捣固车液压控制系统
捣固车液压系统问题的分析及处理
浅析捣固车液压系统问题的分析及处理摘要：捣固车是铁路养路中重要的机械设备，是目前我国铁路维修、大修、新建铁路捣鼓应用最为广泛的一种养路设备，捣固车液压系统的正常工作与否直接关系着捣固车的正常与否。
本文通过对08-32捣固车液压系统中常出现的一些问题进行分析，进而找出产生这些问题的原因，并提出相应的解决办法，让捣固车能更好的为铁路线路维修、提速线路改造和新线建设发挥更大的作用。
关键词：捣固车；液压系统1. 引言捣固车是一种大型的养路设备，适用于铁路线路的新线施工，通过对轨道进行捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向、左右水平和前后高低的偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修的要求，保证列车的安全运行。
目前，我国主要的捣固车型号是08-32型，因为这种类型的捣固车有着独特的价格优势和出色的线路清筛作业表现。
捣鼓装置是捣固车中非常重要的组成部分，而液压系统又是捣固装置中的关键部分，所以液压系统的完好与否直接关系到该捣固车的工作效率和工作质量。
故分析捣固车液压系统的问题，找出解决的措施对捣固车的工作成效具有非常大的意义，同时也可以大大延长捣固车的使用寿命。
2. 捣固车液压系统常见问题及解决方法2.1液压软管爆裂和接管头松动漏油这类故障是液压系统中最常见但是是比较好处理的故障之一，产生这一现象的原因是在施工过程中，由于人为操作不当或是机器本身的性能不佳。
针对这一问题，只需对液压系统的油管进行检查和维修，及时切断相应的油源，把液压系统中松动的油管接头拧紧加以固定或更换液压管即可。
2.2作业状态下柴油机频繁熄火2.2.1故障现象在启动08-32捣固车建立了液压系统的内部压力后，捣固车开始作业，但是捣固车运转了不到五分钟的时间，柴油机转速就急剧下降直至熄火。
这种现象在捣固车作业时十分常见，通常给施工进度和作业效率带来巨大的阻碍。
2.2.2故障原因分析针对这一问题，我们首先应该看柴油机自身是否存在问题，检查柴油机是否正常的标准是看它运作的声音是否正常，正常作业下的柴油机的声音呈周期性变化，这是由于压力系统的周期性变化造成柴油机的功率时刻处于一种周期性的升降，如果是柴油机除了问题，其声音就会出现显著的变化，这类故障一般好找出。
09-32大车走行液压控制系统
09－32捣固车大车走行液压控制系统分析北京机械车间技术科秦学明摘要：本文对09－32大车走行液压控制系统原理进行了分析介绍，关键字：大车走行液压控制系统原理分析前言：在铁路工务系统线路维护作业中，09－32捣固车在线路维修中担任的角色越来越重要，与08－32捣固车相比较，09－32捣固车是大车走行采取速度可调节式连续式走行作业，这样大大的提高了作业的速度，提升了作业的效率。
为此09－32捣固车大车走行系统设计为电控系统闭式伺服液压系统来控制调节大车走行速度。
该控制系统涉及电路控制系统和闭式伺服变量泵液压控制系统。
本文将对该系统的闭式液压伺服系统进行全面的分析。
液压控制系统原理分析图1大车液压走行原理图1、液压油箱；2、安装版；3、旁通电磁阀4、大车走行泵；5、压力感应开关；6、补油压力表；7、系统压力表；8、梭阀；9、冲洗阀；10、走行马达；11、双向溢流阀1、主要组成原件09－32连续式自动捣固车大车液压走行系统主要由：一个双向变量泵，型号为：HY710 X.100/LGP RNU 24A；两个定量走行马达，型号为：HY916N.400；一个冲洗阀，型号为：8800485－2000；一个双向溢流阀，型号为：HY157.27 180bar2、走行系统液压回路压力建立原理分析参看图109－32大车走行液压系统是一个闭式液压系统回路，大车走行调速机构是通过伺服电流的大小和极性来控制泵上的伺服阀IS390，进而控制走行泵的斜盘倾斜角度和倾斜方向来达到控制伺服泵流量和方向的目的。
未有走行电信号QL37，伺服阀IS390未得电处在中间位置时，柱塞斜盘的两个油缸通过旁通阀IS367相互导通，斜盘的两个油缸压力差为零，斜盘没有倾斜角度，这是大车走行伺服泵的输出压力为零，大车处于静止状态。
当有走行信号QL37时，旁通阀IS367动作，切断斜盘上两个油缸连通，同时，伺服阀IS390得到EK319LV的控制伺服电流动作换向，且控制进入斜盘油缸上、下腔压力差与控制伺服电流相对应，例如：1、当伺服阀向下换向时，补油泵34从油箱吸油，建立补油压力最大为28bar，液压油经过节流阀、伺服阀下端，以与控制伺服电流相应的压力，进入柱塞泵斜盘右侧的油缸，而左侧油缸通过伺服阀回油箱，当两个油缸的压力差与两个油缸内的弹簧压力达到平衡是，斜盘产生一定的倾斜角度，伺服泵输出于该角度相应的液压排量，控制大车走行得到与其相应的走行速度和方向。
D08-32捣固车液压系统问题的分析与处理
条件,提供个性化的试验条件,有利于开展铁路创新试验,研究适合我国路情的高速铁路技术装备;在试验基地开展系统试验,避免了与运营线业务的交叉影响,可以连续集中地进行试验,提高了时效性。
试验基地在系统试验中的作用和地位是其它试验环节不可替代的。
试验基地作为铁路系统试验的重要载体,已在世界范围内得到了广泛的应用并取得了良好的效果。
美国、俄罗斯、捷克、波兰、罗马尼亚、法国等国家都建有环行铁路试验基地,我国亦于1957年建立了铁科院环行试验基地。
铁科院环行试验基地作为我国唯一的综合性试验基地,亦是亚洲排名第一,世界排名第三的试验基地,具有涵盖铁路各专业的检测、试验能力以及完善的综合配套设施。
为了促进我国和谐铁路的发展,应该充分发挥铁科院环行试验基地的系统优势,进行试验系统整合,使其成为铁路科技创新的基础支撑平台。
5 结论铁路系统试验超越了一般铁路试验的界限,为我国铁路的和谐发展提供了一种新的方法,有利于对铁路系统做出严谨全面的科学解释、发现其内在机理和基本规律,有利于更好地解决铁路实际现场存在的各种复杂多变问题。
但为了充分发挥系统试验的作用,还应不断加强我国环行试验基地建设,同时还需要建成专用的高速试验段,最终形成环行试验基地与高速试验段相结合的综合性高速铁路系统的试验平台。
