汽车传动系统概述

汽车构造
1.1 汽车传动系统功 用 为了保证汽车在复杂工况下正常行驶，并具有良好的动力性
和经济性，传动系必须具备以下功能：
1.减速增矩－（主减速器）
发动机产生的扭矩作用在驱动轮上，使得驱动轮给地 面一个作用力，同时，地面给驱动轮一个相反的作用力，此作 用力就是驱动力，当驱动力大于汽车所受到的全部阻力时，汽 车才能正常行驶。如果把发动机产生的最大扭矩直接加在驱动 轮上，汽车所获得的驱动力不足以克服其所受的阻力，汽车不 能正常行驶，而发动机的转速也过高而不能直接加在车轮上， 因此，在发动机与驱动轮之间必须配置传动系统，使得驱动轮 相对于发动机而言，扭矩增大，转速降低。
优点：便于整车总布置，轴荷分配合理，车厢地板不受传动 影响，有利于降低地板高度和整车重心，有利视野和 车头造型，车内空间利用率高，车内噪音低，便于前 门上下客，上坡驱动力不受影响；
缺点：操纵机构复杂，发动机散热差。
1-发动机
2-离合器
3-变速器
4-角传动器
5-万向传动机构
6-驱动桥
5.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6）
1.3 常见机械式传动系统的布 置形式
（a）发动机前置后驱动-FR方式 （b）发动机前置前驱动-FF方式 （c）发动机中置后驱动-MR方式 （d）发动机后置后驱动-RR方式 （e）全轮驱动-nWD方式
1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案
优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好； 缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。 如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。
3.静液式传动系统
工作原理： 通过液体介质的静
液力能的变化来传动的。 优点：便于操作控制， 简化结构，增加车身的 密封性。 缺点：机械效率低，成 本高，寿命和可靠性不 理想。
4.电力式传动系统
工作原理：发动机→发电机→电动机
优点：由于电动机本身可 以实现无级变速，传动系 没有变速器和离合器，结 构简化，驱动平稳，加速 性好。 缺点：质量大，效率低， 消耗有色金属－铜较多。
汽车传动系统构造(FR 方式)
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器
2.发动机前置前轮驱动(F.F)－现代轿车典型布置方案
优点：省去了传动轴，结构紧凑，重心降低，车身地板不 受传动轴影响，有利于操纵稳定性；
缺点：前桥结构复杂，上坡驱动力减小。
差速器
离合器
5.使两侧车轮具有差速的作用－（差速器）
当汽车转弯行驶或左右两侧车轮所受到的阻力不同时， 左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅 用一根刚性轴连接，则两者角速度必然相同，因而在汽车转 弯时，必然产生车轮相对于地面滑动的现象。驱动桥内的差 速器就是为消除这一现象而设计的，它使左右两驱动轮可以 以不同的角速度旋转。
主减速器 输出轴
同步器
倒档轴
输入轴 IV 档齿轮 III 档齿轮 II 档齿轮 倒档齿轮
I 档齿轮
桑塔纳轿车前桥(转向驱动桥)
3.发动机中置后轮驱动(MR)－赛车、大客车布置方案
优点整车轴荷分配理想； 缺点：发动机布置与车箱容积利用率相矛盾，操纵及散
热等性能介于FF与RR方案之间。
4.发动机后置后驱动(R.R)－现代大客车典型布置方案
2.实现汽车变速－（变速器）
当汽车在不同使用条件下行驶时，所需的驱动力和速度也 在不断变化，而对于活塞式内燃机而言，只在很窄的转速范围 内才能获得较低的燃油消耗率，所以在传动系统中安装了变速 器。变速器使得传动系统传动比在最大值和最小值之间变化， 这样可以保证发动机在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和 速度又在足够大范围内变化。
3.实现倒车－（变速器倒档）
有些情况下需要汽车倒向行驶，因为发动机曲轴的旋 转方向是不可能改变的，所以传动系中还需要有使汽车倒向行 驶的装置，变速器中的倒挡就是为实现这一作用而设计的。
4.必要时中断动力传递－（离合器、变速器空挡）
保证发动机顺利起动，并维持最低转速； 保证换档顺利； 保证制动不熄火； 保证临时停车而发动机怠速运转； 维修调整要求。
优点：驱动力上升，可充分利用地面的附着力，以获得尽可能 大的牵引力，广泛应用于越野车；
缺点：结构复杂，需另设分动箱，自重、成本及油耗均较高。
汽车构造
1.2 汽车传动系统的类型
1.机械式传动系统
发动机纵向
安置在汽车前部， 并且以后轮为驱 动轮。发动机发 出的动力依次经 过离合器、变速 器、万向传动装 置（由万向节和 传动轴组成）及 驱动桥的各组成 部件，最后传到 驱动轮。
2.液力机械式传动系
液力机械式传动系：组合运用液力传动和机械传动方式。 此处液力传动—指动液传动，以液体为介质，利用液体在主、 从动元件之间循环流动的动能变化来传递动力。
液力耦合器—只传递转矩，不改变转矩大小(离合器) 动液传动： 液力变矩器—不仅具有液力耦合器全部功能，还能实现
无级变速，应用范围广。
液力机械变速器—液力变矩器+有级机械变速器； （由于液力变矩器转矩变化范围小，不能满足汽车实际工况 要求） 优点：液力机械式传动系统能根据道路阻力的变化，自动在 一定车速范围内实现无级变速，其中有级机械变速器还可以 实现自动或半自动操纵，因而使得驾驶员操作大为简化。 缺点：结构复杂，成本高，机械效率低。