动车组制动系统维护与检修项目二
crh2型动车组二级修规程
crh2型动车组二级修规程【最新版】目录一、CRH2 型动车组二级修规程概述二、二级修规程的具体内容三、二级修规程的实施与注意事项四、结论正文一、CRH2 型动车组二级修规程概述CRH2 型动车组是我国铁路客运专线的主力车型之一，以其高速、舒适、安全等优点备受好评。
为了确保 CRH2 型动车组的正常运行和乘客安全，二级修规程应运而生。
二级修规程是指对 CRH2 型动车组进行定期维修、检查和保养的一种规范化管理制度。
本文旨在介绍 CRH2 型动车组二级修规程的相关内容，以供参考。
二、二级修规程的具体内容1.维修周期：CRH2 型动车组的二级修规程周期一般为 3 年或 60 万公里，以先到者为准。
在二级修规程周期内，动车组需要进行定期维修、检查和保养。
2.维修内容：二级修规程主要包括以下几个方面的内容：（1）机械系统：检查动车组的机械结构、传动系统、制动系统等，确保其正常运行。
（2）电气系统：检查动车组的电气设备、电缆、接插件等，保证电气系统的安全可靠。
（3）空调系统：检查空调系统的运行状态，清洗空气过滤器，保证乘客的舒适度。
（4）卫生间、厨房等生活设施：检查卫生间、厨房等生活设施的运行状况，保证乘客的生活需求。
（5）防火、安全设备：检查动车组的防火、安全设备，如灭火器、紧急逃生设备等，确保乘客的安全。
3.维修标准：二级修规程的维修标准按照国家和铁路部门的相关规定执行，确保维修质量。
三、二级修规程的实施与注意事项1.实施主体：CRH2 型动车组的二级修规程由具有相关资质的维修企业实施。
2.维修费用：二级修规程的维修费用由动车组所属单位承担。
3.注意事项：（1）在二级修规程周期内，动车组应按照规定时间、地点进行维修、检查和保养。
（2）维修企业应严格按照维修标准和规程进行维修，确保维修质量。
（3）动车组所属单位应积极配合维修企业，提供必要的技术支持和资料。
四、结论CRH2 型动车组二级修规程对于确保动车组的正常运行和乘客安全具有重要意义。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - CRH380A动车组制动系统
（二）闸 片 闸片是通过制动夹钳装置动作使它压紧制动盘产生摩擦力的部件。它由带槽的安装板和 摩擦块组成。闸片的外形呈月牙形或扇形，也有对称分成两半的。如图2-2-15所示为一 种合成闸片的外形。在闸片的摩擦面上有3～5条凹槽，这样既能很好地与摩擦环接触， 又能使磨耗下来的粉末通过这些凹槽排出，同时还防止热膨胀后的变形，使闸片与摩擦 环这对摩擦副保持良好的接触。
➢ 制动闸片间隔等于设定 将制动压力C引入膜板或柱塞式缸e. 活塞e2描述特定运动和通过杆m转动偏心轴l。 安装在偏心销上l1的杠杆g到达制动位置。和闸片间隙调节器h连接,对面杠杆g也到 达制动位置。制动闸片碰到制动盘；产生制动力。把m压住摇臂h7。但轴h2,无法转 动。因为制动力被激活，制动闸片和盘之间无间隙。由于摇臂支点可以在铰链上摆 动，由缓冲弹簧h6力产生位移，图2-2-10所示。闸片间隙调节器无法调节。扭力弹 簧飞轮h3抑制相反方向的运动，因此防止调节器缩小。当正确的闸片间隙受到影响 ，本型号的闸片间隙调节器作为刚性杆。调节器连接转换不需要额外活塞冲程（其 它普通调节器需要）。这样可以节省压缩空气。
二、制动卡钳单元
基础制动装置中，由制动盘和闸片两者形成摩擦副，通过摩擦把动车组运行动能转变为热 能，并经制动盘和闸片，最终逸散于大气（又可简称“热逸散”）。
（一）制动盘 ➢ 高速动车组的制动盘根据结构的不同，可分为整体式和由两个半圆盘用螺栓组装而成的
“对半式”。一般列车速度小于200km/h时，半式制动盘能满足使用要求，当速度大 于200km/h时，适宜采用整体式制动盘。 ➢ 根据制动盘安装位置的不同，可分为轮盘式和轴盘式。轴盘式的制动盘压装在车轴内侧 ，通常 160 km/h以下速度的客车每根轴装有两个制动盘，在高速动车组上有的也 装3个或4个制动盘。轮盘式的制动盘根据车辆设计的空间安装在车轮两侧或一侧。
动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修
二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
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三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
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Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - 动车组制动系统认识(三)
项目一 动车组制动系统的认识
任务一 任务二 任务三
认知制动的功能、组成及分类 制动方式的分类
认识动车组制动系统组成及车上配置
知识 目标
（1）掌握动车组制动系统的作用及分类； （2）理解制动力的产生及影响因素； （3）掌握动车组制动系统的组成及各组成部分的作用。
能力 目标
二、动车组电制动系统
（一）电制动的基本原理 电制动是利用电机的可逆性Байду номын сангаас理。动车组在牵引工况运行时，牵引电 机做电动机运行，将电网的电能转变为机械能，轴上输出牵引转矩以 驱动列车运行。