参考文献[1]K lir G J.Facets of Sys tems Science [M ].New Y ork:K lu wer Academic ΠPlenu m Publishers ,2001:2102214.[2]周兴无,王都,刁伯仁.建设环行铁道可靠性试验线论证[C]ΠΠ铁道科学研究院五十五周年论文集.北京:中国铁道出版社,2005:1272131.[3]颜泽贤,范冬萍,张华夏.系统科学导论—复杂性探索[M].北京:人民出版社,2006:2012204.[4]赫尔曼·哈肯.大自然构成的奥秘[M].上海:上海译文出版社,1995:628.[5]庄寿强.普通创造学[M].徐州:中国矿业大学出版社,626(责任审编 王 红)2008年第7期铁 道 建 筑Rail way Eng ineerin g文章编号:100321995(2008)0720101203D08232捣固车液压系统问题的分析与处理熊伟伶(昆明中铁大型养路机械集团公司,昆明 650215)摘要:D08232捣固车在大修中液压系统存在一些常见问题,主要有因高压和作业系统故障造成的作业状态下发动机频繁熄火,停机状态液压系统保压性差,液压系统高温故障和液压系统控制等问题。
铁路捣固车液压系统的高温病因分析与防治措施
铁路捣固车液压系统的高温病因分析与防治措施摘要：在近几年来，交通事业在我国发展迅速，这对铁路事业在国内的发展也是影响深远，提供了必不可少的推力。
铁路建设从技术水平上日益提升，在这个过程中，铁路捣固车的应用范围也是越来越广，也发挥着非常重要的作用。
通过多种捣固方式来保障行车上的安全和线路上的稳定，这是不容忽视的环节。
在捣固过程中，稳定运行液压系统是保障捣固车运行的首要前提，但是在实际情况中，液压系统会因为多方面的不稳定因素而出现高温的状况，这很大地影响了捣固车在工作过程中的进度和质量，并对捣固车液压系统温度过高的原因进行综合分析。
并结合原因提出了针对性的防治措施。
关键词：捣固车；液压系统；高温D08 - 32捣固车是我国目前铁道使用最广泛的捣固车机型之一，在各个施工建设的过程中都有着举足轻重的作用。
步进式是D08-32捣固车主要的工作模式，在这种工作模式下可以完成很多方式下的工作，它不仅搭配高端测量系统，还可以对相关的重要参数进行检测和调整，从而提升了作业的整体质量和标准。
在实际的工作中，D08-32捣固车的液压系统会因为散热强度不够，而在实际中产生一定的影响。
因为温度原因，让系统负载增大。
所以我们对捣固车的液压系统在作业中出现的温度问题要重视起来。
本文通过全方面的分析，针对其原因采取有效措施，让设备在工作中得以稳定[1]。
由于天气、环境等因素的影响，捣固车液压系统高温的问题显得十分突出。
在炎热的季节，尤其是在中午时间，液压系统的温度普遍处在高温下（七八十摄氏度），有些比较陈旧的液压系统所达到的高温更是离谱，四十多摄氏度才是正常液压系统的最佳温度。
液压系统高温问题的出现，让设备频繁地出现问题，导致不能及时完成作业，浪费时间耽误工作进程。
在降低了效率的同时，大大地增加了作业的成本。
环境天气温度的变化让液压系统中的液压油粘度降低，会让容积效率大大下降，而这个效率的下降直接影响到了油温的上升。
周而复始，进入恶性循环。
捣固车的原理和工作方式
捣固车的原理和工作方式捣固车是一种用于土方工程中的重要设备，其主要作用是对土壤进行打击和振动，以提高土壤的密实度和稳定性。
本文将介绍捣固车的原理和工作方式，以便更好地理解其在土方工程中的应用。
捣固车的原理可以归结为两个主要方面：机械冲击和振动。
机械冲击包括重锤对土壤的直接打击，而振动则是通过在土壤中产生往复振动来改变土壤的结构和性质。
捣固车通常由底盘、发动机、液压系统、冲击机构和控制系统等部分组成。
底盘是捣固车的基础，提供了移动和支撑的功能。
发动机则提供了驱动捣固车运动和冲击的动力。
液压系统负责传递液压能量，驱动冲击机构和控制车辆的运动。
冲击机构是捣固车的核心部分，它通过重锤对土壤进行机械冲击。
重锤通常由一个或多个大型的钢质块组成，它们可以通过液压系统提供的力量进行上下运动。
当重锤下降时，它会对土壤施加冲击力，将能量传递给土壤。
这种能量的传递会产生压实作用，使土壤颗粒之间的接触更紧密，土壤稳定性得到提高。
同时，捣固车还可以通过振动来改变土壤的结构和性质。
通过液压系统提供的力量，捣固车可以在土壤中产生往复振动。
振动会改变土壤颗粒之间的相对位置，使其重新排列和重新分布。
这种排列和分布的改变可以增加土壤的密实度和稳定性，提高土壤的承载能力和抗沉降性能。
捣固车的工作方式通常分为静碾和动碾两种。
静碾是将捣固车的重锤保持在一定高度位置，通过自重和冲击力对土壤进行碾压。
这种方式适用于土壤较软、潮湿或需要较高密实度的情况下。
动碾则是通过将重锤进行上下运动，对土壤进行冲击和振动。
这种方式适用于土壤较硬、干燥或需要较大承载能力的情况下。
在使用捣固车进行土方工程时，操作人员需要根据具体的土壤条件和工程要求选择合适的冲击力和振动频率。
过大的冲击力或振动频率可能会导致土壤损坏或变形过大，而过小的冲击力或振动频率则可能无法达到预期的效果。
因此，操作人员需要具备一定的专业知识和经验，以确保捣固车的使用效果最佳。
综上所述，捣固车的原理和工作方式主要包括机械冲击和振动。
YDZ32捣固车液压系统分析
YDZ32捣固车液压系统分析首先，我们来了解YDZ32捣固车的液压系统的组成部分。
它主要包括液压泵、压力控制阀、液压缸、油箱、管路等。
液压泵负责将液压油从油箱中抽吸到系统中，并提供所需的液压能量。
压力控制阀则起到控制和调节系统的液压压力的作用。
液压缸则是将液压能量转换为机械能的关键部件。
油箱则负责储存液压油，并通过供油管路将液压油输送到各个液压元件。
YDZ32捣固车的液压系统工作原理如下：首先，液压泵通过抽吸油箱中的液压油，并通过管路输送到液压缸。
液压缸根据控制阀的指令，将液压能量转换为机械能，从而驱动捣固车的工作部件进行压实作业。
同时，压力控制阀会根据设定的压力值，监测系统的液压压力，并通过调节和控制油液的流量，使系统的液压压力保持在设定范围内。
1.高效性：液压系统可以将液压能量转换为机械能，具有高效能的特点。
液压泵的工作效率高，能够提供稳定的液压能量供给系统使用，从而保证了设备的工作效率。
2.灵活性：液压系统可以方便地进行远程控制和自动控制，具有灵活性和便利性。
通过控制阀的控制，可以实现对液压缸的运动控制，从而实现设备的精确操作。
