前轮毂单元培训讲义
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加工前注意事项：
1、检查作业指导书与所要加工产品是否一致，待加工产品是否与 计划一致。 2、刀具、量检具、工装、辅具是否齐全，有效，特别是注意检查 工装是否正确。 3、设备调试，保证设备加工过程中运转正常。
具体分析
根据以上图表分析，现在我们的不合格项主要集中在车大法兰端、精车 轴承孔/油封孔、钻大盘孔几个工序，后续我们会进行详细的讲解。
一、前轮毂在前桥中的重要作 用
在讲解之前我们首先要连接一下前轮毂在前桥中 的作用:前轮毂与制动鼓装配成制动鼓总成，轮辋、轮 胎连接在制动鼓总成上。前轮毂通过转向节螺母连接 到转向节上，使其通过轴承绕转向节运动，达到车辆 行驶的目的。前轮毂的质量直接决定着我们前桥产品 的质量，一般在前桥开发中我们主要控制前轮毂的以 下几个要素来满足主机厂的技术要求：前轮毂的高度、 大盘面上下两个止口的高度/外径、轴承孔尺寸/深度、 同轴度、端面跳动、轮毂螺栓孔的位置度/大小。 以上控制要点我们将在后面的讲义中进行讲解。 下面我们首先介绍一下在我们现在生产的前轮毂图 纸中共同点。
二、车大法兰端
5、轮辋止口高度偏大
失效原因：量具失准、测量不精确 失效后果：前轮毂突出轮辋外观不好；影响轴承孔的深度测量
6、轮辋止口高度偏小
失效原因：量具失准、测量不精确 失效后果：前轮毂与轮辋配合面小，定位性能弱；影响轴承孔 的深度测量
7、小轴承孔直径、深度偏大
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：后工序即精加工工序加工不起来，产生废品。若果 稍微加工一点，但是加工不均匀，若转到制动鼓单元装配后就 会导致轴承皮与前轮毂接触不均匀，影响装配质量，在后续市 场上表现为故障率高，如轴承皮转、松旷等故障模式。
二、车大法兰端
交接班前工作： 1、现场清洁，设备保养 2、归还量检具，如果两个班次通用应注 意交接清晰，接班人员应检查量检具是否 齐全、合格。 3、将不合格品标识存放到指定区域，并 报告车间主任及检验员。
二、车大法兰端
潜在失效模式 1、前轮毂止口外径因为料偏加工不起来
失效原因：前轮毂止口与轴承孔有偏移，加工时止口与轴承孔不 同心，导致止口外径因为料偏加工不起来。 失效后果：如果后工序继续使用本工序的半成品加工，就会导致 轴承孔偏心，动平衡工序检验就会动平衡量超差，导致废品产生， 如果直接装到车上就会导致车辆发抖。
4、轴承孔直径、深度偏大
失效原因：刀具磨损、量检具失准、测量不准确 失效后果：轴承皮在装配完后，轴承皮与前轮毂配合性差，导致轴 承皮转、松旷甚至脱落。由于我们在加工完后有部分铁屑没有清除 就直接装配，在装配完后有时给我们一种假象，就是装配完后我们 看不出不合格，但是在装车承载一端时间后就会发生以上质量事故。
总结：在该工序经常发生的为轴承孔、油封孔直径大，导致轮毂报废。
这就要求我们在做完首检后，加工过程中一定要按照要求加大检验力度， 保证不能出现批量质量问题。同时要定期更换刀具、校准量检具。
四、精车轴承孔、油封孔
加工前注意事项：
1、检查作业指导书与所要加工产品是否一致，代加工产品是否 与计划一致。 2、在加工之前首先应进行初步检验，查看前轮毂是否有严重料 偏导致加工后产品不能满足使用要求的应剔除，不予使用。 3、刀具、量检具、工装、辅具是否齐全，有效。本工序主要用 到内孔车刀、外圆车刀，一般要求内孔车刀（成品刀头）每加工 2000件就要更换1次。 4、设备调试，保证设备加工过程中运转正常。
