捣固车液压控制系统

液压控制系统

捣固车液压系统采用多泵、多回路定量液压系统。以下主要以08-32捣固车为例。

1、油泵、振动油马达回路

图LB6-1油泵、振动油马达液压油路这个多泵多回路系统，采用二台双联泵和一台三联泵，组成三个独立的油泵→油马达回路和三个具有不同压力、流量的油泵→蓄能器→油缸回路。

三台油泵装在动力换档变速箱的取力口处，由柴油机驱动。单向阀、卸荷溢流阀和溢流阀集中安装，形成集成油路；远控阀组6、7安装在司机室内的控制盘上；压力表8通过转换阀9可以检测各油路的压力。

u捣固装置振动油马达回路

捣固装置振动频率固定为35Hz，所以采用定量油泵和定量油马达组成开式油泵→油马达回路。它分别由双联泵的油泵038、溢流阀13和叶片油马达27、28组成左右两个相同的捣固装置振动油马达回路。

溢流阀的设定压力为15MPa，并由远控阀b和d控制。当远控阀打开时，溢流阀开启使油泵卸荷，油路建立不起压力，油马达不能转动。反之，关闭远控阀后，溢流阀正常工作，油马达开始转动。可见远控阀在这里有起动或停止油马达转动的作用。

图LB6-2 叶片泵（径向）

发动机转速为2000r／min时，油泵转速为1892r／min，油泵的输出流量为217L／min，则油马达最大转速为2100r／min。

u夯实装置振动油马达回路

夯实装置的振动频率为30Hz,NNg采用定量油泵、定量油马达组成开式油泵——油马达回路。它由三联泵的油泵012、溢流阀20、

分流集流阀33和34、轴向柱塞油马达31和32、二位四通

图LB6-3 叶片泵（轴向）

电磁阀29和30组成。

两台轴向柱塞油马达并联，为了使并联油马达的转速同步，在马达的进油路上，串、并联两台分流集流阀，提高分流精度。

二位四通电磁阀29、30，分别作为两台油马达的旁通开关，构成油马达旁通油路。二位四通电磁阀在零位时，沟通旁通油路，油马达停止转动；当电磁阀有控制电信号时，阀芯动作，关闭旁通油路，压力油进入油马达，油马达开始转动。

图LB6-4 开式液压回路

2、捣固装置液压回路

捣固装置除振动油马达外，夹持及升降油缸的动作均为间歇式。每次捣固作业时，油缸的基本动作程序是：升降油缸使捣固镐插入道床一定深度，夹持油缸开始夹持动作，夹持完毕后升降油缸把捣固装置升起，与此同时，夹持油缸动作内外捣固镐张开，准备下一次捣固。

另外夯实器升降油缸与捣固装置升降油缸同步动作；捣固装置横移油缸根据线路情况随时动作。

捣固镐的夹持力能调整；内侧夹持油缸能单独动作；任一捣固装置也能单独工作。

左右捣固装置的液压回路相同，且采用并联油路，除振动油马达回

路外，捣固

图LB6-5 捣固装置液压回路

装置的升降、横移和夹持油缸由三个不同压力的油路供油，可分为几个独立的液压回路。即外侧夹持油缸液压回路、内侧夹持油缸液压回路、

升降及横移油缸液压回路。

u外侧夹持油缸液压回路

外侧夹持油缸液压回路的压力为15MPa。一侧捣固装置上的四个外侧夹持油缸的油路并联，油缸的大腔和小腔油路分别由两个电磁换向阀控制。

通往外侧夹持油缸的小腔油路上装有二位四通电磁换向阀12和单向节流阀13，二位四通电磁换向阀为I1型机能，初始位油路通油缸小腔，所以在外侧夹持油缸的小腔内常作用着15MPa的压力油液。

通往外侧夹持油缸大腔油路上装有二位四通电磁换向阀2和单向减压阀11，电磁阀为I1型机能，初始位油路把油缸大腔通油箱。所以电磁换向阀不动作时，油缸小腔内的压力油使活塞缩回，捣固镐头处于张开状态。

通往外侧夹持油缸大腔的压力油液经单向减压阀11调节，油压力降到9～12．5MPa(根据线路条件确定)，以适应不同线路维修的要求。

外侧夹持油缸动作时，电磁阀2换向，压力油经单向减