3.可靠性：液压系统具有结构简单、工作平稳可靠的特点。
液压元件和管路结构相对简单，容易维修和更换，降低了故障率，提高了设备的可靠性和稳定性。
4.节能性：液压系统具有节能的特点。
相比于其他传动方式，液压传动具有自我调节能力和能效高的特点，从而减少了能源的浪费和资源消耗。
综上所述，YDZ32捣固车的液压系统是整个设备中非常重要的一个部分，它通过液压能量的转换和控制，实现了设备的正常工作。
液压系统具有高效性、灵活性、可靠性和节能性等特点，为设备的使用提供了相应的保证。
同时，为了保证液压系统的正常工作和延长其使用寿命，需要定期进行液压油的更换和系统的维护保养。
D08—32捣固车捣固装置控制系统调试探讨与典型故障分析
D08—32捣固车捣固装置控制系统调试探讨与典型故障分析眼下社会经济发展迅速，铁路事业也随之得到了不断的进步，现先后投入了更多的代化设备，自动化、机械化发展已经成为了自然趋势。
在铁路工务施工中D08-32型捣固车是一种重要机械设备，为铁路线路的维修提供了有力的技术保障，发挥着重要作用。
D08-32捣固车属于一种大型机械，自动化程度较高，内部液压系统十分复杂，导致在工作过程中时常出现故障问题，为了更好的保证其使用效果，提高工作效率，必须要进行有效处理，做好故障解除措施。
文章对此做了深入研究。
标签：D08-32捣固车；铁路施工；装置系统；故障；措施1 D08-32型自动整平捣固车的结构组成D08-32型捣固车的结构组成较为复杂，主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及激光准直设备等部分组成。
2 对D08-32捣固车捣固装置控制系统的调试捣固车在长时间的运行之后难免会出现各种问题，例如上升下降不一致或者运行时候有沖力等等，这种情况下，就必须要对捣固车的控制系统进行调试，保证其始终处于正常的运行状态。
在整个调试的过程中必须要保证安全，每一个动作操作前必须按电笛示警，同时做好调试前的准备工作。
工作人员必须要按照规定顺序进行操作，整个过程中捣固装置都要处于作业状态，控制好发动机的开关。
具体要根据捣固车的实际情况进行，在保证四个深度传感器在捣固装置提升锁定位时的输出值相同的情况下也要注意到线路的状况、四片捣固头的协调程度以及上中下位信号的产生进行合理的调试，否则即使是调试完毕也会受到传感器的不良影响。
3 D08-32型捣固车捣固装置系统典型故障分析3.1 系统漏油故障漏油这种现象在捣固装置中十分常见，通常情况下，捣固装置漏油主要发生在主轴箱、镐臂和油缸等位置。
具体如下：（1）主轴箱漏油。
08-16型捣固车高速走行液压驱动系统浅析
马达的进油腔和 回油腔的面积不等所引起 的流量差 ，会导致 在 回路 中产生局部真空 ， 进而 会严 重损坏回路中的液压元 件。 因此 ， 闭式液压 回路 中 ， 在 必须设置补油 回路 。在 ０ — ６型捣 ８１
Ｅｑ ｉ ｍｅ Ｍ ａ ｆ ｃｒｎｇＴｅ ｈｎ ｌｇ ．０， ０１ ｕ ｐ ｎｔ ｎｕ ａ ｔｉ ｃ ｏｏ ｙ Ｎｏ１ ２ ０
Ｏ — ８１ ６型捣 固车高速走行液压驱动 系统浅析
颜 春光
（ 淮北矿业集 团 铁路运输处 ， 安徽 淮北 ２ ５ ０ ） ３ １０
摘 要： 通过对 Ｏ — ６ ８ １ 型捣 固车在 高速 走行 时的动力传递过程 中 液压 回路 的分析 ， 及对该液压回路 中所采 用的主要 元件 结构的分析 ， 得 出液压驱动 系统是 实现 养路机械 高速走行和作业要 求的低速走行功能动力传动的最佳选择 。
液压 驱 动 系 统 。
轮箱上的两个斜盘式双 向变量柱塞泵 ，和分别安装在两个车 轴齿轮变ห้องสมุดไป่ตู้箱上的双 向变量柱塞马达 ，以及两个补油泵等组
成的闭式 液压 回路 ， 为其提供驱动力 。 斜盘式双向变量柱塞泵
输 出流量 ，供给双 向变量柱塞马达 ，双 向变量柱塞马达 的回
油 ，接至斜盘式双 向变量柱塞泵 的吸油侧 。液压 回路 的高压 侧， 由溢流 阀实现压力控制 ， 向油箱溢 出。液压 回路 的吸油侧 经单向阀补充油液 。 在该闭式 液压 回路 中， 双向变量柱塞马 从
方向 ， 从而控制捣 固车走行 速度 与方向的 目的。
５ 采用液 压 驱动 的合 理 性
（） １ 液压驱 动易获得较大 的力或力矩 ， 可实现低速 大吨位
捣固车ZF箱的结构及电液控制原理浅析2
捣固车ZF箱的结构及电液控制原理浅析广州公务机械段线路维修车间见习生刘文强摘要：通过对ZF箱的基本结构及电液控制系统的原理的分析，从而完整、准确的认识和理解ZF箱的工作过程，以减少或防止ZF箱的故障。
关键词：捣固车、ZF箱、液压系统、电气控制、工作原理大型养路机械应用于线路的养护维修，具有安全、高效、优质的施工作业特点，可以极大地提高线路的维修质量，延长线路维修周期，节约维修费用，对于铁路的提速起到了非常重要的作用。
但是，大型养路机械上一些关键部件大多是进口部件，比如动力换挡变速箱（变矩器），因操作人员对其原理不了解，造成使用中出现故障无法处理，耽搁了工作，影响了正常施工。
为此结合图纸和查阅了相关资料、并多方请教，对ZF箱的原理作以简要分析。
从而更好的使用保养ZF 箱。
ZF变矩器是一个电液控制系统，由液压系统和电气控制系统两部分组成，下面对各组成部分进行分析：一、液压部分液压系统：油泵出来的压力油分为两路：一路进入调压阀后作为主油路来使换挡阀和离合器动作；另一路进入电磁阀作为控制油路。
如图1所示为液压控制系统原理图，下面对其作简要的分析：M1和S1控制前进离合器KV，M4和S4控制后退离合器KR。
下面以前进离合器来分析：当M1得电后，其电磁铁推动铁芯压缩弹簧，关闭回油口，打开通向换挡阀的控制油路，压力油作用在换挡阀的端部，推动阀芯移动，使主油路的压力油进入前进离合器KV的油缸，则前进离合器KV结合。
换挡阀S2控制换挡离合器K1/3和K2/4，当换挡阀在零位时，压力油接通离合器K2/4的油缸，换挡阀在工作位时，压力油接通离合器K1/3的有缸，使其动作。
换挡阀S3控制离合器K Ⅲ和制动器B ，其控制油路与换挡阀S2的相同，所以变速箱的受柄在空挡位时，换挡离合器K2/4和K Ⅲ处于结合状态。
图1 控制液压控制系统二、电气控制部分1、ZF 箱电气控制系统原理电气控制系统组成动力换挡变速箱的电气控制系统由档位选择器、继电器、转速传感器、频压转换器、电子微型组件等组成，控制电压为24V 。