4、轮辋止口或制动鼓止口直径偏小
失效原因：刀具磨损或刃磨不好、量具失准、测量不精确 失效后果：后工序定位不准，若果是制动鼓止口的直径偏小时，就 会导致前轮毂在制动鼓止口内的可活动量过大，轮毂螺栓孔不好对 正，螺栓装配困难。同时由于活动量大，导致螺栓装配后可能造成 前轮毂轴承孔与制动鼓内径不同心，制动鼓加工时加工余量不均与， 不好加工。及时能够加工也会造成偏心，装到车上会造成制动发抖、 行驶发抖等现象。
2、大盘面加工后有部分未加工到
失效原因：大盘面缺材 失效后果：若缺材量大，精加工工序加工该产品是掰断刀片，若 缺材稍小，能够加工起来，但还有一部分缺材的话，装到制动鼓 总成上就会影响制动鼓总成的跳动。
二、车大法兰端
3、轮毂止口或制动鼓止口直径偏大
失效原因：刀具磨损或刃磨不好、量具失准、测量不精确 失效后果：后工序定位不准确，如果加工后为成品的话就会导致装 配到制动鼓总成时不好装配，或装配部上。另外若果装配轮辋的止 口偏大也会造成相同的后果，即轮辋装配不方便或装配不上。
四、精车轴承孔、油封孔
加工时注意事项：
1、加工时应将前轮毂大盘面紧贴卡抓表面，确保不会因装夹不好 而导致轴承孔精车后倾斜，产生废品。
2、注意确保调用的程序正确，各加工参数正确无误，防止程序错 误导致加工时撞车、损坏机床。
四、精车轴承孔、油封孔
主要失效模式分析： 1、制动鼓止口直径偏大或偏小
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：偏大时导致制动鼓装配困难或者无法装配；偏小时定位 不准，轮毂螺栓装配困难，制动鼓加工余量不均匀，导致加工完后 制动鼓偏心，装在前桥上会导致车辆在行驶过程中发抖。
轴承孔尺寸统计
止动环槽尺寸
二、车大法兰端
加工前注意事项：
1、检查作业指导书与所要加工产品是否一致，代加工产品是否与 计划一致。 2、在加工之前首先应进行初步检验，查看前轮毂是否有砂眼、缺 材、或者严重料偏导致加工后产品不能满足使用要求的应剔除， 不予使用。 3、刀具、量检具、工装、辅具是否齐全，有效。本工序主要用到 端面车刀和内孔车刀、螺纹车刀，一般要求每加工30件就要刃磨1 次。 4、设备调试，保证设备加工过程中运转正常。
二、车大法兰端
8、小轴承孔直径、深度偏小
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：后工序即精加工工序加工雨量大，损坏刀具或无法加工， 需返工。导致二次定位加工出来的产品影响质量。
9、轮毂盖螺纹孔止规不止
失效原因：测量不精确 失效后果：轮毂盖连接不可靠或脱落
10、轮毂盖螺纹孔通规不通
失效原因：测量不精确 失效后果：轮毂盖装配困难或者装配不上。
3、总高偏大
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：后续加工余量大，损坏刀具或者无法加工，如果想使 用就会导致装配完前桥后导致前桥轮距变大，不能满足主机厂要 求，在使用过程中发生吃胎、转向梯形不正确，转向吃力
三、车大轴承孔端
4、总高偏小
失效原因：量具失准、测量不精确 失效后果：后续加工不起来，产生废品。总高偏小会导致轮距变小， 其余同总高偏大一样，即在使用过程中发生吃胎、转向梯形不正确， 转向吃力
三、车大轴承孔端
