某电厂200MW汽轮机组通流改造
汽轮机组通流改造项目方案优选
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风险识别
识别改造过程中可能出现的各种 风险因素，如技术风险、市场风 险、政策风险等。
风险评估
对识别出的风险因素进行量化和 评估，确定其可能对项目造成的 影响程度。
风险应对策略制定
根据风险评估结果，制定相应的 风险应对策略和措施，降低或规 避风险对项目的影响。
05
改造实施计划与时间表
改造准备阶段
技术准备
成本较高：该方于该方案较为 复杂，改造周期可能较长。
04
方案四优缺点分析
01
优点
02
经济效益好：该方案能够带来较好的经济效益，降低运营成本
。
节能减排效果好：该方案能够实现节能减排，有利于环境保护
03 。
方案四优缺点分析
• 灵活性较高：该方案具有较强的灵活性，能够适应不同的运行环境和需求。
改造验收与试运行阶段
验收标准
制定详细的验收标准和流程，确保改 造后的汽轮机组符合设计要求和性能 指标。
试运行与性能测试
对改造后的汽轮机组进行试运行和性 能测试，确保其稳定性和可靠性。
06
预期效果与效益分析
提高汽轮机组效率
01
汽轮机通流部分改造后，能够提 高蒸汽的做功效率，减少能量损 失，从而提高汽轮机组的整体效 率。
提升安全性能
通流改造能够改善汽轮机组的热力性能，防止因超温、超压 等引起的安全事故。
优化后的通流部分能够减小蒸汽的流动阻力，降低轴向推力 ，从而减少机组振动和位移，提高机组运行的稳定性。
对环境的影响减少
汽轮机组效率的提高，可以减少燃煤消耗和二氧化碳等温 室气体的排放，缓解气候变化的影响。
通过通流改造，降低噪音和废水的排放，减轻对环境的污 染和破坏。
三缸两排汽200MW间接空冷汽轮机通流部分改造
峰用 电量增加等原 因都要求机组能提高背压运行 。
０ 前
言
其次 ， 机组的效率下降 ， 导致排 汽热量 增加 ， 致使背压升 高， 机组性 能已经远离 了设计要求 。 第三 ， 由于设计手段 的更新 ， ２ ０ Ｗ 机组的通流效率 原 ０Ｍ 明显偏低 ， 目前在 役 的机组大部 分经过 了技术 改造 ， 而且经 运行表 明， 经济性有 了大幅提高 ， 为了降低发 电成本 ， 提升机 组 的竞争能力 ， 也必须进行 全面 的通流改造。
ＱＡ ｏｇ ｅ ， ＩＧＷｅ ｇｏ ＩＯＨ ｎ— ｉ Ｍ Ｎ ｉ ｕ ｗ —
（ ａｂｎＴ ｒｉｅＣ ｍ ａｙＬｍ ｔ ， ｒｉ １０ ４ Ｃ ｉａ １Ｈ ｒｉ ｕｂｎ ｏ ｐ ｎ ｉ ｉ ｄ Ｈａｂ ５ ０ ６， ｈｎ ； ｅ ｎ ２ Ｈ ｒｉ Ｎ ．０ ｅｅｒｈＩｓ ｔ ｅ Ｈ ｒｉ ５０ ６ Ｃ ｉａ ａ ｎ ｏ７ ３Ｒ ｓａｃ ｎｔｕ ， ａｂｎ１ ０ ３ ， ｈ ） ｂ ｉｔ ｎ
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第４ ９卷 第 ５期
２０ ０ ７年 ｌ ０月
汽
轮
机
技
术
Ｖｏ ． ｏ ５ １４９ Ｎ ．
ＴＵＲＢＩ ＥＣＨＮＯＬ ＮＥ Ｔ ＯＧＹ
０ｃ ． ｏ ７ ｔ２ ｏ
三缸 两 排 汽 ２ ０ ０ ＭＷ 间接 空冷 汽 轮 机 通 流部 分 改造
丰镇电厂 ５号机为 ８ ０年代生 产制造的 国内首台三缸两 排汽 ２０ Ｗ 间接空冷汽轮机 ， 八 五” ０Ｍ 是“ 期间 国家重点科技 攻 关项 目。历经 １ 年的运 行 ， ０几 汽轮机组 出现 了效率 下降 及高背压带负荷能力降低 的问题 ， 已经严重影 响到电厂 的正
200MW汽轮机通流改造技术及应用
方 法 处理 结合 面 ， 理 后 测 量 汽 缸 中分 面 间 隙 均 为 处
０ ０ ． ３ｍｍ， 尺 塞 不 进 。 塞
４ ２ 中压 隔板 汽封 片径 向间 隙过小 ． 中压 缸 内部 １号 ～ １ Ｏ号 隔板 ， ２号 ～ ５号 隔板
命 。 （） 计 、 ９设 制造 、 验符 合新 机 出厂 标 准 、 求 。 检 要
两排 汽机组 陆 续实施 节 能改 造 。武汉 钢 电股 份有 限 公 司通 过对 同类 机 组 改 造 案 例 对 比 ， ２ １ 从 ０ ０年 １ Ｏ
叶片型 线 气 动 热 力 性 能 差 ， 型 损 失 大 ， 率 叶 效
低 ， 工况性 能 差 ； 在 速度 比 。 ”ｍｍ。低 压 隔板 及 轴 封 所 有 汽 封 圈 换 新 ， 更换 为 东汽 ＤＡＳ汽封 。
件 安全 可 靠 ， 除 原 机 组 存 在 的 缺 陷及 薄 弱 环 节 。 消 （ ） 轮机 进 汽 参 数 不 变 。 （ ） 压 转 子 采 用 新 主 ２汽 ３高
开裂 ， 高压 下 半 内缸 与喷 嘴室 连接 立 焊缝 开裂 ； 压 低
转 子 正反 一级 叶 片与 径 向外侧 护 板之 间存 在 焊渣 沉 积 物 ， 向末 二级 叶 片 其 中一 片 叶 片 出汽 边 上 存 在 正
国产200MW双抽汽轮机通流部分改造及分析
２ ０ ＭＷ ｕ ｌ ｘ ｒ ｃ ｉｎ Ｓ ｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ｎｔ ０ Ｄｏ ｂ ｅ Ｅ ｔａ ｔ ｔ ａ Ｔ ｒ ｉｅ Ｕ ｉ ｏ ｓ
粒 子腐蚀 、 间流 动 的非 定 常 时 钟 效 应 、 封 内 流 级 汽
额定功 率为 ２ ０Ｍｗ ， 定 供 热 工 况 下额 定 功 率 为 ２ 额 １０ＭＷ ， 组于 １９ ４ 机 ９８年 １ 月 投产 。 １