（二）电制动的优越性 1．提高了动车组运行的安全性。 2．减少了闸片和车轮磨耗。 3．提高了动车组下坡运行速度。
三、动车组空气制动系统的组成和特点
（1）能够描述各型动车组制动系统的组成及其特点； （2）能够正确填写动车组制动设备配置表。
一、动车组制动系统的组成和特点
（一）动车组制动系统的组成
（一）动车组制动系统的组成
空气制动部分主要采用电气指令及微机控制的直通式空气制动机，即电空直通 式空气制动系统。其组成可以分为三大部分：制动供风系统、制动控制装置和 基础制动装置。 制动供风系统主要用于产生并储存制动系统以及其他用气设备所需的压缩空气 。该系统包括空气压缩机、干燥装置、安全阀、滤油器和风缸等部分，一般做 成一个整体，吊挂在车底部 基础制动装置是用于将制动缸产生的制动原动力传递、扩大适当倍数后传递到 各块闸片的一整套杆件连接装置。通常包括：制动夹钳、闸片、制动盘等。
(二）动车组制动系统的特点
1. 制动能力强，响应速度快 、 （1）采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器。 （2）操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。 2. 制动力分配的准确性和一致性高 3. 故障导向安全 （1）多级制动控制方式 （2）制动能力的冗余
动车组牵引系统维护与检修2
限值 , 将加速绝缘老化甚至损坏 , 直接影响牵引变压
器的使用寿命 。 因此 , 牵引变压器必须具有相应的散
热能力。
ATM9型牵引变压器在保证内部散热 能力良 好的同 动车组主变时压,
冷却采用了油循环风冷却方式 。冷却系统
完成变压器的散热 , 冷却回路见图2-3所示。
从车辆侧面吸入冷却风 , 经柔性风道 内的整风栅板送往油冷却器 , 热交换后的空气从进气 风道对面的排气风道排出 , 绝缘油在油冷却器冷却后 被送往变压器 。油在流经绕组表面和铁心侧面时吸收 热量 , 吸收热量后的油经电动送油泵再次 送往油 冷却 器进行热交换。
循压环
结构
,损
环回路的某部分安装油流继电器 , 进行油 流停止检测。
项目二 动车组主变压器维护与检修
以上所述 停地在变压器 部循环 障等停止 则绕组将过热 甚至烧
项目二 动车组主变压器维护与检修
动车组主变压器
器
①油冷却器的总体结构见图2-4所示 。油冷却器选用 整体铝制油冷却器 , 采用铝制波纹(corrugated)翅片。 虽然翅片间距和形状都加以了防止赌 赛处理 , 堵塞不可 避免 , 进而导致冷却性能降低 。为此 , 油冷却器的风道 部侧面需要开设清扫（检查） 口 , 以便于堵塞时的检查 和清扫。
牵引变压器原边线路侧套管选用一体 型耐热 环氧树 脂注塑成型套管 , 套管连接到相邻的高压设备箱内的断 路器上 。牵引变压器采用特殊A级绝缘 , 线圈内部使用 聚酰胺绝缘纸板及Nomex410纸 绝缘 , 冷却介质的最高温 度可达135℃ , 大大提高了变压器的温升限值。
动车组主变压器结构
I
原边线路侧套管
油冷却
图2-5 电动油泵总体
体结构见图2-5所示 。选用轴向空隙型电 动油泵 。油泵的泵和电动机采用一体构造 , 任何一侧均能 浸润硅油 , 因此轴承可直接使用硅油润滑。
第9章 制动系统检修《动车组维护与检修
（3）风阀的泄漏试验。 ① 负荷储气器的压力上升到 900 kPa 以上并停止， 确认泄漏储气器的压力在 885 kPa 以上。 ② 泄漏储气器的压力下降到 885 kPa 时开始，确 认在额定时间内泄漏储气器的压力下降。 标准：1 min 内 75 kPa 以下。 ③ 负荷压力 885 kPa 以下，运转、停止连续操作 3 次、确认停止时的中间冷却器内压力的衰减。 标准：1 min 内无压力上升。
源由传感器控制。
该型电动空气压缩机的基本参数：
方式：往复式
排气压力：880 kPa 气缸形式：直列四缸
排气量：1 754 m3/min 容积效率：70% 以上 电源：三相 AC 400 V
该电动空气压缩机的结构是用法兰盘拼合压缩机与电动机作为整体结构，且用内
装的联轴节来传递动力。压缩机和电动机以凹窝方式装配，无需定心工作。联轴节的
Байду номын сангаас
三、主要部件检查修理
8. 油 泵 将油泵进行分解、清洗干净并用压缩 空气吹扫干净；探伤检查齿轮轴，不得有 裂纹，齿面不得有剥离；测量检查，齿轮 轴与衬套孔的径向间隙应为 0.016～0.100 ， 油泵与泵体径向间隙应为 0.06～0.20。 油温在 10～30℃时进行性能试验， 应 运转正常、无漏泄，油压满足 150～ 390 kPa 的要求。
二、空压机解体和清洗
3. 解体前的外观检查 外观检查内容包括机体各部是否有裂纹、破损、渗油 现象；手动盘转曲轴检查转动是否灵活；各部分零部件是 否齐全。 4. 解 体 按照空压机检修流程（见图），首先拆下安全阀、连 接管、空气滤尘器和消声器。进一步拆下气缸盖罩取出风 阀、中间冷却器；然后将空压机翻转 180°，拆下油底壳 ， 取出油面记（油尺）、滤油网等件。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - 动车组制动系统认识(二)
（五）停放制动
停放制动作用是为了防止列车在长时间停放时发生溜逸事故而设置的。 停放制动作用是替代传统的手制动作用，通过摩擦制动方式实现。高速列车 大多采用专门的弹簧蓄能制动装置来实施，也可将铁鞋放入车轮踏面下方来 实现。停放制动有时也称为驻车制动。