加工时注意事项： 1、在装夹时应保证前轮毂找正，使卡抓能够抓紧前轮 毂，端面紧贴卡抓平面。 2、开车前应确认所调用的程序正确无误，各加工参数 符合要求，如主轴转速、切削速度、进给量、吃刀深 度等。 3、应严格执行首检制度，在换班、换刀具（刃磨）、 换工装、调整设备、换零部件等情况下，总之就是在 任何加工条件下，只要有一点变动就需要重新首检， 检验合格后才能继续大量加工，以防止批量不合格品 出现。具体要求为：首检1件记录，每5件检1件不记录。
三、车大轴承孔端
加工顺序：齐端面——粗车油封孔——粗车大轴承 孔——粗车大轴承孔端面
三、车大轴承孔端
主要失效模式分析： 1、大轴承孔、油封孔直径和深度偏大
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：后续工序即精加工工序加工不起来，产生废品
2、大轴承孔、油封孔直径和深度偏小
失效原因：量具失准、测量不精确 失效后果：后续加工余量大，损坏刀具或无法加工
三、车大轴承孔端
加工前注意事项：
1、检查作业指导书与所要加工产品是否一致，代加工产品是否 与计划一致。 2、在加工之前首先应进行初步检验，查看前轮毂是否有砂眼、 缺材、或者严重料偏导致加工后产品不能满足使用要求的应剔除， 不予使用。 3、刀具、量检具、工装、辅具是否齐全，有效。本工序主要用 到内孔车刀、外圆车刀，一般要求每加工30件就要刃磨1次。 4、设备调试，保证设备加工过程中运转正常。
车桥厂前轮毂单元培训讲义
车桥技术部 2010.06.30
工艺纪律检查情况通报
本次仅通报2010.01~6共6个月的工艺纪律检查情况： 在1月~6月这6个月内，技术部共检查103道工序， 其中有33次不合格，工艺执行率为68%。 具体统计见下页：
工艺检查汇总
不合格工序 攻丝 精车轴承孔、油封孔 钻大盘孔 车大法兰端 次数 4 13 16 5 不合格项 无螺纹塞规 轴承孔尺寸超差φ 72（-0.026^-0.045）,实际-0.06~-0.08；无游标卡尺，无深度尺 位置度要求0.15实际0.5、0.45、0.6、0.5、0.3；工装磨损严重；量检具失准 无首检记录；要求φ 268±0.5，实际φ 267.3； 要求φ 268±0.5，实际φ 267.3 环槽小径要求φ 142，实际φ 141 无首件检验记录；无深度尺 要求φ 170（0^-0.29)，实际φ 169， 铰大盘孔 倒角 钻螺纹底孔 车大轴承孔端 4 1 3 1 无通止规;通止规检验不合格 先铰孔后倒角 位置度0.3、0.4；工艺要求孔深度15mm，实际28mm，位置度要求0.2mm，实际0.4mm 要求φ 79±0.2，实际φ 78.5 要求φ 84±0.2，实际φ 83.6
四、精车轴承孔、油封孔
3、油封孔直径、深度偏大
失效原因：刀具磨损、量检具失准、测量不准确 失效后果：油封装配后松旷，与油封孔面配合有间隙，在行驶过程 中易漏油，时间长了以后容易发生一下两种情况：油封脱落；黄油 （润滑脂）慢慢渗漏到转向节盘面，进而慢慢流到制动鼓与制动器 摩擦片的结合面，时制动失效，在紧急情况下，易造成重大安全事 故，如前轮脱落。
四、精车轴承孔、油封孔
5、轴承孔直径、深度偏小
失效原因：刀具磨损、量检具失准、测量不准确
失效后果：轴承孔直径偏小导致轴承皮压装困难，严重的导致轴 承皮在压装过程中破裂，即使不破裂也会造成严重的质量事故： 轴承孔直径小导致轴承皮在压装完后被严重挤压导致使用寿命缩 减；装上轴承内圈后棍子首挤压严重，装配线在按照工艺要求力 矩紧固后易造成轴承烧蚀；由于轴承孔深度较小，在装完轴承后 油封被定出理论位置，使油封靠近油封圈，造成制动鼓总成转动 困难。
2、油封孔直径和深度偏小