YD323型中型捣固车捣固控制系统的分析与改进
摘要：从应用角度介绍了YD323型捣固车捣固控制系统的组成、捣固头的控制原理及改进后的原理分析，为现场使用、维修提供帮助。
关键词：捣固控制原理；维修；YD323捣固装置是捣固车作业最主要的部件，捣固装置正常工作与否直接影响捣固车作业的质量和效率。
鉴于YD323型中型捣固车捣固控制系统存在着故障率高、作业精度差的问题，为了提高YD323型中型捣固车作业的质量和效率，对该型捣固车捣固控制系统非常有必要进行合理的改进，以满足铁路线路施工作业的需要。
1 YD323型中型捣固车原捣固控制系统的组成：1.1电气控制系统该型捣固车电气控制系统是在PLC系统控制下由电路控制板、感应深度传感器、接近开关组成。
该型捣固车的捣固装置分左、右两套，分别由3U12，3U13两块电路板控制，在捣固框架的后边安装有感应深度传感器。
感应深度传感器内安装有三个接近开关，分别产生上、中、下三个位置信号，来控制捣固装置的升降，从而使捣固车完成捣固作业，捣固车的这种捣固控制系统的控制方式，被称为感应捣固控制方式。
捣固装置的上升、下降的程序控制系统是由可编程逻辑控制器实现的，这个控制系统简称为PLC系统。
PLC系统是以微处理器为核心，综合运用了计算机技术、自动控制技术和通信技术，使用面向控制对象、控制过程的“自然语言”编程，是一种更适用于工业环境、可靠性较高的新一代通用工业控制系统。
1.2液压控制系统捣固装置上升、下降的液压控制是由比例方向控制阀控制升降油缸来完成的。
在YD323型捣固车捣固装置升降液压控制回路中，采用的是美国Vickers公司生产的KDG5V型比例方向控制阀。
KDG5V型比例方向控制阀主级阀芯的位置取决于整体安装的比例电磁减压阀的输出；主阀芯的移动方向取决于先导阀的两个电磁铁中哪一个得电，而移动量取决于输入的电磁铁的电流。
该比例方向控制阀需要一个单独的放大器去驱动，预置电流750mA，最大驱动电流1400mA。
2 感应捣固控制方式的原理当需要捣固装置下降时，来自PLC系统的捣固装置下降信号有效，左QL02=1、右QL04=1，这两个高电平信号分别被送到3U12、3U13电路板的16z端子，使得板上的J2继电器吸起，产生下降工作电流，并引起板上控制预置电流的J1继电器吸起，产生下降预置电流，同时三极管T1导通；板上+24V电源由12d输出，经限流电阻，比例阀下降线圈，再由14d进3U12、3U13电路板，经J5继电器的吸起接点到T1管的集电极、发射极到电源负极，于是比例阀中有下降电流流过，捣固装置开始下降。
08-32捣固车作业控制系统调试手册
大型养路机械作业控制系统调试手册（一）08-32捣固车作业控制系统标定程序检查所有电路板、传感器正常或经过测试仪器检查调试后再进行，同时机器在标定线上进行标定。
一、GVA输出数据的检查GVA输入一条曲线，根据曲线要素，同时看GVA显示的数据量，测量以下数据的换算后的电压值是否一致。
如：设定曲线要素为：R=1000m L=100m H=120mm，让机械车在三点法的作业模式下，它的作业位置处于圆曲线中，测量以下的数据：1.拨道正矢E30（50mv/mm），Versine= 27.48mm，所以E30=1.374V2.基本起道量E31（69mv/mm）3.前理论超高E25（50mv/mm），C.ADJ.FR=120mm，所以E25=6V4.作业区理论超高F1F（50mv/mm），Cant=120mm，所以F1F=6V5.起道减少量E55（100mv/mm），LIFT=1.65mm，所以E55=0.165V二、拨道系统的标定拨道系统、GVA都要打开，并要加载（左或右）。
1.五路拨道显示板4u2的校准1.1 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为0，调4u2上的P7,使得拨道显示器“4g2”显示为“0”。
1.2 将“4u2”置于“5”档（人工给定正矢+GVA），调动手动输入“4f1”的电位器为0，使得4u2中A输入为0，调4u2上的P6,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.3 将“4u2”置于“3”档（GVA），测量4u2中C输入为0，调4u2上的P8,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.4 将“4u2”置于“2”档（人工给定偏移量+激光），测量4u2中D输入为0，调4u2上的P9,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.5 “4u2”置于“1”档（总偏移量），测量4u2中E输入为0，调4u2上的P10,使显示器“4g2”显示为“0”。
1.6 将“4u2”置于“4”档（人工给定偏移量FD），调动手动提升输入“4f4”的电位器，使得4u2中B输入为9V，调4u2上的P2,使得拨道显示器“4g2”显示为“180”。
铁路路基捣固车作业走行液压系统的调节
同 时 也会 产 生 较
。
节 流阀分别 调节两 个作 业 驱动 液压 马 达 的速 度 (见 附 图 ) 由于 节 流 阀 调 速 时 速 度
。
大 的能 量 损 失 和导 致液 压 油温 度 升 高
增 加 辅 助 驱 动 节流 阀 的 开 度 有利 于
( 若 主 驱 动节 流 阀全 开 而 辅助 驱 动 ) 2
开 针 阀 喷入 燃 烧 室 这 样会 使 柴 油 机 产 生
, , , ,
,
不 能 力的改变 关 系 不 大
,
,
一 般不 用 去
态 将 使 其 使 用 寿 命缩 短 因 此 在 工 程 机
,
调 节 (关 小 ) 如 果 要 关 小 也 应 以 辅 助
马 达 不 出 现 啸 叫声 为 界 限
,
械 故 障 不 解 体 检 测 技 术 日臻 完 善的今 天
减轻 主 驱 动 的负 荷
,
,
但 它的作 用 非常有
节流 阀关 闭
。
此时只 有主 驱动单独工 作
。
,
限 最 大也 就 只 有 1 . % 9 6 由状 态 下
, ,
的份 额 因 为 在 自
。
辅 助 驱 动 属 于 自 由滑 转 状 态 的辅助驱 动为 被动拖行
引起 马 达发 热甚至 缺油
