汽车检测技术--第一章 整车检测-1动力性
第1章汽车检测概论
1.1.1 一些基本概念和名词术语
(3)轻型汽车 最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆。一般将最大总质量≤2500kg的M1类车辆
称为第一类轻型汽车，其他的称为第二类轻型汽车。 (4)重型汽车 最大总质量超过3500kg的车辆。 (5)整备质量 汽车完全装备好后的质量，包括车本身和润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
对在用汽车进行检测的方法可大体上分为两大类： 1）人工检查方法 凭人的眼、耳、手、脚加上经验和简单工具进行检查的方法，这种方法不仅速度慢、效率低，检验
精度也差，主要用于比较简单的部件检查； 2）使用电脑化、智能化的仪器设备进行检查的方法 这种方法不仅可以定量地测出汽车的很多性能指标，如废气污染物的含量、前照灯的发光强度、制
1.1.1 一些基本概念和名词术语
(6)基准质量(Reference Mass，RM) 整车整备质量加上100kg的质量。 (7)最大总质量 汽车制造厂规定的技术上允许的车辆的最大质量。
1.1.1 一些基本概念和名词术语
3、有关检验认证方面的术语 （1）关于CMA标志 CMA(China Metrology Accreditation)的含义是“中国计量认证”。 它是根据《中华人民共和国计量法》的规定，由省级以上质量技术监督部门对向社会出具公正数据的 检验机构(如产品质量检验、性能检测、环境监测等)的检测能力及可靠性进行的一种全面的评价和认可 。
目前第三代产品OBD-Ⅲ，已不仅能从发动机、变速器、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和相 关运行数据，还能利用小型车载通信设备如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码(VIN)、 故障码及所在位置等信息自动通知管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出维修建 议以及解决排放的时限等，还可以对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。
汽车使用性能与检测技术
第三章 汽车动力性能检测
• • • • • • • • • • • 第一节 汽车动力性能指标 第二节 汽车的驱动力 第三节 汽车的行驶阻力 第四节 汽车驱动力平衡方程 第五节 汽车行驶的驱动与附着条件 第六节 汽车的驱动力 第七节 汽车功率平衡 第八节 装有液力变矩器的动力特性 第九节 影响汽车动力性的主要因素 第十节 发动机综合性能检测 第十一节 驱动车轮输出功率检测
汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用 汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风 速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由 某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速 时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。 三、汽车的最大爬坡度 • 汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表 示的。
2、汽车行驶的附着条件 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 F附。
Ft≤F附
3、汽车的驱动与附着条件
Ff+Fw+Fi≤Ft≤F附≤Fzφ
4、影响附着系数的因素 主要有路面的种类和状况、轮胎的结构和气压，还有其他使用因素。
第六节 汽车的驱动力--行驶阻力平衡图与动力特性图
1、驱动力——行驶阻力平衡图
一、发动机综合性能检测的基本内容及特点 1、发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性 能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能 的检测对整车性能的了解至关重要。 2、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油 消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常 响声等。 3、发动机综合性能检测仪具有以下特点 （1）动态的测试功能（2）通用性（3）主动性
汽车整车性能检测ppt课件
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第一节 动力性检测
与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度 盘以千米每小时(km/h)进行指示。DCG—10C型汽车底盘 测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉 冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米 每小时(km／h)进行指示车速。
③ 测距装置。 一般采用光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底 盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油 经济性检测时，均须使用测距装置。