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：油封装配费力、破损。装配完后油封露出前轮毂端面在 装配到前桥上后油封紧贴油封圈，线上在按照技术要求紧固制动鼓 总成的前提下会造成制动鼓总成转动困难，启动力矩超过要求，造 成返工。但是在放宽要求的前提下，虽然暂时能够满足启动力矩的 要求，在形式一端过程后制动鼓总成会松旷，易造成安全事故。
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二、车大法兰端
加工时注意事项：
1、在装夹时应保证前轮毂找正，保证前轮毂加工余量均匀，避免 因人为因素导致产品加工后不合格。 2、开车前应确认所调用的程序正确无误，各加工参数符合要求， 如主轴转速、切削速度、进给量、吃刀深度等。 3、应严格执行首检制度，在换班、换刀具（刃磨）、换工装、调 整设备、换零部件等情况下，总之就是在任何加工条件下，只要 有一点变动就需要重新首检，检验合格后才能继续大量加工，以 防止批量不合格品出现。具体要求为：首检1件记录，每5件检1件 不记录。 4、如果毛坯件有大量缺材或者凸起的铁瘤子应用平挫挫平后加工， 防止掰断刀头。
11、环槽大或者小
二、车大法兰端
总结：通过以上10种失效模式，我们可以发现均是因 为刀具或者我们测量的原因导致产品加工时、测量时 出现错误，因此在加工前我们要保证刀具刃磨合格， 量检具要定期检定。在加工时测量毛坯、对刀要准确。 预防措施归纳为：定期更换刀具、定期校准量检具、 按照标准测量、加大检验力度
6、两轴承孔同轴度超差
失效原因：刀具磨损、量检具失准、测量不准确 失效后果：轴承发热，早期损坏
四、精车轴承孔、油封孔
综合以上失效，我们不难发现同以上几 个工序一样，我们还是要保证刀具、量 检具的有效性，在加工测量中要精确， 加大首检及抽检力度，标准要求为首检1 件记录，每5件检1件不记录。
五、钻大盘孔、两螺纹底孔
1、检查作业指导书与所要加工产品是否一致，待加工产品是否与 计划一致。 2、刀具、量检具、工装、辅具是否齐全，有效，特别是注意检查 工装是否正确。 3、设备调试，保证设备加工过程中运转正常。
具体分析
根据以上图表分析，现在我们的不合格项主要集中在车大法兰端、精车 轴承孔/油封孔、钻大盘孔几个工序，后续我们会进行详细的讲解。
一、前轮毂在前桥中的重要作 用
在讲解之前我们首先要连接一下前轮毂在前桥中 的作用:前轮毂与制动鼓装配成制动鼓总成，轮辋、轮 胎连接在制动鼓总成上。前轮毂通过转向节螺母连接 到转向节上，使其通过轴承绕转向节运动，达到车辆 行驶的目的。前轮毂的质量直接决定着我们前桥产品 的质量，一般在前桥开发中我们主要控制前轮毂的以 下几个要素来满足主机厂的技术要求：前轮毂的高度、 大盘面上下两个止口的高度/外径、轴承孔尺寸/深度、 同轴度、端面跳动、轮毂螺栓孔的位置度/大小。 以上控制要点我们将在后面的讲义中进行讲解。 下面我们首先介绍一下在我们现在生产的前轮毂图 纸中共同点。
二、车大法兰端
5、轮辋止口高度偏大
失效原因：量具失准、测量不精确 失效后果：前轮毂突出轮辋外观不好；影响轴承孔的深度测量
6、轮辋止口高度偏小
失效原因：量具失准、测量不精确 失效后果：前轮毂与轮辋配合面小，定位性能弱；影响轴承孔 的深度测量
7、小轴承孔直径、深度偏大
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：后工序即精加工工序加工不起来，产生废品。若果 稍微加工一点，但是加工不均匀，若转到制动鼓单元装配后就 会导致轴承皮与前轮毂接触不均匀，影响装配质量，在后续市 场上表现为故障率高，如轴承皮转、松旷等故障模式。