（六）保持（停车）制动
保持（停车）制动作用是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机 控制制动系统时才能实现。其作用是用来防止列车在即将停车的过程中，因 摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性的恶化，在这一控制模式中还考 虑了列车停车后防止溜坡所需实施的制动，以及列车在再次启动过程中与牵 引控制的配合模式。保持（停车）制动作用特别适合用于运行线路固定、需 要经常停站的列车。 保持制动的特点是：当列车速度降至接近停车时，自动减小列车的制动力以 使列车平稳停车；等列车停止后，再将制动力升高并保持一定的水平，以避 免列车在坡道上溜逸。
（1）自动式空气制动机。
（2）直通式空气制动机
（一）按制动力的操纵控制方式不同分类
3. 电空制动机 电空制动机是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机。为防止电控系 统发生故障，列车失去制动控制，现今的电空制动机仍保留着压缩空气操纵装 置，以备在电控系统发生故障时，能自动地转为压缩空气操纵。 4. 电制动 以电磁力为制动原动力，利用电来操纵的制动方式称为电磁制动，简称电制动 ，包括再生制动和电阻制动。电制动已成为各种高速动车组的主要制动方式， 目前还应用于电力机车、用电力传动的内燃机车和地铁车辆。
三、制动作用的类别
在制动操纵上，动车组制动按用途可分为常用制动、紧急制动、辅助制动和备 用制动几种功能。 （一）常用制动
常用制动是正常情况下调控列车速度或进站停车所施行的制动，它由司机通过 司机控制器或列车自动控制系统（ATC/ATP）发出制动指令，通过制动系统作 用，达到阻止列车加速或使其减速甚至停车的目的。
动车组的紧急制动系统维护与检修
动车组的紧急制动系统维护与检修动车组紧急制动系统是保障列车安全运行的重要组成部分，其维护与检修工作至关重要。
本文旨在介绍动车组紧急制动系统的原理、维护与检修方法。
一、紧急制动系统原理动车组紧急制动系统是在列车发生紧急情况下迅速制动的装置。
其原理主要包括阀零控制制动、制动部件控制制动、紧急制动命令传输等。
1. 阀零控制制动：该制动方式适用于控制车辆的速度和制动力，主要包括制动指令和制动力控制。
制动指令通过控制阀零的位置来实现，当阀零位于制动位置时，制动力开始施加。
2. 制动部件控制制动：制动部件控制制动主要通过控制蓄电磁阀、导向阀等部件的工作状态来控制。
3. 紧急制动命令传输：紧急制动系统需要在紧急情况下迅速制动，因此需要传输紧急制动命令。
该命令通过传感器检测列车的运行情况，并将信号传输给控制系统，从而实现紧急制动。
二、紧急制动系统的维护与检修为保证动车组紧急制动系统的正常工作，需要进行定期的维护与检修工作。
以下将介绍几个常见的维护与检修方法：1. 定期检查紧急制动系统的元件：包括阀零、蓄电磁阀、导向阀等，检查其工作状态和连接情况，确保其正常运行。
2. 清洗紧急制动系统的元件：在工作环境恶劣或使用时间较长的情况下，系统元件可能会受到灰尘、腐蚀等影响，导致其工作不稳定或损坏。
定期清洗元件，保证其正常工作。
3. 更换损坏的元件：当发现紧急制动系统的元件损坏时，需要及时更换。
损坏的元件可能会导致制动力不稳定或无法正常制动。
4. 检修紧急制动系统的控制系统：定期检修控制系统的电路，对电源、电线、开关等进行检查和测试，确保其正常工作。
5. 模拟紧急制动测试：定期进行模拟紧急制动测试，检验紧急制动系统的响应速度和制动效果。
6. 定期维护紧急制动系统的液压部分：检查液压系统的密封件、液压阀等，确保其正常工作。
三、紧急制动系统常见问题与处理方法在动车组的紧急制动系统维护与检修过程中，常会遇到一些问题。
以下列举几个常见问题与处理方法：1. 制动失效：当紧急制动系统无法正常制动时，首先检查元件是否正常工作，如发现元件损坏则进行更换。
动车组的制动系统维护与检修
动车组的制动系统维护与检修为了保证动车组的安全运行，制动系统的维护与检修是至关重要的。
制动系统是控制列车制动的关键部件，主要包括制动盘、制动鞋、制动块、气缸和管路等。
良好的维护与检修工作能够确保制动系统的正常工作，提高动车组运行的可靠性和安全性。
首先，维护制动系统的关键是定期检查和清洁。
定期检查可以及时发现制动系统中的故障和问题，并采取相应的维修措施。
清洁制动系统可以去除积尘和杂质，保持制动系统的散热性能和工作效果。
在检查和清洁时，需要注意维护人员的安全，遵守相关操作规程，并穿戴相应的防护设备。
其次，制动系统的维护工作还包括制动盘和制动鞋的磨耗检查与更换。
制动盘和制动鞋是制动系统的核心部件，其磨损会直接影响制动效果。
定期检查制动盘和制动鞋的磨耗程度，发现磨损严重的情况时及时更换，以确保制动系统的可靠性和安全性。
此外，动车组的制动系统还需要定期进行气密性检查和气缸维护。
气密性检查主要是检查制动系统中气缸、管路和阀门的密封情况，发现泄漏问题及时修复。
气缸维护包括清洁气缸内部、更换密封圈以及检查调整气缸的工作性能等。
通过维护和检修气缸，可以保持制动系统的正常工作压力和灵活性。
在进行制动系统的维护与检修工作时，需要严格遵守操作标准和程序。
维修人员应该熟悉制动系统的结构和工作原理，具备相应的技术和知识。
在维护和检修过程中，要仔细查看制动系统的各个部件，防止出现松动、磨损、腐蚀等问题。
