是在诉说着建设者们的辛勤付出。
这可不仅仅是一座冰冷的桥，它是充满了热血和汗水的结晶啊。
而且啊，这座桥对平潭的发展肯定有着不可估量的作用。
旅游业肯定会更兴旺了，因为更多的人可以方便地到达平潭岛，去感受那里的美丽风景。
当地的经济也会像坐上火箭一样，蹭蹭地往上涨。
总之呢，平潭海峡公铁两用大桥给我的感觉就是震撼、敬佩还有满满的自豪。
我为咱们国家能建造出这样伟大的工程而骄傲，也希望更多的人能来感受这座桥的魅力。
这桥啊，就像一本打开的书，每一页都写满了中国力量和中国智慧。
下次有机会，你们一定要亲自来看看，保准会像我一样，被它迷得不要不要的！。
参观平潭跨海大桥
参观平潭跨海大桥先生和我说：想去平潭海峡公铁两用大桥看一看。
据说：福建平潭是中国第五大岛，福建省第一大岛，以其独特的地理环境和丰富的自然资源著称。
平潭海峡公铁两用大桥的位置，只距离台湾岛68海里，相当于126公里。
据说：大桥横跨在广阔的大海上，像一条巨龙飞架在两岸，又像一道美丽的彩虹穿梭在云雾间，非常雄伟壮观！2024年2月13日早上，我们离开武夷山向平潭出发，经过4个多小时的盘山高速。
首先经过平潭内陆大桥。
这座内陆海峡大桥2010年11月30日建成通车，把平潭与福州内陆连在了一起，促进了平潭的经济发展。
透过车窗，我可以直观大桥两侧的海洋风光。
当我们的车，进入到平潭内岛，发现岛内的路面宽阔，绿化带优美秀丽，一看就让人心情舒爽。
从车窗往外望去，这里的街道特别的干净整洁，空气清新舒适，错落有致的欧式建筑，仿佛有一种进入港台城市的感觉。
这时候，先生指着平潭城市的建筑说：这建筑风格形状各异别具一格，它也算是平潭海岛居住文化的象征。
随着平潭内陆海峡大桥的建成，缩短了平潭与福州之间的距离，加之公铁两用大桥的启用，又进一步提升了平潭国际旅游岛的地位。
据介绍：在平潭有126个岛屿，各岛屿的自然风景各有特色。
如果我们要认真游玩的话，最起码要住在平潭几天，就凭我们短短的一天时间，肯定无法领略平潭岛屿的美景。
说着就到了半洋石帆景点，平潭人称之为“石牌洋”。
两根巨大的海蚀柱，东侧一个高达33米，西侧一个高17米。
如同传说中东海龙王的“神器”——金箍棒从海底顶出海面，直插云宵，屹立于苏澳镇的澳村海面上。
据当地传说，早年有一哑童与寡妇为伴，哑童喜欢剪纸，常指挥纸兵冲锋陷阵，人称哑巴皇帝。
后来，哑童得到三张仙纸，剪成士兵、将军、战马和弓箭，想射杀皇帝谋反。
事情败露，皇帝派兵追杀，叔嫂二人乘仙纸剪成的船，逃到了“石牌洋”的海面上，遇风浪沉没双双身亡。
船只化做巨大的船型礁盘，双帆变成擎天二柱，供后人瞻仰。
此刻，我们一路向前，观看着海洋景色。
平潭海峡公铁两用大桥观后感
平潭海峡公铁两用大桥观后感朋友们！你们知道平潭海峡公铁两用大桥吗？如果不知道，那可就亏大啦，听我给你们唠唠我看了这大桥之后的感受吧。
我站在那儿看着这座大桥的时候，第一反应就是：“哇塞，这简直是个超级大怪兽横卧在海峡之上啊！”它真的超级壮观，那长长的桥身就像一条钢铁巨龙，把海峡两边紧紧地连在了一起。
你想啊，以前这海峡两边的人们往来得多不方便啊，可能得绕好远的路，或者得等好久的船。
现在呢，有了这座大桥，就像给大家搭了一条超级便捷的通道。
我沿着桥走了一段（当然是能走的那部分啦），就感觉这桥特别扎实。
风呼呼地吹着，可大桥就稳稳地站在那儿，纹丝不动。
我就琢磨着，这得是多少工程师和工人们的心血啊。