该 机组 制造 于 １ ９ ９ ６年 ， 计 方 案 产 生 于 ２ 设 ０世
维普资讯
Ｖｏ． ５ Ｎｏ ５ １２ ．
Ｏｃ． ０ ６ ｔ２ ０
河 北 电力 技 术
Ｈ ＥＢＥＩＥＬＥＣＴＲＩ Ｐ Ｃ ＯＷ ＥＲ
第 ２ ５卷 第 ５期 ２０ ０ ６年 １ ０月
国产 ２ ０ＭＷ 双抽 汽轮机通流部分改 造及分析 ０
吕 鹏 王 兴 国。 ，
（． １ 河北 邯郸热 电股 份有 限公 司 ， 北 邯 郸 河 ０６ ０ ； ５ ０ ４
２ ．河北 省 电力研 究院 ， 河北
摘 要 ： 对 国产 ２ ０ＩＷ 双 抽 供 热 汽 轮 机 效 率低 、 全 运 行 针 ０ ｌ ｖ 安 水 平 落 后 的 状 况 ， 用 全 四 维技 术 对 通 流 部 分 进 行 改 造 ， 采 提 高 了机 组 的 出 ， 功 降低 了机 组 的 煤 耗 ， 除 了机 组 中存 在 的 消 安 全 隐 惠 ， 高 了机 组 安 全 经 济 运 行 的 能 力 。 提 关 键 词 ： 轮机 ； 流 部 分 ； 容 ； 能 ； 汽 通 增 节 改造
200MW汽轮机组汽流激振故障诊断及处理措施
为了降低机组热耗提高经济性，延长机组使用寿命，2014年对汽机本体进行通流改造。具体改造范围如以下所示:
(1)高压喷嘴组改造。为满足增容至220MW负荷时高压缸通流能力的要求，调节级喷嘴及各压力级通流面积整体放大，且将位于喷嘴出口处的防旋挡板切除。
(2)机组扩容增流。这对转子强度提出更高要求，改造中将高压缸第2级～11级隔板和动叶片进行了更换。
1概述
南海发电一厂2号机组是北京重型电机厂生产的200MW机组，型号为N200-12.75/535/535，单轴、三缸三排汽、一次中间再热、凝汽式汽轮机，于2005年6月更新改造为燃用水煤浆的新能源机组。机组共有8个支撑轴承，一个支撑推力联合轴承，1～5号轴承为椭圆轴承，单侧进油，另一侧开有排油孔，上瓦开周向槽，6～9号轴承为椭圆瓦。TSI振动监测系统为本特利3300，轴振高一报警值150μm，高二跳机值为260μm，机组轴系如图1所示。
图2 190MW负荷1X频谱图
之后将阀序由1-2-3-4调整为1-2-4-3，阀序位置如图3所示(汽机向发电机看)，高压调门CV4限制为40%。3月25日13:27，机组负荷185MW，主机1X、2X振动突升至228μm、176μm，降负荷后振动恢复，可见调整阀序未取得预期效果，机组无法在高负荷工况下稳定运行。
对于汽流激振的处理主要从两方面着手:减小汽流激振力和提高转子-轴承系统的稳定性。要从根本上减小汽流激振力一般需要从优化配汽方式、改变汽封结构或布置、调整叶顶间隙等来考虑。然而对汽封的重新调整很可能会降低机组效率，达不到通流改造的预期目的，同时受工期限制，也不具备开缸条件。
2故障现象
该机组改造前带200MW满负荷时，1号、2号瓦振动仅在30μm以下。改造完成后机组于2014年3月18日首次冲转至3000r/min，1号、2号瓦振动均在70μm以下。
200MW汽轮机通流部分技术改造与效果分析
汽 轮机 汽缸 膨胀不 畅 ， 启动 过程 中振 动偏 大 ， 为
了正 常启 动 ， 、 间 隙放大 ； 动 静 使得 漏 汽增 加 ； 汽封磨 损严 重 ， 漏汽 量大 ， 封 汽 压 低 时 真 空 下 降 ， 封汽 轴 轴 压 高时 ， 机 润滑 油 带水 ； 轮机 背 压 高 ， 、 、 主 汽 高 中 低 压缸 热效 率低 于设计 值很 多 ， 整机 热耗 值偏 高 。
２１ ０ ０年 ３月
包 头 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊ ０ＵＲ ＮＡＬ ＯＦ ＢＡ０ ０Ｕ ＶＯＣ Ｉ ＡＬ ＆ Ｔ ＨＮＩ Ｌ ＣＯＬ Ｅ Ｔ ＡＴ ＯＮ ＥＣ ＣＡ Ｌ ＧＥ
Ｍａ ｃ ． ０１ ｒｈ ２ ０
Ｖ０．１ ．Ｎｏ． １ １ １
第１ １卷第 １ 期
４ ２ 汽 轮机 改造 后热 力试验 结果 分析 ．
２ ２ ，７～３ ，２级 动 叶 片 ， 换 ６ ７号 隔 板 套 、 ３～ ５ ２ ０３ 更 、
第２ ３ ３— ２级 隔 板 ， 有 隔板 汽 封 采 用 蜂 窝式 汽 封 ， 所 轴 端 前后外 两 圈采 用 接 触 式 汽封 ， 余 轴 端汽 封 采 其
２０ ０ ＭＷ 汽 轮 机 通 流 部 分 技 术 改 造 与 效 果 分 析
郭 茂 丰 刘 环 宇 侯 建 华。
（． １ 内蒙 古 丰泰发 电有 限公 司 ， 呼和浩 特 ０ ０ ３ ； １ ０ ０ ２ 三信 高科 工 程技 术有 限公 司 ， 京 ０ Байду номын сангаас ０ ； ． 北 １０ ０ ３ 内蒙古国电能源投资公 司准格尔友谊电厂 ， ． 内蒙古 鄂尔多斯 ０７ ０ ） １０ ０
摘 要 ： 三缸 两排 汽 ２ Ｏ Ｗ 汽轮机 低压 缸 通 流部 分 的进 行 技 术 改造 ， 对 ０Ｍ 可减 小通 流 部 分损 失 ， 提
汽轮机改造案例
汽轮机改造案例
汽轮机改造案例有很多，以下是一个具体的案例：
某电厂的汽轮机为200MW机组，由于设备老化、技术落后以及运行效率
低下等问题，需要进行改造。
改造的主要目标是提高机组的效率和安全性，同时降低能耗和减少对环境的影响。
改造方案包括以下几个方面：
1. 更换新型汽缸：采用新型的汽缸材料和设计，以提高汽缸的效率和安全性。