双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚 筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右 两边的副滚筒处于自由状态。
所有类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是 底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定 在地坑内。
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第一节 动力性检测
2)举升装置
为了方便汽车进出底盘测功试验台，需要在主动和从动 滚筒之间安装举升器，见图4一3。
如果测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动 车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应根据测得的驱动力和对 应的试验车速按下式计算
PK=Fv/3600 式中：PK----驱动轮输出功率,KW;
F----驱动力,N
v----行驶速度,km/h
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第一节 动力性检测
6)飞轮装置
涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子
的转动受到一定的阻力或制动转矩。
汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必然要消
耗能量克服这种涡流阻力。
要改变磁场和涡流的强度，调节励磁线圈的电流即可，
这便可以很容易地改变驱动轮的负载。
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第一节 动力性检测
01汽车动力性检测与评价
第四节 道路试验的仪器与项目
一、测试条件：
1装载质量
2轮胎压力 3燃料润滑油和制动液 4气象条件 5试验道路 6试验仪器、设备 7被测车辆的准备
二、五轮仪
(1) 组成
1-轮子 2-齿圈 3-连接臂 4-导线 5-显示器 6-开关导线 7-脚踏开关 8-安装盘 9-加力弹簧 10-传感器
(2)工作原理
1装载质量2轮胎压力3燃料润滑油和制动液4气象条件5试验道路6试验仪器设备7被测车辆的准备二五轮仪1组成1轮子2齿圈3连接臂4导线5显示器6开关导线7脚踏开关8安装盘9加力弹簧10传感器?2工作原理试验时第五轮固定在试验车尾部或侧面当五轮随车运动而转动时磁电传感器感受到齿圈的齿顶齿谷的交替变化并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲
③ 坡度阻力： 计算式： Fｉ＝ G i
( 当坡度角不大时 )
④
加速阻力：汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，加速时平移质
量产生惯性力，旋转质量（主要是曲轴、飞轮、离合器总成和所有车轮）产生惯性力偶
力矩。为了计算方便，通常把旋转质量的惯性力偶力矩转化为平移质量的惯性力，计算
时，用系数δ作为计入旋转质量惯性力偶矩的汽车质量换算系数。 汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时产生的惯性力，称为加速阻力。
举升与制动装置
图6-2 DCG-10C型底盘测功试验台机械部分结构图 1-框架；2-测力杠杆；3-压力传感器；4-从动滚简；5 -轴承 座；6-速度传感器；7-举升装置；8-传动带轮；9-飞轮； 10-电刷；11-离合器；12-联轴器； l3-主动滚筒；14-齿轮箱；15-电涡流测功器； 16-冷却水入口
３、底盘测功机的工作原理： ① 汽车驱动轮输出功率的测试原理：
汽车检测技术
汽车检测技术概述汽车检测技术是指通过使用各种先进的设备和方法来评估和检查汽车的性能、安全性和整体状况。
这项技术的发展可以帮助汽车制造商和维修服务提供商更好地了解和管理汽车的工作状态，从而提供更好的驾驶和乘坐体验。
汽车检测技术在过去几十年中取得了巨大的进展，特别是随着计算机技术和传感器技术的不断发展。
现代汽车通常配备了许多电子设备和传感器，这些设备可以收集和记录有关汽车性能和运行状况的数据。
通过分析这些数据，汽车制造商和维修技术人员可以更好地了解汽车的问题，并采取相应的措施进行修复。
主要应用领域汽车检测技术广泛应用于以下几个主要领域：1. 故障诊断通过使用汽车检测设备，技术人员可以快速检测汽车的故障和问题。
这些设备可以读取汽车的传感器数据和故障代码，并提供有关汽车性能问题的详细信息。
这减少了人工排查的时间，并减少了错误的可能性。
2. 性能评估汽车检测技术可以帮助评估汽车的性能和燃油效率。
通过对发动机、刹车系统、悬挂系统以及其他关键组件的测试和分析，技术人员可以确定汽车是否达到了设计标准，并提供有关改进性能的建议。
3. 安全检查安全是驾驶汽车的首要考虑因素之一。
汽车检测技术可以用于检查和评估汽车的安全性能，包括刹车系统、安全气囊、安全带等安全设备是否正常工作。
这对于保障驾驶者和乘客的安全至关重要。
4. 环保评估随着环保意识的增加，汽车制造商和政府机构对汽车的环保性能要求也越来越高。
汽车检测技术可以帮助评估和监测汽车的排放和燃油效率，以确保汽车符合相关的环保标准。
汽车检测技术的主要方法汽车检测技术可以使用多种方法和设备进行。
以下是一些常见的汽车检测技术方法：1. OBD系统OBD（On-Board Diagnostics）是指安装在汽车上的一种自我诊断系统。