,
由于 此 时
.
2
,
性能分析
为 了使 其 作 业 性能 达 到 最 佳 以 及 使
,
供 最 大 的轮 周 牵 引 力 但 起 步 时过 大 的 启 动 扭 矩 可 能会 导 致 主 驱 动 车轮 打 滑
齿轮 箱 等 部 件 的 使 用 寿 命 最 长 必 须 使 前
YDZ32捣固车液压系统汇总分析
张开：15MPa--1个电磁换向阀12--1个单向节流阀13--4个外侧夹持油缸（小腔）/2组/(左侧、右侧)
15MPa
⑶内侧夹持
回路
三联叶片泵：014
1
远控阀m
溢流阀25、26
1
2
蓄能器(2.5L)
2
4.5MPa
大腔由三联泵
提供4.5MPa
油液使其张开，小腔
共用双联泵062油液
内镐张开：4.5MPa--4个内侧夹持油缸16（大腔）/2组/(左侧、右侧)
③14MPa油液—1个电磁阀6—1个单向减压阀7—1个手动动开关阀8—材料小车制动油缸11
14MPa
共用双联泵062和大蓄能器
（2）支撑油缸回路
（14MPa油液）
单向阀4—三通球阀3--
①2个后转向架与车体支撑油缸1
②4个后转向架与轴箱支撑油缸2
③2个前与转向架与2轴箱支撑油缸
14MPa
共用双联泵062和大蓄能器
路
⑴振动回路
双联叶片泵：012
1
溢流阀20
远控阀f
分流集流阀24
电磁阀29
1
1
2
左右各1
轴向柱塞马达
左右各1
12MPa
较独立
⑵升降回路
（14MPa油液）
14MPa—2个升降油缸1（小腔）/（左侧、右侧）
14MPa油液—1个电磁换向阀7—1个单向节流阀4--2个升降油缸1（大腔）/（左侧、右侧）
14MPa
14MPa
共用双联泵062和大蓄能器
5
液压制动及支撑油缸回路
（1）液压制动回路
（14MPa油液）
114MPa油液—1个电磁阀6—1个单向减压阀7—1个手动开关阀8—前转向架制动油缸5（压力继电器12，设定压力1MPa）
连续式捣固车论文：连续式捣固车行走驱动液压系统的研究
连续式捣固车论文：连续式捣固车行走驱动液压系统的研究【中文摘要】目前铁路车辆不断朝着高速重载方向发展,导致现有大型养路机械无论在品种、数量,还是在工作性能和作业效率等方面,都面临着新的压力。
其中连续式捣固车主要用于区间线路的连续式双枕起道、拨道、抄平、捣固等,目前国内已开发出类似的产品,但国产的连续式捣固车在使用中效果不好,如存在作业运行过程中速度不平稳和故障率较高的缺点。
因此,对连续式捣固车液压系统进行研究具有十分重要的意义。
主要研究内容如下：1.介绍了国内外连续式捣固车驱动系统平台,针对国产连续式捣固车在试验期间出现运行不平稳及作业小车驱动马达频繁断轴现象等问题,对作业小车的结构和液压系统进行了详细的计算和仿真分析,结果表明：上述问题是由整体结构布置不合理以及驱动马达与加速油缸存在不当的耦合关系引起。
2.根据该型连续式捣固车的结构特点,提出了限制油缸流量、控制油缸动作时间以及作业小车和油缸分离等三种解决运行平稳性和断马达轴问题的方法,并通过建模仿真表明：改进后的系统解决了上述问题。
3.通过分析现有国产连续式捣固车行走驱动系统的特点与不足,比较了四种经典传动方式,在此基础上推出了连续式捣固车静液压闭式驱动系统,该系统具有结构简单,响应速度快,加速时间短,稳定等优势。
4.分别对闭式静液压主机行走驱动系统和作业小车驱动系统的加速模式选择及加速过程进行详细分析和计算,并建立AMESim 仿真模型。
结果表明：连续式捣固车上使用闭式静液压驱动相比传统驱动具有响应速度快,加速性能高,作业效率高等优势,突破了静液压传动技术不适宜应用于高速车辆这一瓶颈。
5.对改进后的国产连续式捣固车进行了试验,验证了改进方案在样车上应用的合理性。
【英文摘要】Currently, the railway rolling stock is developing towards high speed and heavy load. Thus, the present large-scale road maintenance machinery is under new pressure no matter in the type, quantity or in performance and operating efficiency. Continuous tamping machine is mainly used for lining, copy flat, stamping, etc along the range line. At present, similar products have been developed. However, the homemade Continuous tamping machine does not perform well when use it. For example, the speed is unstable and the failure rate is high. Therefore, it is meaningful to do research on the hydraulic system of the Continuous tamping machine. The main content includes:1. The platform of the driving system of the Continuous tamping machine in home and abroad was introduced. According to the problems of instability in running and frequent axle broking existed in homemade Continuous tamping machine, detailed calculation and simulation analysis on the construction and hydraulic system of the job cart were done. The results show that the problems above are caused by the unreasonable layout of the overall structure