二、车大法兰端
交接班前工作： 1、现场清洁，设备保养 2、归还量检具，如果两个班次通用应注 意交接清晰，接班人员应检查量检具是否 齐全、合格。 3、将不合格品标识存放到指定区域，并 报告车间主任及检验员。
二、车大法兰端
潜在失效模式 1、前轮毂止口外径因为料偏加工不起来
失效原因：前轮毂止口与轴承孔有偏移，加工时止口与轴承孔不 同心，导致止口外径因为料偏加工不起来。 失效后果：如果后工序继续使用本工序的半成品加工，就会导致 轴承孔偏心，动平衡工序检验就会动平衡量超差，导致废品产生， 如果直接装到车上就会导致车辆发抖。
4、轴承孔直径、深度偏大
失效原因：刀具磨损、量检具失准、测量不准确 失效后果：轴承皮在装配完后，轴承皮与前轮毂配合性差，导致轴 承皮转、松旷甚至脱落。由于我们在加工完后有部分铁屑没有清除 就直接装配，在装配完后有时给我们一种假象，就是装配完后我们 看不出不合格，但是在装车承载一端时间后就会发生以上质量事故。
总结：在该工序经常发生的为轴承孔、油封孔直径大，导致轮毂报废。
这就要求我们在做完首检后，加工过程中一定要按照要求加大检验力度， 保证不能出现批量质量问题。同时要定期更换刀具、校准量检具。
四、精车轴承孔、油封孔
加工前注意事项：
1、检查作业指导书与所要加工产品是否一致，代加工产品是否 与计划一致。 2、在加工之前首先应进行初步检验，查看前轮毂是否有严重料 偏导致加工后产品不能满足使用要求的应剔除，不予使用。 3、刀具、量检具、工装、辅具是否齐全，有效。本工序主要用 到内孔车刀、外圆车刀，一般要求内孔车刀（成品刀头）每加工 2000件就要更换1次。 4、设备调试，保证设备加工过程中运转正常。
4、轮辋止口或制动鼓止口直径偏小
失效原因：刀具磨损或刃磨不好、量具失准、测量不精确 失效后果：后工序定位不准，若果是制动鼓止口的直径偏小时，就 会导致前轮毂在制动鼓止口内的可活动量过大，轮毂螺栓孔不好对 正，螺栓装配困难。同时由于活动量大，导致螺栓装配后可能造成 前轮毂轴承孔与制动鼓内径不同心，制动鼓加工时加工余量不均与， 不好加工。及时能够加工也会造成偏心，装到车上会造成制动发抖、 行驶发抖等现象。
2、大盘面加工后有部分未加工到
失效原因：大盘面缺材 失效后果：若缺材量大，精加工工序加工该产品是掰断刀片，若 缺材稍小，能够加工起来，但还有一部分缺材的话，装到制动鼓 总成上就会影响制动鼓总成的跳动。
二、车大法兰端
3、轮毂止口或制动鼓止口直径偏大
失效原因：刀具磨损或刃磨不好、量具失准、测量不精确 失效后果：后工序定位不准确，如果加工后为成品的话就会导致装 配到制动鼓总成时不好装配，或装配部上。另外若果装配轮辋的止 口偏大也会造成相同的后果，即轮辋装配不方便或装配不上。
四、精车轴承孔、油封孔
加工时注意事项：
1、加工时应将前轮毂大盘面紧贴卡抓表面，确保不会因装夹不好 而导致轴承孔精车后倾斜，产生废品。
2、注意确保调用的程序正确，各加工参数正确无误，防止程序错 误导致加工时撞车、损坏机床。
四、精车轴承孔、油封孔
主要失效模式分析： 1、制动鼓止口直径偏大或偏小
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：偏大时导致制动鼓装配困难或者无法装配；偏小时定位 不准，轮毂螺栓装配困难，制动鼓加工余量不均匀，导致加工完后 制动鼓偏心，装在前桥上会导致车辆在行驶过程中发抖。
轴承孔尺寸统计
止动环槽尺寸
二、车大法兰端
加工前注意事项：