2. 优化控制系统：采用先进的控制系统，对机组的运行参数进行实时监测和调整，以保证机组的稳定性和效率。
3. 更换新型转子：采用新型的转子材料和设计，以提高转子的效率和安全性。
4. 优化热力系统：对机组的热力系统进行优化，以提高机组的热效率和安全性。
5. 增加余热回收装置：通过增加余热回收装置，将机组的余热进行回收利用，以提高机组的能源利用效率和减少对环境的影响。
通过以上改造方案的应用，该电厂的汽轮机在运行效率和安全性方面得到了显著提高，同时能耗和环境影响也得到了有效降低。
改造后的机组在试运行期间表现良好，得到了用户的高度评价。
以上案例仅供参考，具体改造方案需要根据实际情况进行定制。
国华准电汽轮机组通流改造项目方案优选
04
改造实施计划
改造时间安排
准备阶段
2023年9月1日至2023年9月15日 ，完成改造方案制定、人员培训 和物资准备等工作。
实施阶段
2023年9月16日至2023年11月30 日，按照改造方案逐步完成汽轮 机组通流改造工作。
调试与验收阶段
2023年12月1日至2023年12月31 日，完成改造后设备的调试和性 能测试，确保设备运行稳定、安 全可靠。
改造人员分工
项目管理组
技术支持组
负责整个改造项目的计划、组织、协调和 监控，确保项目按期完成。
负责改造方案的设计、技术指导和现场技 术支持，解决改造过程中遇到的技术问题 。
施工组
质量检测组
负责按照改造方案进行具体的施工工作， 包括设备拆卸、安装、调试等。
负责对改造后的设备进行质量检测和性能 测试，确保设备性能达标。
相对于前两种方案，实施难度 适中。
03
改造方案优选
方案优选标准
安全性
确保改造后的汽轮机组运行安全，无 重大安全隐患。
经济效益
提高汽轮机组的效率和性能，降低运 行成本，增加经济效益。
技术先进性
采用先进的改造技术，确保改造后的 汽轮机组具有较长的使用寿命和良好 的维护性。
环境友好性
减少改造对环境的影响，符合环保要 求。
改造效果实时监测
安装传感器Байду номын сангаас监测系统
在汽轮机组的关键部位安装传感器和监测系统，实时监测机组的 运行状态和性能参数。
数据采集与分析
定期采集监测数据，并进行分析，以便及时发现和解决潜在问题。
预警与故障诊断
根据监测数据，进行预警和故障诊断，确保机组安全稳定运行。
汽轮机通流部分改造
汽轮机通流部分改造汽轮机通流部分改造随着现代工业的发展，汽轮机作为一种常见的动力设备，在各个领域扮演着重要的角色。
如今，随着技术不断升级，汽轮机在传动效率、耐久性和复杂度等方面有着更高的需求。
而汽轮机通流部分改造就是为了提高汽轮机的效率和运行稳定性而进行的重要工作。
汽轮机通流部分是指从进气口到排气口的气体传输道路，其中包含了一系列的叶片和散热器。
这个部分的设计决定了汽轮机的性能和运行效率。
但是，由于长时间使用或不合理的设计，通流部分可能会出现磨损、泄漏、堵塞等问题，导致汽轮机性能衰退，故需要进行改造。
一般来说，汽轮机通流部分改造可分为三个层面，分别是叶片改造、散热器改造和通流系统改造。
以下是具体的操作步骤：1. 叶片改造叶片是汽轮机通流部分的最重要的组成部分之一，直接决定了汽轮机的效率和运行稳定性。
所以，在进行通流部分改造时，先考虑叶片的设计和材料。
在这方面，可以采用一些新型材料，如涂覆碳化硅等高温抗磨涂层，并增加新型叶片的数量。
这样做将大大提高汽轮机的效率和整体热交换性能。
2. 散热器改造汽轮机通流部分的另一个重要组成部分是散热器。
它们有时会出现磨损和严重的腐蚀，导致汽轮机性能下降，甚至危及汽轮机的安全。
散热器改造的方法包括更换散热器、增加散热面积和增加通径。
这些方法将进一步提高散热器的热交换性能，减少了汽轮机因过热而引起的损害和停机时间。
3. 通流系统改造通流系统改造是对汽轮机通流部分的整体改造。
除了单个叶片或散热器的更改外，还可以增加通流系统中的传导组合体，并重新设计通流系统的布置和优化热交换机制。
此外，还可以改善管道连接方式、放大通气口面积和减小噪音等。
这些改造将极大地提高汽轮机的发动机性能、效率和稳定性。
总的来说，汽轮机通流部分改造是一个复杂的工程，需要对每一个细节进行精细的处理。
但是，通过改造，可以显著提高汽轮机运行的效率和稳定性，并大大减少故障和维护时间。
这对于长期的经济可持续发展和环境保护具有重要意义。
丰镇发电厂#6机组200MW通流部分改造技术探析
丰 镇发电 ６ 厂＃ 机组２０ Ｗ 通流 ０Ｍ 部分改造技术 探析
夏 志 刚 ， 保 京 段
（ 内蒙 古 蒙 电华 能 热 电股 份 有 限 公 司 丰 镇 发 电 厂 。 内蒙 古 丰 镇 ０２０） １ １０
摘 要 ； 章 介 绍 了 丰 镇 发 电 厂 ＃ ６机 纽 改 造 所 采 用 的 先 进 技 术 ， 出 了 改 造 后 的 机 组 热 耗 大 幅 度 文 指
１ ２ 大 修 解 体 后 存 在 的 设 备 问 题 ． 汽轮机本 体 １ １级 隔 板 变 形 大 ， 子 与 隔 板 汽 封 转
