汽车零部件的盗版问题

汽车工业面临的挑战

中德工程学院

汽车服务

潘敏芳

07580221

汽车零部件的盗版问题

美国贸易代表办公室公布的一份年度报告称，中国的假冒盗版现象仍然处于一个令人无法以接受的水平。中国是对知识产权保护最为不利的国家，被列为10个知识产权状况“优先观察”的国家之首。报告说，中国政府有关知识产权的执法机制“基本上无效和没有威慑力”。中国对美国知识产权的侵权盗版现象涉及的范围之大，涵盖了各个行业、品牌和产品档次。其中，在音像和图书出版业、电脑游戏、纺织品、运动鞋、化工产品、电子计算机技术产品、汽车零部件等行业的盗版行为尤为突出，由此给美国相关行业带来严重损失。

美国众议院民主党议员戴安.沃森表示，在过去五年，中国盗版产品导致整个版权产业的损失超过一百亿美元。密西根州民主党参议员卡尔.莱文表示，根据美国汽车零部件产业的保守估计，仿冒汽车零部件每年造成企业120亿美元的损失，其中中国的仿冒汽车零部件占75%。下面让我们来看一些汽车行业盗版的血淋淋的例子。

2006年的北京车展期间有这么一条新闻，世界著名零部件制造商博世投诉参展的5家国内零部件生产企业，称其生产的雨刷器侵犯了自己的知识产权，博世要求这几家企业的相关产品必须下架，不得在车展期间展出。

据媒体报道，博世对这起侵权投诉准备得相当充分，先向车展知识产权办公室递交了正式的书面文件，该文件的内容非常详细，包括博世自己所有产权的产品特点，涉嫌侵权企业的名称、产品涉嫌侵权特征，甚至还拍摄了图片作为投诉依据。通过车展办公室的协调，当时就有4家企业接受了博世提出的解决方案。

2009年5月20日，由几十名美国议员组成的国会国际反盗版工作组公布了“2009年国际盗版观察名单”，中国、俄罗斯、西班牙等国家榜上有名。报告肯定了中国打击计算机软件盗版方面取得的进步，但是仍然认为盗版率依然居高不下，需要继续加大执法力度。这则消息让人不禁联想到目前在国内的一个流行词汇：山寨。从去年开始，山寨手机，山寨明星等等名词一直不绝于耳，实际上，在国内的汽车零部件行业同样存在着山寨文化且由来已久。

随着行业整合的逐步深入，山寨汽车零配件开始引起公众的注意。广东十多处假冒丰田配件加工点被捣毁；2009年4月北京市工商局抽检结果显示：北京三大汽配城均存在销售

不合格汽车配件的情况，这一系列问题都在说明着国内汽配业山寨化现象屡禁不止，这是怎么回事呢？、汽配产品山寨化是与以下几点分不开的：第一，山寨产品大多模仿知名品牌产品，这样可以利用被仿产品的品牌效应打开销售市场，获得消费群体。第二，既然有被仿产品的品牌效应，在产品的宣传推广上也就可以不必大张旗鼓。第三，山寨产品在价格上占有优势，可迅速获取利润，这些山寨产品的利润很多可以达到生产成本的几倍甚至更高。现在有些消费者存在认知上的误区，以为汽车外部的零部件可以用便宜的产品代替，事实上，由于技术上的限制，质量差的产品如刹车片有可能连续刹车3次就会冒烟，实际停车效果会与预期的相差很远，这样就会给行车过程带来一定的危险性。

2010年4月23日，在北京国际汽车展览会期间，拜访了中国的明星企业比亚迪展台的日本汽车厂商愁眉苦脸。因为比亚迪推出的第一款运动系多用途汽车（SUV）“S6”的外形，酷似丰田高级品牌车。

在中国，对外国车超过合理参考借鉴范围的盗版行为，罪恶感很少。3月，花1700亿日元从美国福特汽车收购了沃尔沃的吉利汽车，就是靠低价卖盗版日本车，减少研究开发费用发展起来的公司。

上个世纪90年代，中国政府提出培养汽车产业，开发自主研发国产车的构想，但国内厂家没有响应。据汽车行业里的中国通消息，“与丰田，大众联手创建的合资公司方式更赚钱，对自主开发的风险投资没有兴趣。”吉利收购沃尔沃，也是因为对本身的技术和设计没有可拘泥的必要。

山寨已经波及到汽车部件。去年秋天，中国汽车用品商店里出现了带有日产汽车标志的安全气囊山寨货。日产公司通过调查公司寻找“撞车时不充气”的山寨货，并向公安提请收押。

日产公司为了表明正品，采用激光防伪标签等措施，全力防止盗版再发生。

5月开始的上海世博的会场内，从江苏省来的王燕大吃一惊，“（汽车）居然没有发动机声也能动！”

在328万平方米的巨大世博会场内，有将近200辆电动巴士作为参观者的交通工具。巴士开进停车场后，从巴士的车顶伸出导电弓架样式的金属链接到充电设施的电极。巴士动力

源的锂电池是当地厂家“纯国产”的。

3月赴日的中国汽车技术研究中心黄永和自信地宣称，“我们的目标是在2020年，成为与美德日同水准的汽车强国！”中国无视盗版批评，以电动汽车为武器，喊着“成为世界领先水平”的口号……

可是世博会场的电动巴士如果开空调的话，只能运行3公里，最高时速44公里，距离投入公交实用还很遥远。

“这种在电动汽车领域技术世界领先水平的自信从哪里来的呢？”，参观过山东省电动汽车开发中小企业的日本汽车生产商的干部没有掩饰自己的惊诧。这位干部介绍了看到的电动汽车，圆了咕咚红色车身，长度2.7米，最高时速60公里，动力使用铅电池，没安空调，把各种汽车部件精简缩小。

这种电动汽车一辆5千美元，往美国出口了400台。据说没有中国政府的许可，不能再国内贩卖。同样的低速电动汽车生产商在中国有大约500家。正计划在中国国内以2万元—3.5万元的价位销售。

前面提到的比亚迪公司，5月向广东省深圳市的出租车公司交付了30辆电动汽车。5人乘坐的小型电动汽车价格约30万元。据介绍充电一次可以运行330公里。

比亚迪作为电池生产商成立于1995年，所生产的电动汽车动力源的锂电池技术早有定评。因从美国投资家巴菲特的关联企业得到10%的入股成为焦点。收购了日本群马县的金属铸件生产商OGIHARA的工厂。比亚迪总裁王传福描述的设想为，活用金属铸造技术这个日本生产的基础，掌握电动汽车制造的主动权。

中国原本就没有针对电动汽车环境影响和国家安全标准等进行法规的制定。知情者透露，“低速电动汽车的市场不过是捡漏，如果只是便宜，不会普及。”从中可见，强调光明的汽车产业的中国，还在继续地摸索着。

汽车行业的盗版猖獗是对企业创新力的最大损害，也许在短时间内，由盗版带来的经济效益颇为可观，企业会迎来一派欣欣向荣的景象。然而当市场做大了，消费者的要求和期望都变高了的时候，盗版行为将难以为继，繁荣的景象将变为落寞的萧条。而汽车零部件作为