他们肯定像对待自己的宝贝孩子一样精心打造这座桥。
那些钢铁构件、那些桥墩，就像是大桥的骨架和脚丫子，稳稳地扎根在海里，支撑起这庞大的身躯。
而且这桥还是公铁两用的呢，公路上汽车来来往往，铁路上火车呼啸而过。
我站在那儿想象着，汽车里的人们可能是着急回家的上班族，或者是兴奋去旅行的游客；火车里也许装满了各种各样的货物，要运往各地，或者是载着一群群充满期待的旅人。
这座桥就像一个超级忙碌又超级能干的大管家，有条不紊地安排着各种交通事务。
从远处看这桥的时候，在阳光的照耀下，它还闪闪发亮呢，就像戴了一身的珠宝。
周围的海水也跟着凑热闹，波光粼粼的，感觉像是在给大桥鼓掌叫好。
我突然觉得这不仅仅是一座桥，它更像是一个连接梦想和现实的纽带。
海峡两边的人们因为这座桥，能够更方便地交流、合作，分享彼此的文化、美食和故事。
我在桥边还遇到了一些当地的居民，他们说起这座桥的时候，脸上满是自豪。
就好像这座桥是他们家最值得炫耀的宝贝一样。
我完全能理解这种心情，这可是改变了他们生活的伟大工程啊。
总之呢，平潭海峡公铁两用大桥给我带来的震撼可不小。
它就像一个无声的英雄，默默地为大家服务着，见证着这片土地上人们的生活变得越来越美好。
我想啊，以后有机会，一定要多来这儿看看，说不定每一次来都会有新的惊喜呢。
平潭公铁大桥实习报告
一、实习背景平潭海峡公铁大桥，作为我国首座真正意义上的公铁两用跨海大桥，全长16.34公里，连接福建省福州市长乐区和平潭县。
此次实习，我有幸参与其中，深入了解这座世界最长跨海峡公铁大桥的建设过程，感受中国桥梁建设者的智慧和勇气。
二、实习内容1. 大桥概况平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，也是合福高速铁路的延伸，以及国家高速公路网京台高速公路的重要组成部分。
大桥上层为时速100公里的6车道高速公路，下层为时速200公里的双线一级铁路。
2. 施工难点（1）大风环境：平潭海峡位于世界三大风口海域之一，常年6级风以上的天数较多，给施工带来极大挑战。
（2）深水基础：大桥基础部分采用沉井基础，需在深水区进行施工，技术难度大。
（3）海底地形复杂：平潭海峡海底地形复杂，存在坚硬岩石，对桥梁基础和施工造成一定影响。
3. 施工技术（1）海峡环境桥梁深水基础建造技术：针对深水基础施工，研发出一种新型基础施工技术，提高了施工效率。
（2）常遇大风环境下高塔施工技术：针对大风环境，采用新型抗风结构，确保高塔施工安全。
（3）钢桁梁整体全焊建造技术：采用全焊连接，提高桥梁结构稳定性。
（4）海峡桥梁安全运营保障技术：针对海峡环境，制定了一系列安全运营保障措施，确保桥梁安全运行。
4. 实习任务（1）了解大桥建设过程，掌握施工技术要点。
（2）参与施工现场巡查，了解施工进度和质量。
（3）协助工程师进行数据收集和分析。
（4）撰写实习报告，总结实习经验。
三、实习体会1. 中国桥梁建设者的智慧平潭海峡公铁大桥的建设过程中，我国桥梁建设者充分发挥了智慧和勇气，攻克了一系列技术难关。
他们勇于创新，敢于突破，为我国桥梁建设事业树立了典范。
2. 团队协作的重要性大桥建设过程中，涉及多个专业领域，需要各个团队密切协作。
在实习期间，我深刻体会到团队协作的重要性，只有大家齐心协力，才能确保工程顺利进行。
3. 责任与担当作为桥梁建设者，肩负着保障人民群众生命财产安全的重要责任。
平潭海峡大桥设计方案介绍