and the impropercoupling relationship between the driving motor and the cylinder.2. According to the structural characteristics of the this type of Continuous tamping machine, three ways which are restricting the flow of the cylinder, controlling the action time of the cylinder and separating the cylinder and the job cart were proposed. And the simulation results show that the improved system has solved the problems above.3. Four types of classical transmission were compared by analyzing the characteristics and disadvantages of the driving system of the present homemade Continuous tamping machine. And based on that, the closed hydrostatic driving system, which is simple in construction, fast in respond speed, short in acceleration time, highly efficient in working and stable, was proposed.4. Detailed calculation and simulation analysis on the acceleration mode choose and the acceleration process of the driving system of the main engine and the job cart has been done. And the AMEsim simulation model was established. The results show that the Continuous tamping machine with the closed hydrostatic driving system is fast in respond speed, high in the performance of acceleration, highly efficient in working, etc. It broke out the bottleneck that the technology of hydrostatic drive is not suitable for the vehicles in highspeed.5. The experiment on the improved homemade Continuous tamping machine was carried on. And the experiment verifiedthat the improved case of the prototype is reasonable.【关键词】连续式捣固车作业小车静液压驱动动态仿真【英文关键词】continuous tamping machine job cart hydrostatic drive dynamic simulation【目录】连续式捣固车行走驱动液压系统的研究摘要3-4ABSTRACT4-5目录6-9第一章绪论9-18 1.1 引言9-10 1.2 国外捣固车的发展状况10-15 1.2.1 捣固车概述及分类10 1.2.2 08系列步进式捣固车10-11 1.2.3 09系列连续式捣固车11-14 1.2.4 08系列到09系列捣固车的进化特点14-15 1.3 国内捣固车的发展状况15-17 1.3.1 引进国外捣固车技术15-16 1.3.2 自主研发捣固车16-17 1.4 课题研究的科学意义和主要内容17-18 1.4.1 本文研究的科学意义17 1.4.2 本文研究的主要内容17-18第二章国产连续式捣固车驱动系统分析18-32 2.1 连续式捣固车系统平台18-22 2.1.1 主机行走驱动系统18-20 2.1.2 作业小车液压驱动系统20-22 2.2 作业小车加速性能的提高方式探讨22-24 2.2.1 08系列步进式捣固车极限加速性能分析23 2.2.2 09系列作业小车极限加速性能分析23-24 2.3 作业小车行走加速性能分析24-28 2.3.1 驱动马达动力学计算24-25 2.3.2 加速油缸动力学计算25-26 2.3.3 AMESim仿真模型建立26-27 2.3.4 仿真结果分析27-28 2.4 作业小车驱动系统改进分析28-31 2.4.1 驱动马达断轴问题分析28-29 2.4.2 液压系统改进29-30 2.4.3 仿真结果及分析30-31 2.5 本章小结31-32第三章连续式捣固车行走装置液压驱动系统设计32-46 3.1 国产连续式捣固车存在的问题32 3.2 连续式捣固车的驱动方式探讨32-36 3.2.1 行走驱动系统设计中的问题和要求32-33 3.2.2 车辆驱动方式的对比研究33-36 3.3 静液压驱动系统总体方案36-42 3.3.1 行走驱动方式选择36-38 3.3.2 液压驱动回路结构38-39 3.3.3 主要液压元器件选择39-42 3.4 连续式捣固车静液压驱动系统设计42-45 3.5 本章小结45-46第四章连续式捣固车静液压驱动加速性能研究46-68 4.1 车辆动力学理论46-49 4.1.1 驱动牵引力46-47 4.1.2 行驶阻力47-48 4.1.3 行驶方程式48 4.1.4 加速度48-49 4.2 大小车起步牵引力分析49-51 4.2.1 大小车起步阻力计算49 4.2.2 大小车驱动马达牵引力计算49-50 4.2.3 