同时，要注意使用适当的工具和设备，避免对制动系统造成进一步的损坏。
需要特别强调的是，制动系统的维护与检修必须由专业的维修人员进行。
他们应该具备相关的证书和培训经历，熟悉操作规程和安全要求。
在维护和检修过程中，要加强与相关部门的协调和沟通，确保工作的顺利进行。
此外，制定和实施定期维护计划非常重要，以确保制动系统能够及时得到维护和检修。
综上所述，动车组的制动系统维护与检修是确保列车安全运行的重要环节。
通过定期检查和清洁、磨耗检查与更换、气密性检查和气缸维护等措施，可以保持制动系统的正常工作状态，提高动车组的可靠性和安全性。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 -动车组制动系统故障处理(一)
2 试验操作
通过制动手柄按如下步骤施加及缓解制动，查看监控显示器BC压力画面 ，在各级位上制动控制装置的BC压力符合规定，色标正常。 （1）制劢手柄操作至“EB”位。 （2）制劢手柄操作至“运行”位。 （3）制劢手柄操作至“B7”位。 （4）制劢手柄操作至“B4”位。 （5）制劢手柄操作至“B1”位。 制动手柄操作至“运行”位。试验完毕，将制动手柄操作至“B7”位。
3 试验结果确认
一般情况下试验时，各制动级位制动缸压力应大于压力限值 （各车型运行位均为0kPa），且监控屏应无制动相关故障。
B1：60kpa； B4：90kpa； B7：130kpa； EB：200kpa。
三、CRH380B制动试验
菜单引导的制动试验（MBT） MBT包括下列程序：直接制动试验；紧急制动试验；总风管导通试验
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目四 动车组制动试验及故障处理
知识 目标
（1）掌握动车组制动系统试验的基本知识； （2）掌握动车组制动系统故障的应急处理知识。
能力 目标
（1）能够正确操作动车组制动系统性能试验； （2）能够正确进行动车组制动系统故障的应急处理。
任务一 任务二 任务三
动车组制动试验 动车组制动系统一级检修作业标准
；列车管泄漏试验；间接制动试验；列车管导通试验。
二、CRH380A制动实验
（一）“1/4/7/EB位制动动作确认“试验（全部制劢试验 ）
1 试验条件
（1）动车组停车后，用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄操作至EB位。 （2）按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制劢”灯熄灭。 （3）将制动手柄操作至7N位，操作主空压机打风，总风压力升至 880±10kPa。 （4）防溜设置，试验结束后增加撤溜。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - CRH380B动车组制动系统(二)
（一）工作方式
由输入接口A1进入的压缩空气通过孔(f)到达 隔膜(d)下部的环形室。只要 A1压力未超过所 设定的开启压力，则阀座V就保持关闭状态。
当达到所设的开启压力时，隔膜(d)将顶着压 缩弹簧(c)的作用力从阀座V上提起，空气则通 过通道(g)流到输出接口A2处。阀门将保持打 开状态，直到接口 A1处的供风压力大于关闭 压力（压缩弹簧 (c)的作用力）为止。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目三 CRH380B动车组制动系统
知识 目标
（1）掌握CRH380B动车组供风系统的结构、原理和维修； （2）掌握CRH380B动车组基础制动装置的结构、原理和维修； （3）掌握CRH380B动车组制动设备单元的结构、原理和维修； （4）掌握CRH380B动车组备用制动控制单元的结构、原理和维修； （5）掌握CRH380B动车组司机制动阀的结构、原理和维修； （6）掌握CRH380B动车组制动弹簧储能模块的结构、原理和维修； （7）掌握CRH380B动车组制动系统的直接制动和间接制动的气路原理； （8）掌握CRH380B动车组制动系统安全回路分析；
三、均压阀
均压阀(L13)是空气弹簧气动部件的组成部分，为在轨道车辆的气动设备中进行 安装时作为压力调控装置而设计的。均压阀(L13)的两个输入压力产生一个随负 载变化的控制信号，用于制备制动缸压力（C压力）。
（一）工作方式
四、溢流阀
溢流阀用在管路中起调节空气压力的作用。当供风压力高于设定的阀门开启压 力时，溢流阀打开。当溢流阀(L14)上有至少6.7 bar的压力存在时，总风管才为 空气弹簧部件供风。如果MR压力小于溢流阀(L14)的关闭压力，则溢流阀(L14) 截断给空气弹簧部件的供风。由此可使制动系统部件在MR压力较小的情况下， 优先获取MR压力供给。
《动车组制动系统检修与调试》课程标准
《动车组制动系统检修与调试》课程标准一、课程代码自主填写二、课程性质《动车组制动系统检修与调试》是高速动车组检修技术专业学生必修的一门专业核心课程。
是培养从事动车组地勤、随车机械师核心技能岗位的课程。
通过本门课程的学习，使学生掌握动车组制动系统的构造、作用、原理、检修工艺、检修装备及相关知识，并养成诚实、守信、吃苦耐劳的品德，养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题的习惯；具有善于与企业工作人员共事的团队意识，能进行良好的团队合作，养成爱护设备和检测仪器的良好习惯，养成安全操作的意识。