２ ３ ３ 分 流 叶 栅 技 术 。 通 过 分 流 叶 栅 ， 足 隔 板 刚 ．． 满 度 和 强 度 要 求 ， 静 叶 片 数 量 增 加 一 倍 ， 高 喷 嘴 尾 使 调 迹激 振频率 ， 开 Ｂ 型 共振 ， 高级 效率 。 避 ０ 提 ２ ３ ４ 采 用 三 维 扭 曲 动 叶 。 衡 动 叶 叶 型 是 一 种 考 ．． 平 虑 了气 体 压 缩 性 的 层 流 叶 型 ， 有 更 低 的 型 线 损 失 ， 具 采 用 扭 曲 成 型 使 流 行 沿 叶 高 优 化 ， 口攻 角 减 少 ， 进 效 率 明显 提 高 。 ２ ３５ 采 用接触 式蜂 窝式汽 封 。高压缸 压力 高 ， ．． 级 压 差 大 ， 片 短 叶 顶 漏 汽 量 对 级 效 率 影 响 大 ， 触 式 叶 接 蜂 窝 式 汽 封 利 用 “ 窝 ” 理 ， 以减 少 漏 汽 量 。 蜂 原 可 ２ ３ ６ 光 滑 的 子 午 通 道 设 计 。 、 、 压 各 缸 子 午 ．． 高 中 低 通 道 采 用 了 光 顺 设 计 技 术 ， 压 缸 末 六 线 采 用 内 斜 中 外 平 式 自围 带 构 成 光 滑 的子 午 通 道 ， 流 动 附 加 损 使
200MW汽轮机通流部分改造及效果分析
８９ ５３ Ｊ ｋ ・） ３ ． ｋ／ Ｗ ｈ。为此 ， 用 目前 国 内最 为先 进 ３ （ 采
的准 四 维／ 四 维 设 计 技 术 对 该 机 通 流 部 分 进 行 技 全
术 改 造 。改 造 于 ２ ｏ ０ ７年 ０ ９月 ２ ０日至 ２ ０ ０ ７年 １ ２
２ ０ＭＷ ， 大 功率 为 ２ ０Ｍ ． ２ 最 ３ Ｗ 机组 具 有 良好 的变
月０ ９日结束 （ 受交货 影 响 ）启 动一次并 网成 功 。 ， 这 是继 １５ＭＷ 机 组 通 流 部 分 现 代 化 改 造 成 功 后 ， ２ ２ ０ＭＷ 机 组 应 用 国产 第 四代 汽 轮 机 技 术 通 流 部 ０ 分现代 化改造 的又一具体 实践 ，在 我省 尚属 先例 ，
２０年第５ ０８ 期
华 中 电 力
第２ 卷 １
２ ０ＭＷ 汽轮机通流部分改造及效果分析 ０
查冰峰
ｆ 电儿 江发 电７ ． 西 九 江 圈 江 ３ ２ ０） ３０ ０
摘要： 国电九江电厂 ３ 号汽轮机由于原设计制造技术落后的原因， 机组性能差， 效率低 ， 热耗高， 经济性差， 对其通流部分进 行改造。改造后的机组热耗大幅度下降， 经济效益和社会效益显著 ， 达到了机组节能降耗预期的效果
题； 三是 低压转 子 叶轮瓢偏 。
５ ５５ ５机 组 （９型 ） 系 哈尔 滨汽 轮机 厂 制造 的超 ３ ／３ ６ ，
高压 、 中间再 热 、 三缸 、 排汽 、 汽式 汽轮机 ．９ １ 双 凝 １９
年 ４月投 产 。由于该 机型设 计 年代较 早 ， 当时设 受
计水 平 和工艺 手段 的限制 ， 且机 组 长期运 行 中汽 轮
作者简介 ： 查冰峰（９２） 工程师， １７一， 男， 长期从事汽轮机技术管理工作
汽轮机通流改造效果分析、存在问题研究及对策
汽轮机通流改造效果分析、存在问题研究及对策发表时间：2018-06-25T16:06:55.013Z 来源：《电力设备》2018年第8期作者：马廷玉[导读] 摘要：众所周知，在火力发电项目当中，汽轮机是至关重要的一种动力设备。
（中国电建集团核电工程有限公司山东省济南市 250010）摘要：众所周知，在火力发电项目当中，汽轮机是至关重要的一种动力设备。
纵观我国当前火电厂所使用的汽轮机机组，运行效益低成为了非常普遍的现象，要想真正扭转此态势，就必须要对汽轮机进行全方位的改造，实现全面升级。
本文将就汽轮机通流改造效果分析、存在问题研究及对策进行深入的分析与探究。
关键词：汽轮机；通流改造；效果；问题；对策引言目前，我国各行各业使用最多的一种能源便是电力能源，而火力发电便是创造电力能源的重要方式。
近些年，伴随着可持续理念的不断深入和推广，在我国范围内，关于火电项目的环保改造工作一直都处于积极进行状态之中。
汽轮机通流改造就是其中一项重要的内容。
汽轮机的工作原理是将蒸汽能量转换成为机械能，是火电厂中不可或缺的重要动力设备。
汽轮机因为受到制造工艺和设计水平的局限，其在实际运行过程中逐渐暴露出越来越多的问题，诸如滑销系统卡涩、中低压转子弯曲、机组振动大等等都是经常会出现的问题，这些问题都会在不同程度上影响着汽轮机机组的运行质量。
以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就汽轮机通流改造过程中出现的问题以及实际改造效果提出自己的几点看法和建议。
一、关于汽轮机通流改造过程中出现的问题分析一般情况下，汽轮机通流改造主要包括三种改造方式：第一，汽轮机通流部分的全面改造汽轮机通流的全面改造，是一种非常彻底的改造方式，其要将通流部分涉及到的转子、内缸等零构件全部更换掉。
这种全面改造的方式比较适合用在经济性比较差、运行时间比较长的机组。
第二，汽轮机通流部分的局部改造与全面改造相比，局部改造的范围要小很多。
通常情况下，汽轮机通流部分的局部改造基本上就是改造通流部分的关键构件，诸如汽封系统、低压转子等等。
探讨汽轮机通流改造的实施难点及应对措施
探讨汽轮机通流改造的实施难点及应对措施摘要：汽轮机通流改造是提高汽轮机性能和效率的重要手段之一。
然而，实施这一改造过程中存在一些困难和挑战。
本文通过分析汽轮机通流改造的实施难点，总结了相应的应对措施，旨在为汽轮机改造工程的实施提供参考。
关键词：汽轮机、通流改造、难点、应对措施。
引言汽轮机是目前工业生产中广泛使用的能源转换设备，其性能和效率直接影响着能源利用效率和环境保护。
为了提高汽轮机的性能和效率，通流改造成为一种有效的手段。
然而，在实施通流改造时，会面临一些难点和挑战。
一、难点分析1.装拆难度汽轮机通流改造的第一个难点是与装拆相关的困难。
这项改造通常需要更换或修复叶片和导向叶片，而这涉及对汽轮机进行装拆工作。