1、检查作业指导书与所要加工产品是否一致，代加工产品是否与 计划一致。 2、在加工之前首先应进行初步检验，查看前轮毂是否有砂眼、缺 材、或者严重料偏导致加工后产品不能满足使用要求的应剔除， 不予使用。 3、刀具、量检具、工装、辅具是否齐全，有效。本工序主要用到 端面车刀和内孔车刀、螺纹车刀，一般要求每加工30件就要刃磨1 次。 4、设备调试，保证设备加工过程中运转正常。
二、车大法兰端
8、小轴承孔直径、深度偏小
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：后工序即精加工工序加工雨量大，损坏刀具或无法加工， 需返工。导致二次定位加工出来的产品影响质量。
9、轮毂盖螺纹孔止规不止
失效原因：测量不精确 失效后果：轮毂盖连接不可靠或脱落
10、轮毂盖螺纹孔通规不通
失效原因：测量不精确 失效后果：轮毂盖装配困难或者装配不上。
3、总高偏大
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：后续加工余量大，损坏刀具或者无法加工，如果想使 用就会导致装配完前桥后导致前桥轮距变大，不能满足主机厂要 求，在使用过程中发生吃胎、转向梯形不正确，转向吃力
三、车大轴承孔端
4、总高偏小
失效原因：量具失准、测量不精确 失效后果：后续加工不起来，产生废品。总高偏小会导致轮距变小， 其余同总高偏大一样，即在使用过程中发生吃胎、转向梯形不正确， 转向吃力
三、车大轴承孔端
加工时注意事项： 1、在装夹时应保证前轮毂找正，使卡抓能够抓紧前轮 毂，端面紧贴卡抓平面。 2、开车前应确认所调用的程序正确无误，各加工参数 符合要求，如主轴转速、切削速度、进给量、吃刀深 度等。 3、应严格执行首检制度，在换班、换刀具（刃磨）、 换工装、调整设备、换零部件等情况下，总之就是在 任何加工条件下，只要有一点变动就需要重新首检， 检验合格后才能继续大量加工，以防止批量不合格品 出现。具体要求为：首检1件记录，每5件检1件不记录。
三、车大轴承孔端
加工顺序：齐端面——粗车油封孔——粗车大轴承 孔——粗车大轴承孔端面
三、车大轴承孔端
主要失效模式分析： 1、大轴承孔、油封孔直径和深度偏大
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：后续工序即精加工工序加工不起来，产生废品
2、大轴承孔、油封孔直径和深度偏小
失效原因：量具失准、测量不精确 失效后果：后续加工余量大，损坏刀具或无法加工
三、车大轴承孔端
加工前注意事项：
1、检查作业指导书与所要加工产品是否一致，代加工产品是否 与计划一致。 2、在加工之前首先应进行初步检验，查看前轮毂是否有砂眼、 缺材、或者严重料偏导致加工后产品不能满足使用要求的应剔除， 不予使用。 3、刀具、量检具、工装、辅具是否齐全，有效。本工序主要用 到内孔车刀、外圆车刀，一般要求每加工30件就要刃磨1次。 4、设备调试，保证设备加工过程中运转正常。
车桥厂前轮毂单元培训讲义
车桥技术部 2010.06.30
工艺纪律检查情况通报
本次仅通报2010.01~6共6个月的工艺纪律检查情况： 在1月~6月这6个月内，技术部共检查103道工序， 其中有33次不合格，工艺执行率为68%。 具体统计见下页：
工艺检查汇总