三、课程培养目标本课程以满足动车组检修、运用部门相关岗位对高技能型人才的岗位需求为目标，对关键工作岗的作业流程和生产任务，分析岗位所需的职业技能，以能力培养制定学习目标。
通过本课程的学习，使学生掌握动车组制动系统检修与调试的相关知识及技能；同时培养学生熟练应用所学知识和技能完成实际职业岗位所需工作任务的方法能力和社会能力；培养学生“安全高于一切，责任重于泰山”的职业素质。
做到了教学内容与典型工作任务相接轨；能力培养、考核与职业技能训练、鉴定相接轨；学生素质培养评价与企业文化、职业素养要求相接轨。
1、专业能力（1）MR和BP管的捡漏与维修能力；（2）用专用设备对空压机和干燥器进行检修与维护的能力；（3）用专用设备对增压缸进行检修与维护的能力；（4）用专用设备对空气制动控制装置各部件进行检修与维护的能力；（5）用专用设备对制动系统进行静态试验的能力2、方法能力（1）具有较强的学习新知识、新技能的能力，能够不断跟踪学习动车组检修及调试方面的先进技术；（2）具有利用计算机、互联网等手段进行信息搜索、资料查询、资料提炼整理、信息传输等能力；（3）具有较强的分析、归纳、解决问题的方法能力及制订完善工作计划的能力；（4）具有一定的创新意识和科学思维能力，能够创造性地解决生产中的实际问题；（5）能够分析检修工作中的不安全因素，并能及时采用防范措施的能力；（6）能够正确分析现场出现典型事故的具体原因，并能正确处理。
crh2型动车组二级修规程
CRH2型动车组二级修规程1. 简介CRH2型动车组是中国铁路总公司研制的一种高速列车，采用了最新的技术和设计理念，具有较高的运行速度和良好的舒适性。
为了保证CRH2型动车组的安全和可靠运行，需要进行定期的维修和检查。
本文将详细介绍CRH2型动车组二级修规程。
2. 二级修工作内容二级修是CRH2型动车组的重要维护环节之一，主要包括以下几个方面：2.1 车体检查与修复在二级修过程中，需要对CRH2型动车组的车体进行全面检查与修复。
检查内容包括车体结构、螺栓紧固、焊缝情况等。
如发现损坏或松动的部件，需要及时更换或进行修复。
2.2 动力系统维护CRH2型动车组采用电力驱动系统，因此在二级修过程中需要对其电机、变压器、牵引装置等进行维护。
主要工作包括清洗、润滑以及更换磨损严重的零部件等。
2.3 制动系统检修制动系统是CRH2型动车组的重要安全装置，二级修过程中需要对其进行全面检修。
包括制动盘、制动鞋、制动管路等部件的检查与更换。
2.4 轮对检修与磨削CRH2型动车组的轮对是承载列车重量和提供行车稳定性的重要部件。
在二级修过程中，需要对轮对进行检查与磨削，以保证其表面光滑度和尺寸符合标准要求。
2.5 内外饰面清洁与维护为了保持CRH2型动车组的良好形象，二级修过程中还需要对其内外饰面进行清洁和维护。
包括车厢内部的座椅、地板、窗户等部分的清洁以及车体外部涂层的保养。
3. 二级修工作流程为了确保二级修工作的高效进行，需要按照以下流程进行操作：1.准备工作：确定维修时间、地点和人员配备，并做好相关设备和工具的准备工作。
2.车辆接收：接收待维修的CRH2型动车组，并进行必要的检查记录。
3.车体检查与修复：对车体进行全面检查，发现问题及时记录并进行修复。
4.动力系统维护：对电机、变压器、牵引装置等进行维护和检修。
5.制动系统检修：对制动盘、制动鞋、制动管路等进行检查和维护。
6.轮对检修与磨削：对轮对进行检查、磨削和尺寸测量，确保其符合标准要求。
crh2牵引制动系统维护与检修流程
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crh2型动车组二级修规程
crh2型动车组二级修规程摘要：一、引言二、CRH2型动车组二级修规程的概述三、二级修规程的具体内容1.车体检修2.车内设备检修3.电气系统检修4.空调系统检修5.辅助系统检修四、二级修规程的执行与质量控制五、总结正文：一、引言随着我国高速铁路的快速发展，动车组的维护检修工作越来越重要。
CRH2型动车组是我国引进日本新干线技术后生产的一种高速列车，为确保其安全运行，制定了详细的二级修规程。
本文将对CRH2型动车组二级修规程进行详细介绍。
二、CRH2型动车组二级修规程的概述CRH2型动车组二级修规程是指对动车组进行定期检修和维护的工作标准，其目的是确保动车组的安全运行，提高运行质量和降低维修成本。
二级修规程主要包括车体检修、车内设备检修、电气系统检修、空调系统检修和辅助系统检修等内容。
三、二级修规程的具体内容1.车体检修- 对车体结构、车体设备等进行检查和维护- 确保车体结构安全，设备运行正常2.车内设备检修- 对座椅、卫生间、照明等车内设施进行检修和维护- 确保乘客舒适度和车内环境良好3.电气系统检修- 对电气设备、信号系统等进行检查和维护- 确保电气系统安全、稳定、可靠4.空调系统检修- 对空调设备、通风系统等进行检查和维护- 确保车内温度、湿度适宜，空气新鲜5.辅助系统检修- 对辅助电源、压缩空气系统等进行检查和维护- 确保辅助系统正常运行，满足动车组运行需求四、二级修规程的执行与质量控制CRH2型动车组二级修规程的执行需要专业的检修人员进行，他们需要严格按照规程进行操作，确保检修质量。
同时，二级修规程的执行过程中还需要进行质量控制，对检修项目进行抽检，确保检修质量满足要求。
五、总结CRH2型动车组二级修规程是确保动车组安全运行的重要保障，对车体检修、车内设备检修、电气系统检修、空调系统检修和辅助系统检修等方面进行了详细的规定。