由于汽轮机的结构复杂、重量大，并且工作环境也相对复杂，因此在装拆过程中存在一定的难度。
例如，拆卸重要部件时需要确保操作的准确性和安全性，因为任何错误的操作都可能导致设备损坏或人员受伤。
此外，装拆过程还需要考虑到空间限制和装拆工具的适用性，增加了挑战性。
2.设备选型与改造技术在汽轮机通流改造中，选择适当的设备和改造技术是一个关键的难点。
不同的汽轮机类型和工况要求不同的改造方法和设备选项。
因此，需要对现有汽轮机的特点和性能进行全面评估，并选择与之匹配的改造设备和技术。
3.设计调整通流改造通常需要对汽轮机的设计进行调整，以适应新的工况和要求。
这需要对汽轮机内部的流体动力学和热力学特性进行分析和计算，以确定最佳的设计调整方案。
在设计调整的过程中，需要考虑各种因素的影响，例如叶片的几何形状和流道的布置。
确保调整后的设计能够提高汽轮机的效率和性能是一项具有挑战性的任务。
此外，设计调整还需要考虑到改造前后的相容性和系统集成，以确保整体性能的提升。
4.材料选择通流改造中，正确选择适用的材料来替换原有部件是另一个关键难点。
这些材料需要具有良好的耐热性、耐腐蚀性和机械性能，以满足汽轮机在高温、高压和腐蚀性介质中的工作要求。
汽轮机组通流部件改造情况
汽轮机组通流部件改造情况一、汽机通流部件改造情况汽轮机通流部分改造主要是指采用先进成熟的气动热力设计技术、结构强度设计技术及先进制造技术，对早期采用相对落后技术设计制造的或长期运行已老化，经济性、可靠性较低的在役汽轮机的通流部分进行改造，以提高汽轮机运行的经济性、可靠性和灵活性，并延长其服役寿命。
自上世纪90年代中期始，国内在役的汽轮机开始进行改造，目前国内200MW及以下功率等级的汽轮机已有数百台实施改造，改造后汽轮机的经济性和安全性均有得到提高，取得了良好改造效果。
近两年内，早期投运或采用上世纪70年代～80年代技术设计制造的300MW功率等级的汽轮机也已有几十台进行了通流部分改造，为后续的汽轮机通流部分改造积累了诸多经验。
任何机组都会因具体工作环境的影响而受到不同程度的损伤。
最常见的损伤原因包括固体颗粒的冲蚀、积垢、间隙增大、锤痕、异物损伤等。
其次，还有结合面或密封环的泄露和点蚀。
静、动部件的摩擦将会增大泄露及其相关损失。
引起摩擦的原因包括大的转子振动、静止部件的热变形、轴承故障、进水、固体颗粒冲蚀等。
除了因表面粗糙度增大，反动度改变，正常级内压力分布混乱造成的损失以外，结垢亦可引起较大的出力下降。
因为结垢后使喷嘴面积减小，限制了通流能力。
锤痕和异物损伤也会同样引起损失。
其它诸如进口密封环、内缸结合面及隔板间的泄漏可引起较大的损失，因为这些泄露流量中有的蒸汽旁通了若干级或整个通流部分。
上述原因导致汽轮机各级损失较大，级效率及通流效率低下，多数机组缸效率及热耗率达不到设计值。
300MW等级汽轮机特别是上世纪90年代中期前汽轮机多数不同程度的存在喷嘴室变形、高压调节级及中压第一级固体颗粒冲蚀损坏、内缸体变形严重、低压末级、次末级断裂、损伤故障、水蚀严重及其它影响机组可靠性的安全隐患。
汽轮机在投运若干年后，随着老化其性能逐渐下降变差而无法避免，在机组正常估算寿命期内，其故障率的大小往往呈现“浴盆曲线”式的变化，设备经多年运行后，在部件磨损阶段故障率会趋于增长。
汽轮机通流部分改造
汽轮机通流部分改造作者：陈超欧彪来源：《中国科技博览》2016年第13期[摘要]汽轮机是用于发电的主要设备之一。
随着我国科学技术的不断提升，我国对于汽轮机的改造也在逐渐提升。
汽轮机通流部分是工质在汽轮机本体中流动做功所经过的汽轮机部件的总称。
对于这部分的改造有利于机组效率的提升，对与节能降耗是一个重要手段。
本文简述了汽轮机通流部分改造的必然性，之后对改造采用的技术特点、改造内容、效果做了探讨，以期为汽轮机的改造提供一定的借鉴。
[关键词]汽轮机；通流部分；改造；技术；内容中图分类号：TK263 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）13-0280-01为了加快实现我国能源的可持续发展，满足战略要求，近年来我国节能降耗的政策不断在各行中推行。
火力发电厂作为能源消耗的一个重要部门，必须重视将节能降耗和发展紧密结合，实现电厂的可持续发展。
汽轮机是燃煤发电三大主机设备之一，目前在役300MW 等级的汽轮机多存在通流效率低、热耗率高等问题，这也是电厂煤耗偏高的一个重要原因。
经过长期运行，机组实际供电煤耗率已远超过设计值。
20 世纪 90年代以来，以全三维气动热力设计体系为核心的第三代技术使汽轮机效率提高了1.5%[1]。
21 世纪初汽轮机设计开始进入第四代——非定常流体力学设计时代，使得结构设计更加可靠、简约，汽轮机效率又得到进一步提高。
在此基础上，一些先进国家开始在原有热力系统基础上，引入第三、四代技术对汽轮机进行改造，以提高现役机组的出力和经济可靠性。
我国大型火电机组改造起步于1987 年，此后全国125MW、200MW 以及300MW 机组开始有计划、有步骤、有规模地实施在役旧机组通流部分改造，以增加出力、降低电厂煤耗。
一、汽轮机通流部分改造的必要性由于国产200MW及300MW汽轮机组设计年代早，限于当时设计技术水平和制造条件，加之运行时间长，主设备严重老化，热力系统过于复杂的通病，所以汽轮机通流部分效率较低，热耗、煤耗高，机组热力性能较差，与现代大型汽轮发电机组相比，缺少竞争力。