不合格工序 攻丝 精车轴承孔、油封孔 钻大盘孔 车大法兰端 次数 4 13 16 5 不合格项 无螺纹塞规 轴承孔尺寸超差φ 72（-0.026^-0.045）,实际-0.06~-0.08；无游标卡尺，无深度尺 位置度要求0.15实际0.5、0.45、0.6、0.5、0.3；工装磨损严重；量检具失准 无首检记录；要求φ 268±0.5，实际φ 267.3； 要求φ 268±0.5，实际φ 267.3 环槽小径要求φ 142，实际φ 141 无首件检验记录；无深度尺 要求φ 170（0^-0.29)，实际φ 169， 铰大盘孔 倒角 钻螺纹底孔 车大轴承孔端 4 1 3 1 无通止规;通止规检验不合格 先铰孔后倒角 位置度0.3、0.4；工艺要求孔深度15mm，实际28mm，位置度要求0.2mm，实际0.4mm 要求φ 79±0.2，实际φ 78.5 要求φ 84±0.2，实际φ 83.6
四、精车轴承孔、油封孔
3、油封孔直径、深度偏大
失效原因：刀具磨损、量检具失准、测量不准确 失效后果：油封装配后松旷，与油封孔面配合有间隙，在行驶过程 中易漏油，时间长了以后容易发生一下两种情况：油封脱落；黄油 （润滑脂）慢慢渗漏到转向节盘面，进而慢慢流到制动鼓与制动器 摩擦片的结合面，时制动失效，在紧急情况下，易造成重大安全事 故，如前轮脱落。
四、精车轴承孔、油封孔
5、轴承孔直径、深度偏小
失效原因：刀具磨损、量检具失准、测量不准确
失效后果：轴承孔直径偏小导致轴承皮压装困难，严重的导致轴 承皮在压装过程中破裂，即使不破裂也会造成严重的质量事故： 轴承孔直径小导致轴承皮在压装完后被严重挤压导致使用寿命缩 减；装上轴承内圈后棍子首挤压严重，装配线在按照工艺要求力 矩紧固后易造成轴承烧蚀；由于轴承孔深度较小，在装完轴承后 油封被定出理论位置，使油封靠近油封圈，造成制动鼓总成转动 困难。
2、油封孔直径和深度偏小
失效原因：刀具磨损、量具失准、测量不精确 失效后果：油封装配费力、破损。装配完后油封露出前轮毂端面在 装配到前桥上后油封紧贴油封圈，线上在按照技术要求紧固制动鼓 总成的前提下会造成制动鼓总成转动困难，启动力矩超过要求，造 成返工。但是在放宽要求的前提下，虽然暂时能够满足启动力矩的 要求，在形式一端过程后制动鼓总成会松旷，易造成安全事故。
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二、车大法兰端
加工时注意事项：
1、在装夹时应保证前轮毂找正，保证前轮毂加工余量均匀，避免 因人为因素导致产品加工后不合格。 2、开车前应确认所调用的程序正确无误，各加工参数符合要求， 如主轴转速、切削速度、进给量、吃刀深度等。 3、应严格执行首检制度，在换班、换刀具（刃磨）、换工装、调 整设备、换零部件等情况下，总之就是在任何加工条件下，只要 有一点变动就需要重新首检，检验合格后才能继续大量加工，以 防止批量不合格品出现。具体要求为：首检1件记录，每5件检1件 不记录。 4、如果毛坯件有大量缺材或者凸起的铁瘤子应用平挫挫平后加工， 防止掰断刀头。
11、环槽大或者小
二、车大法兰端
总结：通过以上10种失效模式，我们可以发现均是因 为刀具或者我们测量的原因导致产品加工时、测量时 出现错误，因此在加工前我们要保证刀具刃磨合格， 量检具要定期检定。在加工时测量毛坯、对刀要准确。 预防措施归纳为：定期更换刀具、定期校准量检具、 按照标准测量、加大检验力度
6、两轴承孔同轴度超差
失效原因：刀具磨损、量检具失准、测量不准确 失效后果：轴承发热，早期损坏
四、精车轴承孔、油封孔
综合以上失效，我们不难发现同以上几 个工序一样，我们还是要保证刀具、量 检具的有效性，在加工测量中要精确， 加大首检及抽检力度，标准要求为首检1 件记录，每5件检1件不记录。
五、钻大盘孔、两螺纹底孔