动车组控制系统维护与检修任务4-2
3
任务二 交直流供电电路分析
CRH2车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提 供电源，采用干线供电方式，按各电源系统贯穿全列 车。和牵引变压器3次线圈直接连接的系统中，连接有 空调装置、换气装置以及ATP主控电源。辅助电源装 置（APU）的输入为AC400V，该设备作为电源向五个 系统提供电源，分别为非稳定单相AC100V系统；稳定 单相AC100V系统；稳定单相AC220V系统；稳定三相 AC400V系统；DC100V系统。
4
任务二 交直流供电电路分析
辅助供电系统采用冗余设计，在动车组上安装2台牵引 变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置（APU）的 AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器 故障时，为了使另一台正常运转，牵引变压器能够通 过辅助绕组向8节车厢供电，设置了用于切换的辅助绕 组电源感应回路。当辅助绕组电源切换后，空调装置 半功率运行。相邻单元具有相互支援功能，在动车组 上安装2台辅助电源装置，一台辅助电源装置供给4节 车厢所需辅助用电。当一台辅助电源装置发生故障时 ，为了使另一台正常运转的辅助电源装置能够向8节车 厢供电，设置了用于切换的扩展供电回路。辅助电源 装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转 的辅助电源装置向整列车供电。因此，当一台辅助电 源装置故障时无需减少负荷。
11
任务二 交直流供电电路分析
APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V ，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通 过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出 变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将C400V三相电源变换成单相 AC220V、AC100V的稳压电源。辅助变压器将牵引变 压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。 辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电 压输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V， 向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池、插座、服务 设备等供电。 DC100V系统可由102、103线两条线供电 。通常是由103线供电，架线停电时，通过操作应急灯 切换接触器，在将电源由103线切换到102线的同时， 即可向广播装置，应急灯等最低限度所需的设备供电 12 。
动车组牵引系统维护与检修2.2 CRH2动车组主变压器维护与检修方法(一)
项目二 动车组主变压器维护与检修
、 4CRH2 动 车 组 主 变 压 器 检 修 及 测 试 （ 一 ）
须在下述值以 上： 原边—接地间 25MΩ 牵引—接地间 测定绝缘电阻。 0.5MΩ 主电路使用1000V兆欧 辅助—接地间 表进行测定。 0.3MΩ 8 辅助回转机和继电器 原边—牵引间 电路使用500V 兆欧表 25MΩ 进行测定。同时记录 原边—辅助间 油温、湿度。 25MΩ 牵引—辅助间 0.5MΩ辅助旋 转机、继电器 电路-接地间 0.3MΩ
更换变压器。 调查原因，实施 对策。
2
绝缘无破坏。
○〇
ห้องสมุดไป่ตู้
项目二 动车组主变压器维护与检修
1 绝缘油耐压试验和油 1 分析。耐压试验依据 JISC 2101实施。水分 测定依据JISK0068实 施。其它分析分别依 据规定的方法实施。 绝缘破坏电压 在30(kV/2.5mm) 以上。含有水 分量60ppm以下。
2
项目二 动车组主变压器维护与检修
、 4CRH2 动 车 组 主 变 压 器 检 修 及 测 试 （ 一 ）
1 感应耐压试验。 0 原边接地侧端子接地 ，向牵引绕组施加电 压，然后使原边线路 端感应出以下电压： ������ 150Hz 时：38kV×7 分钟、或42kV×3分 钟。 200Hz 时：38kV×5 分钟、或42kV×2.5 分钟。
2
无异常。
油泵、送风机回转时有 检查紧固部分有无 无异常声音、异常 无异常。与同编 松动、轴承有 振动。 组的其它变 3 无损伤等，查 ○ ○ ○ 存在异常声音时，使用 压器进行比 明原因后实施 声波探测器等确认 较。 相应的处置。 声源。
项目二 动车组主变压器维护与检修
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(二)
二、CRH380B动车组制动一级检修作业标准
制动缸检查 检查制动缸及连接装置。各部外观良好，无明显机械损伤，无漏风现
象，各零部件齐全、无松动，橡胶防尘罩无破损晰无错位
； 确保各部位无冰雪； 检查呼吸孔。橡胶塞无破损，无冰雪堵塞情况。
