京沪高铁Ⅱ型板无砟轨道混凝土箱梁施工控制

基所在 。Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板式无砟轨道对梁体质量要求 较高 。 近于
苛 刻 的程 度 。 较之其他轨道结构形式 ， 该结构形式下 ， 粱 体 质
量控制 （ 特别 是梁面精 度控制 ） 就 成 了 京 沪 高 速 铁 路 的 一 个
配 套钢 模 板 ． 并 且 内模 有 防止 在 混 凝 土灌 注过 程 中 因混 凝 土
拌 合 物产 生 的浮 力 而 引 起 的上 浮 采 取 的 固定 措 施 同 时 在混 凝 土 灌 注 过 程 中采 取 管 理 措 施 。 确 保工人尽 职尽责 ． 既 能 确
施 工 难 点 现 就 适 用 于 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型 板 式 无 砟 轨 道 的 铁 路 预 应
力 混 凝 土 箱 梁 的 施 工 控 制 进 行 论述 。
一
保 混凝 土 的灌 注 密 实 度 ． 又 在 属 于 人 工 控 制 的施 工 方 面做 到
尺寸 在 允许 偏 差 范 围之 内。 梁面 面 积较 大 （ 拿３ １ ． ５ 米梁来说 ， 梁面面积 达 ３ ９ １ ． ２ ｍ２ ） 又是 六面坡 ． 用 人 工 控 制 几 乎 满 足 不
生产 的 Ｘ Ｈ Ｔ Ｚ 一 １ ９ ４箱 梁 混 凝 土 提 浆 整 平 机 ： 每 次 梁 体 混 凝 土
一源自文库
力混凝 土简支箱梁 ５ ９ ７孑 Ｌ ， 其中３ １ ． ５米 梁 ５ ５ ７孔 。 ２ ３ ． ５米 粱
４ ０孔 生 产 的梁 为 适 用 于 Ｃ Ｒ Ｔ ＳＩ Ｉ 型 板 式 无 砟 轨 道 的铁 路 预
个支撑点 ： 制 梁 场 采 用 的 是 靖 江 市 新 马 建 机 制 造 有 限 公 司
５ ｍｍ ～ １ ０ ｍ ｍ和 １ ０ ｍｍ ～ ２ ０ ｍ ｍ 两 种 级 配 粒 形 良好 、质 地 均
’ Ｊ、 ｌ １ 在 道 是 长 在 桥 段 博 采 格 取 型 了 无 长 砟 桥 轨 新 道 方 基 案 础 的 上 无 进 砟 行 轨 优 道 化 形 ，
式． 它 放 弃 了长 桥 上 无 砟 轨 道必 须设 置 断 缝 并 在 两 端 接 缝 处
应 用 技 术
暑
京沪 高锇 Ｉ Ｉ 型板 九砟 轨道混凝土箱栗施工控
姜 家 斌
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．
沪高 速铁路 采用 的 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型 板 式 无 砟 轨
河 南 信 阳 光 山 和 山东 沂 河 的 硬 质 、 洁净 中 粗 砂 ， 其 细 度 模 数 ２ ． ６ ３ ． ０ ， 含泥量小于 １ ． Ｏ ％； 碎 石 采 用 的 是 安 徽 灵 璧 青龙 山 的
、
工 程 概 况
中铁 十 五 局 集 团 京 沪 高 速 铁 路 四 标 城 关 镇 制 梁 场 位 于 安 徽 省 固镇 县 城 关 镇 五里 井 村 ．线 路 右 侧 Ｄ Ｋ ７ ９ ５ ＋ ６ ０ ０ ～
Ｄ Ｋ ７ ９ ６ ＋ ２ ０ ０处 ． 占地 ２ ０ ４ ． ７亩 。 共设有 １ ０个 制 梁 台座 。 ９ ９个 存梁 台座 ， 一个静 载试验 台 。 设 计 生 产 能 力 为 ２： ｆ Ｌ ｌ 天。 为 淮 河 特 大 桥 ２的 Ｄ Ｋ ７ ８ １ ＋ ８ ８ １ ． １ ６ ～ Ｄ Ｋ ８ Ｏ １ ＋ ３ １ ２ ． ３ ４区 间 提 供 预 应
梁体截面 的尺寸控制 ， 要 保 证 梁 体 的顶 、 底 板 厚 度 只 出 现正偏差且不 大于 １ ０ ｍ ｍ ， 腹 板 厚 度 负偏 差 不 大 于 ５ ｍ ｍ、 正 偏 差不大于 １ ０ ｍｍ ， 梁高负偏差不大 于 ５ ｍｍ、 正 偏 差 不 大 于
１ ０ ｍ ｍ。制 梁 所 用 的 模 板 是 四川 勤宏 机 械 厂 生 产 的 具有 足够 的 强度 、 刚 度 和 稳 定 性 并 配 有 液 压 控 制 系统 的全 自动 内模 的
了精 度 要 求 且 花 费 人 工 太 多也 不经 济 ． 所 以梁 体 高 度 和 顶 板 厚 度 控 制 必 须 使 用 高 频 提 浆 整平 机 首 先 制梁 场 在 钢 模 步 行 板 上 固定 了 １ ４ ０号 工 字 钢 作 为整 平 机 的行 走 轨道 ． 每 个 固定 点 的精 度 要 求 是 高 度 偏 差 ＋ ２ ｍｍ ． 横 向偏 差 ＋ ５ ｍ ｍ． 每 ４米 设
匀、 坚固、 洁净的石灰岩。 混 凝 土 搅 拌 施工 中严 格 控 制 施 工 配
合比， 确 保胶凝 材料 、 拌 合用水 、 高性 能外加 剂计 量误差 ≤
１ ％， 砂、 碎 石 计 量误 差 ≤２ ％； 并保 证 搅 拌 时 间 ， 确保 搅 拌 时 间 不少于 １ ２ ０ ｓ 只有 严 格 控 制 原 材 料 和施 工 配合 比 才 能 确 保 梁体混凝土抗压强度 ｆ ｃ不 小 于 ５ ３ ． ５ Ｍ Ｐ ａ和 混 凝 土 弹 性 模 量 Ｅ ｃ 不小于 ３ ５ Ｇ Ｐ ａ的设 计 要 求
的世 界 运 营 试 验 的最 高 速 度 ， 就 是 很 好 的证 明 。 在长桥新方案 中 ． 轨 道 结 构 的主 承 重 构 件 是底 座 混 凝 土 板， 各 项 设 计 和 施 工 控 制 均 围绕 底 座 混 凝 土板 展 开 。 梁 体 又 是 底 座 混 凝 土 板 的承 重 体 ．是 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板 式 无 砟 轨 道 的 根
断 开 的设 计 原则 ， 采 用 连 续 的轨 道结 构 形 式 。 它 既 继 承 了博 格 型无 砟 轨 道 的 高 平 顺 性 和 少 维 修 的优 点 ． 又 可 克 服 因轨 道 结 构 断 开 引 起 的 舒 适 度 降 低 和 减 少 补 偿 板 的 数 量 加 快 长 桥 段 的施 工 进 度 在 ２ ０ １ １ 年 １ 月 份开 工 不 足 ３年 就 投 入 试 运 营 的京 沪高速铁 路上 以较小 的噪音 跑出每 小时 ４ ８ ７ ． ３千 米