大小车极限粘着校核50-51 4.4 作业小车加速性能分析51-54 4.4.1 阻力参数51 4.4.2 小车加速过程分析51-54 4.5 连续式捣固车主机液压驱动动力性分析54-57 4.5.1 最高车速54-55 4.5.2 最大爬坡能力55 4.5.3 加速性能55-57 4.6 连续式捣固车主机加速牵引特性分析57-67 4.6.1 车辆行驶参数的确定57-58 4.6.2 电比例泵与HA2自动变量马达匹配控制58-67 4.7 本章小结67-68第五章连续式捣固车静液压驱动行走系统建模与仿真68-76 5.1 AMESim仿真软件简介68 5.2 连续式捣固车作业小车闭式驱动系统仿真分析68-72 5.2.1 作业小车急加减速过程仿真的目的68 5.2.2 仿真模型的建立68-69 5.2.3 小车驱动仿真模型参数设置69-71 5.2.4 仿真结果与分析71-72 5.3 连续式捣固车区间行走闭式驱动系统仿真分析72-75 5.3.1 高速区间行走加速过程仿真的目的72 5.3.2 仿真模型的建立72-73 5.3.3 模型参数设置73-74 5.3.4 仿真结果及分析74-75 5.4 小结75-76第六章国产连续式捣固车作业小车加速性能试验76-80 6.1 试验目的与内容76 6.1.1 试验目的76 6.1.2 试验内容76 6.2 试验设备76-77 6.3 试验数据采集及分析77-79 6.4 小结79-80第七章总结与展望80-827.1 总结80-817.2 展望81-82参考文献82-87致谢87-88攻读学位期间主要的研究成果88。
捣固车捣固头振动液压系统的改造
摘要： 目前捣 固 系列 车型 中捣 固头振 动 液压 回路 系统都 是 由定量 泵 ＋定量 马达 组成 ， 由于捣 固车作业 时 要 求捣 固头的振 动频 率 为 ３ ｚ 而液压 系统本 身的容积 效 率是 随 着使 用时 间的 增加 而逐 渐 降低 的 ， ５Ｈ ， 因 此振动 马 达的 转速 不可 能长期 稳 定不 变 ， 而是 随着使 用 时间增加 而逐 渐 降低 ， 而导致捣 回头的振动 频 从
铁 ２ １ 年第 ｌ ０１ １期
道
建
筑
１３ １
Ｒａｌ ｙ Ｅｎｇｎ ｅ ｉ ｇ ｉ ｗａ ｉｅ ｒｎ
文章 编号 ：０ ３ １ ９ （ ０ １ １ — ｌ３ ０ １０ —９ ５ ２ １ ） １０ １ —３
捣 固车 捣 固头 振 动 液 压 系统 的改造
李春 桥
（ 明中铁大型养路机械集团有限公司 ， 明 昆 昆 ６０１ ） ５２ ５
［ ］ 冲 锋 ．５ ｍ ｈ客 运 专 线 Ｃ Ｔ Ｉ型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 ２董 ３０ｋ ／ ＲＳ
关 键 技 术 ［ ］铁 道工 程 学 报 ，０ ９ ５ ：８３ ． Ｊ． ２０ （ ）２ —０
术 ， 出 了测量 技术 在 施 工 过 程 中对 提 高 施工 精 度 的 突
重要 性 ， Ｃ Ｔ 对 Ｒ Ｓ Ｉ型 板 式 无砟 轨道 施 工 具 有 一 定 的 指导 意 义 。
３ ｚ ， 而 影 响作业 质量 。 ３Ｈ ） 从 ห้องสมุดไป่ตู้
２ 改 造方 案 １ ）
原方 案振 动液 压 回路 为 ： 量 振 动 泵 ＋定 量振 动 定
收 稿 日期 ：０ １０ －Ｏ； 回 日期 ：０ １０ —０ ２ １ －７２ 修 ２ １．８ ２
08-32捣固车捣固装置液压系统及使用维修
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电磁换 向 阀 １ ０换 向 。 压 油 进 入 液 压缸 小 腔 时 ， 用 高 作 在 内侧 液压 缸 活 塞小 腔 端 的力 大 于 大腔 端 的作 用力 ， 则 活塞杆 缩 回 。 内侧夹持 液压 缸进 行夹持 作业 。在通 则 往 内侧夹 持 液 压 缸 的大 腔 的油 路上 有 两个 蓄 能 器 ， 在 液 压 系统 中设 置 蓄能 器 能吸 收 系统 中产 生 的压力 脉 动 和液压 冲击 。 同时 它还具 有补 油保压 的作用 。 ２３ 捣 固装置 横移 液压 缸液压 回路 ． 在 施 工 作 业 中有 时 需 要 将 捣 固 装 置 相 对 捣 固 车 体 的横 向 位 置 进 行 调 整 以适 应 线路 的 规 格 要 求 。捣 固 装 置 横 移 液 压 缸 ９ 由三 位 四 通 电磁 还 向 阀 ５控 制 ， 压 缸 的 大 、 腔 油 路 上 装 有 固定 节 流器 和 液 压 液 小 锁 ４ 三 位 四通 电磁 阀 ５不 动作 时 ， 压 缸 的 大 、 油 。 液 小 腔 由液 压 锁 关 闭 ， 活 塞 处 于 某 一 固 定 位 置 不 移 动 。 则 当 电磁 换 向 阀 ５动 作 时 ， 力 油 将 液 压 锁 顶 开 。 通 压 沟
D0832捣固车液压系统问题的分析与处理
４结论 大修后的捣固车各方面性能与新造车有一定的差
距。在作业工况时，应时刻注意各参数指标的变化，尤 其要时刻注意液压系统的各项指标变化，做到及时发 现问题及时解决，防患于未然，保证机器正常运转，提 高作业效率。
参考文献 ［１］韩志青，唐定全．抄平起道捣固车［Ｍ］．北京：中国铁道出版 社．２００１． ［２］大型养路机械职工培训丛书编写组．道依茨风冷柴油机的 构造与原理［ｚ］．北京：铁路大型养路机械培训中心，２∞２． ［３］大型养路机械职工培训丛书编写组．液压传动原理与故障 诊断【ｚ］．北京：铁路大型养路机械培训中心，２００２．
５）执行元件跟不上 输入信号的变化 （各工作油缸）
①检查伺服放大器的放大倍数是否调得过 低。
②检查系统油压是否太低。 ③检查执行元件和运动机构之间游隙太大。
６）执行机构出现爬 行现象（各工作油 缸）
①油路中气体没有排尽。 ②运动部件的摩擦力过大。 ③油源压力不够。
转或运转不良。①检查散热器风扇是否工作；如图３ 所示，检查电路，当油温＜４０℃时，温度调节器上的电 磁换向阀得电；当油温＞４０℃时，温度调节器上的电 磁换向阀失电，散热系统工作。②检查液压回路：检查 温度调节器上的电磁换向阀阀芯是否有动作；检查温 度调节器内插装阀有无卡死现象；检查散热器本身有 无堵塞现象；检查各泵及马达工作温度是否正常。其 次，若以上问题均排除但油温仍不正常，则检查三联 泵。图３所示，由三联泵中的油泵０１２、温度调节器、散 热器、回油滤清器等组成散热回路。油泵０１２的额定 输出流量为７５ ｕｍｉｎ，当泵输出流量不足或内泄太大 时，就会导致散热系统中循环的油量不足，散热性能 差，产生高温。这可以通过重新检修或更换三联泵后， 散热系统恢复正常来解决。