停放制动缸(2、4、5、7车)
（1）、停放制动缸、悬吊架、闸片托、挡板无裂损变形； （2）、2条挡板安装螺栓、2条制动缸吊装螺栓、2条制动缸悬吊架吊装 螺栓、2条闸片托吊装螺栓、4条停放制动缸固定螺栓无缺失松动，防松 标记无错位；防尘套无破损；管接头无松动，防松标记无错误；
制动夹钳及闸片检查
检查闸片托。闸片托外观状态良好，安装牢固； 检查闸片。闸片状态良好，厚度≥7mm（含钢背厚度），无反装，开
口销无破损； 检查闸片托防翻转机构。各部安装牢固，无变形、折断； 检查制动夹钳装置。各部配件齐全，状态良好；悬吊部件齐全、无裂
纹，安装螺栓紧固无松动，防松标记无错位。 确保各部位无冰雪；清除可视部位杂物。
2 闸片检查要求
（1）闸片外观状态良好，无偏磨、掉块、缺损、变形等异常现象，测量闸 片磨耗不过限（摩擦体背板外侧（包含摩擦体背板厚度）至要求测量磨耗 材料最薄处为5mm（四方平台液压夹钳（住友）用闸片除外），4400km ＜里程≤8800km时，在上述基础上增加0.5）；无反装，开口销无破损。
注：任一闸片厚度小于此限度时同制动卡钳两侧的闸片须同时更换。 （2）检查闸片无过热痕迹。单个摩擦粒子摩擦材料损伤缺陷面积总和不大 于1cm2；且整个闸片摩擦表面摩擦材料面积最少不能低于闸片面积的80% ，单个摩擦粒子摩擦材料表面的污渍或烧灼点面积总和不大于1 cm2。
3 停放制动装置检查
（1）停放制动装置外观状态良好，紧固件无松动，防松标记无 错位，无异常。 （2）停放制动制动夹手动缓解装置（01、03、07、00号车） 安装状态良好，紧固件无松动，控制线缆无破损，无异常。（ 无电作业时，缓解全列停放制动，检查管路无泄露、无异常）
动车组控制系统维护与检修任务2-2(2)
2
任务二 牵引控制器维护与检修
以下是主控制继电器的控制条件，在如下条件下，主控 制继电器MCR闭合： ①制动控制器不在拔取位：B运非R励磁： ②MCRR非励磁：相反侧的先头车的MCR非励磁 ③MXR非励磁（2P191563-10E）：与其他编组没有联挂
3
任务二 牵引控制器维护与检修
T1c-1车主控制器继电器MCR以3线（103线） 作为电源 ，在制动设定器手柄位置（运转～快速）位（制动设 定器手柄没有拔下、有效）使“B运非R”接点闭合及 主控制器辅助继电器MCRR常闭接点NC闭合（另一侧 司机台的主控制器非有效）的条件下动作。 为了保证只能在一侧的司机室驾驶，即在T1c-1车驾驶 时，T2c-8车操作无效（反之亦然），MCR和MCRR的 进行联锁控制。
11
任务二 牵引控制器维护与检修（二）
3.测量200A～大地间、200J～大地间的绝缘性能（第一单 元） ③断06车负载； 运行配电盘：「保温1」、「保温2」 服务配电盘：「空调排水1」、「空调排水2」、「换气 通风机控制1」、「换气通风机控制2」、「目的地显 示器」、「车号显示器（侧面）」、「空气清洁机」 ； 接触器配电盘: 「保温4」、「水泵加热器」、「水泵」 ；
动车组控制系统维护与 检修
1
任务二 绍了司机控制器操作及直接相关牵引控制电路 ，为了便于对系统的理解，与司机控制器相关的一些 控制电路也在此予以说明。 主控制继电器MCR 主控制继电器决定司机的操作是否有效，每端司机室 内有一个主控制继电器，只有在主控制继电器闭合时 ，其操作有效。当在动车组其中一端司机室进行主控 操作时，通过联锁控制，另一端司机室的操作无效。 主控制器继电器的操作和联锁如图2-45和图2-46所示
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任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
（6）油压泵。
（7）阀部。
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
（8）齿轮泵、供油口及其他。
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
3. 中间冷却器
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
4. 吸入滤尘器和吸入消音器
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
二、空气压缩机的维护与检修
（一）空压机润滑油的抽样检查与更换
主空压机润滑油每30天进行检查，在油品有异常时（如
变色等）进行取样检测。若发现油质异常时，应立即更换。
在制动控制装置内部，主风缸存储的压缩空气经过3/4截
断塞门、UMA滤尘器、止回阀，连接到100L制动风缸以及 20L控制风缸。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
3.BC管路
BC管路从制动控制装置 BC管接口经过车体下面，然后 分为两路，接至前后车辆的转向架，再经过 3/4 截断塞门、
空气压缩机是用来产生压缩空气的气压发生装置，它是
动车组供风系统中的核心部件。
（一）TC2000B型往复式空气压缩机结构组成
任务二 动车组主压缩机系统的维Hale Waihona Puke 与检修1. 压缩机安装与连接
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
2. 压缩机本体结构 （1）曲柄箱。 （2）气缸。 （3）曲柄轴。 （4）活塞。 （5）连杆。