这个系统可以读取汽车的故障代码并提供详细的故障诊断信息。
OBD系统广泛应用于故障诊断，以帮助技术人员快速确定和修复汽车的问题。
2. 动力性能测试动力性能测试是一种评估汽车加速能力和最高速度的方法。
汽车动力性检测PPT课件
信2号021显/7/22示装置显示结果
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发动机动力性检测：
加速时间测量原理：
2021/7/22
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发动机动力性检测：
无负载测功仪使用方法：教材P25，简单了解
2021/7/22
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发动机动力性检测：
单缸功率检测意义：
检测各气缸的功率及各缸动力性能是否一致是动力性 检测的重要内容； 正常情况下，发动机各缸输出功率大致相等。
当齿数为60时，发动机转速与信号的频率一致
2021/7/22
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发动机动力性检测：
角加速度测量原理：
传感器输出脉冲信号 整形后得到矩形脉冲信号
对信号进行倍频，一般放大2~4倍，提高灵敏性 计数器计数固定时间内的脉冲数
两个相邻时间间隔内的脉冲数差与角加速度成正比
F/V变换芯片将角加速度脉冲信号转变为直流电压信号
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发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪功能：
率越大，加速度越大。
按测功原理分：
瞬时功率：测定瞬时角加速度得到；
平均202功1/7/2率2 ：测定加速度时间的方法得到。
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发动机动力性检测：
瞬时功率测量原理： Pe
Ttq n 9550
Ttq
J
d dt
n360
60 180
J 运动部件转动惯量 d 曲轴角加速度
dt
Pe加的加3速功速09过率度5J5程与成0n发该 正ddnt动转比，令机速；某下C1 转的30速瞬95J下时50
平均功率测量原理：
发动机无负载加速过程中，其动 能增量等于发动机所做的功：
曲轴旋转角速度从 1 增加到 2
的时间 T 对应的平均功率：
n 30
汽车检测技术教案(全套)
第一章汽车检测与诊断技术概述第一节概述一、术语解释（1）汽车技术状况—定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
汽车技术状况等级划分：一级，完好车：行车行驶到第一次定额大修间隔里程的2/3 和第二次定额大修间隔里程的2/3 以前，汽车各主要总成的基础件和零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转平稳，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。
二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合GB7258-2004 的规定，能随时参加运输。
三级，需修车：送大修前最后一次二级维护的车辆和正在大修或代更新尚在行驶的车辆。
四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。
（2）汽车故障—汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
按丧失工作能力程度分：局部故障—汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。
完全故障—汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障（4）汽车诊断—在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
第二章汽车诊断与检测技术基础（2 ）诊断参数：间接测量。
如点火、制动、侧滑、缸压、串气量等根据参数的性质分：（2）伴随过程参数定义—是伴随汽车、总成、机构工作过程的一些可测量。
可提供诊断对象的局部信息。
如振动、噪声、异响、过热等。
汽车不工作时，无法测得。
（理解）2、诊断参数的选择原则（1）灵敏性定义—是指诊断对象的技术状况从正常状态到进入故障状态之前的整个试用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
（2）单值性定义—是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极限值。
（3）稳定性定义—是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（或重复性）。
（记）（4）信息性定义—是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
汽车检测技术之汽车整车性能检测课件
4.2 汽车检测线线外检验
线外检验主要以人工方式进行检查，包括 三个方面：车辆唯一性认定、车辆外观检查 （包括车身外观、发动机舱、驾驶室〈区〉、 发动机运转状况、灯光信号、客车内部、底盘 件、车轮等检查）和底盘动态检验。线外检验 时，应根据所检项目在人工检验记录单中做好 相应记录。
4.2 汽车检测线线外检验
4.2 汽车检测线线外检验
4．发动机运转状况 ① 检查发动机是否能正常启动；启动发动机，检查