铁道建筑 RAILWAY ENGINEERING 2008，(7) 0次
捣固车液压系统设计
捣固车捣固装置液压系统设计Tamping machine for tamping device hydraulicsystem design年级：学号：姓名：专业：指导老师：2012年6月设计(论文) 第Ⅰ页院系专业年级 2008级姓名题目捣固车液压系统设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日计(论文) 第Ⅱ页毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期： 2012 年完成日期：题目捣固车液压系统设计1、本论文的目的、意义捣固车是一种多功能大型铁路养路机械，具有安全可靠、机械化程度高、工作环境的选择性好、施工进度快、施工成本低等优点。
通过论文设计，使学生了解捣固车液压系统的组成、工作原理及工作情况，对液压系统的基本理论有更深入的理解。
论文的设计旨在巩固学生的专业知识，熟悉液压系统的设计步骤、内容和相关计算，掌握工程图的设计与绘制，提高综合利用所学知识解决生产实际问题的能力。
2、学生应完成的任务①熟悉液压传动基本理论，了解应用现状和发展趋势，掌握液压传动系统的设计方法；②根据功能要求合理选择液压基本回路，拟定液压系统原理图；③在工况分析的基础上计算液压元件相关参数，选定液压标准件型号；④非标液压件的设计计算和装配图、零件图的绘制；⑤熟悉液压系统性能验算的内容和相关计算；⑥撰写毕业论文⑦进行毕业实习⑧撰写实习报告、并翻译外文资料第Ⅲ页3、论文各部分内容及时间分配：（共 12 周）第一部分收集相关资料，熟悉液压系统设计相关知识 (2周) 第二部分课题调研、现场实习； (2周) 第三部分捣固车液压系统方案的确定及系统原理图设计； (3周) 第四部分液压系统工况分析和元件性能参数的计算； (2周) 第五部分选定标准液压元件，设计非标件； (4周) 第六部分液压系统的性能验算； (1周) 评阅及答辩(1周)备注专业课程设计文档另附指导教师：年月日审批人：年月日第Ⅳ页摘要本文参照以D08-32抄平起拨道捣固车为模板。
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液压控制系统
捣固车液压系统采用多泵、多回路定量液压系统。
以下主要以08-32捣固车为例。
1、油泵、振动油马达回路
图LB6-1油泵、振动油马达液压油路这个多泵多回路系统，采用二台双联泵和一台三联泵，组成三个独立的油泵→油马达回路和三个具有不同压力、流量的油泵→蓄能器→油缸回路。
三台油泵装在动力换档变速箱的取力口处，由柴油机驱动。
单向阀、卸荷溢流阀和溢流阀集中安装，形成集成油路；远控阀组6、7安装在司机室内的控制盘上；压力表8通过转换阀9可以检测各油路的压力。
u捣固装置振动油马达回路
捣固装置振动频率固定为35Hz，所以采用定量油泵和定量油马达组成开式油泵→油马达回路。
它分别由双联泵的油泵038、溢流阀13和叶片油马达27、28组成左右两个相同的捣固装置振动油马达回路。
溢流阀的设定压力为15MPa，并由远控阀b和d控制。
当远控阀打开时，溢流阀开启使油泵卸荷，油路建立不起压力，油马达不能转动。
反之，关闭远控阀后，溢流阀正常工作，油马达开始转动。
可见远控阀在这里有起动或停止油马达转动的作用。
图LB6-2 叶片泵（径向）
发动机转速为2000r／min时，油泵转速为1892r／min，油泵的输出流量为217L／min，则油马达最大转速为2100r／min。
u夯实装置振动油马达回路
夯实装置的振动频率为30Hz,NNg采用定量油泵、定量油马达组成开式油泵——油马达回路。
它由三联泵的油泵012、溢流阀20、
分流集流阀33和34、轴向柱塞油马达31和32、二位四通
图LB6-3 叶片泵（轴向）
电磁阀29和30组成。
两台轴向柱塞油马达并联，为了使并联油马达的转速同步，在马达的进油路上，串、并联两台分流集流阀，提高分流精度。
二位四通电磁阀29、30，分别作为两台油马达的旁通开关，构成油马达旁通油路。
二位四通电磁阀在零位时，沟通旁通油路，油马达停止转动；当电磁阀有控制电信号时，阀芯动作，关闭旁通油路，压力油进入油马达，油马达开始转动。
图LB6-4 开式液压回路
2、捣固装置液压回路
捣固装置除振动油马达外，夹持及升降油缸的动作均为间歇式。
每次捣固作业时，油缸的基本动作程序是：升降油缸使捣固镐插入道床一定深度，夹持油缸开始夹持动作，夹持完毕后升降油缸把捣固装置升起，与此同时，夹持油缸动作内外捣固镐张开，准备下一次捣固。
另外夯实器升降油缸与捣固装置升降油缸同步动作；捣固装置横移油缸根据线路情况随时动作。
捣固镐的夹持力能调整；内侧夹持油缸能单独动作；任一捣固装置也能单独工作。
左右捣固装置的液压回路相同，且采用并联油路，除振动油马达回
路外，捣固
图LB6-5 捣固装置液压回路
装置的升降、横移和夹持油缸由三个不同压力的油路供油，可分为几个独立的液压回路。
即外侧夹持油缸液压回路、内侧夹持油缸液压回路、
升降及横移油缸液压回路。
u外侧夹持油缸液压回路
外侧夹持油缸液压回路的压力为15MPa。
一侧捣固装置上的四个外侧夹持油缸的油路并联，油缸的大腔和小腔油路分别由两个电磁换向阀控制。
通往外侧夹持油缸的小腔油路上装有二位四通电磁换向阀12和单向节流阀13，二位四通电磁换向阀为I1型机能，初始位油路通油缸小腔，所以在外侧夹持油缸的小腔内常作用着15MPa的压力油液。
通往外侧夹持油缸大腔油路上装有二位四通电磁换向阀2和单向减压阀11，电磁阀为I1型机能，初始位油路把油缸大腔通油箱。
所以电磁换向阀不动作时，油缸小腔内的压力油使活塞缩回，捣固镐头处于张开状态。
通往外侧夹持油缸大腔的压力油液经单向减压阀11调节，油压力降到9～12．5MPa(根据线路条件确定)，以适应不同线路维修的要求。
外侧夹持油缸动作时，电磁阀2换向，压力油经单向减。