（二）工作原理
1.TC2000B型空压机工作原理 空压机工作时，在吸气行程，活塞下移，气缸内的压力 逐渐降低，当气缸内压力低于大气压（高压段时为中间冷却 器内压力）时，吸气阀被压开，空气流入气缸内。 2. 润滑系统工作原理 TC2000B型空压机的润滑采用压力润滑和飞溅润滑两种
方式。
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
路图；
制动软管、空气管路进行检查；
主压缩机系统进行维护与检修； 辅助空压机进行维护与检修。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
【 任务描述】 你是一名地勤机械师，要对运行3万km/30天的CRH2型 动车组的供风及制动系统管路状态进行检查，确定各管路 是否存在漏泄，作业结束后按要求填写作业记录单。 【 背景知识】
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
6. 空气滤尘器
空气滤尘器是对空气进行净化的装置。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
7. 检测套管
检测套管安装在管道系统中，一方面可以检测管路压力， 另一方面可以通过外部供气检查或调节压力监控器、压力开 关和可调式载重制动阀等设备。
8-3/4×3/4节流、22-3/4空气软管，然后再分支通到各车轴，
最后连接到180-42×55增压气缸。 4. 其 他 在Tc车的驾驶台搭载有75×1500kPa双针压力表，因此，
管路从MR管及头车转向架BC管连接到压力表。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
四、CRH2型动车组制动管路状态及空气软管外
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
二、供风系统附属部件
1. 管 路 管路的作用是将空气压缩机输出的压缩空气输送给风缸、 制动控制装置及空气弹簧、车门等用气设备。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
2. 截断塞门 截断塞门是用来根据需要截断或打开压缩空气气路 的部件，可安装在连接风缸和空气制动控制装置等设备
观检查
1. 保压试验
2. 泄漏检查 3. 空气软管外观检查 4. 填写作业记录单
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
【任务描述】
你是一名地勤机械师，要对动车组的主空压机进行润滑 油取样或更换、过滤器滤芯清洁或更换等维护以及空压机的 检修作业，作业结束后按要求填写作业记录单。 【背景知识】
一、空气压缩机的结构及工作原理
的管路前后。两端为管螺纹接口，有两个位置：开通位
和关闭位。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
3. 风 缸 风缸是用来存储压缩空气的容器。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
4. 安全阀
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
5. 油过滤器 油过滤器用来消减压缩空气中的剩余油雾，一般安 装在压缩空气通路上干燥装置的下游。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
三、CRH2型动车组供风系统组成
CRH2 型动车组供风系统由空气压缩机、干燥器及每辆 车制动控制装置内的总风缸、控制风缸以及贯穿全列车的总 风管组成。 1. 空气压缩机与总风缸管（MR管）连接 在 3 、 5 、 7车装有提供风源的电动空气压缩机装置以及 干燥装置。 2. 制动控制装置内部排管
一、供风系统的组成、作用与形式
（ 一）供风系统的组成及作用 动车组制动系统中的空气制动机需要用压缩空气产生制 动原动力。 （二）供风系统的形式 国产动车组的供风形式有两种，一种是采用双管供风， 适用于备用制动系统采用自动式空气制动机的动车组。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
（2）掌握空气压缩机的结构、组成及作用原理；
（3）掌握空气干燥装置的结构、组成及作用原理；
（4）掌握动车组供风系统附件的结构、组成及作用。
【能力目标】 （ 1 ）能够依据学习资料绘制 CRH2 型动车组供风系统气 （ 2 ）能够按照二级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组 （ 3 ）能够按照二级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组 （ 4 ）能够按照二级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组
项目二
动车组供风系统的维护与检修
【项目描述】
动车组供风系统的维护与检修是学习后续课程的基础，
使学生掌握动车组供风系统的组成、作用以及在车上的布置 位置；掌握空气压缩机、空气干燥装置的结构、组成并能正 确理解其作用原理；掌握动车组供风系统的维护方法。 【知识目标】 （1）熟知动车组供风系统的组成及作用；