平潭海峡大桥设计方案介绍1 引言平潭岛是福建第一大岛，全国第五大岛，东临台湾海峡，西隔海坛海峡，地理位置特殊，交通基础设施落后，娘宫车渡轮为目前对外唯一通道，严重制约平潭县经济发展和优势发挥。
平潭海峡大桥从90年代初动议至今历时10多年，是取代车轮渡而成为平潭对外公路交通便捷通道，其建设迫在眉睫。
设计中的平潭海峡大桥跨越海坛海峡，是省道305渡改桥工程重要组成部分，桥位西起福清小山东，经北青屿，东至平潭娘宫，路线全长约5km，其中桥长约3.5km..2主要技术标准按双向两车道二级公路设计，设计速度80km/h，桥梁宽度17m，设计荷载为公路—I级，地震基本烈度Ⅶ度。
桥下通航5000t级海轮，通航净空123m/233m(双孔单向/单孔单向)×38m，设计最高通航水位黄零4.78m，航迹线与桥位基本正交。
采用自身加强消能后船舶撞击力：通航孔桥主墩27MN、过渡桥18MN/14.5MN（刚构桥/斜位桥）。
3自然条件桥址处历年极端气温37.4~1.2℃。
成桥状态100年重现期基本风速43.3m/s，施工阶段20年重现期基本风速38.8m/s。
设计 100年一遇极端高、低水位5.18、—4.16m。
100年一遇设计水流速度2.20.m/s（含风海流）。
100年一遇累积频率1%设计波浪3.81~5.69m.。
桥址地处福建东部沿海丘陵区，海面宽约3480m，海床可大体分近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三部分，以北青屿为突出点呈W形复式断面，西侧海面宽约550m，东侧宽约2850m。
海底地形局部变化较大，北青屿东侧有两条深水冲刷沟槽，除局部出露基岩，大部分有现代沉积。
北青屿侧沟槽最大水深32.7m，覆盖岩薄，海床坡降大；航道沟槽底变化平缓，最大水深29.2m；两槽间水下平台长约1000m，水深10m左右，覆盖层较厚，一般40m以上。
海床处于动态平衡的基本稳定状态。
桥址区覆盖层多为流软塑淤泥、含砂淤泥、有机质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂等，部分饱和砂类土地震作用下存在液化现象。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1999年9月，大桥筹
2010年9月15日，平潭海峡大桥全线贯通合龙。
2010年9月28日，平潭海峡大桥复桥正式动工，主桥主墩打下第一根钢管桩。
2010年11月30日，平潭海峡大桥试通车，平潭正式与福州内陆连在了一起。
4通行
2010年11月30日上午10时10分，中国第五大岛屿福建平潭岛跨海大桥——平潭海峡大桥试通行。福建平潭首度实现跨海与大陆连接。
2003年5月底，省交通厅组织会议对2000年的“预可”报告修订本进行了行业内审。
2005年10月平潭39万人梦寐以求的平潭海峡大桥项目经国家发展和改革委员会批准正式立项！
2005年10月20日国家发改委在“发改交运?眼2005?演2107号《国家发展改革委关于福建省平潭海峡大桥项目建议书的批复》”中明确了平潭海峡大桥项目的建设框架，即项目路线起自福清小山东，接省道305线，跨越海坛海峡，止于平潭娘宫，复接省道305线，全长约4．8公里，其中跨海大桥长约3．5公里，接线长约1．3公里。全线采用二级公路标准建设，具体技术指标将在项目可行性研究报告阶段论证确定。