怠速运转、电源充电状况、各仪表及指示器工作 是否正常。 ② 检查发动机急加速过程中及在较高速运转时急松 油门能否回到怠速状态和有无“回火”、“放炮” 等异常状况。 ③ 检查水温、油压指示是否正常。 ④ 检查点火开关关闭后发动机能否迅速熄火。 ⑤ 对柴油车还应该检查停机装置是否灵活、有效。
检 测 站 工 艺 路 线
全自 动安 全环 保检 测线 工艺 路线
4.1 汽车检测及审验制度
4．汽车定期安全检测的内容 （l）汽车行驶证
汽车行驶证的核发由车主所在地区的车辆管 理所负责。
车主购买的汽车应该是符合国家政策、由合 法制造商生产、经审核允许销售，并且符合机动 车运行安全技术条件的车辆。
1—进线指示灯 2—进线控制室 3—L工位操作指示器 4、1 5—侧滑试验台 5—制动力试验台 6—车速表试验台 7—烟度计 8—废气分析仪 9—A B S工位
操作指示器 1 0—H X工位操作指示器 11—前照灯检测仪 1 2—检查地沟 1 3—主控制室 1 4—P工位操作指示器 1 6—前轮定位检测仪 1 7—底盘测功机 1 8、1 9—发动机综合测试仪 20—机油洁净性分析仪 2 1—就车式车轮平衡机
4.2 汽车检测线线外检验
3．在用车的车辆唯一性认定 （1）机动车安全技术检验在对在用车进行安全技术
汽车检测技术
(四)手提式真空泵 现代汽车上采用了许多真空控制系统，可以用手提 式真空泵诊断和排除真空控制系统的故障。又称手持 式真空测量仪。发动机电控系统中采用真空驱动的元 件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。 注意事项： （1）检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而 导致测量结果失准。 （2）检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加 真空度过大会损坏被测元件。 （3）检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应先释 放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会 造成不良后果。
(1) 绝对误差。 绝对误差（δ）是指被测量的测量值（A）与被测量的 真值（A0）的差值。其关系式： δ=A-A0 绝对误差是最普遍、最常见的误差。误差值可能为正，也可能为 负，正负号取决于测量值的大小。绝对误差用同一单位量纲，反 映出测量值对真值的偏离，常用于表示计量器具的准确度。 (2)相对误差。相对误差（X）是指测量的绝对误差（δ）与被测 量的真值（A0）的比。其关系式： X=δA0×100% 相对误差是一个无量纲的值，用百分数表示。其正负符号取决于 绝对误差。检测仪器技术性能常用相对误差标出。 (3)引用误差。引用误差（Y）是指某示值误差（B）与检测范围上 限（K）的比。它表明测量的绝对误差与检测仪表满量程的关系， 其表达式为： Y=BK×100% 引用误差是相对误差另外一种表达方式。使用引用误差的仪器， 应注意选择量程挡位在高端。
第二阶段：机电一体化、计算机控制自动化、各项科学技术 的进步，促使汽车性能检测项目更多，判断更快更准确。 第三阶段：车载自诊断系统及汽车故障专家系统。 (二)技术状况变化原因及规律 汽车技术状况是指定量测得的表征汽车某一时刻外观和性能 的参数值的总和。 “浴盆曲线”变化规律,曲线划分成3 个阶段： (1)早期损坏阶段。 (2)随机损坏阶段。 (3)耗损损坏阶段。 (三)技术状况参数 技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量。
汽车动力性和燃油经济性检测
2，无负荷测功的基本思路
• 如果把发动机的所有运动部件都看成 使一个绕曲轴中心线运动的回转体， 当发动机与传动系统脱开，将没有任 何外界负荷的发动机在怠速下突然将 节气门打开至最大开度时，发动机产 生的动力克服机械阻力矩和压缩汽缸 内混合气阻力矩之后所剩余的有效转 矩 ME 将全部用来使发动机运动部件加
2），优点：结果准确
3），缺点：专门台架，费时费力 实际4）为，一负适荷用特部性门：汽9
Pe 发动机有效功率，kW Me－－发动机转矩，Nm n－－发动机转速，r / min
6），稳态测功所用设备
• 水力测功机 • Water Power Dynamoter • 电力测功机 • Electric Power Dynamoter • 电涡流测功机 （Eddy Current Dynamater）
EQ109 1200 1
CA109 1
3000
2400
转动惯量J的确定
发动机运动部件对曲轴转动中心线的 当量转动惯量J，需要从原厂或实 验方法测得
原厂获得：查资料 实验方法测得方法： • 已知最大功率pemax,假设当量转动
惯量为J1，实验后测得的最大功率
3）仅能显示加速时间的无负荷 测功仪的发动机功率计算
• 发动机的动力性主要通过发动机的 功率即轴功率评价
• 发动机功率是诊断发动机技术状况 的综合性指标
• 发动机功率检测分为稳态测功和动 态测功两种类型
3，发动机功率标准
极限植：
• 在用车，发动机功率不得低于额定 功率的75%
• 大修竣工后，发动机功率不得低于 额定功率的90%
4，发动机功率的测试方法
3），测加速时间仪器的测量原理
• 该方法通过测量加速过程中某加速范围内的加速 时间t ，从而获得平均加速功率。该仪器能把来 自点火系初级电路中初级电流的感 应信号转为 脉冲信号，经整形后变成矩形触发波，然后再把 矩形的转速脉冲变为平均电压信号。当发动机节 气门突然全开，加速到起始转速n1时，此时与起 始转速对应的电压信号去触发计算与控制电路， 使时标信号进入计算机并寄存。当发动机转速达