汽轮机通流改造及效益分析
试验热耗率 修正后电功率
修正后主汽流量 修正后热耗率 高压缸效率 中压缸效率 低压缸效率 经中联门压损修正后热耗率
kJ/kW.h MW
t/h kJ/kW.h % % % kJ/kW.h
/ 135
396.7 பைடு நூலகம்183 81.91 90.16 86.76 /
82.37 8262.88
83.33 8271.68
1.2.8 当代最先进的弯曲叶片设计技术：主要采用全三维粘性流设计思想， 利用先进的计算机技术及实验流体力学技术进行设计，以大幅度地减 低叶片根部和顶部的端损。
二、 通流部分改造效果分析
湖南省内火电厂汽轮机通流部分改造后均 按照国际上最高技术要求和精度等级的试 验规程——美国机械工程师协会《汽轮机 性能试验规程ASME PTC6》进行了机组性 能考核试验。
机组通流部分改造的技术特点
1.2.5 多齿汽封结构：取消凸头铆接围带，不但使叶顶漏汽产生的流动干 扰消失，而且为多齿汽封结构设计和光滑子午流道提供了条件； 1.2.6 光滑子午道通流设计：高、中、低压各缸通流子午面采用光顺设计 技术，大大减小了流动附加损失；
1.2.7 斜置静叶技术：低压未级静叶采用能大大减小根部二次流损失的斜 置静叶技术，级效率提高1.5%；
一 湖南省机组通流部分改造情况
自1998年以来，湖南省内火电厂完成通流部分现 代化改造的机组共5台，并全部按照美国机械工程 协会《汽轮机性能试验规程》（ASMEPTC6—1996） 进行了性能考核试验。其中300MW 机组1台， 200MW机组1台，125MW 机组2台，改造后的机组基 本能达到或接近制造厂家的保证值，经济效益显 著。在额定参数，额定背压下，机组可以增容5％ 以上，达到了增容降耗的目标。证明汽轮机通流 部分的改造是提高机组效率和安全性及合理延长 寿命的重要手段。
汽轮机本体通流部分改造及效果体会
汽轮机本体通流部分改造及效果体会发布时间：2021-06-02T03:56:17.005Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第4期作者：田卫斌[导读] 随着我国社会经济的快速发展，人们对于生活质量的要求更高，在日常生活当中各种类型电器的出现也有了更高的电量需求。
大唐国际托克托发电有限责任公司内蒙古自治区呼和浩特市托克托县 010206摘要：随着我国社会经济的快速发展，人们对于生活质量的要求更高，在日常生活当中各种类型电器的出现也有了更高的电量需求。
但是传统的发电厂在日常运营期间存在能源消耗及其严重的情况，为了实现降低供电美好的目标，发电厂需要对发电的各个机组进行通油改造。
我们在进行分析的过程当中，对某机组的汽轮机在改造期间需要注意的问题，改造期间需要遵循的原则以及改造的效果等多项内容进行探讨。
该机组改造之后仍然保留原有的高压缸级数，在此基础之上增设了相关的组件以及对设备的流通形状进行了重新设计，使其运行效率得到明显提升。
在运行效率提升的同时，也可以降低机组的消耗率，并且实现了10%的增容。
关键词：汽轮机；流通技术；改造社会的快速发展使得能源消耗的速度也变得越来越快。
为了有效地降低供电耗煤的相关指标，国家能源局发布了相关的文件以及政策要求，供电企业在日常运行的过程当中，使用的各种原材料以及机组的使用效率都必须进行升级以及改造。
与此同时，还要求目前正在进行生产活动的燃煤机组必须进行改造和升级，使其运行效率达到相关的指标。
一直以来，我国供电企业在燃煤机组的运营和管理方面都是使用小容量的机组。
这些小容量的基础很难达到国家要求的相关指标。
针对这一情况，国家相关管理部门以及供电企业，就需要不断的提升机组热力循环的效率，达到降低能源的水平。
在整个能源通流流道系统当中，汽轮机是非常重要的组成部分，如果能够对汽轮机的能耗进行有效的控制并提高整体汽轮机的效率，那么供电企业的发电成本就可以得到控制。
但这也要求供电企业对各缸的叶片布置排列进行重新布置，使其通流效率不断的提升。
200MW汽轮机配汽机构改造
ｌｄ
９６ ｌ００ ３４
．
９６ ｌ００ ３－４
嘴组通流面积过大 ，使调节阀后压力偏低 ；现有机 言 ，主要问题在外缸上 ，内缸上下温 组共 ５８只喷嘴，分四组 ，Ｉ组 １３只，Ⅱ组 １３只 ，ＩＩＩ 差很少超限；对角进汽对 内缸上下 组 １２只，Ⅳ组 １４只 ，如果合理地减少 Ｉ、Ⅱ组的喷 的加热程度 以及通过导汽管对外缸 嘴数 ，就可以提高 Ｎｎｌ，Ｎｏ．２调节阀后压力 ，从而 加热程 度均和全 周进汽 的情 况相
Ｆ ＝３０ ４２ Ｆｖ砷
Ｆ １ ０３ －０９９
造 能同时解 决 此问题 。
的问题进行了分析，讨论如下 ：３．１进 转 子反 作用 力
１
调
２Ｅ
２调节配汽机构影响机组效率的原因 。２．１ 汽次序改变后对热应力、热膨胀和 在 １瓦 ２瓦 上 的
Ｉ ２５６１
２２６２
１４０ＭＷ负荷点。Ｎ２Ｏｏ＿１３ ３５／５３５型机组主要设 上下缸温差的影响。从喷嘴组热应 ５ 计用于带基本负荷 ，在低负荷段没有将提高效率 力角度而言 ，最佳 的工作方式是全
１问题 的提出。富拉尔基电厂有 ６台哈尔滨 度考虑是一样的，最后考虑到调节
表 １调 节级 气流力 在 １瓦上产 生的附加 支反 力
汽轮机厂生产 的 Ｎ２００—１ ３０／５３５／５３５型三缸三排 级部分进汽产生的附加力对 １瓦和
原设 计
，
改 造后
，
汽汽轮机 。该机型按原有的设计思想主要承担基 ２瓦的比压有影响 ，采用 ＃２、＃３喷嘴 喷嘴 配置 及＝