平潭海峡大桥试通行仪式选择当日上午10时10分举行。在这一刻，39万平潭人告别了完全依靠轮渡进出岛屿的历史，在平潭轮渡码头“等车、等船、等人”的景象将渐渐消失。
2008年2月27日正式开工建设、总投资逾11亿元的平潭海峡大桥为福建省重点工程，全长4976米，其中桥梁总长3510米，双向4车道，设计时速80公里，桥面和接线公路宽度同为17米，通航等级为5000吨级海轮。
1994年8月，福建省计委、省外经委进行外资项目的省内立项工作。
1994年12月，省工程咨询总公司对平潭海峡大桥设计方案进行全国性招标，评标确定中交公路规划设计院和福建省交通规划设计院联合体中标，成为大桥设计单位。
1995年6月完成平潭海峡大桥“工可”报告，但因大桥项目的投资方———香港怡华公司没有履行合同条款，致使本项目的建设计划无法实现。
2007年5月23日，国家发改委以交运[2007]112号文件批复了平潭海峡大桥工程可行性研究报告。
2007年9月，交通部批复通过了平潭海峡大桥初步设计方案，标志着该工程前期工作基本结束，具备开工条件。根据批复文件，平潭海峡大桥将在出岛方向设置收费站，实行出岛收费，进岛免费。
2007年11月30日，这座凝聚着世世代代平潭人的梦想与期待的海峡大桥在娘宫村正式动工兴建！
80公里，双向四车道，桥涵设计荷载采用公路I级标准。大桥设计最高通航水位4.78米，通航净空高度不小于38米，采用双孔单向通航，可通航5000吨级海轮。项目总投资人民币11亿多元，总工期三年半。在2010年11月30日试通车。
国务院在2009年5月颁布《关于支持加快海峡西岸经济区发展的若干意见》后，福建省人民政府在修改后的《海西发展纲要》中，明确提加快到建设福州（平潭）综合实验区，这为平潭海峡大桥的建设注入了新的动力，也为平潭海峡大桥的加快建成通车奠定了殷实的基础。
平潭岛是福建第一大岛，是台湾海峡和闽江口的“海上走廊”，其东面与台湾新竹仅距68海里，由于居民进出岛长期依靠轮渡，交通瓶颈制约十分明显。
历程
1992年10月，平潭县委、县政府在建县80周年纪念会上正式提出建设平潭海峡大桥，随后成立了平潭海峡大桥筹建委员会。
1992－1994年间，福州大学土木建筑设计研究院、厦门大学海洋系、铁道部大桥局勘测设计院等单位，分别进行了平潭海峡大桥预可行性研究和桥位海底地质勘测等各项前期工作。
平潭海峡大桥投资11.3亿元，大桥起点位于福清市小山东，跨越海坛海峡，经北青屿终点至平潭的娘宫，建成后的平潭海峡大桥全长3510米，为双向四车道建筑标准，2010年11月30日建成试通车。
简介
平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。全线采用二级公路标准建设，设计时速
平潭海峡大桥
概况
福建省第一座真正意义的跨海特大桥平潭海峡大桥正式建成通车。至此，祖国大陆距离台湾最近的平潭县正式结束通过轮渡进出的历史。2011年元旦将举行平潭海峡大桥正式通车仪式，并且同时推出包括澳前客滚和海峡二桥在内的12个重大项目开工仪式，届时平潭开放开发将进入一个新的高潮期！
据福建省交通厅介绍，平潭海峡大桥起于福清市东瀚镇小山东，跨越海坛海峡，经北青屿，终至平潭娘宫，项目路线总长4975．92米，其中，桥梁总长3510米，大桥两段接线公路1465．92米。项目按双向2车道建设，桥面宽度17米，设计行车速度80公里/小时，通航标准按5000吨级海轮。