分配
气流 反作 用力垂 直分 力在 ２瓦 气 流反 作用 力垂直分 力在 ２瓦
上 的作用 力 Ｆ２ｙ＇ ￣－）ＫＮ
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均 由前 、 中轴承箱 负担 。由于前 、 承箱负荷重 、 中轴 轴向位 移大 ， 经过长期 运行 ， 现在 已经不利 于汽缸膨胀 。所 以在 前、 中轴承箱原基架上安装镶嵌膨胀石墨的 自润滑滑块 。
４３ 高压 通流部 分 改进技术 ． 为 减小二 次 流损失 和 动 叶攻 角损 失 ，新 设计 的高
５ 改 造 总体 简 介
５１ 根据东方汽轮机厂（ ２０ １．５ ５ ３ 型凝汽式汽 ． Ｎ ０ — ２ ／３／ ５ ７ ５ 轮机通流部 分改造主机证 明书 》 提供的标 准 ， 装 中各 在安 部套 间隙值经调整后 ， 由甲方、 制造厂共 同进行验收 ５２ 在检 修 、 配过 程 中出现 的 问题 及处 理措 施 ． 装 ５ ． 高压部 分 ．１ ２ ａ 压缸 水平 结 合 面有 两个 螺栓 （ ７ ）不能 拆 １高 Ｍ６ 卸， 进汽接管也有部分螺栓无：拆除。 去 通过检修将不能 拆卸的螺栓钻除， 并将丝扣重新复扣 ， 更换新螺栓 ； ｂ ）高压 缸猫爪 横 向间隙 小 ， 爪下 垫块拆 卸 困难 ， 猫 经拆除后检查发现猫爪横销配合处锈蚀严重 ，将锈皮 清 除后猫 爪下 垫块 可灵 活 拆卸 ，根 据 制造 厂 意见 将 配 合 间隙扩至 ０１ｍ ． ｍ， ． ｍ ０１ ｍ 并取消猫爪冷却水； ２ ｃ 压缸前 猫爪 内弧 处漏 汽 问题处 理 。拆 除 阶段 ）高 发 现高 压缸前 猫 爪 内弧处 因漏 汽 已焊死 ，根 据 电厂要 求对该处进行改造 ， 将螺栓加热进汽 口改道 ， 顶部加不 锈钢 板 后补 焊 ， 加宽 密封 面然 后用 平 板研 平 ， 大 了该 增 处水 平 结合 面接触 面积 ； ｄ 压缸 结合 面 间隙处］ ）高 里。高压 缸经 合缸 检查 发 现两侧间隙较大 ， 不把螺栓情况下约 ０ ５ ｍ ． ｍ间隙， ４ 把 螺栓后局部有 Ｏ ９ ｍ ． ｍ间隙，揭缸后采用平板修磨高 ０ 点 的方法进 行 了处 理 ，再 次合缸 后把 紧螺栓 检查 ，
２１ ０ ２年第 ７ （ 期 总第 ８ ２期）
Ｅ Ｅ Ｇ Ｎ Ｎ Ｒ Ｙ ０ Ｓ Ｒ Ａ １Ｎ Ｎ Ｒ Ｙ ＤＥ ＥＧ Ｎ ＥＶ Ｔ Ａ Ｃ ０
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钍
２１ ０ ２年 ７月
某 电厂 ２ ０ ＭＷ 汽 轮 机 组 通流 改造 ０
张 威
（ 东北 电业管理局 第四工程公司， 辽宁 辽 阳 １ １０ ） １０ ０
Ａｂ ｔａ ｔ ｎ ａ ｐ ｗ ｒｐ ａ ｔ ＃＃ ４ ｔｒ ｉ ｅ ｉ Ｏｒ ｎａ ｕ ｂ ｎ ａ ｔ ｒ ｒ ｄ ｃｉｎ Ｎ一 ０ ／１ ０ ３ ／５ ５ ｔ ｐ ｉｈ ｐ ｅ ｓ ｒ ｅ ｅ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｉ ｏ ｅ ｌｎ ， ３ ｕ ｂ ｎ ｓ ｉ ｔｌｔ ｒ ｉ ｅｆ ｃｏ ｙ ｐ ｏ ｕ ｔ ２ ０ ／５ ５ ３ ｙ ｅ ｈ ｇ ｒ ｓ ｕ ｅ ｒ ｈ ａ， ｅ ｏ ３ ｔ ｒ ｅ ｃ ｌ ｄ ｒ ｔ ｒ ｅ ｒ ｗ ｆｃ ｎ ｅ ｓｎ ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｔ ｅ ｓｅ ｍ ｒ ｉ ｅ ｏ ｒ ｅ ｃ ｌ ｄ ｒｆ ｌ ｏ ｔ ｚ ｔ ｎ ｕ ｇ ａ ｉ ｇ ｔ ａ ｅ ｅ — ｈ ｅ ｙｉ ｅ ， ｈ ｅ ｏ ｓｏ ｏ ｄ ｎ ｉ ｇ ｓｅ ｍ ｂ ｎ ， ｈ ｔ ａ ｔ ｂｎ ｆ ｅ ｙｉ ｅ ｕ ｌ ｐ ｉ ａｉ ｐ ｒ ｄ ｎ ， ｏ ｓ ｖ ｎ ｎ ｕ ｕ ｈ ｔ ｎ ｍｉ ｏ ｅ ｇ ｎ ｒ ｔｃ ｎ ｉ ｎ ｎ ｒ ｆ ｒ ａ ｉｎ ｆ ａ ｃ ． ３ ４ ｝ ｒ ｔ ｆ ｔｄ ｓ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｔｅ ｍａ ｅ ｔ ｈ ｗｅ ： ｎ ｔ ｆ ｃｅ ｃ ， ｅ ｒ ｙ ａ ｄ ｐ ｏｅ ｔ ｖｒ ｍｅ ｔ ｅ ｏ ｅ ｔ ｇ ｉ ｃ ｎ ｅ Ｂｙ ， ＃ ｝ ｅ ｒｉ ｅ ｔ ｍ ｕ ｂ ｎ ， ｈ ｒ ｌ ｓ ｓ ｏ ｄ ｕ ｉ ｅｆ ｉｎ ｙ ｒ — ｅ ｏ ａ ｇ ｓ ｉ ｏｔ ｅ ｔ ｉ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ｈ ａ ｏ ｓ ｍｐ ｉｎ ｉ ｃｅ ｓ ｆ ｃｅ ｃ ， ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｏ ｅ ａｉ ｇ ｒ ｌ ｂ ｌ ｙ ｏ ｏ ｒｕ ｉ ｕ ｅ ｅ ｔｃ ｎ ｕ ｔ ， ｎ ｒ ａ ｅｅ ｆ ｉｎ ｙ ｉ ｒ ｖ ｐ ｒ ｔ ｅｉ ｉ ｔ ｆｐ ｗｅ ｎ ｔ ｈ ｏ ｉ ｈ ｎ ａ ｉ ．
４ 改造 技 术 内容
４１ 汽 缸 中心 改造 技术 ． 经过对 原 汽缸 中心 的测 量发 现 高 、 、 压 三缸 中 中 低
心都 有偏差 ， 响汽缸 通流 。高压 汽缸 采用调 整 内缸及 影 偏 装 隔板 的方 法 ； 、 压 汽缸采 用 偏装 隔板 套 及 隔板 中 低
的方 法 ； ４２ 汽 轮机 滑销 系统 改造技 术 ． 汽轮机高压静转子所有负荷 、中压静 转子部分负荷
１ ・ ８
２１ ０ ２年第 ７期
张
威： 某电厂 ２０ ＭＷ 汽轮机组通 流改造 ０
２ １ 年 ７月 ０２
更换 ， 进汽导流环更换 ， 低压接合 面间隙检查处理及裂
纹检 查处 理 ； 汽封更换： 高压缸前后汽封及中压缸前汽封、 高压缸第
大 叶 轮 圆角 尺寸 ， 小 应 力集 中系数 ； 减 末级 以高 效 ８ １ ５ 叶片 型线作 为母 型 进行 设计 ，静 叶采 用层 流 叶型 和斜
明： 机组效率得 到提 高， 降低 了热耗 ， 增加机组 出力， 高机组运行可靠性。 提
关 键词 ： 汽轮 机 ； 流 ； 造 通 改
中图分类号 ： Ｔ ２ ９ Ｋ ６
文献标识码 ： Ａ
文章编号： ２ ９— ８２ （ １）７ ０ １ — ３ ０ ５ ０ ０ 一２ ２０ — ０ ８ ０ ０
１ 通流部分改造 目的
山东 省 淄博 市 某 电厂 ＃ 、４汽 轮机 ，由于该 类 型 ３＃
型式 ： 超高压中间再热三缸三排汽凝汽式汽轮机 ； 功 率 ： 功 率 ：２ ， 额定 ２０ ＭＷ 最 大功 率 ：２ ２ ９ＭＷ ； 额定工况蒸汽参数 ： 蒸汽压 力 ：２ ａ ３ ｔ ； 新 １． ＭＰ（ ０ａ ） ７ １ ａ 新蒸 汽温度 ：３ Ｃ； ５５ｏ 再热 蒸汽压 力 ：．１ ａ ２２９ ＭＰ ； 再 热蒸 汽温度 ：３ Ｃ ５５ ｏ。
效 调节 级 首先 是 用 ３ — Ｓ程序 进行 方 案设 计 ， 终 经 ＤＮ 最 过 试验 研究 ， 取合 适 的子午 端壁 流 道线 ， 经 改 型设 选 并
计减小动叶进口攻角 ， 改进后级效率提高约 １％。 ０ 高压前几级 ， 差大 ， 压 为保 主 隔板 必 要 的 刚度 ， 将 第 ２５ ～ 级静叶采用分流叶栅 ，使级效率提高约 ２ ３ —％； 第 ２９级动 叶改 用先进 的低 型损 层 流扭 曲动 叶 ，与 冲 － 动式 直 叶片相 比 ， 不但 型线 损失 减小 ， 且优 化 了径 向 而 气 流流 型 ， 小 了动 叶攻 角 ； ２ ２级 动 叶 改 为 自带 ００ ｍ塞 尺不入 ； 减 第 １ ．３ ｍ ｅ 高压缸法兰螺栓加热Ｉ 箱水压试验。对法兰螺 ） 茨 冠 、 齿汽 封 ， 数增加 一倍 ， 多 齿 漏汽 量大 大减小 。 ４ ． 中压通 流部分 改进 技术 ４ 栓加 热联 箱进 行 Ｏ１Ｍｐ 水 压试 验 ， 现 多处 漏水 ， ． ａ 发 进 为加 强 隔 板 的 刚度 及 强度 ， 小 损 失 ， １ 采 补 焊合 格后 消除 漏点 ； 减 第 ３级 Ｄ 高压缸内部管道改造。 根据制造厂要求对高压缸 用大 刚度 高效 静 叶 隔板 ，第 １～ ９级 采用 分 流弯 曲静 ４１ 内部 管道 进行 如 下改造 ： ） 消 内缸法 兰 加热 管道 ， （取 ａ 将 叶； 为减小拉筋扰动主流引起 的附加损失 ， 取消第 １ 、 ７ （ 拆除原 内短节漏汽管道 、 ｂ 内 ｌ ８和 ２ 动 叶中拉筋 ；第 １～６级 动 叶改 为 自带冠 、 ２级 ３ｌ 内外缸上管道接头堵死 ； ） 多齿汽封 ， 使汽封片数增加一倍 ， 漏汽量大大减小 ； 第 汽封漏汽管道 ， 重新安装内短节漏汽管道 ， 使之排到挡 热板 后 ， 造 内汽封 没有 漏汽接 口 ， 新 不需要 安装 管道 ； １ ～ ２级 动叶 采用 自带冠 内斜 外平 叶顶 ， 成光 滑子 午 ７２ 形 流 道和 便 于多齿 汽封 结构 的布置 ；第 ２～ ２级 隔板 外 ０２ 根据厂家 出厂证 明书要求 的定 位尺寸 ，将各转子 测量各部轴 向间隙。由于制造厂部套加工不 环 子午 端壁 采用 斜通 道 ， 流 道更 光 滑 ； ｌ～ ２级 隔 轴 向定位后 ， 使 第 ３２ 板 静 叶采用薄 出汽 边技术 。 准确 ， 偏差较 多 。为保证多数 隔板轴 向间隙合格 ， 制造 经 ４５ 低 压通 流 部分 改进技 术 ． 厂同意 ， 高压转子轴向定位尺寸由 ５ｍ ｍ改为 ５ ｍ， － ｍ 其 ５ 根据测量结果对不合 提高根径 ， １５级采用等根径 ， ＵＣ 更接近 它定位尺寸未变 。转子轴 向定 位后 ， 第 — 使 ／ｏ 最 佳值 。 格的隔板、 汽封进行立车加工． 其中轴向位移最大的为第 将 另一侧 车削 向调端移动 第 １２级静叶采用可控涡设计的新 叶型 ，第 ３４ － ～ 五级隔板套 ： 隔板套 一侧 补焊 ， ． ｍ 复装后再次测量各部轴向位移间隙均符合要求； ５ 级采用 型 损较 低 的层 流叶型 ；第 １４级动 叶采 用 性能 ６ ｍ， ～ ｈ ）高 压 ＃ 轴 封套 轴 向位 置 相 差 约 １ ｍ， ２后 ． ｍ 将 ５ 优 良， 型损较低且宽度加大的新叶型， 从而提高级效率 且 降低 蒸 汽弯 应力 ，提 高 了效 率 ；改进 第 一级 叶 轮结 该 轴封 套法 兰结 合 面轴 向车削 １ ｍ； ．ｍ ５ 构 ， 消其 内孔 轴 向键 ， 径 向键 传 递 扭矩 到 主轴 ； 取 加 加 ｉ 第 １ １ 级隔板通流间隙偏小 ， ） ０～ ２ 将进汽侧车削
Ｋｅ ｒ ｓ ｓｅ ｍ ｒ ｉ ｅ ｆ ｗ ｐ ｔ ； ｒ ｎ ｆｒ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔ ａ ｔ ｂ ｎ ｏ ａｈ ｔ ｓｏｍａｉ ｕ ｌ ａ ｏ
０ 引言
随着对汽轮机组通流部分改造技术 的 日趋成熟 ， 汽轮